Πάνω από εβδομήντα χρόνια πριν, έγινε η πρώτη δοκιμή ενός πυρηνικού όπλου, όταν η ανθρωπότητα πέρασε σε μια νέα εποχή. Έκτοτε, ο πολιτισμός μας απειλήθηκε με πλήρη πυρηνική εκμηδένιση, ικανή να τον σκουπίσει από το πρόσωπο της γης. Ο κίνδυνος του πυρηνικού Armageddon ήταν ιδιαίτερα υψηλός κατά την εποχή του Ψυχρού Πολέμου, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης αντιπαράθεσης μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της ΕΣΣΔ.
Μέσα στα μέσα της δεκαετίας του '70, οι δύο υπερδυνάμεις είχαν συσσωρεύσει τέτοια οπλοστάσια πυρηνικών όπλων, τα οποία θα ήταν αρκετά για να καταστρέψουν όλα σχεδόν τα έμβια όντα στον πλανήτη. Εκείνη την εποχή, διατηρήθηκε ένας εύθραυστος κόσμος στην ισορροπία του φόβου, στις εγγυήσεις της αναπόφευκτης αμοιβαίας καταστροφής. Οι επιστήμονες και οι στρατιωτικοί των δύο χωρών εξέφρασαν την αμηχανία τους για τη δημιουργία νέων τύπων πυρηνικών όπλων και των μέσων παράδοσής τους, ώστε ακόμα και μετά την πρώτη απεργία ο επιτιθέμενος να μην μείνει ατιμώρητος.
Δυτικοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες θεώρησαν τα τρένα πυραύλων να είναι ένα από τα πιο επικίνδυνα είδη σοβιετικών όπλων. Αυτές οι συνθέσεις φαντασμάτων έτρεχαν σε όλο το τεράστιο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης και ήταν σχεδόν αδύνατο να παρακολουθήσουν την κίνησή τους. Κάθε τέτοια αμαξοστοιχία θα μπορούσε να κανονίσει τον εχθρό 900 Hiroshim.
Οι Αμερικανοί προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα παρόμοιο συγκρότημα, αλλά αυτό το έργο ήταν πολύ δύσκολο γι 'αυτούς. Στην ΕΣΣΔ, άρχισε η εργασία για τη δημιουργία συγκροτημάτων μάχης (BRZK) στα μέσα της δεκαετίας του '60. Στην υπηρεσία BRZHK εγκρίθηκαν το 1987. Σύμφωνα με τη συμφωνία START-2, που υπογράφηκε το 1993, μέχρι το 2007 όλα τα "τρένα πυραύλων" καταστράφηκαν.
Το 2013, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε επίσημα την έναρξη των εργασιών για τη δημιουργία μιας νέας γενιάς BRZM. Το νέο τρένο πυραύλων ονομαζόταν Barguzin. Θεωρείται ότι το Barzhuzin BRZhK θα εισέλθει στα στρατεύματα το 2020.
Δεν είναι καλό "καλά"
Η ιδέα της τοποθέτησης πυραυλικών όπλων σε σιδηροδρομική πλατφόρμα δεν είναι η σοβιετική τεχνογνωσία. Παρόμοια δουλειά διεξήχθη στη Ναζιστική Γερμανία. Και νωρίτερα, οι σιδηροδρομικές πλατφόρμες χρησιμοποιήθηκαν ως βάση για συστήματα πυροβολικού μεγάλου διαμετρήματος. Οι Γερμανοί σχεδίαζαν να εκτοξεύσουν βλήματα V-2 από τις σιδηροδρομικές πλατφόρμες.
Στην ΕΣΣΔ, πολλοί εξέχοντες σχεδιαστές ασχολήθηκαν με παρόμοιες εξελίξεις: Lavochkin, Yangel, Korolev. Κανείς από αυτούς δεν μπόρεσε να επιτύχει την επιτυχία: η τεχνολογία πυραύλων της δεκαετίας του 1950 - 1970 ήταν υπερβολικά δυσκίνητη και αναξιόπιστη. Μόνο μετά την εμφάνιση των πρώτων πυραύλων στερεών προωθητών, υπήρχε μια ελπίδα για τη δημιουργία ενός σειριακού MFC.
Το τρένο δημιουργήθηκε από τους διάσημους αδελφούς ακαδημαϊκούς Βλαντιμίρ και Αλεξέι Ουτκίν. Ο κορυφαίος κατασκευαστής του συγκροτήματος ήταν το γραφείο σχεδιασμού Dnepropetrovsk Yuzhnoye. Το σχέδιο του πυραύλου RT-23UTTH και το συγκρότημα πυραυλικών σιδηροδρόμων εμφανίστηκε το 1982.
Το έργο ήταν μοναδικό, κανείς στον κόσμο δεν είχε κάνει κάτι τέτοιο πριν. Για να χωρέσουν ένα διηπειρωτικό βαλλιστικό πύραυλο σε ένα κανονικό όχημα, οι σχεδιαστές έπρεπε να επιλύσουν πολλά τεχνικά προβλήματα. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 24 μέτρα, διαφορετικά δεν θα είναι σε θέση να μετακινηθεί σιδηροδρομικώς, αλλά τέτοιοι σύντομοι βαλλιστικοί πυραύλοι δεν έχουν γίνει ποτέ πριν.
Ένα άλλο πρόβλημα ήταν το βάρος της ρουκέτας: ο μέσος ΔΜΣΤ ζύγιζε περίπου 100 τόνους. Τρεις ρουκέτες θα μπορούσαν εύκολα να συντρίψουν τις σιδηροδρομικές διαδρομές. Επίσης, ήταν απαραίτητο να προστατευθεί κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης. Κάτι έπρεπε να προβληματιστεί με ένα δίκτυο επαφών και με ένα υψηλό επίπεδο ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας που προέρχεται από αυτό.
Προκειμένου να χωρέσει ο πυραύλος στις απαιτούμενες διαστάσεις, η εκτόξευση και τα ακροφύσια έγιναν πτυσσόμενα, το φορείο έλαβε οκτώ ζεύγη τροχών, γεγονός που μείωσε το φορτίο στην σιδηροδρομική τροχιά. Ένας ειδικός χειριστής πίεσε πίσω τα καλώδια ταξιδιού κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης του πυραύλου, για να αποφευχθεί η πρόσκρουση στην αμαξοστοιχία των καυσαερίων RT-23 στον πυραύλο που χρησιμοποίησε μια εκτόξευση κονιάματος.
Το 1985, οι δοκιμές άρχισαν την κατασκευή πυραύλων και πυραύλων. Υπήρχαν 32 εκτοξεύσεις, το τρένο πέρασε κατά μήκος των οδών της χώρας πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το 1988, το συγκρότημα δοκιμάστηκε για αντοχή στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία και το 1991 δοκιμάστηκε η προστασία του από τα κύματα κλονισμού. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς.
Το 1987 - 7 μπράτσα αναπτύχθηκαν BRZHK. Επισήμως το συγκρότημα εγκρίθηκε το 1988. Ονομάστηκε "καλά". Στην ταξινόμηση του ΝΑΤΟ, έχει διαφορετικό όνομα - "Scalpel".
Όταν μετακινείται κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, το συγκρότημα πολεμικών πυραύλων μπορεί να αλλάξει τη θέση του κατά 1.000 χιλιόμετρα την ημέρα.
Η συσκευή του συγκροτήματος πυραυλικών σιδηροδρόμων "Good"
Το σιδηροδρομικό συγκρότημα αποτελείται από τρεις εκτοξευτές φορταμαξών, καθένα από τα οποία περιείχε ένα RTB-23UTTH ICBM και μια μονάδα εντολών αποτελούμενη από επτά φορτάμαξες. Επίσης στην αμαξοστοιχία υπήρχε μια δεξαμενή με παροχή καυσίμων και λιπαντικών. Η κίνηση πραγματοποιήθηκε με τη χρήση δύο ντίζελ DM-62.
Το φορτίο στις άκρες των τροχών στο σιδηροδρομικό συγκρότημα ήταν πολύ υψηλό και έτσι δεν κατέρρευσαν κατά την εκκίνηση, οι σχεδιαστές έπρεπε να καταλήξουν σε μια πρωτότυπη τεχνική λύση. Τρία αυτοκίνητα εκτόξευσης ήταν πρακτικά σε ένα ενιαίο αναποδιά: κατά την εκκίνηση πήραν μέρος του φορτίου για τον εαυτό τους.
Ο σχεδιασμός του πυραύλου RT-23UTTH ήταν επίσης πολύ ασυνήθιστος. Πρώτα απ 'όλα, οι δημιουργοί του περιορίζουν σοβαρά τις διαστάσεις του φορτηγού, έτσι μέρος του πυραύλου γίνεται πτυσσόμενο. Και τα τρία στάδια είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά, όλα εξοπλισμένα με κινητήρες στερεού καυσίμου.
Στο κεφάλι του πυραύλου υπήρχαν δέκα κεφαλές ατομικής καθοδήγησης και ένα σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας για την υπέρβαση. Κάθε μονάδα είχε χωρητικότητα 0,43 megatons. Η εκτόξευση πυραύλων ήταν φουσκωτή, η οποία επίσης μείωσε τις διαστάσεις των πυραύλων. Το σύστημα ελέγχου RT-23UTTH - αδρανειακού τύπου με ενσωματωμένο υπολογιστή.
Ο πύραυλος θα μπορούσε να ξεκινήσει από οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής. Η οροφή του αυτοκινήτου κινήθηκε προς τα έξω, ένας ειδικός χειριστής έσπρωξε πίσω το δίκτυο επαφών και ο πυραύλος εκτοξεύτηκε από το δοχείο με κονίαμα. Αμέσως μετά την έξοδο από το δοχείο, ο πύραυλος αποκλίνει από το σημείο εκκίνησης και μόνο τότε ξεκίνησε ο κινητήρας πρώτου σταδίου. Είναι απαραίτητο τα προϊόντα αντιδραστικής καύσης να μην βλάψουν την αμαξοστοιχία και τις σιδηροδρομικές διαδρομές κάτω από αυτήν.
Η μονάδα εντολών είχε αυξημένο επίπεδο προστασίας από την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία και τον ειδικό εξοπλισμό επικοινωνίας.
BRZHK "Καλά" πραγματικά μπορεί να ονομαστεί ένα μοναδικό συγκρότημα. Αφού μπήκαν στο στρατιωτικό καθήκον, αμέσως "διαλύθηκαν" στις τεράστιες εκτάσεις της χώρας σε χιλιάδες συνηθισμένα τρένα. Ήταν πολύ πιο εύκολο για τον πιθανό εχθρό να εντοπίσει το σοβιετικό υποβρύχιο στα βάθη του Ατλαντικού απ 'ότι για το RBC κατά τη διάρκεια περιπολιών μάχης. Επιπλέον, δημιουργήθηκαν ειδικές σήπες για τις αμαξοστοιχίες, κατά μήκος των οδών περιπολίας τους ενισχύθηκε η σιδηροδρομική γραμμή.
Το τρένο με ρουκέτες BRGKK "Barguzin"
Τα τελευταία χρόνια, οι Αμερικανοί εργάζονται ενεργά σε ένα σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας και σε ένα πρόγραμμα ταχείας παγκόσμιας απεργίας (Prompt Global Strike), το οποίο είναι σε θέση να παραδώσει μια τεράστια επίθεση σε αντικείμενα οπουδήποτε στον κόσμο. Φυσικά, οι κύριοι δυνητικοί στόχοι για τέτοια όπλα στην επικράτεια της χώρας μας είναι οι στόχοι των ρωσικών και κινεζικών στρατηγικών δυνάμεων.
Πριν από πολύ καιρό, ήταν γνωστή η θέση των ICBM που βασίζονται σε σιλό και ένας πιθανός εχθρός γνωρίζει επίσης τις διαδρομές των εκτοξευτών πυραύλων κινητής τηλεφωνίας (Topol). Το μεγαλύτερο πρόβλημα προς το παρόν για τους Αμερικανούς είναι τα ρωσικά υποβρύχια πυραύλων. Αλλά είναι λίγοι.
Γι 'αυτό στις αρχές αυτής της δεκαετίας αποφασίστηκε η αναδημιουργία των σιδηροδρομικών συστημάτων πυραύλων. Η νέα γενιά BRZHK έλαβε το όνομα "Barguzin". Η ανάπτυξή του ασχολείται με το Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας (MIT). Εκπρόσωποι της ρωσικής αμυντικής βιομηχανίας έχουν επανειλημμένα δηλώσει ότι η Barguzin θα είναι ένα εντελώς νέο συγκρότημα, και όχι ένας εκσυγχρονισμός του "καλά κάνει". Για τα τριάντα χρόνια που πέρασαν από τη δημιουργία του σοβιετικού συστήματος πυραύλων, η τεχνολογία έχει προχωρήσει πολύ.
Μέχρι στιγμής, υπάρχουν λίγα στοιχεία σχετικά με το νέο συγκρότημα και τον πύραυλο, με τον οποίο θα οπλισθεί. Το 2014, έγινε γνωστό ότι ο πυραύλος R-24 Yars θα εγκατασταθεί στο Barguzin. Πριν από αυτό, ελήφθησαν υπόψη επιλογές όπως το R-26 "Frontier" και το 3M30 "Bulava".
Μέχρι το 2020, προγραμματίζεται η πλήρης διεξαγωγή του σχεδιασμού και η δοκιμή του συγκροτήματος. Barzhuzin BRZHK μετά το 2020 θα πρέπει ήδη να πάει στα στρατεύματα. Όλα αυτά αναφέρθηκαν στα σχέδια για το 2012. Ο τρόπος με τον οποίο εκτελούνται, ανεξάρτητα από το εάν το πρόγραμμα εργασίας παρατηρείται, είναι άγνωστο. Όχι πολύ καιρό πριν, αναφέρθηκε ότι το 2014-2015, πραγματοποιήθηκε μεγάλη εργασία στο πλαίσιο αυτού του έργου.
Το Barguzin θα επαναλάβει σε μεγάλο βαθμό το προηγούμενο συγκρότημα πυραυλικών σιδηροδρόμων. Θα αποτελείται από πολλά αυτοκίνητα με εμπορευματοκιβώτια εκτόξευσης για ICBM, καθώς και έναν σταθμό διοίκησης και αυτοκίνητα για προσωπικό εξυπηρέτησης. Εκτοξευτή για την BRZHK αναπτύσσει Volgograd Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση TsKB "Titan", τουλάχιστον, η εταιρεία αυτή έλαβε το αντίστοιχο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Ο εξοπλισμός εκκίνησης για το συγκρότημα αναπτύσσεται σε ειδικό γραφείο σχεδιασμού μηχανικού. Το συγκρότημα θα χρησιμοποιήσει μία ατμομηχανή αντί για δύο στο BRDHK Molodets.
Τα μέσα ενημέρωσης έδειξαν ότι το συγκρότημα Barguzin θα έχει έξι φορτάμαξες με ICBM (ένα σύνταγμα των Στρατιωτικών Δυνάμεων Πυραύλων) και ένα τμήμα πυραύλων θα έχει πέντε τέτοιου είδους συντάγματα.
Το συγκρότημα θα οπλισθεί με πυραύλους Yars ή Yars-M, η ενοποίηση θα είναι υψηλή, αλλά, φυσικά, λιγότερο από 100%.
Ο πυραύλος θα έχει τρία στάδια με κινητήρες στερεών καυσίμων της κλασσικής διάταξης. Το σύστημα καθοδήγησης της κεφαλής είναι αδρανές. Ίσως οι μονάδες θα είναι εξοπλισμένες με ένα σύστημα ελιγμών. Ο πυραύλος θα είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα για να ξεπεράσει το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας του εχθρού.
Το "Yars" είναι ευκολότερο από το RT-23UTTH, περιέχει μόνο τέσσερα διαχωρίσιμα τεμάχια, αντί για δέκα της σοβιετικής ρουκέτας. Το νέο συγκρότημα θα χρησιμοποιήσει τεχνικές λύσεις που αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια της δημιουργίας του "Καλά": εκτόξευση κονιάματος, απόσυρση του σύρματος επαφής, απόκλιση από τα πυραύλια μετά την εκτόξευση.
Η αυτονομία του Barguzin θα πρέπει να είναι τριάντα ημέρες, σε μια ημέρα θα είναι σε θέση να περάσει 1.000 χιλιόμετρα. Το συγκρότημα δεν θα διαφέρει από το συνηθισμένο εμπορικό τρένο, το οποίο θα εγγυάται την ευκολία του.
TTX καταπολέμηση σιδηροδρομικό συγκρότημα "Molodets"
| Εύρος πυροδότησης, km | 10100 |
| Ακρίβεια λήψης (μέγιστη απόκλιση), km | 0,2-0,5 |
| Βάρος εκκίνησης, t | 104,5 |
| Αξιοπιστία πτήσης | 0,98 |
| Η αναλογία της τελειότητας ενέργειας-βάρους του πυραύλου Gpg / Go, kgf / ts | 31 |
| Βάρος ωφέλιμου φορτίου, kg | 4050 |
| Χρέωση φόρτισης, MT | 10 χ 0,43 |
