ZIL-4102 - Σοβιετικό αυτοκίνητο executive class, το οποίο δεν συμπεριλήφθηκε στη σειριακή παραγωγή με διάταγμα του πρώτου προέδρου της ΕΣΣΔ. Η μηχανή αναπτύχθηκε από μια ειδική ομάδα του εργοστασίου Likhachev. Οι μηχανικοί συνέλεξαν δύο πρωτότυπα, τα οποία κατέδειξαν το πρώτο πρόσωπο του κράτους.
Η ιστορία του ZIL-4102
Όταν ο Mikhail Gorbachev ήρθε στην εξουσία, η ZIL ανέπτυξε μια νέα τροποποίηση του 115ου μοντέλου. Ο Πρόεδρος δέχτηκε το ZIL 41047, μίλησε θετικά για τις μεταφορές. Στα επόμενα χρόνια χρησιμοποίησα ένα αυτοκίνητο για να ταξιδέψω στη Μόσχα και στη χώρα (οδήγησα ανεξάρτητα). Μέχρι το 1986, η λιμουζίνα είναι ξεπερασμένη. Ο Μιχαήλ Γκορμπατσόφ εξέφρασε την επιθυμία να αποκτήσει μια νέα μεταφορά, η οποία θα λάβει ένα μοντέρνο σχέδιο, θα είναι ταχύτερη, πιο ευέλικτη και πιο δυναμική. Το επόμενο έτος η εταιρεία έλαβε κρατική εντολή για την ανάπτυξη νέας λιμουζίνας για τη μεταφορά σημαντικών πολιτικών.
Η ειδική μονάδα του εργοστασίου δούλευε συνεχώς: από το 80ο έτος δημιουργήθηκε μια βάση για ένα καινούργιο αυτοκίνητο, αναπτύχθηκε ένα νέο, μοναδικό σχεδιασμό, το οποίο ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η έλλειψη γωνιακών στοιχείων που έχουν εξοικειωθεί με τα τελευταία χρόνια.
Ένα εννοιολογικό μοντέλο εμφανίστηκε το 1985. Η νέα γενιά σχεδιάστηκε να παρουσιαστεί σε δύο μοντέλα - 4101 (μια λιμουζίνα με μεταξόνιο 3.760 χιλιοστών) και 4102 (ένα μικρότερο σεντάν με μεταξόνιο 3.300 χιλιοστών). Αργότερα σχεδίασε να αναπτύξει ένα phéeton βασισμένο στην τυπική έκδοση. Η παραλαβή της κρατικής εντολής ανάγκασε τους ειδικούς της εταιρείας να μετακινηθούν από το εννοιολογικό μοντέλο στην πρακτική εφαρμογή του έργου. Απαιτούσε μέγιστη απόδοση - το πρώτο πρωτότυπο έπρεπε να είναι έτοιμο μέσα σε έξι μήνες.
Έπρεπε να δουλεύω για μέρες χωρίς διαλείμματα και Σαββατοκύριακα. Οι σχεδιαστές ασχολήθηκαν με την οριστικοποίηση της εμφάνισης και του εσωτερικού χώρου. Οι μηχανικοί συνέταξαν τεχνική τεκμηρίωση για τη συναρμολόγηση του πρώτου αντιγράφου. Για την απλούστευση του έργου, οι ειδικοί συνέταξαν μια μακέτα πλήρους μεγέθους για την οποία δοκιμάστηκαν οι αρχιτεκτονικές λύσεις, τα τεχνικά στοιχεία και τα συγκροτήματα ελέγχθηκαν για συμβατότητα. Το έργο οδήγησε ο επικεφαλής σχεδιαστής του ZIL - E.D. Gusev.
Συσκευή και σχεδιασμός ZIL-4102
Το αυτοκίνητο έλαβε ένα μοναδικό σχέδιο, το οποίο ήταν σημαντικά διαφορετικό από τις προηγούμενες εγχώριες εξελίξεις της κατηγορίας premium. Εμφανίστηκε φορέα. Οι μηχανικοί δεν χρησιμοποίησαν την πλατφόρμα της παλιάς γενιάς, ανέπτυξαν ένα νέο και μοναδικό. Αυτό επέτρεψε να απαλλαγείτε από μια μεγάλη δομή, καθιστώντας το μηχάνημα πιο συμπαγές και πιο δυναμικό.
Το σώμα έχει γίνει ελαφρύτερο και πιο σκληρό. Αυτό κατέστη δυνατό μέσω της χρήσης υαλοβάμβακα για την κατασκευή πανέλων, οροφής, κουκούλας και κορμού. Τα πίσω και τα μπροστινά παρμπρίζ ήταν στερεωμένα στα ανοίγματα με τη βοήθεια ειδικής, εξαιρετικά ισχυρής κόλλας. Για τη στερέωση των πάνελ οροφής στο πλαίσιο που χρησιμοποιείται κόλλα που χρησιμοποιείται στην αεροναυπηγική βιομηχανία.
Η ανεξάρτητη εφεδρική πηγή όλων των τροχών έχει γίνει μια καινοτομία για τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Η σχεδίαση της ανάρτησης συμπληρώθηκε με υποπλαίσια εδράνων με εφέ "αντιολισθητικό". Στην καρδιά της μπροστινής ανάρτησης θέτει τεχνολογία με διπλή μοχλοβραχίονα. Στην οπίσθια ανάρτηση της συσκευής βγήκε κινητική σχεδίαση της Mercedes. Για να βελτιωθεί η ποιότητα του οπίσθιου υποπλαίσιου, έχει εφαρμοστεί κάποια τεχνολογία Rolls-Royse. Η αύξηση των μηχανισμών πέδησης οδήγησε σε αύξηση των δίσκων σε τροχούς - πήραν ένα μέγεθος 17 ιντσών. Κάθε τροχός ήταν εφοδιασμένος με δισκόφρενα με πλωτά στηρίγματα.
Η μονάδα ισχύος και η υδρομηχανική μετάδοση, σε σύγκριση με την τελευταία γενιά, δεν έλαβαν αλλαγές. Ο κινητήρας ZIL-4104 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Όγκος - 7,7 λίτρα.
- Ο αριθμός των κυλίνδρων - 8;
- Η θέση των κυλίνδρων - σχήμα V?
- Τύπος κινητήρα - καρμπυρατέρ.
- Καρμπυρατέρ - τετραμελής?
- Ισχύς - 315 ίππους στις 4.4-4.6 χιλιάδες στροφές.
Τελευταία ενημέρωση 41047 έλαβε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Η καινοτόμος ανάπτυξη μεταφέρθηκε σε μια νέα γενιά κυβερνητικών αυτοκινήτων. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας έδωσε ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο σπορ σπορ. Οι μεντεσέδες με ίσες γωνιακές ταχύτητες ήταν υπεύθυνοι για την κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο οπίσθιος άξονας είναι κατασκευασμένος σε χωριστό τύπο - η θήκη του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σταθερά τοποθετημένη σε ξεχωριστό υποπλαίσιο μέσω ελαστικών στηριγμάτων.
Οι σχεδιαστές έχουν απλοποιήσει το εσωτερικό της καμπίνας, αλλά δεν το καθιστούν λιγότερο αντιπροσωπευτικό. Για να κάνουν τους επιβάτες να αισθάνονται άνετα, δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην ηχομόνωση και στη θερμομόνωση. Για να γίνει αυτό, ο κινητήρας περικλείεται σε ειδική κάψουλα που μειώνει τον θόρυβο στην καμπίνα. Μετά την πραγματοποίηση πολυάριθμων δοκιμών, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν πλήρη εξάλειψη της δόνησης των πλαισίων του αμαξώματος. Το αυτοκίνητο ZIL-4102 έχασε το γυάλινο διαχωριστικό του. Αντ 'αυτού, πρόσθεσε την ικανότητα να ρυθμίζουν ηλεκτρικά τα δύο τμήματα του πίσω μέρους του καναπέ, που φιλοξενεί τρία άτομα. Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η παρουσία ενός ενσωματωμένου υπολογιστή με λειτουργία φωνητικής συναγερμού. Αναπτύχθηκε από Γερμανούς ειδικούς για την ειδική διαταγή ZIL.
Τα εμπρόσθια οπτικά έχουν δανειστεί από τη σουηδική εταιρεία Volvo (εκείνα τα χρόνια, η ZIL και η Volvo συνεργάστηκαν στενά). Οι προβολείς πήραν από το πρώτο πρωτότυπο του Volvo-850 (η σειρά έλαβε στη συνέχεια άλλα εμπρός φώτα). Χάρη στον υπόλοιπο ισχυρό κινητήρα και μειωμένη μάζα, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η επιτάχυνση στα 100 χλμ / ώρα - το νέο sedan χρειάστηκε 10,5 δευτερόλεπτα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 18-21 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τη μέση ταχύτητα.
Τι συνέβη στη συνέχεια;
Τα πρώτα αντίγραφα προετοιμάστηκαν για τον Μάιο του 1988. Η πρώτη επίδειξη πραγματοποιήθηκε για τον πρόεδρο του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ, I.S. Silaeva. Του άρεσε η νέα γενιά των αυτοκινήτων. Μετά από αυτό, η μεταφορά παρουσιάστηκε στον πρόεδρο, αλλά η νέα του ανάπτυξη δεν λειτούργησε. Ο Γκορμπατσόφ δεν έκανε συγκεκριμένους ισχυρισμούς, λέγοντας ότι ο στρατηγός "Κάτι δεν είναι σωστό ...". Οι μηχανικοί της εταιρείας δεν κατάλαβαν τι πρέπει να κάνει με μια τέτοια αξιολόγηση. Πριν από αυτό, ο αρχηγός του κράτους είτε αποδέχθηκε το αυτοκίνητο είτε το έστειλε για αναθεώρηση και στη συνέχεια προχώρησε στη μαζική παραγωγή.
Παρά την έλλειψη προδιαγραφών, τα πρωτότυπα συνέχισαν να ελέγχονται στους εργοστασιακούς χώρους και πραγματοποιούσαν βελτιώσεις στο σχεδιασμό. Τον Αύγουστο του 1991, λόγω της δύσκολης κατάστασης στη χώρα, κατέστη σαφές ότι το σχέδιο δεν θα λάβει ζήτηση. Όταν η χώρα άρχισε να μετακομίζει στο σύστημα της αγοράς, η ZIL θα μπορούσε ξεχωριστά να ξεκινήσει την παραγωγή ενός νέου sedan και της λιμουζίνας. Αυτό απαιτούσε χρηματοδότηση και στη συνέχεια πελάτες να αγοράσουν ακριβές μεταφορές, κάτι που είναι πρακτικά αδύνατο σε μια κρίση. Το έργο έκλεισε, η λιμουζίνα απορρίφθηκε και το sedan μετά από χρόνια αδράνειας στο εργοστάσιο πήγε στην ιδιωτική συλλογή του κορυφαίου διευθυντή της Lukoil.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το ZIL-4502 ισοδυναμεί με τον αριθμό των πολλά υποσχόμενων εξελίξεων των σοβιετικών ειδικών που θα μπορούσαν να πάρουν μεγάλη ζήτηση, αλλά η ανάπτυξή τους σταμάτησε στο στάδιο αρκετών αντιτύπων. Μια εξήγηση για την απόφαση του Μιχαήλ Γκορμπατσόφ δεν βρέθηκε ποτέ. Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, τώρα οι εξελίξεις 4102 χρησιμοποιούνται για τον εκσυγχρονισμό και την υλοποίηση μιας νέας τάξης μεταφοράς, η οποία αναπτύσσεται στο πλαίσιο του έργου "Cortege".
