Η τρέχουσα εξωτερική πολιτική και το οικονομικό περιβάλλον υποδηλώνουν ότι τα επόμενα χρόνια, το ρωσικό ναυτικό θα αναπληρώνεται κυρίως από μικρά και μεσαία πλοία επιφανείας. Αυτό μας ωθεί να αναζητήσουμε τις αχρησιμοποίητες ευκαιρίες να βελτιώσουμε αυτά τα πλοία και, πάνω απ 'όλα, να αυξήσουμε την αξιοπιστία τους.
Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα των πλοίων μικρής μετατόπισης είναι η χαμηλή αξιοπλοΐα τους. Για παράδειγμα, ένα επιφανειακό πλοίο με μετατόπιση περίπου 1000 τόνων είναι "αποτελεσματικό" σε ένα κύμα ύψους μέχρι 2 m, δηλ. για την αύξηση των 4 βαθμών στην κλίμακα Beaufort. Είναι σαφές ότι στις περισσότερες περιοχές όπου θα έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ένα τέτοιο πλοίο, η πιθανότητα αποτελεσματικής χρήσης του σε τέτοια πλοία θα είναι πολύ περιορισμένη.
Ο τρόπος επίλυσης του προβλήματος
Ωστόσο, τα ανωτέρω ισχύουν μόνο για πλοία παραδοσιακού τύπου. Ξεκινώντας από το τελευταίο τρίτο του 20ου αιώνα, τα πλοία και τα πλοία με μια ουσιαστικά νέα μορφή περιγράμματος διερευνήθηκαν ενεργά και άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο: αντικείμενα με μια μικρή επιφάνεια της γραμμής. Η ουσία της διαφοράς αυτής της μορφής των περιγραμμάτων από την παραδοσιακή είναι σαφώς ορατή στο Σχ. 1.
Μείωση του πλάτους του κύτους στην περιοχή της εκτιμώμενης γραμμής και κάτω από αυτό και μειώνει την περιοχή της γραμμής. (Τα αντικείμενα με τέτοια κύτη μπορούν πρακτικά να είναι πολυχαλό, δεδομένου ότι μια χωριστή γάστρα δεν έχει σταθερότητα σχήματος.) Ο κύριος υποβρύχιος όγκος ονομάζεται γόνδολα ή πλωτήρας, ή απλώς κύτος και μερικά από αυτά είναι στάση. Η σχάρα μπορεί να χωριστεί σε μήκος σε δύο ή τρία μέρη.
Η μείωση της επιφάνειας της γραμμής νερού οδηγεί σε μείωση των ενοχλητικών δυνάμεων και ροπών, πράγμα που ισοδυναμεί με τη μείωση της κλίσης όλων των τύπων, ενώ όλες οι άλλες συνθήκες είναι ίσες. Τα μοντέλα και οι δοκιμές πλήρους κλίμακας έδειξαν ότι ένα σκάφος με μικρή επιφάνεια θαλάσσης (MFS) έχει 5 έως 15 φορές λιγότερη τροχαλία από ένα παραδοσιακό πλοίο σε εκτόπισή του σε σύγκριση με το νερό του πλοίου. Το μέγεθος της μείωσης είναι ευθέως ανάλογο του λόγου των περιοχών των γραμμών ύδρευσης. Το παρακάτω βίντεο σάς επιτρέπει να δείτε τη συμπεριφορά μικρών πλοίων, κανονικών και MUPW, που χτίστηκαν γύρω από το Abacking και το Rasmussen:
Εκτός από την υψηλή αξιοπλοΐα, το LMP, όπως και όλα τα αντικείμενα με πολλαπλές γάστρες, διαφέρει από το μονό κύτος με την αυξημένη περιοχή του καταστρώματος (σε σχέση με την μετατόπιση). Αυτό καθιστά τα σκάφη πολλαπλών σκαφών και τα πλοία πιο αποτελεσματικά για εκείνα τα ραντεβού που απαιτούν μεγάλη έκταση καταστρωμάτων (οι λεγόμενοι «φορείς μεταφορικής ικανότητας», «φορείς μεταφορικής ικανότητας»). Αυτά περιλαμβάνουν σύγχρονα επιφανειακά πλοία.
Χειραψία
Η κατασκευή του MPS ξεκίνησε, σύμφωνα με τον συγγραφέα, από το ολλανδικό πλοίο γεώτρησης Duplus, του οποίου το όνομα προτάθηκε να ορίσει το MPS δύο σωμάτων με ένα μακρύ περίπτερο σε κάθε κύτος. Αλλά οι πιο ενδεικτικές ήταν οι δοκιμές πεδίου του πειραματικού USMW CMS, το Caymalino, εικ. 2
Το σκάφος αυτό, με μετατόπιση περίπου 200 τόνων, δοκιμάστηκε στη θάλασσα κοντά σε ένα παραδοσιακό σκάφος ακτοφυλακής και μια παραδοσιακή φρεγάτα με εκτόπισμα περίπου 3.000 τόνων. ).
Από τότε, έχουν χτιστεί αρκετές δωδεκάδες SMPVs διαφόρων μετατοπίσεων και σκοπών, κυρίως διπλού κύτους. Μερικά παραδείγματα τέτοιων πλοίων παρουσιάζονται παρακάτω.
Μεταξύ αυτών που κατασκευάστηκαν είναι το ιαπωνικό επιβατικό πλοίο Cayo με μετατόπιση περίπου 300 τόνων με ταχύτητα 30 κόμβων, εικ. 3
Αυτό το πλοίο λειτουργεί με τον ενθουσιασμό 5 βαθμών σε πλήρη ταχύτητα με το 1% των επιβατών που πάσχουν από ναυάγιο. Προφανώς, κανένας άλλος τύπος δοχείου εκτόπισης δεν μπορεί να παράσχει ένα τέτοιο αποτέλεσμα.
Εκτός από τα επιβατηγά πλοία, το MEPV είναι πολύ αποτελεσματικό ως έρευνα, περιπολία και άλλα πλοία και πλοία, τα οποία με μικρή μετατόπιση πρέπει να παραμείνουν όσο το δυνατόν περισσότερο στη θάλασσα, ενώ παράλληλα εισέρχονται σε πολύ σκληρές συνθήκες ανέμου. Το σχήμα 4 δείχνει την έρευνα MIPO των ΗΠΑ.
Αυτό το σχήμα σας επιτρέπει να παρατηρήσετε ένα άλλο χαρακτηριστικό του LMP: μια μικρή ποσότητα ράφια σας επιτρέπει να αλλάξετε το ρεύμα (στο ύψος του), χρησιμοποιώντας μια πολύ μικρή ποσότητα στραγγαλιστικού νερού. Αυτό καθιστά δυνατή όχι μόνο την επίσκεψη σε αρκετά αβαθή λιμάνια, αλλά και τη μείωση της αντίστασης στην ανύψωση σε ήρεμο νερό - με ένα βύθισμα στην κορυφή των γόνδολων.
Ένα μοναδικό παράδειγμα ενός LMP είναι το πειραματικό δοχείο USS Xedow, το Σχ. 5
(Κατά τη διάρκεια της πορείας, πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικά παράλογο πλοίο - χωρίς σχεδόν κανένα ανώτερο κατάστρωμα! - το ραντάρ δεν καταγράφηκε ακόμη και με άμεση θέα σε 2 καλωδιακές αποστάσεις, αλλά αυτό δεν το καθιστούσε αόρατο: παράγει ένα σημείο που κινείται στην οθόνη, )
Σύμφωνα με τον συγγραφέα, το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο "Radisson Diamond" που χτίστηκε στη Φινλανδία, εικ. 6
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι ιδιοκτήτες αυτού του σκάφους έδειξαν τους κυλίνδρους "μεγαλύτερων στον κόσμο". Και φρόντισαν εντελώς μάταια, διότι με ταχύτητα 12 κόμβων, καμία περιοχή πηδαλίων-αποσβεστήρων δεν θα διασφάλιζε την υψηλή τους απόδοση ...
Ωστόσο, η αναφορά των σταθεροποιητών που ρίχνονται σε σχέση με το MIPS προέκυψε αρκετά φυσικά. Το γεγονός είναι ότι τόσο τα ίδια τα περιγράμματα όσο και οι συνήθως αποδεκτοί λόγοι των φλοιών MELS οδηγούν σε χαμηλή απόσβεση. Και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε μεγάλα πλάτη διαμήκους κλίσης στα αντίστοιχα κύματα, σε συντονισμένες λειτουργίες για το MEMF.
Εκτός από την διπλή αποφλοίωση, πρόσφατα άρχισε να χτίζει και SMPV με ράφια, ρύζι. 7
Μειονεκτήματα
Το κύριο πλεονέκτημα του MPS όσον αφορά την υπέρβαση της ανύψωσης είναι η μικρή περιοχή της γραμμής, η οποία μειώνει σημαντικά τη διαμήκη σταθερότητα, γεγονός που αποτελεί ένα από τα κύρια μειονεκτήματα όσον αφορά την προσγείωση έκτακτης ανάγκης: για να γίνει αποδεκτή, είναι επιθυμητό να γεμίσετε μέρος των τελικών διαμερισμάτων με άκαυστο ελαφρύ αφρό.
Επιπλέον, η μειωμένη διαμήκης σταθερότητα οδηγεί σε συντονισμένη κλίση με μεγάλα πλάτη (αλλά μικρές επιταχύνσεις) στο ουραίο κύμα και σε γωνίες κοντά στην πορεία. Εκτός από την αποφυγή σχετικού ενθουσιασμού, αυτό συνήθως απαιτεί την παρουσία ενός συστήματος ηρεμίας, κατά κανόνα - αυτόματα ελεγχόμενα φτερά. Για να μειωθεί η κλίση των MPS χαμηλής ταχύτητας ή των σκαφών που σταθμεύουν στη θάλασσα, φαίνεται πιο αποτελεσματικό να χρησιμοποιούνται δεξαμενές ενεργοποιούμενες με αέρα. Σήμερα, τέτοιες πιπίλες ψαλιδίσματος εφαρμόζονται σε ένα νέο (παραδοσιακό) σκάφος - μια μεταφορά οπλισμού. Το ίδιο σύστημα θα είναι αποτελεσματικό για τον μετριασμό της κίνησης κλίσης στο MMP, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως έρμα για να αλλάξει το βύθισμα ενός σκάφους αυτού του τύπου.
Το τρίτο μειονέκτημα του LOMS είναι η αυξημένη μάζα των δομών κύτους σε σχέση με τη μετατόπιση, η οποία συνδέεται σε μεγάλο βαθμό με ένα από τα πλεονεκτήματα - μια αυξημένη περιοχή καταστρώματος.
Η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι ο αρχιτεκτονικός-εποικοδομητικός τύπος σκαφών με μια μικρή περιοχή θαλάσσιων γραμμών είναι πολύ αποτελεσματικός για την επίλυση ορισμένων προβλημάτων, ειδικά για σκάφη ελαφριάς χωρητικότητας. Αυτό μας επιτρέπει να προτείνουμε τον σχεδιασμό του ελαφρού φορτίου NC στην έκδοση με μια μικρή ίσαλο γραμμή, τουλάχιστον - ως εναλλακτική λύση από την παραδοσιακή.
