Το GAZ-46 είναι μια σοβιετική μηχανή που συναρμολογείται από μια επιχείρηση Gorky για πέντε χρόνια (1953-1958). Σε όπλα στον στρατό που ονομάζεται "MAV" - τα μικρά υδρόβια πτηνά. Η τεχνική χρησιμοποιήθηκε σε επιχειρήσεις αναγνώρισης και για την υλοποίηση διαφόρων τύπων εργασιών σε υδάτινα σώματα.
Γενικές πληροφορίες GAZ-46
Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος έδωσε στη στρατιωτική ηγεσία πολλή σκέψη για σκέψη. Οι στρατιωτικές μεταφορές ήταν σημαντικά κατώτερες από τους ξένους ομολόγους, και ορισμένα είδη δεν ήταν καθόλου. Η σοβιετική μηχανική δεν παρήγαγε πλωτά μηχανήματα που λύνουν πολλά στρατηγικά καθήκοντα.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, σύμφωνα με το πρόγραμμα της συμμαχικής υποστήριξης της ΕΣΣΔ, έλαβε από τον Καναδά και τη Μεγάλη Βρετανία κόμματα DUKW και Ford GPA, τα οποία ήταν τετράτροχα τετράτροχα και τετράτροχα αμφίβια, αντίστοιχα. Χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά αγαθών και ανθρώπων σε ποτάμια στην Άπω Ανατολή. Τα αυτοκίνητα άρεσαν τη στρατιωτική ηγεσία, έτσι συμπεριλήφθηκαν στο σχέδιο ανασυγκρότησης του στρατού. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, οι πιο έμπειροι μηχανικοί στη χώρα ασχολούνταν με τη δημιουργία πλωτών αυτοκινήτων.
Ο στόχος προτεραιότητας ήταν η παραγωγή επιβατικών αμφιβίων, η οποία θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από τους ηγέτες διαφόρων στρατιωτικών μονάδων. Για την ανάπτυξη του GAZ-46 χρησιμοποίησε μερικές τεχνικές μονάδες Ford GPA.
Η ιστορία της δημιουργίας των αμφιβίων GAZ-46
Μετά το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, οι ειδικοί της NAM άρχισαν να αναπτύσσουν μια πλωτή μηχανή. Πήραν το δημοφιλές τζιπ GAZ-67, η παραγωγή του οποίου έχει καθιερωθεί τα τελευταία χρόνια, ως βάση για το έργο τους. Οι τεχνικές μονάδες του σοβιετικού προϊόντος αποφάσισαν να συνδυαστούν με την αμερικανική Ford GPA, η οποία ήταν σε υπηρεσία με το σοβιετικό στρατό από το 1942. Οι σχεδιαστές σχεδίαζαν να ανακυκλώνουν ουσιαστικά το ξένο ισοδύναμο, προσαρμόζοντάς το στις συνθήκες της χώρας μας.
ΝΑΜΙ-011
Στα τέλη Ιουλίου του 1948, εμπειρογνώμονες από την Επιτροπή Μηχανικών των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ ενέκριναν όλες τις απαιτήσεις και τις επιθυμίες για ένα νέο σχέδιο. Δόθηκε το όνομα NAMI-011, και στον στρατό ο εξοπλισμός παρατίθεται με το σύμβολο "MAV". Ένα νέο αμφίβιο προγραμματίστηκε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά χερσαίων και μικρών φορτίων και μικρών ομάδων ατόμων (έως 5 ατόμων), ρυμουλκών, μικρών ρυμουλκούμενων, πλωτών και άλλων πλωτών μέσων που χρησιμοποιούνται στην ΕΣΣΔ.
Η επερχόμενη σειριακή παραγωγή ενός νέου προϊόντος συνοδεύτηκε από ένα πρόβλημα: το GAZ-67, το οποίο ήταν η βάση, δημιουργήθηκε στα χρόνια του πολέμου και ήταν ηθικά παρωχημένο από τις αρχές της δεκαετίας του 1950. Τα τελευταία χρόνια σχεδιάστηκε η αντικατάστασή του με ένα ελπιδοφόρο 69ο μοντέλο. Οι μηχανικοί ΝΑΜΙ δεν ανησυχούν, οπότε στα τέλη της άνοιξης του 49ου έτους συγκέντρωσαν τα πρώτα πρωτότυπα, τα οποία στάλθηκαν στις εργοστασιακές δοκιμές. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους, ο εξοπλισμός υποβλήθηκε σε δοκιμές πεδίου, και το φθινόπωρο, οι διυπηρεσιακές δοκιμές στο Λένινγκραντ. Το αυτοκίνητο έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα σε όλες τις περιπτώσεις. Όλοι οι σχεδιαστές έλαβαν κρατικό βραβείο για καλή δουλειά, σύμφωνα με εντολή του αρχηγού.
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ένα πρωτότυπο NAMI-011 και η τεχνική του τεκμηρίωση στάλθηκαν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Προγραμματίστηκε ότι μετά από μια μικρή βελτίωση της συσκευής θα ξεκινήσει μαζική παραγωγή υποσχόμενων αμφιβίων. Ένα ακόμα πρόβλημα προστέθηκε στην απαρχαιωμένη τεχνολογία: οι μηχανικοί της NAMI έκαναν τα πάντα σε μια βιασύνη, η οποία επηρέασε αρνητικά την ποιότητα. Τα σχέδια και άλλες τεχνικές τεκμηρίωση είχαν τεράστιο αριθμό σφαλμάτων, γεγονός που απέκλειε την πιθανότητα παραγωγής μεταφορικών μέσων.
Παρά την δυσαρέσκεια των τοπικών ειδικών, εκείνα τα χρόνια ήταν αδύνατο να αρνηθεί να εκπληρώσει την κρατική τάξη, η οποία έλαβε το βραβείο Στάλιν. Μια ειδική ομάδα συγκεντρώθηκε στο εργοστάσιο, το κεφάλι του οποίου ήταν ο Kreschuk. Έχει την εντολή να προβεί στις απαραίτητες διορθώσεις στα έγγραφα που αποστέλλονται από τη Μόσχα. Το 1944, η εταιρεία είχε ήδη προγραμματίσει να παράγει ένα κινητό όχημα βασισμένο στο GAZ-67, αλλά αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε σύντομα λόγω της ματαιότητας της. Στο NAMI, τα σφάλματα κατά την ανάπτυξη διορθώθηκαν με διάφορες μεθόδους που δεν ήταν κατάλληλες για μαζική παραγωγή, τις οποίες ο Kreshchuk έλαβε για να διορθώσει. Την ίδια στιγμή, η διαχείριση του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky ευνόησε το 69ο μοντέλο, αφού η ανάπτυξή του είχε αρχικά επιτρέψει τη μετατροπή σε μηχανή υδρόβιων πτηνών.
Η εμφάνιση του GAZ-46
Κατά τη διάρκεια του έτους, η ομάδα του Kreshchuk πραγματοποίησε τις απαιτούμενες αλλαγές στην τεχνική τεκμηρίωση. Η τελική έκδοση θα μπορούσε να αποσταλεί στον μεταφορέα για σειριακή παραγωγή. Παράλληλα με τις εργασίες για το NAMI-011, μια διαφορετική σύνθεση σχεδιαστών, με επικεφαλής έμπειρους ειδικούς, εργάστηκε στην ανάπτυξη του αμφιβίου, το οποίο βασίστηκε στα τεχνικά στοιχεία του καινοτόμου off-road οχήματος GAZ-69. Νέα ανάπτυξη δόθηκε το όνομα GAZ-46 MAV. Η διοίκηση της εταιρείας, βλέποντας τη σοβαρή συμβολή των εργαζομένων στην ανάπτυξη δύο ανταγωνιστικών έργων, σχεδίαζε να τα απελευθερώσει ταυτόχρονα για δοκιμές. Σε αυτή την περίπτωση, ο κύριος πελάτης (στρατός της ΕΣΣΔ) θα μπορούσε να επιλέξει την πιο σύγχρονη επιλογή.
Το 1951 πραγματοποιήθηκε η γενική δοκιμή του τροποποιημένου αυτοκινήτου του Ινστιτούτου Έρευνας Αυτοκινήτου και Αυτοκινήτου. Ακολούθησαν εμπειρογνώμονες της Επιτροπής Μηχανικών των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Όλες οι δοκιμές του GAZ-011 ήταν επιτυχείς, ο Kreshchuk κατάφερε να επιτύχει μείωση βάρους, βελτιωμένη ευελιξία, αύξηση της μέγιστης ταχύτητας και αύξηση της εργασιακής ζωής των κύριων μονάδων. Το πρόβλημα της εκτόξευσης μαζικής παραγωγής έγκειται στην άρνηση της επιχείρησης που εδρεύει στο Gorky να παράγει το 67ο μοντέλο λόγω της παραγωγής ενός πιο σύγχρονου GAZ-69 στον μεταφορέα. Ήταν αδύνατο να κάνεις μια επιλογή υπέρ του κύριου ανταγωνιστή - GAZ-46 - λόγω της συμπάθειας της στρατιωτικής ηγεσίας για το 11ο αμφίβιο. Η σύγχυση και η αβεβαιότητα διήρκεσαν μέχρι το 1952, ενώ ο Kreschuk σε μια μυστική επιστολή δεν ανέφερε στον Στάλιν το πρόβλημα με τον πλωτό εξοπλισμό στο εργοστάσιο.
Η αντίδραση του αρχηγού δεν ήταν πολύ καιρό. Ο Στάλιν προσωπικά παρενέβη στην κατάσταση, απορρίπτοντας και μειώνοντας πολλούς ηγέτες και υπαλλήλους της επιχείρησης. Λόγω της κακής ποιότητας του NAMI-011, ακυρώθηκε η απόφαση απονομής του βραβείου στους σχεδιαστές. Στο τέλος, το εργοστάσιο Gorky έκανε μια επιλογή υπέρ του GAZ-46. Το 1953, 68 μηχανές του 11ου μοντέλου έτρεξαν από τη γραμμή συναρμολόγησης, η οποία αντιστοιχούσε πλήρως στο σχέδιο παραγωγής για το τρέχον έτος.
Σχεδιασμός GAZ-46
Προδιαγραφές:
- Μήκος - 4,9 μ.
- Ύψος - 1,8 μ.
- Πλάτος - 1,9 μ.
- Μεταξόνιο - 2,3 μ.
- Τύπος τροχού - 4x4;
- Απόσταση - 28 εκ.
- Βάρος - 1,8 τόνους.
- Ο όγκος της μονάδας ισχύος - 2.112 l.
- Ισχύς - 55 hp σε 3,6 χιλιάδες επαναστάσεις.
- Ροπή στρέψης (μέγιστο) - 125 Nm σε 2 χιλιοστά περιστροφές.
- Η μέγιστη ταχύτητα στην ξηρά / ηλιοβασίλεμα είναι 90 km / 9 km.
Σώμα
Για να μπορέσετε να πλοηγηθείτε μέσα στο νερό, οι σχεδιαστές στο πλαίσιο κουτιού συναρμολογούσαν ένα συγκολλημένο χαλύβδινο περίβλημα. Για πρόσθετη στεγανοποίηση, οι θύρες αποκλείστηκαν από τη συσκευή. Το σώμα αποτελείται από τρία μέρη, τα οποία χωρίστηκαν μεταξύ τους με κατακόρυφα χωρίσματα. Η μονάδα ισχύος και το σύστημα μετάδοσης εντοπίστηκαν στο μπροστινό τμήμα. Τα χειριστήρια μεταφοράς και τα καθίσματα των επιβατών βρίσκονταν στο κεντρικό τμήμα. Μεταφερόμενα αγαθά, ανταλλακτικά και εργαλεία σέρβις τοποθετήθηκαν στο πίσω διαμέρισμα.
Στη μύτη του εξοπλισμού υπήρχε ασπίδα θορύβου. Ο οδηγός τον έσπρωξε πριν βυθιστεί στο νερό. Σχεδιάστηκε για να προστατεύει από την είσοδο νερού στις συνδέσεις ψύξης του κινητήρα και στο θάλαμο πιλοτηρίου. Συνέβαλε επίσης στον αποκλεισμό της πιθανότητας να θάψει τη μεταφορά στο νερό. Ένα αξεσουάρ περιλάμβανε μια κουπαστή για τη ρυμούλκηση ενός αυτοκινήτου μέσα από το νερό και ένα πώμα για έναν ιστό διάσωσης. Οι αποσβεστήρες μοχλού πιέζονται πέρα από το κύτος. Ανταλλακτικοί τροχοί τοποθετημένοι στο πίσω μέρος.
Τμήμα κινητήρα και διαχείριση
Ο βενζινοκινητήρας GAZ-20M, ο οποίος είχε τέσσερις κυλίνδρους, ήταν υπεύθυνος για την κίνηση του αυτοκινήτου. Από GAZ-69 οι σχεδιαστές πήραν hodovka και μηχανισμούς μετάδοσης. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας συνεργάστηκε με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είχε τέσσερα βήματα: τρία εμπρός και ένα πίσω. Επίσης στο σχέδιο συμπεριελάμβανε κιβώτιο μεταφοράς με δύο ταχύτητες.
Κατά τη μετάβαση στο νερό, ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από έλικα τριών λεπίδων. Για τη δουλειά του ήταν υπεύθυνος άξονας cardan, μέρος του σχεδιασμού razdatki. Αντί για τον κανονικό μηχανισμό διεύθυνσης, χρησιμοποιήθηκε ένα τιμόνι νερού για να ρυθμίσει την κατεύθυνση στο νερό. Βρισκόταν σε ένα ρεύμα νερού που σχημάτιζε τη βίδα. Για αμφίβια GAZ-46 έχουν αναπτυχθεί ειδικοί τροχοί. Ο οδηγός, που οδηγεί εκτός δρόμου, θα μπορούσε να μειώσει από μακριά την πίεση των ελαστικών για να αυξήσει το έδαφος.
Άλλοι κόμβοι
Οι σχεδιαστές κατέστησαν όλα τα καλώδια σφιχτά, συμπεριλαμβανομένου του διανομέα ανάφλεξης. Δεν χρειάστηκε πρόσθετη προστασία όταν ξεπεράστηκαν τα εμπόδια στο νερό. Για να αποφευχθεί η πιθανότητα πλημμύρας του σιγαστήρα και του σωλήνα εξάτμισης, μετακινήθηκαν προς τα εμπρός. Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα ήταν ο έντονος θόρυβος από τον σιγαστήρα. Στις μάχες, αποκάλυψε τη θέση του αυτοκινήτου. Μια επιτυχημένη λύση κατασκευής ήταν η μεταφορά του λαιμού πλήρωσης καυσίμου στο διαμέρισμα της μύτης. Το πλήρωμα θα μπορούσε να πραγματοποιήσει απευθείας ανεφοδιασμό οχημάτων ανεφοδιασμού.
Σαλόνι
Μέσα στο σώμα δεν υπήρχε όμορφος σχεδιασμός. Δεδομένου ότι ο κύριος πελάτης ήταν ο στρατός, το ταμπλό και τα σχετικά στοιχεία αποδείχθηκαν απλά, επειδή το κύριο καθήκον τους ήταν να ενημερώσουν τον οδηγό για την κατάσταση των μεταφορών. Το χαμηλό επίπεδο άνεσης για το πλήρωμα αποδείχθηκε για παρόμοιους λόγους. Στην εμφάνιση, τα αμφίβια αποδείχθηκαν παρόμοια με τα σκάφη. Το ταμπλό ήταν εξοπλισμένο με ταχύμετρο, ταχύμετρο και δείκτη διείσδυσης νερού στην καμπίνα.
Ο οδηγός ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων με τους μοχλούς στα δεξιά του. Τα πεντάλ είχαν ασυνήθιστο σχήμα. Τοποθετήθηκαν όσο το δυνατόν πλησιέστερα μεταξύ τους για να ταιριάζουν σε μία τρύπα (που δημιουργήθηκε για να αυξήσει τη στεγανότητα). Το παρμπρίζ προσαρτήθηκε σε ένα ανοικτό πλαίσιο. Το πλήρωμά της ανέβαινε για το χρόνο της κίνησης στο νερό, για να προστατευθεί από την εισροή νερού στην καμπίνα. Για την προστασία από τις βροχοπτώσεις ήταν δυνατή η τοποθέτηση τέντας. Το πλήρωμα βρισκόταν σε πέντε καθίσματα - δύο ξεχωριστά μπροστά και ένας συνδυασμός καναπέ στο πίσω μέρος. Τα πίσω καθίσματα δεν είχαν ρυθμιστικούς μηχανισμούς. Το φίλτρο καυσίμου μεταφέρθηκε στο σαλόνι. Αυτή η απλοποιημένη εργασία επισκευής.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
GAZ-46 - μια εξαιρετική εξέλιξη της σοβιετικής μηχανικής, η οποία παρέσχε μια καλή υπηρεσία για πέντε χρόνια σε διάφορες στρατιωτικές βιομηχανίες. Ορισμένα αντίγραφα εξήχθησαν στις χώρες που υπέγραψαν το Σύμφωνο της Βαρσοβίας.
Το 1958, η παραγωγική ικανότητα μεταφέρθηκε στην επιχείρηση Ulyanovsk UAZ. Ωστόσο, η απελευθέρωση δεν κράτησε πολύ καιρό λόγω της αδυναμίας συλλογής αμφιβίων λόγω της έλλειψης απαραίτητων ανταλλακτικών για τη συναρμολόγηση των τεχνικών μονάδων. Σύντομα το 46ο μοντέλο αντικαταστάθηκε με νέο BRDM. Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, σε πέντε χρόνια συγκεντρώθηκαν περίπου 650 αντίτυπα.
