Σοβιετική βαρύ πετρελαιοφόρο δεξαμενή T-35

Παρά την νεαρή ηλικία της, η ιστορία της κατασκευής δεξαμενών είναι εξαιρετικά πλούσια και συναρπαστική. Δεξαμενές εμφανίστηκαν στο πεδίο της μάχης πριν από εκατό χρόνια, αλλά η ανάπτυξη αυτού του τύπου στρατιωτικού εξοπλισμού ήταν γρήγορη, η δεξαμενή μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια η κύρια στρατιωτική εφεύρεση του περασμένου αιώνα. Μόνο στα τέλη του 20ου αιώνα η σημασία τους στο πεδίο της μάχης άρχισε να μειώνεται.

Κατά τη σύντομη, αλλά πολύ ταραχώδη ιστορία της, η δεξαμενή άλλαξε πέρα ​​από την αναγνώρισή της: η άλλη ήταν τα όπλα, τα μέσα άμυνάς της, η τακτική χρήσης στο πεδίο της μάχης άλλαξε. Το σύγχρονο όχημα μάχης μοιάζει επίσης με τη δεξαμενή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, καθώς το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε από τους αδελφούς Wright είναι παρόμοιο με το μαχητή της τελευταίας γενιάς. Αυτό έγινε εφικτό από το έργο χιλιάδων σχεδιαστών όπλων από διαφορετικές εποχές και εθνικότητες.

Από την αρχή της εποχής της δεξαμενής, κάθε χώρα που σέβεται τον εαυτό της προσπάθησε να δημιουργήσει περισσότερες θωρακισμένες ορδές και να τις στελεχώσει με την πιο τρομερή τεχνολογία. Δεν έφεραν χρήματα σε αυτό και δεν περιορίζουν την πτήση της σχεδιαστικής φαντασίας πάρα πολύ. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν με εντελώς παράξενη εμφάνιση και χαρακτηριστικά. Τα περισσότερα από αυτά παρέμειναν σε χαρτί ή σε πρωτότυπα.

Ως εκ τούτου, η τύχη των ασυνήθιστων δεξαμενών, οι οποίες όχι μόνο πήγαν στη σειρά, αλλά και κατάφεραν να κάνουν πόλεμο, είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Ένα από αυτά τα μηχανήματα ήταν η σοβιετική βαριά πεντάφυλλη δεξαμενή T-35. Δημιουργήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '30, είχε αρκετές τροποποιήσεις και κατάφερε να συμμετάσχει στις πρώτες μάχες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Η βαριά δεξαμενή T-35 εισήλθε στην ιστορία ως σειριακή δεξαμενή με τους περισσότερους πύργους.

Αλλά το ζήτημα δεν είναι μόνο στον αριθμό των πύργων, το T-35 είναι ένα πραγματικό σύμβολο της δύναμης της ΕΣΣΔ και της δύναμης των ενόπλων δυνάμεών της. Καμία από τις κεντρικές παρελάσεις δεν έκανε χωρίς αυτή τη δεξαμενή. Όταν αυτός ο σταλινιστής "dreadnought" οδήγησε κατά μήκος του πεζοδρομίου της Κόκκινης Πλατείας, έγινε αμέσως σαφές σε όλους ότι η "πανοπλία ήταν πραγματικά ισχυρή".

Μιλώντας για συμβολισμό, θα πρέπει να ειπωθεί ότι η δεξαμενή T-35 απεικονίζεται σε ένα από τα πιο σεβαστά σοβιετικά μετάλλια "For Courage".

Ιστορία της δημιουργίας

Η δημιουργία πολυστρωματικών δεξαμενών δεν ήταν καθόλου χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του σοβιετικού κτηρίου δεξαμενής ή απεικόνιση της μεγαλομανίας που ήταν εγγενής στην ΕΣΣΔ. Αμέσως μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η εγκατάσταση σε δεξαμενές πολλών πύργων θεωρήθηκε ένα κοινό πράγμα και ανταποκρινόταν πλήρως στο στρατιωτικό δόγμα εκείνης της εποχής.

Σε ταξινομήσεις δεξαμενών σχεδόν όλων των μεγάλων χωρών εκείνης της εποχής υπήρχαν βαριά δεξαμενές, το καθήκον του οποίου ήταν να σπάσουν τις έντονα ενισχυμένες αμυντικές γραμμές του εχθρού. Αυτά τα οχήματα έπρεπε να έχουν ισχυρή άμυνα (ιδανικά αντιπυραυλικά) και ισχυρά όπλα, έπρεπε να συνοδεύουν άμεσα το πεζικό κατά τη διάρκεια της επίθεσης κατά των εχθρικών θέσεων και μεθοδικά να καταστέλλουν τα σημεία καύσης του εχθρού.

Στην ταξινόμηση που υιοθετήθηκε στην ΕΣΣΔ πριν από τον πόλεμο, υπήρχαν όλοι δύο τύποι βαρέων δεξαμενών, ο πρώτος από τους οποίους ήταν να σπάσει τις "βαριές οχυρωμένες αμυντικές γραμμές" και το δεύτερο καθήκον ήταν να ξεπεραστούν οι ιδιαίτερα ισχυρές οχυρώσεις του εχθρού. Είναι στον δεύτερο τύπο μηχανών και ανήκε στο T-35.

Στα τέλη της δεκαετίας του '20, ο Κόκκινος Στρατός οπλισμένος με αρκετά καλά δείγματα φώτων T-18, αλλά με τα βαρέα οχήματα υπήρχαν προβλήματα - οι βρετανικές δεξαμενές Mk. Οι Β, που πολέμησαν στον Α Παγκόσμιο Πόλεμο και είχαν ληφθεί ως τρόπαια από τους Λευκούς Φρουρούς, ήταν ξεκάθαρα ξεπερασμένοι. Ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί μια νέα εγχώρια βαριά δεξαμενή.

Ωστόσο, υπήρξε έντονη έλλειψη έμπειρου προσωπικού για την παραγωγή των δικών τους αυτοκινήτων.

Η ανάπτυξη της πρώτης σοβιετικής βαρέως δεξαμενής συνδέεται με το όνομα του ταλαντούχου Γερμανικού σχεδιαστή Edward Grotte. Στις αρχές του 1930, μια ομάδα σχεδιαστών υπό την ηγεσία του άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία μιας δεξαμενής μεσαίου μεγέθους TG-1. Στην εγχώρια ιστορική λογοτεχνία, αυτή η μηχανή ονομάζεται συνήθως "δεξαμενή Grotte".

Το 1931, κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο της μηχανής, το οποίο μεταφέρθηκε αμέσως για δοκιμή. Οι εργασίες για το TG-1 πραγματοποιήθηκαν σε μια ατμόσφαιρα αυστηρής μυστικότητας, παρακολουθήθηκαν στενά από την κορυφαία ηγεσία της χώρας.

Ωστόσο, παρά τις πολλές καινοτόμες τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του TG-1, δεν ξεκίνησε ποτέ σε ευρεία παραγωγή. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ περίπλοκο για τη σοβιετική βιομηχανία και διέφερε πολύ υψηλό κόστος. Η ανάπτυξη αυτής της μηχανής επέτρεψε στους σοβιετικούς σχεδιαστές να αποκτήσουν εμπειρία και να αρχίσουν να δημιουργούν τη δική τους βαριά δεξαμενή - T-35.

Εκτός από τη δημιουργία του TG-1, η Grotte είχε και άλλα έργα: πρότεινε στη Σοβιετική ηγεσία να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο βάρους έως 100 τόνων, οπλισμένο με τρεις ή πέντε πύργους.

Εν τω μεταξύ, στην ΕΣΣΔ, συνεχίστηκε η εργασία για τη δημιουργία μιας βαριάς δεξαμενής πολλαπλών πυργίσκων. Το 1931 δημιουργήθηκε το πρωτότυπο T-35-1, το οποίο είχε μάζα 42 τόνων, οπλισμένο με τρία όπλα (ένα 76 mm και δύο 37 mm) και τρία πολυβόλα. Το αυτοκίνητο είχε πέντε πύργους και σε πολλά σημεία έμοιαζε με την αγγλική δεξαμενή Independent, του οποίου το πρωτότυπο χτίστηκε το 1929. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Σοβιετική στρατιωτική αντιπροσωπεία επισκέφθηκε την Αγγλία και είχε την ευκαιρία να εξοικειωθεί με τη βρετανική μηχανή, αλλά δεν είναι γνωστό πόσο επηρέασε τους Σοβιετικούς σχεδιαστές.

Το πλήρωμα του T-35-1 αποτελείται από δέκα άτομα, το αυτοκίνητο είχε κινητήρα 500 λίτρων. με την οποία επέτρεψε να φτάσει ταχύτητες μέχρι 28 χλμ / ώρα. Το μέγιστο πάχος της θωράκισης έφτασε τα 40 mm και το εύρος πλεύσης ήταν 150 km.

Το 1933, έγινε η επόμενη τροποποίηση της δεξαμενής, το T-35-2, μάλιστα κατάφερε να πάρει μέρος σε μια παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία. Ωστόσο, ήδη σε αυτή τη στιγμή, οι σχεδιαστές ανέπτυξαν το T-35A - μια νέα δεξαμενή, η οποία έπρεπε να μπει στη μαζική παραγωγή. Αυτό το μηχάνημα ήταν πολύ διαφορετικό από τους προκατόχους του: άλλαξε το μήκος και το σχήμα του σκάφους, τοποθετήθηκαν πύργοι διαφορετικής σχεδίασης και μεγέθους στη δεξαμενή, τροποποιήθηκε και το σύστημα βάσης της δεξαμενής. Στην πραγματικότητα, ήταν ήδη ένα καινούργιο αυτοκίνητο.

Το 1933 υιοθετήθηκε το T-35A. Η παραγωγή δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο ατμομηχανών του Χάρκοβο. Το 1934, η βαριά δεξαμενή T-35 άρχισε να εισέρχεται στο στρατό.

Δημιουργήθηκαν συνολικά 59 μονάδες αυτής της μηχανής.

Πραγματοποιήθηκαν συνεχώς διάφορες αλλαγές και βελτιώσεις στη δεξαμενή. Το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε, η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής αυξήθηκε, οι πύργοι απέκτησαν κωνικό σχήμα. Η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε, σε αργότερα δείγματα ήταν 55 τόνοι.

Χρήση του Τ-35

Το T-35 δεν χρησιμοποιήθηκε σε καμία από τις συγκρούσεις της δεκαετίας του 1930 στην οποία συμμετείχε η ΕΣΣΔ. Οι γίγαντες των πέντε πύργων δεν εμφανίστηκαν ούτε στον σοβιετικό-πολωνικό πόλεμο, ούτε στις συγκρούσεις στην Άπω Ανατολή ούτε στη φινλανδική εκστρατεία. Την ίδια στιγμή, στην ΕΣΣΔ, στον Χειμερινό Πόλεμο, χρησιμοποιήθηκαν βαριά δεξαμενές, ενώ τα QMS, T-100, KV οδηγήθηκαν γύρω από - τα βαρέα οχήματα της νέας γενιάς, τα οποία αντικατέστησαν τον Τ-35. Είναι προφανές ότι η ηγεσία του Κόκκινου Στρατού κατανόησε πλήρως τις πραγματικές δυνατότητες του Τ-35 και γι 'αυτό τον κράτησε μακριά από το μέτωπο.

Το T-35 μπορεί να ονομαστεί το κύριο "τελετουργικό" ρεζερβουάρ της δεκαετίας του 1930: καμία από τις παρελάσεις στην Κόκκινη Πλατεία ή Khreshchatyk δεν έδειξε αυτούς τους γίγαντες.

"Sniff σκόνη" αυτές τις δεξαμενές είχε στην αρχή του Β Παγκοσμίου Πολέμου. Οι περισσότερες από αυτές τις μηχανές βρίσκονται σε μονάδες που βρίσκονται στα δυτικά σύνορα, στην περιοχή Lviv. Το T-35 συμμετείχε σε μια συνοριακή μάχη και οι περισσότεροι από αυτούς εγκαταλείφθηκαν από τα πληρώματά τους.

Η δεξαμενή έδειξε εξαιρετικά χαμηλές πολεμικές ιδιότητες, αλλά τα πράγματα ήταν ακόμα χειρότερα με την αξιοπιστία του οχήματος. Μόνο επτά δεξαμενές χάθηκαν άμεσα κατά τη διάρκεια των αγώνων, τριάντα πέντε οχήματα απλά έσπασαν και εγκαταλείφθηκαν ή καταστράφηκαν από τα πληρώματα.

Κάποια άλλα αυτοκίνητα (σύμφωνα με μία πληροφορία πέντε) έλαβαν μέρος στην υπεράσπιση του Χάρκοβο το 1941, αλλά δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τη χρήση της μάχης τους. Τα τελευταία δύο T-35s συμμετείχαν στην υπεράσπιση της Μόσχας.

Οι πρώτες ημέρες του πολέμου ήταν για το Τ-35 ένα πραγματικό "υψηλό σημείο". Οι Γερμανοί αγάπησαν να κάνουν φωτογραφίες με φόντο τα ηττημένα Ρωσικά γίγαντες. Παρά το σχετικά μικρό αριθμό αυτών των δεξαμενών, ο αριθμός των φωτογραφιών των Γερμανών στρατιωτών στο υπόβαθρο ενός τραυματισμένου ή εγκαταλελειμμένου Τ-35 απλώς κυλάει.

Η τύχη δύο σοβιετικών Τ-35, που σε καλή κατάσταση καταλήφθηκαν από τους Ναζί στην αρχή του πολέμου, είναι ενδιαφέρουσα. Μια δεξαμενή έπληξε τον τόπο δοκιμών Kumersdorf, όπου χρησιμοποιήθηκε ως στόχος, ενώ ο άλλος βρισκόταν στο χώρο δοκιμών του Zossen. Οι Γερμανοί το χρησιμοποίησαν κατά τη διάρκεια της μάχης για το Βερολίνο, αλλά σύντομα καταρρίφθηκε από τους μαχητές του Κόκκινου Στρατού από το παγιδευμένο φυσίγγιο.

Σήμερα, το τελευταίο δείγμα αυτής της μοναδικής μηχανής βρίσκεται στο Kubinka.

Περιγραφή κατασκευής

Το T-35 έχει μια κλασική διάταξη, με τη θέση του σταθμού παραγωγής ενέργειας στο πίσω μέρος της θήκης. Πρόκειται για μια μηχανή με πέντε σφαίρες, η οποία διαθέτει δύο επίπεδα όπλων. Το κύτος χωρίζεται σε πέντε διαμερίσματα: το διαμέρισμα των μπροστινών πύργων με κάθισμα οδηγού, τον διαχωρισμό των κύριων πύργων, τους πίσω πύργους, καθώς και τον θάλαμο του κινητήρα και το διαμέρισμα μετάδοσης.

Το κύτος της δεξαμενής είναι συγκολλημένο, υπάρχουν στοιχεία στερεωμένα με πριτσίνια.

Στην οροφή του μπροστινού διαμερίσματος εγκαταστάθηκαν δύο πύργοι: πολυβόλα και όπλο. Ο πρώτος καταλήφθηκε από τον πυροβολητή και ο πυροβολητής και ο φορτωτής τοποθετήθηκαν στον δεύτερο πύργο.

Ο κύριος πύργος της δεξαμενής ήταν εντελώς πανομοιότυπος με τον πύργο T-28, ο οποίος μείωσε σημαντικά το κόστος κατασκευής του και την απλοποιημένη συντήρηση. Ο πύργος είναι εφοδιασμένος με αναρτημένο δάπεδο για την ευκολία των πληρωμάτων των δεξαμενών.

Οι πυργίσκοι μικρών πολυβόλων είναι εντελώς πανομοιότυποι με τους παρόμοιους πύργους της δεξαμενής T-28 και τους πυργίσκους μέσου μεγέθους - στους πύργους της δεξαμενής BT-5.

Στο T-35 εγκαταστάθηκε τετραχρόνιος κινητήρας βενζίνης M-17, ο οποίος είχε χωρητικότητα 500 λίτρων. γ.

Η μετάδοση παρείχε τέσσερις ταχύτητες όταν προχωρούσαμε μπροστά και μία πίσω.

Το πλαίσιο αποτελούταν από οκτώ (από κάθε πλευρά) ελαστικοποιημένους κυλίνδρους τροχιάς, έξι κύλινδροι στήριξης, οι πίσω τροχοί οδηγούσαν. Η ανάρτηση της δεξαμενής μπλοκαρίστηκε, τοποθετήθηκαν δύο κύλινδροι στο φορείο και δύο ελατήρια πηνίου παρέσχον ελατήρια.

Ο βραχίονας της δεξαμενής έκλεισε με ένα θωρακισμένο φράγμα αποτελούμενο από αρκετές πλάκες θωράκισης.

Το κύριο καθήκον του Τ-35 ήταν να στηρίξει το πεζικό κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης των αμυντικών γραμμών του εχθρού, έπρεπε να αντιμετωπίσει την καταστροφή των οχυρώσεων του εχθρού.

Όπως σχεδίαζαν οι σχεδιαστές, ένα κανόνι 76 mm που βρίσκεται στον κεντρικό πυργίσκο έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για να νικήσει τα όπλα για τα-ti-fi-ka-ts-on-s και ένα κανόνι 45 mm σχεδιάστηκε για απλούστερους σκοπούς.

Το βοηθητικό οπλισμό της δεξαμενής συνίστατο σε έξι 7.62-mm πολυβόλα DT, τα οποία θα μπορούσαν να διεξάγουν πυρκαγιά. Σε κάθε πυργίσκο πυροβόλων όπλων υπήρχε ένα πολυβόλο συζευγμένο με ένα κανόνι. Επιπλέον, τα DT εγκαταστάθηκαν στους πυργίσκους των πολυβόλων, καθώς και στο οπίσθιο τμήμα του κύριου πύργου. Οι τελευταίες τροποποιήσεις της δεξαμενής περιλάμβαναν επίσης ένα αντιπυραυλικό πολυβόλο, το οποίο τοποθετήθηκε στην κύρια πύλη του πύργου του πύργου.

Τα μέσα παρατήρησης Τ-35 ήταν συνήθεις σχισμές παρατήρησης, καλυμμένες με αλεξίσφαιρο γυαλί, ο διοικητής της δεξαμενής και οι διοικητές των πύργων δεξαμενών είχαν πανοραμικά αξιοθέατα.

Ανάλογα με τη σειρά της δεξαμενής, ο αριθμός των πληρωμάτων μπορεί να κυμαίνεται από 9 έως 11 άτομα. Στον κύριο πυργίσκο της δεξαμενής υπήρχαν τρία άτομα: ο διοικητής της δεξαμενής, ο ραδιοχειριστής (φορτωτής) και ο πυροβολητής. Σε κάθε ένα από τα μικρά πυργίσκους πυροβόλων όπλων ήταν ο πυροβολητής και ο πυροβολητής. Σε κάθε έναν από τους πύργους πολυβόλων βρίσκεται ένας σκοπευτής.

Ο κύριος χώρος του πύργου διαχωρίστηκε από το υπόλοιπο αυτοκίνητο, ενώ τα εμπρός και πίσω διαμερίσματα συνδέθηκαν μεταξύ τους. Μεταξύ των μπροστινών διαμερισμάτων ήταν η θέση του οδηγού, ο οποίος είχε πολύ περιορισμένη εικόνα.

Αξιολόγηση της μηχανής και σύγκριση αυτής με ξένα ανάλογα

Στην προπολεμική περίοδο, το Τ-35 ξεπέρασε κάθε ξένο πολεμικό όχημα με πυροτεχνική δύναμη. Αυτή η δεξαμενή, οπλισμένη με τρία πυροβόλα όπλα και πολλά πολυβόλα, θα μπορούσε να δημιουργήσει μια πραγματική θάλασσα φωτιάς γύρω από την ίδια.

Ωστόσο, η χαμηλής ισχύος μονάδα παραγωγής ενέργειας και η χαμηλή αξιοπιστία του κινητήρα, του πλαισίου και πολλών άλλων τεχνικών ελαττωμάτων τον καθιστούσαν ακατάλληλο για χρήση σε πραγματικές συνθήκες μάχης. Η μακρά πορεία που έκανε το T-35 ως τμήμα της 34ης διαστολής του τάνκερ το καλοκαίρι του 1941 αποδείχθηκε μοιραία για αυτά τα τέρατα.

Η διάταξη πολλαπλών πυργίσκων της δεξαμενής περιπλέκει υπερβολικά τον σχεδιασμό της, αυξάνει τη μάζα της και καθιστά αδύνατη την ενίσχυση της κράτησης. Το ογκώδες μέγεθος του Τ-35 το κατέστησε άριστο στόχο τόσο για τις δεξαμενές όσο και για το αντι-δεκανικό πυροβολικό του εχθρού. Σε μάχη, η ταχύτητα του T-35 δεν ξεπέρασε τα 10 km / h.

Υπήρχαν και άλλα προβλήματα: ο διοικητής της δεξαμενής έπρεπε να κάνει το έργο του πυροβολητή του κύριου πυροβολητή, που τον εμπόδιζε να διοικεί το όχημα στη μάχη.

Ήδη πριν από την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, κατέστη σαφές ότι ο κινητήρας ήταν εξίσου σημαντικός με ένα όπλο δεξαμενής όπως το κανόνι του. Από τη δυνατότητα ελιγμών και την ταχύτητα εξαρτάται η αποτελεσματικότητα της χρήσης αυτού του τύπου τεθωρακισμένων οχημάτων.

Η διάταξη πολλαπλών πυργίσκων έχει γίνει ένας νεκρός κλάδος ανάπτυξης των δεξαμενών, το T-35 μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το σύμβολο του. Αυτή η δεξαμενή είναι δύσκολο να συγκριθεί με ξένους ομολόγους, επειδή δεν υπάρχουν σειριακές δεξαμενές που έχουν μέχρι και πέντε πύργους. Αυτά τα γήπεδα dreadnoughts έγιναν συνήθως σε ενιαία αντίγραφα και, κατά κανόνα, δεν συμμετείχαν στις μάχες.

Τεχνικές προδιαγραφές

Βίντεο σχετικά με το t-35