Το An-12 ανήκει στο εκκρεμές αεροσκάφος. Δημιουργήθηκε με εκπληκτικό χρόνο, χτισμένο σε επαρκή ποσότητα και σε καλό τεχνικό επίπεδο, ανεπιτήδευτο σε λειτουργία, εύκολο στην εκμάθηση και με υψηλό ωφέλιμο φορτίο. Το An-12 έφερε παγκοσμίως φήμη και αναγνώριση όχι μόνο στην ομάδα των OKB και O.K. Antonov, αλλά ολόκληρη τη βιομηχανία της αεροπορίας της Σοβιετικής Ένωσης. Από την δεκαετία του 1965, ουσιαστικά κανένα σημαντικό γεγονός στην ιστορία της χώρας και σε ορισμένες περιπτώσεις σε ολόκληρη την ανθρωπότητα δεν ήταν χωρίς τη συμμετοχή του θρυλικού An-12. Χρησιμοποιήθηκε ενεργά για να βοηθήσει σε περιόδους φυσικών καταστροφών, καταστροφών, ανάπτυξης ακατοίκητων περιοχών, άμεσης συμμετοχής σε πραξικοπήματα και ένοπλες συγκρούσεις, η οποία για πολλά χρόνια έκανε το An-12 το κύριο αεροσκάφος μεταφοράς του πλανήτη.
Η ιστορία του αεροσκάφους
Τον Νοέμβριο του 1955, το ψήφισμα του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα που ανέθεσε στην GSOKB-473 OK Antonov να αναπτύξει δύο αεροπλάνα ταυτόχρονα: τη μεταφορά «Τ» και τον επιβάτη «U». Το αεροσκάφος μεταφορών ανατέθηκε να αναπτύξει τον V. Gelprin, ήταν αυτός που έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής γι 'αυτό. Σύμφωνα με τον Antonov, ο μέγιστος αριθμός μονάδων από τον επιβάτη An-10 θα πρέπει να χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό του αεροσκάφους.
Ήδη τον Ιούλιο του 1956, η διάταξη του μελλοντικού αεροσκάφους ήταν έτοιμη. Τον Δεκέμβριο του 1957, το πρωτότυπο en 12 πήγε για πρώτη φορά στον αέρα. Αρχικά σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί στις μηχανές μεταφοράς αεροσκαφών NK-4. Το εργοστάσιο αριθ. 39 στο Ιρκούτσκ απελευθέρωσε ακόμη και 2 σειρές en 12 το 1958, στις οποίες εγκαταστάθηκε ο κινητήρας NK-4. Ωστόσο, η τεχνική περιγραφή των κινητήρων δεν ευχαρίστησε την Κεντρική Επιτροπή της KPU, ζητώντας να εξοπλιστεί το αεροσκάφος μεταφοράς AN 12 με κινητήρα AI-20 που αναπτύχθηκε από τον OKB-478, A.Ivchenko. Δηλαδή, ένα αεροπλάνο από την Ουκρανία θα πρέπει να έχει έναν ουκρανικό κινητήρα.
Το 1958, το κράτος άρχισε να δοκιμάζει το αεροσκάφος, το οποίο έληξε τον Ιούνιο του 1959. Την ίδια χρονιά τέθηκε σε λειτουργία το αεροσκάφος An-12. Το αεροσκάφος απέδειξε μεγάλο ωφέλιμο φορτίο Από την άποψη των δυνατοτήτων του, η μεταφορά An-12 υπερέβη το αεροσκάφος An-8 κατά τάξη μεγέθους. Οι σχεδιαστές έβαλαν σε αυτόν τεράστια αποθέματα για εκσυγχρονισμό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το An-12 παρέμεινε για πολλά χρόνια στο στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς το κύριο αεροσκάφος μεταφοράς.
Τον Δεκέμβριο του 1961, ένα αεροπλάνο 12, εξοπλισμένο με εξοπλισμό προσγείωσης για σκι, πέταξε κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα-Ανταρκτική-Μόσχα. Το αεροπλάνο επισκέφθηκε επίσης τον βόρειο πόλο. Τον Ιούνιο του 1965, ένα αεροσκάφος 12 μεταφορών απεδείχθη στο Le Bourget στο XXVI International Aerospace Show. Τον Φεβρουάριο του 1966, αυτό το αεροσκάφος ξεκίνησε τακτική εμπορευματική κυκλοφορία στη γραμμή Μόσχα - Ρίγα - Παρίσι μέσω της Aeroflot. Τον Ιούλιο του 1969 ανοίχτηκε η γραμμή Βλαδιβοστόκ-Άμστερνταμ. Τα αεροσκάφη An-12 χρησιμοποιούνταν επανειλημμένα για τη μεταφορά ανθρωπιστικής βοήθειας σε διάφορα μέρη του πλανήτη, όταν συνέβησαν καταστροφές, φυσικές καταστροφές και άλλοι κατακλυσμοί. Το 1991-1992, οι πιλότοι του NII VVS έθεσαν 39 παγκόσμια ρεκόρ σε ταχύτητα και υψόμετρο.
Η ταχύτητα An-12 απέδειξε εκπληκτική για ένα αεροσκάφος μεταφοράς. Το 1991-1992, οι πιλότοι του NII VVS έθεσαν 39 παγκόσμια ρεκόρ σε ταχύτητα και υψόμετρο. Το αεροσκάφος κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής έχει επανειλημμένα αναβαθμιστεί. Διατέθηκαν συνολικά 1242 αεροσκάφη διαφόρων τροποποιήσεων (258 στο Voronezh, 155 στο Irkutsk, 830 στην Τασκένδη). Με τα χρόνια, 183 αεροσκάφη AN-12 παραδόθηκαν στην Πολωνία, τη Μαλαισία, την Αιθιοπία, τη Γιουγκοσλαβία, την Τσεχοσλοβακία, την Κίνα, την Κούβα, το Ιράκ, την Υεμένη, την Ινδία, την Ινδονησία, την Αίγυπτο, τη Γκάνα, την Αλγερία, τη Βουλγαρία και το Αφγανιστάν. Μερικοί από αυτούς εξακολουθούν να παραμένουν στις τάξεις. Χρησιμοποιούνται επίσης στην πολιτική αεροπορία από ορισμένες αεροπορικές εταιρείες.
Απόδοση πτήσης
Το αεροσκάφος AN-12 έχει την ακόλουθη τεχνική περιγραφή:
- Έτος δημιουργίας - 1957.
- Το πλήρωμα είναι 5-6 άτομα.
- Η μέγιστη ταχύτητα είναι 780 km / h.
- Η ταχύτητα πλεύσης είναι 570 χλμ. / Ώρα.
- Το πιο ευνοϊκό υψόμετρο πτήσης είναι 8500 μ.
- Το πρακτικό ανώτατο όριο είναι 10.200 μ.
- Το εύρος απόσταξης είναι 6200 χλμ.
- Το εύρος δράσης είναι 3600 χλμ.
- Το μήκος της διαδρομής είναι 1230 μ.
- Το μήκος της διαδρομής κατά την προσγείωση είναι 1125 μ.
- Το αεροναυτικό απόθεμα καυσίμων είναι 1600 kg / ώρα.
- Η κατανάλωση καυσίμου αεριωθουμένων κατά τη διάρκεια του καθεστώτος κρουαζιέρας είναι 2,3 τόνους / ώρα.
- Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 61.000 kg.
- Το κανονικό βάρος κατά την απογείωση είναι 55100 kg.
- Το μέγιστο βάρος προσγείωσης είναι 61.000 kg.
- Η μέγιστη χωρητικότητα είναι 17.000 kg.
- Το βάρος του αεροσκάφους είναι 35340 kg.
- Η μάζα ενός άδειου αεροσκάφους είναι 34580 kg.
- Το άνοιγμα των φτερών είναι 38 μ.
- Οι διαστάσεις του αεροσκάφους σε μήκος - 33,1 μ.
- Το ύψος του αεροσκάφους είναι 10,53 μ.
- Η μέγιστη χωρητικότητα καυσίμου είναι 22066 kg.
- Κινητήρας - θέατρο AI-20M.
- Η ισχύς του κινητήρα είναι 4 * 3128 kW.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
- Το αεροσκάφος An-12 είναι ένα μονόπλευρο πρόβολο με μια άνω πτέρυγα της μεταλλο-κατασκευής. Προορίζεται για αλεξίπτωτο και προσγείωση προσγείωσης στρατιωτικού προσωπικού, καθώς και διάφορα στρατιωτικά φορτία, συμπεριλαμβανομένου του μεγάλου μεγέθους εθνικού φορτίου και μεταφοράς τραυματιών. Για την εκτέλεση εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης, ο αμφίβιος εξοπλισμός μεταφοράς περιλαμβάνει μια δοκό με χωρητικότητα φόρτωσης 3.000 kg, έναν μεταφορέα TG-12M και ένα βαρούλκο GL-1500.
- Η άτρακτος είναι ημι-μονοκόκκινη, περιλαμβάνει δύο καμπίνες υπό πίεση του πληρώματος: πίσω και τόξο. Η καμπίνα γίνεται με μερικές επιφυλάξεις για την προστασία του πληρώματος. Στο πρυμναίο τμήμα υπάρχει μια θύρα φορτίου με τρία παντζούρια. Το μεσαίο τμήμα της ατράκτου δεν είναι αεροστεγές, έχει καμπίνα φορτίου. Το τρίκυκλο προσγείωση, που ανασύρει στην άτρακτο. Το πλήρωμα παίρνει ορατότητα μέσω του γυαλισμένου ποδιού της ατράκτου. Σε περίπτωση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και καταστροφής, το πλήρωμα μπορεί να εγκαταλείψει το αεροπλάνο μέσω δύο καταπακτών διαφυγής: το επάνω μέρος, αν μια βοηθητική προσγείωση ενός 12 γίνεται πάνω στο νερό χωρίς σύστημα προσγείωσης και το κάτω μέρος για να αφήσει το αεροπλάνο στον αέρα. Η παραλλαγή μεταφοράς και προσγείωσης έχει 2 κανόνια AM-23 στο πίσω μέρος. Η χωρητικότητα φορτίου του An-12 περιορίστηκε αρχικά σε 14,2 τόνους, λίγο αργότερα αυξήθηκε σε 17 τόνους.
- Το πλαίσιο περιλαμβάνει τρεις πυλώνες: δύο κύριες και μία εμπρός. Η βάση του πλαισίου είναι 9,58 μ. Και ο μετρητής είναι 4,92 μ. Το μπροστινό σύστημα προσγείωσης ανασύρεται κατά μήκος της πτήσης, τα κύρια στηρίγματα στον άξονα συμμετρίας της ατράκτου. Τα στηρίγματα αποτελούνται από: εμπλεκόμενους τροχούς (μπροστά), τροχόσπιτο (κύριο), τηλεσκοπικό αμορτισέρ, πτυσσόμενο στύλο, μηχανισμό ελέγχου πτερυγίων, κλειδαριές και κύλινδρο αποδέσμευσης. Η δομή του κύριου συστήματος προσγείωσης περιλαμβάνει επίσης μια εκμετάλλευση αντηρίδων και ένα σταθεροποιητικό αμορτισέρ. Όλα τα στηρίγματα είναι εφοδιασμένα με αμορτισέρ αζώτου-λαδιού. Το μπροστινό στήριγμα είναι ελεγχόμενο, περιλαμβάνει επίσης μηχανισμό διεύθυνσης, αποσβεστήρα κυλίνδρου διεύθυνσης με σύστημα παρακολούθησης. Οι τροχοί των κύριων στηριγμάτων έχουν μέγεθος 1050 × 300 mm, είναι εξοπλισμένοι με αδρανειακούς αντιολισθητικούς αισθητήρες και δισκόφρενα.
- Ο σχεδιασμός του τύπου πτέρυγας τύπου καγιάκ, δύο στύλων. Τεχνολογικά, η πτέρυγα χωρίζεται σε πέντε μέρη: δύο μεσαία (SCHK), κεντρικό τμήμα, δύο τμήματα κονσόλας. Με την αιώρηση της πίσω άκρης της πτέρυγας υπάρχει ένα ελικόπτερο δύο μερών, το οποίο έχει εσωτερική εξισορρόπηση βάρους.
Καταστροφές
Παρά την αξιοπιστία του αεροσκάφους, το An-12 συχνά συνοδεύεται από διάφορες καταστροφές. Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία εξωτερικού και εγχώριων, τα ατυχήματα και τα σοβαρά ατυχήματα οδήγησαν στην απώλεια πάνω από 225 αεροσκάφη. Αυτός ο αριθμός δεν περιλαμβάνει καταστροφές που συνέβησαν κατά τη διάρκεια του πολέμου και της Πολεμικής Αεροπορίας. Από πολλές απόψεις, τόσα πολλά ατυχήματα οφείλονται στην επικράτηση και τη μακροπρόθεσμη λειτουργία των αεροσκαφών σε διάφορες χώρες του κόσμου. Οι απώλειες προκλήθηκαν τόσο από την τεχνική κατάσταση του αεροσκάφους όσο και από τον ανθρώπινο παράγοντα.
Τροποποιήσεις του An-12
Το An-12 είχε ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων. Μεταξύ αυτών είναι τα εξής:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - αεροσκάφη μεταφοράς.
- An-12BK-IS - ένα ειδικό στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς, το οποίο είναι εξοπλισμένο υπό τον έλεγχο της REP.
- Αεροσκάφη An-12BK-PPS και An-12PP-REP.
- An-12BP Cyclone - ένα ειδικό μετεωρολογικό αεροσκάφος.
