Eurofighter Typhoon: Ευρωπαϊκός μαχητής τέταρτης γενιάς

Στον σύγχρονο πόλεμο, η αεροπορία διαδραματίζει βασικό ρόλο. Κορυφαίες στρατιωτικές δυνάμεις, οι κόσμοι διαθέτουν αναπτυγμένη αεροπορική βιομηχανία και είναι σε θέση να δημιουργήσουν ανεξάρτητα αεροσκάφη μάχης. Σήμερα, υπάρχουν αρκετές πολιτείες (Ινδία, Τουρκία, Ιράν) που επιδιώκουν να «το υψηλότερο στρατιωτικό-πολιτικό πρωτάθλημα», δίνουν μεγάλη προσοχή στον κλάδο της αεροπορίας και προσπαθούν με κάθε τρόπο να αποκτήσουν την τελευταία τεχνολογία σε αυτόν τον τομέα. Η ικανότητα κατασκευής πολεμικών αεροσκαφών δεν είναι μόνο ζήτημα κύρους, αλλά και εθνικής ασφάλειας.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, το ευρωπαϊκό μαχητικό πάρκο δεν συνάδει πλέον με τις πραγματικότητες της εποχής. Τα μηχανήματα που δημιουργήθηκαν στη δεκαετία του '60 (πρώτη και δεύτερη γενιά), φάνηκαν προφανώς ξεπερασμένα, τόσο ηθικά όσο και σωματικά. Ταυτόχρονα, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν ήδη αρχίσει μαζική παραγωγή ενός εξαιρετικού μαχητικού πολέμου τέταρτης γενιάς, του F-16, ενώ στην ΕΣΣΔ εργάστηκαν για τα MiG-29 και Su-27. Οι Αμερικανοί προσέφεραν επιθετικά στους Ευρωπαίους συμμάχους F-16, αλλά για την Αγγλία, τη Γαλλία και τη Γερμανία ήταν ντροπιαστικό να μην έχουν τον δικό τους σύγχρονο μαχητή.

Εκτός από τις φιλοδοξίες, η απροθυμία να χάσουν θέσεις εργασίας σε τόσο σημαντικό τομέα όπως η κατασκευή αεροσκαφών και οι ευρωπαϊκές απαιτήσεις για τον μαχητή τέταρτης γενιάς, ήταν κάπως διαφορετικές από τις αμερικανικές. Ως εκ τούτου, περίπου την ίδια ώρα, άρχισαν εργασίες σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους. Αργότερα αποφάσισαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση της κοινοπραξίας της EFA, η οποία αρχικά περιλάμβανε κορυφαίους κατασκευαστές αεροσκαφών από την Αγγλία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία και την Ισπανία.

Το αποτέλεσμα του έργου του ήταν ο ευρωπαϊκός μαχητής τέταρτης γενιάς Eurofighter Typhoon ή EF2000. Η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 2003. Σήμερα, αυτό το μηχάνημα είναι σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της Αγγλίας, της Γερμανίας, της Ιταλίας, της Ισπανίας, της Σαουδικής Αραβίας και της Αυστρίας. Σχεδιάζεται η παράδοση αυτού του αεροσκάφους στο Κουβέιτ και στο Ομάν, η Ινδία παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον για το EF2000.

Το Eurofighter Typhoon διατίθεται σε τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις, μία για κάθε χώρα που συμμετέχει στο έργο.

Οι εγχώριοι και ξένοι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτή τη στιγμή ο Eurofighter Typhoon είναι ένας από τους καλύτερους μαχητές στον κόσμο. Οι τελευταίες τροποποιήσεις του EF2000 μπορούν να αποδοθούν στην 4+ γενιά ή ακόμα και στην 4 ++. Στις αρχές του έτους, 476 αεροσκάφη παρήχθησαν, το κόστος μιας μηχανής ήταν $ 123 εκατομμύρια.

Ιστορία της δημιουργίας

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στις αρχές της δεκαετίας του '80, η Ευρώπη είχε σοβαρές συσσωρεύσεις από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την ΕΣΣΔ ως τους αγωνιστές της. Τα αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ δεν ήταν πάρα πολύ κατάλληλα για τους Ευρωπαίους στα χαρακτηριστικά τους: χρειάζονταν έναν μαχητή ικανό να αγωνιστεί για την υπεροχή του αέρα και να επιλύσει τα καθήκοντα της εναέριας άμυνας. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα επικεντρώνονταν κυρίως στην επίλυση σοκ και δεν μπορούσαν να μεταφέρουν πυραύλους αέρα μεσαίου βεληνεκούς.

Αρκετές ευρωπαϊκές εταιρείες ασχολήθηκαν με την ανάπτυξη του νέου μαχητικού: Boe στην Αγγλία, MVB και Dornier στη Γερμανία και Dassault-Breguet στη Γαλλία. Τα έργα στα οποία εργαζόταν είχαν παρόμοια χαρακτηριστικά: δημιουργήθηκε ένα απλό και φθηνό αυτοκίνητο, με σχετικά μικρό βάρος απογείωσης και καλό λόγο ώθησης-βάρους. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πολύ σύντομα οι Ευρωπαίοι αποφάσισαν να ενώσουν τις προσπάθειές τους.

Το 1983, σε μια συνάντηση των αρχηγών του προσωπικού των Πολεμικών Αεροποριών της Γαλλίας, της Γερμανίας, της Βρετανίας, της Ιταλίας και της Ισπανίας, αποφασίστηκε η δημιουργία μιας κοινοπραξίας Eurofighter, η οποία θα ασχολείται με την ανάπτυξη ενός νέου ευρωπαϊκού μαχητικού.

Αυτό το αεροσκάφος σχεδιάστηκε κυρίως ως υποκλοπές, με οχήματα πυραύλων και κανόνι επί του σκάφους, ικανά να χτυπήσουν στόχους εδάφους.

Θα πρέπει να ειπωθεί ότι κατά το στάδιο του σχηματισμού των τακτικών και τεχνικών καθηκόντων του μελλοντικού μαχητή μεταξύ των συμμετεχουσών χωρών της κοινοπραξίας προέκυψαν σοβαρές διαφορές. Οι Γάλλοι χρειάζονταν ένα αεροπλάνο όχι μόνο για τη γη, αλλά και για το κατάστρωμα, έτσι επέμειναν να μειώσουν το βάρος του ανεμοπλάνου, το οποίο δεν ταιριάζει στους άλλους συμμετέχοντες. Για το λόγο αυτό, η Γαλλία εγκατέλειψε την κοινοπραξία το 1985 και άρχισε να αναπτύσσει το δικό της πρόγραμμα Rafale.

Το Evroistrebitelyu χρειαζόταν έναν νέο κινητήρα με μεγάλη αναλογία ώσης προς βάρους. Για την ανάπτυξή της, δημιουργήθηκε μια άλλη κοινοπραξία, η οποία ονομαζόταν EuroJet, και περιλάμβανε βιομηχανικούς γίγαντες του Παλαιού Κόσμου ως κινητήρες Rolls-Royce, FiatAvio και MTU Aero Engines. Το έργο του νέου κινητήρα του μαχητή έλαβε το όνομα EJ200.

Καθώς προχωρούσαν οι εργασίες, μικρά ευρωπαϊκά κράτη άρχισαν να δείχνουν ενδιαφέρον για αυτούς: την Ολλανδία, τη Δανία, τη Νορβηγία και το Βέλγιο.

Το 1988 υπογράφηκε σύμβαση για το σχεδιασμό του αεροσκάφους και την κατασκευή των πρώτων δειγμάτων του.

Το τέλος του Ψυχρού Πολέμου και η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης δεν θα μπορούσαν παρά να προβληματιστούν για το σχέδιο για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους. Η απειλή ενός παγκόσμιου πολέμου με έναν ισχυρό αντίπαλο που έχει κρεμαστεί στην Ευρώπη για σχεδόν μισό αιώνα είναι ένα πράγμα του παρελθόντος. Φωνές άρχισαν να ακούγονται ότι το πρόγραμμα (αρκετά ακριβό, παρεμπιπτόντως) πρέπει να περιοριστεί. Επιπλέον, πολλοί ειδικοί έχουν πει ότι το νέο αεροσκάφος είναι σοβαρά κατώτερο από το πολύ φθηνότερο σοβιετικό MiG-29.

Εντούτοις, το πρόγραμμα υπερασπίστηκε, ωστόσο, ο αριθμός των παραγγελιών για την κοινοπραξία μειώθηκε. Το 1991 άρχισε να δοκιμάζει το αεροσκάφος και το 1994 ο Eurofighter Typhoon έκανε την πρώτη του πτήση.

Αρχικά σχεδίαζαν να κατασκευάσουν 620 Eurofighter Typhoon, οι παραγγελίες διανεμήθηκαν άνισα μεταξύ των εργοστασίων τεσσάρων χωρών: Αγγλία - 232 μαχητές, Γερμανία - 180 μονάδες, η Ιταλία έλαβε 121 αεροσκάφη. Η Ισπανία ανέθεσε τη συναρμολόγηση 87 μηχανών.

Το 1998 υπογράφηκε σύμβαση για την παραγωγή πιλοτικής παρτίδας αεροσκάφους και το 2000 οι δοκιμές πτήσης του μαχητή τερματίστηκαν και εγκρίθηκε για λειτουργία.

Το 2002, η κοινοπραξία υπέγραψε σύμβαση με την κυβέρνηση της Αυστρίας για την προμήθεια δεκαοκτώ αεροσκαφών, αλλά στη συνέχεια ο αριθμός τους μειώθηκε σε δεκαπέντε.

Το 2003, οι παραδόσεις άρχισαν σε όλα τα κράτη μέλη της κοινοπραξίας των μαχητών EF2000 Tranche 1. Την άνοιξη του επόμενου έτους, τα αεροσκάφη τέθηκαν επίσημα σε λειτουργία. Κατά το ίδιο έτος υπογράφηκαν συμβάσεις για την προμήθεια δεύτερης παρτίδας (δόσης) αεροσκάφους. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι μαχητές που ανήκουν στην Tranche 1 και Tranche 2 έχουν σημαντικές διαφορές. Στο EF2000 Tranche 2 εγκαταστάθηκε ένας νέος ενσωματωμένος υπολογιστής, ένα βελτιωμένο πακέτο αεροηλεκτρονικής, ένα πιο προηγμένο σύστημα όπλων, που επιτρέπει την καταστροφή των στόχων εδάφους.

Η ανάγκη δημιουργίας ενός αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων ήταν ιδιαίτερα έντονη μετά την έναρξη της αφγανικής εκστρατείας.

Η έκδοση του Eurofighter Typhoon Tranche 2 ξεκίνησε για πρώτη φορά το 2008. Επί του παρόντος, υπάρχει ήδη μια τροποποίηση της Τranch 3, η οποία χαρακτηρίζεται από αυξημένο φορτίο κινητήρα, δεξαμενές καυσίμων, πιο προηγμένο υπολογιστή επί του σκάφους, καθώς και ένα ραντάρ σταδιακής διάταξης.

Περιγραφή αεροσκάφους

Το Eurofighter Typhoon είναι ένας μαχητής πολλαπλών χρήσεων που πρέπει να αποτελέσει τη βάση της ευρωπαϊκής πολεμικής αεροπορίας στο πρώτο τρίτο του XXI αιώνα.

Ο μαχητής κατασκευάζεται σύμφωνα με το αεροδυναμικό σύστημα "πάπιας", το εμπρόσθιο οριζόντιο ουρά-στροφή. Η πτέρυγα είναι τριγωνικού σχήματος, χαμηλού ψαλιδιού, η γωνία σάρωσης της προπορευόμενης άκρης είναι 53 μοίρες. Για να μειώσει την ορατότητα του μαχητή, είναι κατασκευασμένο από ραδιο απορροφητικό υλικό.

Πλάκα και πηχάκια - δύο τμήματα. Το Eurofighter Typhoon έχει ένα μονό πτερύγιο κατακόρυφο φτέρωμα.

Τύπος ατράκτου - ημι-μονοκόκκινο. Ο πιλότος προστατεύεται από θωράκιση τιμολογίου από πυρκαγιά μικρών όπλων. Το θάλαμο διακυβέρνησης είναι κλειστό με ένα μονόχρωμο φακό χωρίς πλαίσιο, το οποίο παρέχει στον χειριστή μια εξαιρετική επισκόπηση. Στο κάθισμα είναι εγκατεστημένο ένα κάθισμα εκτόξευσης, το οποίο επιτρέπει στον πιλότο να εγκαταλείπει το αεροσκάφος με όλες τις ταχύτητες και συνθήκες πτήσης.

Η θήκη EF2000 είναι 40% ίνες άνθρακα, 40% από διάφορα κράματα αλουμινίου και 12% κράματα τιτανίου. Τα σύνθετα υλικά αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος της επιφάνειας του αεροσκάφους (περίπου 70%), γεγονός που εξασφαλίζει το χαμηλό ESR.

Οι δεξαμενές καυσίμων βρίσκονται στην άτρακτο και στα καζάνια των κονσολών πτέρυγας. Στους κόμβους της εξωτερικής ανάρτησης μπορούν να τοποθετηθούν αρκετές κρεμαστές δεξαμενές. Υπάρχει ένα σύστημα ανεφοδιασμού στον αέρα.

Το Eurofighter Typhoon διαθέτει ένα πλαίσιο τρικύκλου με μονοκόμματα ράφια. Οι κύριοι άξονες αποσύρονται προς την άτρακτο και ο εμπρόσθιος στύλος είναι προς τα εμπρός. Ο σχεδιασμός του πλαισίου επιτρέπει στο EF2000 να προσγειωθεί και να απογειωθεί από τους διαδρόμους με χαμηλή ποιότητα κάλυψης. Για φρεναρίσματα έκτακτης ανάγκης, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με αλεξίπτωτο.

Όταν δημιουργείτε έναν μαχητή η τεχνολογία EF2000 χρησιμοποιείται ως "stealth". Το αεροπλάνο δεν μπορεί να καλείται εντελώς αόρατο, αλλά το EPR μειώνεται σημαντικά. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του αεροσκάφους, οι σχεδιαστές ανατέθηκαν να μειώσουν το επίπεδο του EPR σε σύγκριση με το αεροσκάφος Tornado τέσσερις φορές.

Για να επιτευχθούν αυτά τα χαρακτηριστικά, τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στο σχεδιασμό του αεροσκάφους, τα μπροστινά τμήματα των κινητήρων καλύπτονται από ένα ειδικό σχέδιο αεραγωγών και οι εξωτερικοί βραχίονες του όπλου γίνονται με μισά περιθώρια. Από το 2018, ο Eurofighter Typhoon είναι εφοδιασμένος με ραντάρ επί του σκάφους που κατασκευάζεται με βάση μια φάση συστοιχίας, η οποία έχει πολύ χαμηλότερο επίπεδο εκπομπής ραδιοσυχνοτήτων.

Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Eurofighter Typhoon αποτελείται από δύο Eurojet EJ 200 turbofans, το καθένα από τα οποία αναπτύσσει έλξη στα 9.18 τόνους. Στην κατασκευή του EJ 200, χρησιμοποιούνται οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες: δίσκοι από υλικά σε σκόνη, ψηφιακό σύστημα ελέγχου ικανό να λειτουργεί σε οποιοδήποτε τρόπο, μονοκρυσταλλικά πτερύγια στροβίλων και ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα. Ο θάλαμος καύσης έχει ειδική κεραμική επικάλυψη, η οποία αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Ένα από τα κυριότερα χαρακτηριστικά των κινητήρων του αεροσκάφους είναι ο αρθρωτός σχεδιασμός τους, χρειάζονται μόνο 45 λεπτά για να αποσυναρμολογηθούν.

Ο Eurofighter μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο ανθεκτικά πολεμικά αεροσκάφη. Πρώτα απ 'όλα αφορά τον κινητήρα της, οι σχεδιαστές έφεραν τους πόρους της σε 10 χιλιάδες ώρες εργασίας.

Η μη ρυθμισμένη εισαγωγή αέρα EF2000 βρίσκεται κάτω από την άτρακτο, έχει καμπύλη άκρη, η οποία επίσης μειώνει την ορατότητα του αεροσκάφους στις οθόνες ραντάρ. Η εισαγωγή αέρα χωρίζεται από κάθετο χωρισμό σε δύο ανεξάρτητα κανάλια, καθένα από τα οποία τροφοδοτεί μία από τις μηχανές.

Το Eurofighter Typhoon είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πτήσης (EMF) χωρίς εφεδρική μηχανική σύνδεση. Με πολλούς τρόπους, παρέχει την υψηλή ευελιξία του αεροσκάφους, τη σταθερότητά του και την ασφάλεια των πιλότων στις οριακές λειτουργίες.

Το σύστημα ελέγχου οπλισμού αποτελείται από ένα σύστημα υπέρυθρης προβολής PIRATE και ένα συνεκτικό παλμικό-Doppler ραντάρ πολλών λειτουργιών ECR90. Το σύστημα PIRATE είναι εγκατεστημένο στο εξωτερικό συγκρότημα ανάρτησης και προορίζεται για αναζήτηση και καθορισμό στόχων αέρα και εδάφους.

Το σύστημα πλοήγησης του αγωνιστή είναι αδρανές, περιλαμβάνει γυροσκοπικά λέιζερ δακτυλίου, δείκτη όρασης για κράνος, σύστημα ανάλυσης, αναγνώριση και προσδιορισμό της προτεραιότητας εξωτερικών απειλών και άλλων εξαρτημάτων.

Το ακριβότερο στοιχείο των ηλεκτρονικών συστημάτων του αεροσκάφους είναι το σύστημα άμυνας DASS. Συλλέγει και αναλύει πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες που είναι σε θέση να αντιληφθούν ακτινοβολία λέιζερ ή ραντάρ. Το DASS ελέγχει επίσης ορισμένα στοιχεία προστασίας (τόσο παθητικά όσο και ενεργά), συμπεριλαμβανομένων των πομπών παρεμβολής, των λήψεων παγίδευσης θερμότητας και των ανακλαστήρων δίπολου, που ρυμουλκούνται από παρασιτικούς στόχους. Τα δοχεία EW βρίσκονται στα άκρα των κονσολών πτέρυγας.

Ο μαχητής έχει δεκατρείς κόμβους εξωτερικής ανάρτησης. Το συμβατικό του όπλο αποτελείται από τέσσερις κατευθυνόμενους βλήτους μεσαίου βεληνεκούς, οι οποίοι βρίσκονται κάτω από την άτρακτο, και δύο SD μικρής εμβέλειας, οι οποίοι βρίσκονται συνήθως στους εξωτερικούς κόμβους της εξωτερικής ανάρτησης. Συνολικά, ο τυφώνας Eurofighter μπορεί να μεταφέρει μέχρι και δέκα πυραύλους αέρα επί του αεροσκάφους. Είναι δυνατή η τοποθέτηση τριών εναιωρημένων δεξαμενών.

Το πυροβόλο όπλο του Eurofighter αποτελείται από αυτόματο κανόνι Mauser των 27 mm, το οποίο βρίσκεται στη ρίζα της δεξιάς πτέρυγας.

Το αεροπλάνο μπορεί επίσης να επιβιβαστεί μέχρι 6,5 χιλιάδες κιλά από διάφορες βόμβες.

Συνολική αξιολόγηση έργου

Εκτιμήσεις μαχητής Eurofighter Typhoon πολύ αντιφατική. Οι κατασκευαστές αεροσκαφών δεν περιορίζουν (αυτό είναι φυσικό) τα πιο αξιέπαινα επιθέματα σε σχέση με τους απογόνους τους. Κατά την άποψή τους, με πιθανότητα 82%, το EF2000 θα βγει νικητής από τη μονομαχία με το ρωσικό Su-35, ενώ η αποτελεσματικότητά του σε αγώνα ισοδυναμεί με πέντε αεροσκάφη MiG-29. Επίσης, οι προγραμματιστές πιστεύουν ότι ο Eurofighter είναι ταχύτερος από τους Su-35, F-16C, MiG-29 και το γαλλικό Rafale μαχητή ταχύτητας στροφής (M1).

Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες εκτιμήσεις για το EF2000. Αρκετοί γερμανοί εμπειρογνώμονες στον κλάδο των αερομεταφορών κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο ευρωπαϊκός μαχητής ήταν κατώτερος από το MiG-29M, τόσο από πλευράς αεροναυτικών δυνατοτήτων όσο και χαρακτηριστικών πτήσης.

Πιστεύεται ότι ο μαχητής Eurofighter Typhoon είναι εννοιολογικά ξεπερασμένος πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής του. Αυτή η άποψη φαίνεται αρκετά λογική. Στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην ΕΣΣΔ, οι εργασίες για τη δημιουργία μαχητικών αεροσκαφών τέταρτης γενιάς ξεκίνησαν στα μέσα της δεκαετίας του '60, και στη δεκαετία του '80, αυτά τα μηχανήματα είχαν ήδη εισέλθει στη μαζική παραγωγή. Αυτή τη στιγμή, οι Ευρωπαίοι μόλις άρχισαν να δημιουργούν ένα αυτοκίνητο.

Το 1990, η πρώτη πτήση του έκανε τον μαχητή πέμπτης γενιάς - το αμερικανικό F-22 Raptor. Σήμερα, αυτό το μηχάνημα είναι εμπορικά διαθέσιμο και με πολλούς τρόπους είναι ανώτερο από οποιοδήποτε αεροσκάφος της προηγούμενης γενιάς.

Σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά του Eurofighter Typhoon χάνουν στον ρωσικό μαχητή Su-35, ο οποίος ανήκει στην 4 ++ γενιά. Το 2014 τέθηκε σε λειτουργία αυτό το αεροσκάφος και παράγεται μαζικά.

Σήμερα, οι κατασκευαστές αεροσκαφών αρχίζουν να σκέφτονται την εμφάνιση του μαχητή έκτης γενιάς, αν και ο χρόνος δεν θα έρθει σύντομα.

Παρόλα αυτά, ο ευρωπαϊκός «τυφώνας» είναι αναμφισβήτητα ένας από τους καλύτερους μαχητές της ημέρας. Μπορεί να είναι κατώτερος σε μερικές παραμέτρους με τα νεότερα ρωσικά και αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά ακόμα ο Eurofighter Typhoon είναι ένας πολύ τρομερός αντίπαλος.

Σε αυτό το αεροσκάφος, το σύστημα EDSU χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά, η ορθολογική χρήση της τεχνολογίας stealth μείωσε σημαντικά την ορατότητα του ραντάρ, αλλά δεν το καθιστούσε υπερβολικά ακριβό, το Eurofighter Typhoon έχει υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης, που το φέρνει πιο κοντά στα οχήματα πέμπτης γενιάς.

Όλα αυτά δείχνουν ένα πολύ υψηλό επίπεδο ευρωπαϊκής κατασκευής αεροσκαφών. Εάν κάποια μέρα οι Ευρωπαίοι αποφασίσουν να κατασκευάσουν έναν μαχητή πέμπτης γενιάς, οι ανταγωνιστές τους (οι ΗΠΑ, η Ρωσία και η Κίνα) θα έχουν έναν σκληρό χρόνο.

Απόδοση πτήσης