Το BTR-60 είναι μια off-road τεχνική που αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του 50 του περασμένου αιώνα. Ο θωρακισμένος φορέας προσωπικού προοριζόταν να αντικαταστήσει το BTR-152, που καταγράφηκε κατά τα εν λόγω έτη, με υπομονάδες με μηχανοκίνητες τουφέκι. Οι μηχανικοί βελτίωσαν τη διαπερατότητα του νέου μοντέλου και επίσης «τη δίδαξαν» να κολυμπήσει.
Γενικές πληροφορίες
Το 60ο μοντέλο ήταν ο πρώτος τεθωρακισμένος τεθωρακισμένος φορέας προσωπικού. Η ανάπτυξη της γραμμής αυτής της τεχνολογίας συνεχίζεται στα χρόνια μας. 16 χρόνια (1960-1976) παρήχθη στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Μέχρι το 1987, το εργοστάσιο τροχόσπιτων Kurgan ασχολήθηκε με την παραγωγή. Ένα άλλο σημείο παραγωγής εντοπίστηκε στη Ρουμανία. Τοπικοί εμπειρογνώμονες συγκέντρωσαν εξοπλισμό με βάση τη σοβιετική άδεια (TAV-71).
Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '60, το BTR-60 ήταν το κύριο όχημα της μεγάλης κυκλοφορίας στον σοβιετικό στρατό. Στα 70-80-ies ο αριθμός στον στρατό μειώθηκε σημαντικά λόγω της απελευθέρωσης του 70ου και του 80ου μοντέλου. Το αυτοκίνητο πέρασε πολλές στρατιωτικές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένου του πολέμου στο Αφγανιστάν. Οι εξαγωγές πραγματοποιήθηκαν σε δεκάδες χώρες σε όλο τον κόσμο. Παρά την εντυπωσιακή ηλικία, ο εξοπλισμός λειτουργεί στις στρατιωτικές μονάδες 47 χωρών (στοιχεία για το 2007).
Στην εποχή μας, η τεχνολογία αποκλεισμού BTR-60 είναι δημοφιλής. Η πιο συνηθισμένη εφαρμογή είναι η εισαγωγή οχημάτων UAZ στην κατασκευή γέφυρας. Σε πολλά ηλεκτρονικά καταστήματα μπορείτε να αγοράσετε μια κλειδαριά BTR-60, τόσο νέα όσο και παλιά. Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για τη διαφορά στην ποιότητα, ο καθένας βρίσκει για τον εαυτό του ορισμένα πλεονεκτήματα. Το μέσο κόστος για τις μη στρατιωτικές μεταφορές είναι 8-12 χιλιάδες ρούβλια, για το στρατό - μέχρι 19.500.
Ιστορία της δημιουργίας
Η ομάδα του Gorky Automobile Plant άρχισε να σχεδιάζει οχήματα το 56ο έτος. Το έργο διευθύνθηκε από τον V. Dedkov. Το 1958, οι μηχανικοί προετοίμασαν το πρώτο πρωτότυπο. Το δείγμα εφοδιάστηκε με μονάδα ισχύος καρμπυρατέρ GAZ-40P, η οποία αναπτύχθηκε μέχρι και 90 hp
Οι πρώτες δοκιμές έδειξαν ότι η ισχύς δεν είναι αρκετή για να εξασφαλίσει την απαιτούμενη διαπερατότητα. Οι μηχανικοί προσπάθησαν να εισαγάγουν στον σχεδιασμό έναν κινητήρα diesel YAZ-206B (205 hp), αλλά λόγω της μεγάλης μάζας του, αρνήθηκαν αυτή την ιδέα. Για να αντισταθμίσουν την έλλειψη ισχύος, αποφάσισαν να τοποθετήσουν δύο κινητήρες 40P στο χώρο του κινητήρα. Για τη σταθερή λειτουργία όλων των γεφυρών, οι σχεδιαστές συγκέντρωσαν ένα μοναδικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η τελική έκδοση προετοιμάστηκε στο δεύτερο μισό των 59 ετών.
Το BTR-60 ξεπέρασε πολλούς ανταγωνιστές που δημιουργήθηκαν τη δεκαετία του '50 σε ανταγωνιστική βάση. Απλότητα, αξιοπιστία και χαμηλό κόστος - γι 'αυτό το έργο του Gorky κέρδισε τον κρατικό ανταγωνισμό.
Η επιτροπή επιλογής της Minavtoproma ήταν σκεπτική σχετικά με την ιδέα της σύζευξης δύο κινητήρων. Ο στρατός άρεσε αυτή την επιλογή: σε περίπτωση βλάβης μιας μονάδας ισχύος, η μεταφορά θα μπορούσε να φτάσει στο τεχνικό κέντρο σε μία (η μέγιστη ταχύτητα στην εθνική οδό είναι 60 χλμ. / Ώρα). Στις 13 Νοεμβρίου 1959, το Υπουργείο Άμυνας ενέκρινε τον εξοπλισμό.
Σχεδιασμός και εξοπλισμός
Θωρακισμένο Σώμα και Πύργος
Αλεξίσφαιρη προστασία - αδύναμη διαφοροποίηση. Τα κυματοειδή φύλλα ομοιογενών θωρακισμένων χάλυβα βρίσκονται κάτω από το κύτος (πάχος - 5-9 mm). Η συγκόλληση χρησιμοποιήθηκε για τη σύνδεση τους. Για μετακίνηση στο υδάτινο σώμα γίνεται ευκολότερη. Στο προσχεδιασμένο προστιθέμενο εκτροπέας κύματος αναδίπλωσης.
Στην κανονική έκδοση, το σώμα είναι ανοιχτό. Εγκατάσταση τέντας προστασίας από βροχή παρέχεται. Μια βελτιωμένη τροποποίηση του BTR-60 PB έλαβε ένα πλήρως καλυμμένο σώμα. Χάρη στις πολυάριθμες ελαστικές σφραγίδες, η μηχανή έχει σφραγιστεί πλήρως. Η εγκατάσταση φιλτραρίσματος δημιούργησε αυξημένη πίεση στο εσωτερικό. Αυτό δεν επέτρεψε να περάσει ο βρώμικος αέρας σε όλους τους κλάδους του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού.
Το μπροστινό μέρος επισημαίνεται κάτω από τη μονάδα ελέγχου. Στεγάζει δύο ανθρώπους - τον καπετάνιο και τον μηχανικό. Οι ναυτικοί βρίσκονταν στο κεντρικό τμήμα. Πίσω μέρος ελήφθη κάτω από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και άλλες τεχνικές μονάδες. Για άνετη μεταφορά στρατιωτών στο πίσω μέρος υπάρχουν πάγκοι (σε διαφορετικές εκδόσεις ένας διαφορετικός αριθμός). Μέγιστο φορτίο στο νερό - 10 άτομα.
Το πλήρωμα φορτώσεως και εκφόρτωσης διέρχεται από την πόρτα (τέσσερα τεμάχια). Σε κάθε πλευρά υπάρχουν δύο πόρτες (που βρίσκονται στο πάνω μέρος). Οι στρατιώτες έχουν την ευκαιρία να πυροβολούν από προσωπικά όπλα από το σώμα ενός θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται καταπακτές και καταπακτές.
Το BTR-60 PB ήταν εξοπλισμένο με έναν κωνικό πύργο. Κατασκευάστηκε από τα ίδια υλικά και την ίδια τεχνολογία με το σώμα. Για να φιλοξενήσουν τα όπλα και το σύστημα εντοπισμού, έγιναν τρεις εκβολές. Μέσα στον πύργο είναι ο σκοπευτής, κατευθύνοντας τα γυρίσματα. Ο μηχανισμός βιδών εξασφαλίζει την περιστροφή της δομής.
Εξοπλισμός
Η βασική έκδοση έλαβε τρία πολυβόλα CBMS. Το πρώτο ήταν στο πρόσθιο τμήμα του σώματος, στη δεύτερη και στην τρίτη πλευρά. Στις τροποποιήσεις των PA και PA1, το CBSS αντικαταστάθηκε από ένα παρόμοιο σε πολλά χαρακτηριστικά. Επιπλέον όπλα περιλαμβάνουν AK-47, RPG-7 και F-1 χειροβομβίδες.
Το BTR-60 PB μπροστά στον πύργο έλαβε συμβίωση των KPVT και PKT. Για μηχανισμούς οριζόντιου και κατακόρυφου προσανατολισμού χρησιμοποιήθηκαν βίδες. Για να στοχεύσετε στο στόχο που χρησιμοποιείται το υπερηχογραφικό οπτικό θέαμα. Το KPVT χρησιμοποιήθηκε για να καταστρέψει ελαφρώς θωρακισμένα ή μη πυροσβεσμένα οχήματα (εύρος εκτόξευσης - μέχρι 2 χλμ.). Το PCT χρησιμοποιήθηκε για την εξουδετέρωση των αντικειμένων του εχθρού (εμβέλεια εστίασης - έως και 1,5 χλμ.).
Παρατήρηση και επικοινωνία
Τα αντίγραφα των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης ήταν εξοπλισμένα με δύο μπροστινά καταπακτές για ανασκόπηση του εδάφους. Στις συνθήκες των στρατιωτικών επιχειρήσεων, οι συσκευές B-1 (έξι τεμάχια) ανέλαβαν τις λειτουργίες των καταπακτών. Στα επόμενα χρόνια, ο εξοπλισμός συμπληρώθηκε με συσκευή TPKU-2B (ο πλοίαρχος το χρησιμοποίησε για να επιθεωρήσει το περιβάλλον). Οι συσκευές νύχτας TVN-2 (για τον μηχανικό) και το TVN-1 (για τον καπετάνιο) χρησιμοποιήθηκαν σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας. Στις μεταγενέστερες τροποποιήσεις των PA και PA1, διατηρήθηκε η σύνθεση του εξοπλισμού έρευνας.
Η ορατότητα στο BTR-60 PB βελτιώθηκε. Όλα τα B-1s αντικαταστάθηκαν με 9 συσκευές TNP-B. Βρίσκονται σε διαφορετικά μέρη του σώματος. Η συσκευή νυχτερινής όρασης αποθηκεύτηκε Ένας αναβαθμισμένος προβολέας προστέθηκε στη συσκευή. Ο χώρος των στρατευμάτων ήταν εξοπλισμένος με όργανα προβολής MK-4N periscope. Ο πύργος στερείται συσκευών προβολής. Υπάρχουν μόνο οπτικά μηχανήματα.
Τα πρώτα μοντέλα και τροποποιήσεις επικοινωνίας λήφθηκαν από τους ραδιοφωνικούς σταθμούς R-113. Στο PB τους βελτίωσαν, πήραν τον δείκτη P-123. Στην ίδια έκδοση του BTR-60, το σχέδιο συμπληρώθηκε με ενδοσυνεννόηση δεξαμενής. Χρησιμοποιήθηκε από τον καπετάνιο, τον μηχανικό και τον σκοπευτή.
Κινητήρας και μετάδοση
Δύο κινητήρες χρησιμοποιούνται για κίνηση ταυτόχρονα - το Gorky 40P. Έχουν συνολικά έξι κυλίνδρους, αναπτύσσοντας έως και 180 hp Στερεώνεται σε ένα κοινό πλαίσιο. Ο πρώτος και ο τρίτος άξονας λειτουργούν εις βάρος του σωστού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, ο δεύτερος και ο τέταρτος - εις βάρος του αριστερού. Ο καπετάνιος έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει δύο γέφυρες. Στις πρόσθετες λειτουργίες των μονάδων ισχύος περιλαμβάνονται η εργασία του βαρούλκου και η πρόωση με εκτόξευση νερού. Δεξαμενές καυσίμου απομονωμένες.
Η σύνθεση της μετάδοσης:
- Στεγανός τύπος συμπλέκτη με έναν δίσκο, πλήρης με υδραυλική κίνηση. Έρχεται σε μια ενιαία μονάδα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Το χειροκίνητο κιβώτιο έχει τέσσερα στάδια. Η κίνηση μέσω του νερού είναι δυνατή λόγω της λειτουργίας της απογείωσης ισχύος.
- Το Razdatka BTR-60 έχει ένα βήμα προς τα κάτω. Το σωστό GAZ-40P εξασφαλίζει τη λειτουργία κίνησης του βαρούλκου λόγω της παρουσίας μηχανισμού απογείωσης ισχύος.
- Η διάταξη των δύο κύριων οδοντωτών τροχών περιλαμβάνει διαφορικά κλειδώματος έκκεντρου BTR-60 αυξημένης τριβής. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται σήμερα στο UAZ ως συντονισμός χρήστη.
- Τροχίσκοι τροχών (τεσσάρων τεμαχίων).
- Καρδιάς άξονες, που λειτουργούν ως στοιχεία σύνδεσης των μονάδων μετάδοσης.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου αναπτύχθηκε με προσοχή στο γεγονός ότι ήταν δυνατό να κινηθεί με μία ελαττωματική μονάδα ισχύος. Ο σχεδιασμός εξασφαλίζει την αυτόματη συναρμολόγηση BTR-60, η οποία παρέχει την ίδια ταχύτητα περιστροφής των τροχών, γεγονός που αυξάνει την ικανότητα του οχήματος σε οριζόντια θέση. Το μειονέκτημα του BTR-60 samoblok είναι ότι το σύστημα εξισώνει την ταχύτητα περιστροφής ακόμα και σε καταστάσεις όπου δεν απαιτείται.
Hodovka
Τύπος τροχού - 8x8. Τέσσερις γέφυρες κατανέμονται ομοιόμορφα πάνω στη βάση. Δύο ζεύγη μπροστινών τροχών κινούνται. Τα λαστιχένια ελαστικά αντέχουν ένα χτύπημα. Η πίεση των ελαστικών είναι τηλεχειριζόμενο από δύο συμπιεστές. Ανεξάρτητη ανάρτηση γίνεται με τον τύπο στρέψης. Οι τροχοί είναι προσαρτημένοι σε δύο μοχλούς, οι οποίοι συνδέονται με το σώμα με αρθρώσεις. Κάθε άνω βραχίονας όλων των αξόνων, εκτός του τρίτου, είναι εφοδιασμένος με δύο υδραυλικά αμορτισέρ. Με πλήρη απώλεια έως και δύο τροχών, ο τεχνικός διατηρεί τη δυνατότητα κίνησης.
Πρόωση νερού
Η λειτουργία του BTR-60 προβλέπει την υπέρβαση των εμποδίων στο νερό, έτσι εισήχθη στην συσκευή μια έλικα με πίδακα νερού. Υλοποιήθηκε με τη μορφή ενός αγωγού. Τοποθετείται κάτω από τον κινητήρα. Ο αγωγός είναι εφοδιασμένος με έλικα τεσσάρων λεπίδων, ο οποίος κινείται και από τους δύο GAZ-40P. Η είσοδος φράσσεται από μια μάσκα, η έξοδος κλείνεται με ένα θωρακισμένο αποσβεστήρα.
Η πλωτή οδός είναι εφοδιασμένη με δύο πηδάλια, τα οποία χρησιμοποιούνται για την επιφανειακή ελιγμών. Ράμπες χειρισμού συνδεδεμένες με τροχούς περιστροφής. Η κίνηση προς τα πίσω παρέχεται με το κλείδωμα της εξόδου, ενώ οι ροές νερού κατευθύνονται στα πλευρικά ανοίγματα. Εάν η πίδακα νερού σπάσει στο νερό, οι τροχοί παίρνουν το ρόλο των επιταχυντών (η μέγιστη ταχύτητα είναι στην περίπτωση αυτή 4 km / h).
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το BTR-60 είναι ένας θρυλικός τεθωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού που βρήκε τη ζήτηση σε όλες τις ηπείρους. Για όλο το χρόνο της σειριακής απελευθέρωσης από 10 έως 25 χιλιάδες αντίτυπα έφυγαν από τον μεταφορέα (δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες με επιβεβαίωση εγγράφων). Με βάση τον εξοπλισμό του εργοστασίου, οι μηχανικοί σε διάφορες χώρες δημιούργησαν πολλές τροποποιήσεις. Έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν διαφορετικά καθήκοντα και λειτουργούν μέχρι σήμερα.
Η τεχνολογία του αυτοδιακόπτη διαφορικού χρησιμοποιείται τώρα όχι μόνο για στρατιωτικούς σκοπούς, αλλά και για πολιτικούς. Το 60ο μοντέλο έγινε η βάση για τις μελλοντικές γενιές.
