Η δημιουργία του KamAZ-6350 8x8 ξεκίνησε το 1989. Το έργο ανατέθηκε να δημιουργήσει ένα καθολικό φορτηγό για στρατιωτικούς και οικονομικούς σκοπούς. Η νέα μεταφορά ήταν σε θέση να κινηθεί στο δρόμο σε θερμοκρασία από -50 έως +50 βαθμούς Κελσίου.
Γενικές πληροφορίες
Το πρώτο πρωτότυπο εισήχθη το 1995. Πολλές λύσεις σχεδιασμού μεταφέρθηκαν από τις προηγούμενες γενιές των αυτοκινήτων εργοστασίων αυτοκινήτων Kama. Η πίσω ανάρτηση παρέμεινε ισορροπημένη σε ημι-ελλειπτικά ελατήρια. Επίσης, οι μηχανικοί έχουν διατηρήσει μια διαφορική θήκη μεταφοράς με διαφορικό κλείδωμα άξονα. Στο νέο πλαίσιο ήταν δυνατή η εγκατάσταση στρατιωτικών και οικονομικών υπερκατασκευών.
Όλες οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν το 2002, το ίδιο έτος, τα πρώτα σειριακά αντίγραφα τέθηκαν σε υπηρεσία στο στρατό της Ρωσίας. Οι άξονες οδήγησης είχαν κιβώτια ταχυτήτων δύο σταδίων. Οι μπροστινές ήταν εφοδιασμένες με μηχανισμούς για ίσες γωνιακές ταχύτητες, ενώ οι οπίσθιοι παρέδωσαν διαφορές ασφάλισης. Ο μηχανισμός πέδησης έχει αναβαθμιστεί, ο χειρισμός βελτιώνεται από τον υδραυλικό ενισχυτή. Όλες οι τεχνικές μονάδες απομονώθηκαν, το αυτοκίνητο έγινε αεροστεγές, γεγονός που επέτρεψε να ξεπεραστούν οι φραγμοί νερού χωρίς φόβο.
Με πλήρη φορτίο μεταφοράς, οι κινητήριοι άξονες αντέχουν 11,2 τόνους φορτίου. Ο σχεδιασμός επιτρέπει τη μεταφορά ενός ρυμουλκούμενου που δεν υπερβαίνει τους 12 τόνους και το βάρος του τρένου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 38,8 τόνους. Το όχημα μπορεί να επιταχυνθεί στα 95 km / h. Εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές καυσίμων 350 και 210 λίτρων, που επαρκούν για μακρινό ταξίδι χωρίς ανεφοδιασμό με παροχή 36,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.
Σχεδιασμός μηχανής
Η συσκευή KAMAZ-6350 του επιτρέπει να κινείται στο δρόμο. Ο οκτακύλινδρος κινητήρας ντίζελ αναπτύσσει 360 ίππους. Χάρη στη σύγχρονη γεννήτρια, είναι δυνατό να ξεκινήσει το αυτοκίνητο μετά από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα στο ρελαντί έως -50 μοίρες. Η ένταση του κινητήρα είναι 11,76 λίτρα.
Παρά την υψηλή ποιότητα του σχεδιασμού των μεταφορών, πολλοί στρατιωτικοί παραπονούνται για ελαττώματα. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η αποτυχία της μετάδοσης. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 161, τότε είναι δυνατή η έλξη σπασμένου εξοπλισμού σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 50 χιλιόμετρα, καθώς η μετάδοση δεν λειτουργεί σωστά, τα μισά από αυτά μερικές φορές αποτυγχάνουν καθόλου.
Οι βραχίονες διεύθυνσης στον μπροστινό άξονα μπορεί επίσης να σπάσουν κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης, καθώς δεν αντέχουν παρατεταμένα υψηλά φορτία. Το κύριο μειονέκτημα είναι μια σύνθετη τεχνική συσκευή που δεν επιτρέπει γρήγορη επισκευή του μηχανήματος στο πεδίο.
Τα μειονεκτήματα είναι σπάνια, αλλά τα οφέλη είναι πάντα. Το KamAZ-6350 Mustang είναι σε θέση να ξεπεράσει τα εμπόδια στο νερό σε βάθος 1,75 μέτρων, να ανεβαίνει στο βουνό σε 31 μοίρες και να μετακινεί τοίχους έως και 60 εκατοστά σε ύψος. Για τη φόρτωση στο σώμα χρησιμοποιείται ενσωματωμένος χειριστής, ο οποίος μπορεί να αντέξει φορτία μέχρι 2 τόνους.
Η καμπίνα του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για τρία άτομα, έχει υπνοδωμάτιο και είναι εξοπλισμένη με κρυμμένη θωράκιση. Οι δεξαμενές καυσίμου, ο πυθμένας του κινητήρα και οι μπαταρίες προστατεύονται από το κτύπημα του εχθρού, κάτι που δεν συμβαίνει με τους κύριους ανταγωνιστές. Η προστασία του πυθμένα του κινητήρα αντιστέκεται στην έκρηξη μιας χειροβομβίδας κατακερματισμού.
Στη βασική έκδοση της καμπίνας δεν υπάρχει πρόσθετος εξοπλισμός. Κατά την παραγγελία ενός φορτηγού από το εργοστάσιο, μπορείτε να επιλέξετε την εγκατάσταση ενός ταχογράφου, συστήματος θέρμανσης, πανοραμικού παρμπρίζ. Αυτά τα πρόσθετα αυξάνουν την άνεση και την ασφάλεια της κίνησης. Οι πρώτες εκδόσεις του ελκυστήρα ήταν εξοπλισμένες με κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων, και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα κιβώτιο με 16 ταχύτητες.
Μπροστινή (ελατήριο) και πίσω (ισορροπία) ανάρτηση τοποθετημένη σε ελατήρια. Τα κιβώτια ταχυτήτων, οι αποκλίσεις παρεμπόδισης και οι αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας προστέθηκαν στη δομή του κινητήριου άξονα. Το διαφορικό κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει μόνιμες γεφυρώσεις απενεργοποίησης.
Το GUR απλοποιεί τη διαχείριση του οχήματος, το οποίο σημειώνεται ιδιαίτερα από τον στρατό όταν μετακινείται με πλήρες φορτίο. Το πίσω πλαίσιο, η θήκη μεταφοράς και το κλείδωμα διαφορικού παρέχουν στο αυτοκίνητο υψηλό σταυρό σε οποιαδήποτε οδόστρωμα. Η κλειδαριά με περιστροφέα ενεργοποιείται με πνευματική κίνηση. Το σύστημα εφαρμόζεται ασύλληπτα, αφού για τη συμπερίληψή του απαιτείται πλήρης παύση.
Τα τελευταία χρόνια, οι ελκυστήρες είναι εξοπλισμένοι με βελτιωμένους τροχούς, καινοτόμο συμπλέκτη, ισχυρή θήκη μεταφοράς και άξονες καρδανιών. Μια τέτοια κατασκευαστική προσέγγιση κατέστησε δυνατή την αύξηση της δυνατότητας ελέγχου και της ελιγμού εκτός δρόμου. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ειδικές βάσεις, επιτρέποντάς σας να αλλάξετε την υπερκατασκευή του αμαξώματος.
Το 2003, ο σχεδιασμός της μονάδας ισχύος άλλαξε: άρχισε να συμμορφώνεται με τα πρότυπα περιβαλλοντικής ασφάλειας Euro-2. Το 2005 βελτιώθηκε η ασφάλεια της καμπίνας: στη βασική κράτηση προστέθηκαν κιτ προστασίας και μια γενική μονάδα MM-501.
Το κύριο χαρακτηριστικό της τελευταίας σειράς του KAMAZ-6350 είναι ο μετατροπέας ροπής, που λειτουργεί σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο σχεδιασμός ονομάστηκε υδραυλική μετάδοση, η οποία απλοποιεί τη μετακίνηση σε ανώμαλο έδαφος. Λεπτομέρειες σχετικά με τις εργασίες του μηχανισμού αυτού βρίσκονται στην τεχνική τεκμηρίωση του αυτοκινήτου.
Προδιαγραφές:
- Μήκος - 9,85 μέτρα.
- Πλάτος - 2,5 μέτρα.
- Ύψος - 3,08 μέτρα.
- Απόσταση - 39 εκατοστά.
- Βάρος φορτηγού - 22,6 τόνους.
- Ικανότητα κινητήρα - 11,76 λίτρα.
- Ισχύς κινητήρα - 265 ίππους στις 2200 σ.α.λ.
Η τελική τιμή του μεταφορέα διαδρόμου εξαρτάται από τον αριθμό των επιλεγμένων πρόσθετων λειτουργιών. Η αγορά πραγματοποιείται μόνο στο εργοστάσιο κατόπιν αιτήματος. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται σε ειδικό εργαστήριο, οι ειδικοί παράγουν 7-10 αντίτυπα μηνιαίως. Ο κύριος πελάτης είναι ο ρωσικός στρατός, αλλά μερικές φορές οι μεταφορές αγοράζονται από επιστημονικά και ερευνητικά κέντρα.
Τροποποιήσεις
Με βάση το πλαίσιο 6350, κυκλοφόρησαν αρκετές βελτιωμένες εκδόσεις:
- KamAZ-6450 - τρακτέρ φορτηγών, που κυκλοφόρησε το 2003. Το όχημα είναι ικανό να μεταφέρει φορτίο σε ρυμουλκούμενα με μάζα όχι μεγαλύτερη από 32 τόνους. Πολλοί πελάτες αντικαθιστούν την κανονική δεξαμενή καυσίμου και εγκαθιστούν μια πρόσθετη. Με ένα τέτοιο αυτοκίνητο συντονισμού, η μέγιστη ταχύτητα χωρίς ανεφοδιασμό αυξάνεται στα 1.400 χιλιόμετρα.
- KamAZ-6350 με υδραυλική μετάδοση. Το κιβώτιο ταχυτήτων με 8 ταχύτητες εξοπλίστηκε με ηλεκτρονικό-υδραυλικό έλεγχο. Η αυτόματη μετατόπιση βελτίωσε τη διαπερατότητα του οχήματος και οι οδηγοί ξέχασαν για την ακούσια απενεργοποίηση του κινητήρα κατά την οδήγηση.
- "Αρκούδα". Αναπτύχθηκε με βάση το πρότυπο πλαίσιο 63501. Χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά υπερβολικά βαρέων πυροβολικών εγκαταστάσεων. Ο σχεδιασμός του κινητήρα βελτιώθηκε, γεγονός που του επέτρεψε να αναπτύξει 360 ίππους με τους ίδιους 8 κυλίνδρους, η μέγιστη ταχύτητα παρέμεινε αμετάβλητη. Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για δύο άτομα και η κατοικία για έξι. Η "Αρκούδα" πέρασε τις απαραίτητες δοκιμές και έγινε αποδεκτή για στρατιωτική υποστήριξη το 2009. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής κυκλοφόρησε λίγο περισσότερο από 200 αντίτυπα.
Η ποιότητα και η αξιοπιστία του φορτηγού θα του επιτρέψει να παραμείνει στην τάξη για μεγάλο χρονικό διάστημα και να βοηθήσει τους στρατιώτες να εκτελέσουν την υπηρεσία τους. Οι μηχανικοί του Kama Automobile Plant αναβαθμίζουν τακτικά τα οχήματα για να βελτιώσουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το KamAZ-6350 είναι ένα δημοφιλές τρακτέρ που χρησιμοποιείται από το ρωσικό στρατό για να επιλύσει διάφορα καθήκοντα σε όλο τον κόσμο. Το φορτηγό χρησιμοποιείται επίσης από τον στρατό των ΗΑΕ. Τα τελευταία χρόνια, στρατιωτικές ομάδες επισκευών έχουν εκπαιδευτεί στην άμεση αποκατάσταση πιθανών ατυχημάτων αυτοκινήτων, έτσι ώστε να υπάρχει η ευκαιρία να διορθωθούν οι τεχνικές αποτυχίες στον τομέα.
