FIGHTER YAK-9, ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΥΣ TTX, ΑΝΑΘΕΏΡΗΣΗ ΚΑΜΠΊΝΑΣ ΜΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΑ ΚΑΙ ΒΊΝΤΕΟ

Είμαι ο μαχητής "Yak", ο κινητήρας μου χτυπάει,
Ο ουρανός είναι η κατοικία μου,
Και εκείνος που κάθεται μέσα μου,
Πιστεύει ότι είναι μαχητής.

Vladimir Vysotsky

Τα δύο πρώτα χρόνια του πολέμου ήταν δύσκολες στιγμές για τον Κόκκινο Στρατό και ολόκληρο το σοβιετικό κράτος. Ο εξοπλισμός μάχης που αναπτύχθηκε στην προπολεμική περίοδο - δεξαμενές, πυροβολικά συστήματα, αεροσκάφη - υποβλήθηκε επίσης σε σοβαρή εξέταση. Μόνο το 1942, η σοβιετική βιομηχανία ήταν σε θέση να προχωρήσει σε πολέμους και να αυξήσει σημαντικά την παραγωγή. Τα εκκενωθέντα εργοστάσια άρχισαν να εργάζονται, δημιουργήθηκαν προμήθειες στρατηγικών υλικών και εξοπλισμού με δανεισμό.

Κατά τους πρώτους μήνες του πολέμου, μόνο ένα έργο τέθηκε ενώπιον των αρχηγών αμυντικών μονάδων: για να μεγιστοποιηθεί ο αριθμός των παραγόμενων προϊόντων, οι τυχόν αλλαγές στον σχεδιασμό όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού απορρίφθηκαν εάν μείωσαν την παραγωγή τους. Παρά μια τέτοια ρύθμιση, ήταν ήδη αδύνατο να αγνοηθεί η εμπειρία που αποκτήθηκε στο μέτωπο και κατά τη διάρκεια της μαζικής παραγωγής.

Ο Yak-9 ήταν ο τέταρτος στη σειρά (μετά τους Yak-1, Yak-3 και Yak-7) μαχητές της περιόδου του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, που αναπτύχθηκαν από τους σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev. Κατά τη δημιουργία του, ελήφθη υπόψη ολόκληρη η εμπειρία της χρήσης των μαχητικών αεροσκαφών στο αρχικό στάδιο του πολέμου. Στην πραγματικότητα, το Yak-9 ήταν μια συνέχεια του μαχητή Yak-7 (ήταν πολύ παρόμοια με αυτό εξωτερικά), αλλά ο σχεδιασμός αυτού του μηχανήματος ήταν πολύ πιο τέλειος.

Ο Yak-9 είναι ο πιο μαζικός σοβιετικός μαχητής της πολεμικής περιόδου. Η παραγωγή της άρχισε τον Οκτώβριο του 1942 και διήρκεσε μέχρι το 1948. Κατά την περίοδο αυτή ξεκίνησαν 16 769 αεροσκάφη. Αυτό το μηχάνημα ήταν σε λειτουργία μέχρι το 1950. Εκτός από τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία, το Yak-9 χρησιμοποίησε τις αεροπορικές δυνάμεις της Βουλγαρίας, της Πολωνίας, της Αλβανίας, της Ουγγαρίας, της Γιουγκοσλαβίας, της Κίνας και της ΛΔΚ. Υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την προμήθεια αυτών των μαχητών στις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο.

Το 1944, τα αεροσκάφη Yak-9 των διαφόρων τροποποιήσεων στο μέτωπο ήταν περισσότερα από οποιοδήποτε άλλο μαχητικό αεροσκάφος σε συνδυασμό. Η παραγωγή της μηχανής οργανώθηκε σε τέσσερα εργοστάσια αεροσκαφών: αριθ. 153 (Novosibirsk), αριθ. 166 (Omsk) και αριθ. 82 (Μόσχα). Στο αποκορύφωμά της, η παραγωγή μαχητών στο εργοστάσιο 153 έφτασε τα είκοσι αεροσκάφη την ημέρα.

Κατά τη διάρκεια της μαζικής παραγωγής, κατασκευάστηκαν περισσότερες από είκοσι τροποποιήσεις του μαχητικού, από τις οποίες δεκαπέντε έγιναν σε σειρά. Το Yak-9 ήταν καλό για την ευελιξία του: διάφορες τροποποιήσεις αυτού του μηχανήματος θα μπορούσαν να εκτελούν διάφορες εργασίες, όπως ο μαχητής-βομβαρδιστής, ο μαχητής μπροστινής γραμμής, ο υπερασπιστής μεγάλης απόστασης, ο μαχητής μακρινών αποστάσεων. Ο μαχητής Yak-9 εγκατέστησε πέντε διαφορετικούς τύπους κινητήρων, το αεροσκάφος είχε έξι τροποποιήσεις με διαφορετικούς όγκους δεξαμενών καυσίμου και επτά επιλογές όπλων.

Ο Yak-9 έλαβε μέρος σε όλες τις μεγάλες μάχες του πολέμου, ξεκινώντας από τη Μάχη του Στάλινγκραντ. Είναι σχεδόν αδύνατο να υπερεκτιμηθεί η συμβολή αυτού του αυτοκινήτου στη νίκη επί της Γερμανίας του Χίτλερ. Η ευκολία λειτουργίας, η υψηλή πυροσβεστική δύναμη και τα καλά χαρακτηριστικά πτήσης αυτού του μαχητή με πολλούς τρόπους συνέβαλαν στην κατάκτηση της υπεροχής του αέρα από τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία. Στο Yak-9 εξαλείφθηκαν τα περισσότερα από τα δομικά και τεχνολογικά ελαττώματα που ήταν χαρακτηριστικά των προκατόχων του. Ο Yak-9 συμμετείχε επίσης στον πόλεμο στην κορεατική χερσόνησο.

Ωστόσο, προτού προχωρήσουμε στην ανασκόπηση του Yak-9, είναι απαραίτητο να πούμε λίγα λόγια για την ιστορία της δημιουργίας του, καθώς και τις τροποποιήσεις που είχε αυτή η επιφανής μηχανή.

Ιστορία της δημιουργίας

Η εμπειρία της αρχικής περιόδου του πολέμου έδειξε σαφώς ότι το κύριο πρόβλημα των πτητικών αεροπλάνων Yak είναι η έλλειψη ισχύος σε σύγκριση με τον Γερμανό μαχητή (ο λόγος ισχύος του σταθμού παραγωγής προς τη μάζα του αεροσκάφους). Αυτός είναι ο λόγος που έχασαν τους αντιπάλους τους Bf-109F και Bf-109G σε κάθετο ελιγμό και ανόδου.

Αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να επιλυθεί με δύο τρόπους: να μειωθεί η μάζα του αεροσκάφους ή να εγκατασταθεί ένας ισχυρότερος κινητήρας σε αυτό. Αυξημένα χαρακτηριστικά ταχύτητας του αεροσκάφους και βελτιωμένες αεροδυναμικές ιδιότητες του μηχανήματος. Στο πρώτο μονοπάτι που πήγαμε κατά τη δημιουργία του μαχητή Yak-3, έγινε όσο το δυνατόν πιο εύκολο, μειώνοντας τον όγκο των δεξαμενών καυσίμου και τη βραχύτερη πτέρυγα. Ωστόσο, αυτός ο εκσυγχρονισμός μείωσε δραματικά την πρακτική εμβέλεια του αεροσκάφους και την ώρα που βρισκόταν στον αέρα.

Ένας άλλος αποτελεσματικός και απλός τρόπος για να διευκολυνθεί ο μαχητής ήταν η μέγιστη αντικατάσταση στο σχεδιασμό του όλων των ξύλινων στοιχείων σε μέταλλο (duralumin). Ωστόσο, στις αρχές του πολέμου, η ΕΣΣΔ γνώρισε σοβαρή έλλειψη "φτερωτού μετάλλου". Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει προς το καλύτερο μόνο προς τα τέλη του 1942. Αυτό επέτρεψε στους σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev να ξεκινήσουν τη δημιουργία ενός νέου μαχητή μεγαλύτερης ταχύτητας.

Βασίστηκε στο αεροσκάφος παραγωγής Yak-7B, στο οποίο εγκαταστάθηκε ο κινητήρας M-105PF. Οι σχεδιαστές αναλύθηκαν προσεκτικά τα στοιχεία του μαχητή για πιθανή μείωση βάρους και βελτίωση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων του μηχανήματος. Ξύλινες ρίγες φτερού αντικαταστάθηκαν με duralumin. Μόνο αυτή η αλλαγή επέτρεψε τη μείωση του συνολικού βάρους της δομής κατά 150 kg. Για να διευκολύνει περαιτέρω το αυτοκίνητο, αφαιρέθηκε από αυτό ένα πολυβόλο UBS και για να βελτιωθεί η ορατότητα από την καμπίνα, η γκαργκόρτα κατέβηκε και εγκαταστάθηκε ένα νέο φανάρι.

Στις 26 Ιουνίου 1942, το πρωτότυπο αεροσκάφος, που ονομάστηκε Yak-7DI, αυξήθηκε για πρώτη φορά στον ουρανό. Τα αποτελέσματα των δοκιμών ενθαρρύνθηκαν από τους σχεδιαστές: ο νέος μαχητής ξεπέρασε το Yak-7B στην πτήση, έδειξε καλύτερη ευελιξία και ρυθμό ανόδου. Οι κρατικές δοκιμές ολοκληρώθηκαν στις 5 Αυγούστου, ο μαχητής υιοθετήθηκε με το όνομα του Yak-9.

Η σειριακή παραγωγή του Yak-9 ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1942, η πρώτη παραγωγή δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο Νοβοσιμπίρσκ 153 (πήγε μαζί με το Yak-7B) και αργότερα ο αριθμός 166 του Ομσκ άρχισε την παραγωγή του Yak-9.

Οι πρώτοι μαχητές Yak-9 εμφανίστηκαν μπροστά στα τέλη του 1942, κατά τη διάρκεια της Μάχης του Στάλινγκραντ, αλλά ο αριθμός τους ήταν ασήμαντος. Μόνο την άνοιξη του 1943 άρχισαν να μπαίνουν οι μαζικές μηχανές στις μονάδες μάχης. Η πρώτη μάχη στην οποία το Yak-9 χρησιμοποιήθηκε λίγο πολύ μαζικά ήταν η μάχη του Kursk.

Η πρώτη επιχειρησιακή εμπειρία του μαχητή αποκάλυψε κάποιες ελλείψεις, οι περισσότερες από τις οποίες συνδέονταν με μηχανές κακής ποιότητας κατασκευής. Συγκεκριμένα, υπήρχαν συχνές περιπτώσεις αποκόλλησης του ξύλινου δέρματος της πτέρυγας από το πλαίσιο ισχύος. Οι ταξιαρχίες των επισκευαστών εστάλησαν στο μέτωπο, οι οποίες, μαζί με το τεχνικό προσωπικό των μονάδων μάχης, εξάλειψαν προβλήματα.

Από την αρχή της μάχης του Kursk, το Yak-9 ήταν σε υπηρεσία με τα πέντε αεροπλάνα μαχητικών αεροσκαφών και μέχρι τα τέλη Ιουλίου 1943 προστέθηκε σε αυτά το 11ο μικτό αεροσκάφος, το οποίο περιλάμβανε τρία συντάγματα εξοπλισμένα με το Yak-9. Το αεροσκάφος είχε καλές ακροβατικές ιδιότητες και εξαιρετική ευελιξία, ήταν εύκολο να λειτουργήσει. Ωστόσο, από την άποψη της ταχύτητας, έχασε από τους καλύτερους γερμανικούς μαχητές Bf 109G και Fw 190A. Ο λόγος ήταν απλός - τα γερμανικά αυτοκίνητα ήταν πιο ισχυροί κινητήρες. Ένα άλλο μειονέκτημα του Yak-9 ήταν το ανεπαρκές όπλο του, το οποίο ανέφεραν πολλοί διάσημοι πιλότοι στα απομνημονεύματά τους.

Ήδη το καλοκαίρι του 1943, δημιουργήθηκαν δύο νέες εκδόσεις του αυτοκινήτου - το Yak-9D και το Yak-9T. Σχετικά με το τελευταίο από αυτά είναι απαραίτητο να πούμε μερικές λέξεις χωριστά. Το γράμμα "Τ" στην περιγραφή του μηχανήματος σημαίνει "βαριά" και αυτός ο ορισμός δεν αναφέρεται στο βάρος του μαχητή αλλά στο όπλο του - το πυροβόλο αεροσκάφους 37-mm NS-37. Για να το εγκαταστήσω στο αεροπλάνο, έπρεπε να αλλάξω το σχεδιασμό του, αλλά το άξιζε. Προηγουμένως, προκειμένου να καταρρίψουν ένα γερό γερμανικό βομβαρδιστή διπλού κινητήρα, ο πιλότος έπρεπε μερικές φορές να δαπανήσει όλα τα πυρομαχικά · ένα πιστόλι των 37 χιλιοστών θα μπορούσε να έχει ολοκληρώσει αυτό το έργο σε δώδεκα βολές. Αργότερα, το Yak-9T χρησιμοποιήθηκε πολύ αποτελεσματικά εναντίον εχθρικών τεθωρακισμένων οχημάτων και πλοίων στη Μαύρη Θάλασσα.

Είναι αλήθεια ότι υπήρξε το νέο μέσο και τα σχόλια. Ο ρυθμός πυρκαγιάς του δεν ήταν ικανοποιητικός για ένα όπλο αεροσκάφους, και μια σημαντική επιστροφή μείωσε την ακρίβεια της φωτιάς. Yak-9T τέλειοι πιλότοι που μπορούν να πυροβολούν καλά, αλλά δεν υπήρχαν τόσα πολλά από αυτά.

Την εποχή του πολέμου, ο Yak-9 ήταν ο βασικός μαχητής της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας. Μετά την αποφοίτησή της, η ΕΣΣΔ προμήθευσε τα αεροσκάφη αυτά στους συμμάχους της στην Ανατολική Ευρώπη και την Ασία.

Τροποποιήσεις

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του Yak-9 ήταν η υψηλή ευελιξία αυτού του αεροσκάφους. Είναι εύκολα τροποποιημένο στα οχήματα μάχης, σχεδιασμένα να εκτελούν μια ποικιλία εργασιών. Συνολικά υπήρχαν δεκαπέντε σειριακές τροποποιήσεις του μαχητή, μερικές από αυτές περιγράφονται παρακάτω:

Yak-9D. Τροποποίηση με αυξημένη χωρητικότητα καυσίμου (480 kg, αντί για 320 για το Yak-9). Το αεροπλάνο είχε τέσσερις δεξαμενές καυσίμων - δύο ρίζες και δύο, που βρίσκονται στις κονσόλες των πτερυγίων, το εύρος πτήσης αυξήθηκε στα 1.400 χλμ. Η μαζική παραγωγή της μηχανής ξεκίνησε την άνοιξη του 1943 και διήρκεσε μέχρι τα μέσα του 1944. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν 3068 μαχητές αυτής της τροποποίησης. Οι ανασκοπήσεις αυτής της τροποποίησης είναι μάλλον αντιφατικές: η λειτουργία έχει δείξει ότι τα πρόσθετα καύσιμα συχνά απλώς δεν είναι απαραίτητα, επομένως, μερικές από τις δεξαμενές ήταν κλειστές με βύσματα.
Yak-9T. Μια παραλλαγή του μαχητή, οπλισμένη με το πιστόλι 37-mm NS-37, το οποίο εγκαταστάθηκε στην κατάρρευση των κυλίνδρων. Λόγω του μεγάλου μήκους του, το θάλαμο οδήγησης μετατοπίστηκε 400 mm και το σχέδιο του αεροσκάφους ενισχύθηκε. Τα όπλα πυρομαχικών ήταν 30-32 κοχύλια. Εκτός από το NS-37, στο Yak-9T εγκαταστάθηκε ένα σύγχρονο πολυβόλο UB. Αυτός ο μαχητής τροποποίησης χρησιμοποιήθηκε αρκετά με επιτυχία για να καταστρέψει τους στόχους εδάφους. Ένα βλήμα διαμέτρου 37 χιλιοστών διατρυπημένο με θωράκιση διαπερνούσε θωράκιση πάχους 30 χιλιοστών από 500 μέτρα. Η παραγωγή του αεροσκάφους ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1943 και διήρκεσε μέχρι τα μέσα του 1945, συνολικά περισσότερα από 2.700 αεροσκάφη.
Yak-9TD. Πρόκειται για μια άλλη τροποποίηση με αυξημένη προσφορά καυσίμων, η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1944.
Yak-9K. Μια άλλη "θωράκιση-διάτρηση" τροποποίηση του "εννέα", που δημιουργήθηκε με βάση το Yak-9T. Αυτός ο μαχητής ήταν εξοπλισμένος με ένα πυροβόλο όπλο NS-45 μήκους 45 mm. Για να μειωθεί η πρόσκρουση του πυροβόλου όπλου, τοποθετήθηκε φρένο στομίου. Παρ 'όλα αυτά, κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων ο μαχητής ξεδιπλώθηκε ελαφρώς και έριξε επάνω, συνιστάται να πυροβολούν μόνο σε σύντομες εκρήξεις. Σε ένα δευτερόλεπτο, το Yak-9K έριξε 5.53 κιλά μέταλλο. Η τροποποίηση έγινε τον Απρίλιο-Ιούνιο του 1944, και συνολικά κατασκευάστηκαν 53 αεροσκάφη. Σε μια μεγάλη σειρά μαχητών δεν πήγε λόγω της αναξιόπιστης λειτουργίας του όπλου.
Yak-9TK. Μια τροποποίηση με ενισχυμένο σχεδιασμό και σύστημα τοποθέτησης όπλων που επέτρεψε την εγκατάσταση ενός πυροβόλου ShVAK, NS-37, VYa-23 ή NS-45 σε αυτό, ανάλογα με τα συγκεκριμένα καθήκοντα του μαχητή. Η τροποποίηση αναπτύχθηκε στο δεύτερο μισό του 1943.
Yak-9M. Αυτό το μοντέλο μαχητή μπορεί να ονομαστεί μια περαιτέρω ανάπτυξη του Yak-9D. Το αεροπλάνο είχε μια άτρακτο με το θάλαμο διακυβέρνησης μετατοπισμένο πίσω 400 mm (όπως στο Yak-9T). Το 1944, ένας πιο ισχυρός κινητήρας VK-105PF-2 εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο, που βελτίωσε κάπως το LTH του. Το Yak-9M - μία από τις πιο ογκώδεις τροποποιήσεις του μαχητή, δημιούργησαν συνολικά 4239 αεροσκάφη.
Yak-9DD. Μαχητής, ειδικά σχεδιασμένος για να συνοδεύει βομβιστές μεγάλης εμβέλειας του Tu-2. Το Yak-9DD χρησιμοποιήθηκε σε κοινές επιχειρήσεις με την συμμαχική αεροπορία του συνασπισμού κατά του Χίτλερ. Ο μαχητής είχε οκτώ δεξαμενές καυσίμων που βρίσκονται στα φτερά, με συνολική χωρητικότητα καυσίμου 630 κιλά. Το μηχάνημα εγκαταστάθηκε πιο εξελιγμένο όργανο και εξοπλισμό πλοήγησης, επιτρέποντας να πετάξει σε μεγάλες αποστάσεις σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Το εύρος πτήσεων του Yak-9DD ήταν 1.800 χιλιόμετρα και ζύγιζε 3390 κιλά. Το όπλο παραμένει το ίδιο: πολυβόλο 12,7 χιλιοστών και κανόνι 20 χιλιοστών.
Yak-9R. Το βασικό μοντέλο του μαχητή, μετατραπεί σε έναν κοντινό αξιωματικό πληροφοριών. Ο εξοπλισμός φωτογραφιών εγκαταστάθηκε στον ελεύθερο χώρο. Κατασκευάστηκε μαζικά σε εργοστάσια αεροσκαφών, σε μικρές παρτίδες, και τα σειριακά Yak-9s ανακατασκευάστηκαν ως αεροσκάφη αναγνώρισης σε συνεργεία επισκευής αεροσκαφών. Υπήρξε ένα άλλο αεροσκάφος αναγνώρισης, που δημιουργήθηκε με βάση τον μαχητή Yak-9D, το οποίο μπορεί να ονομαστεί αεροσκάφος αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας.
Yak-9b. Τροποποίηση του Yak-9D, το οποίο μπορεί να ονομαστεί βομβαρδιστής-μαχητής. Ο βομβαρδισμός ήταν εξοπλισμένος πίσω από το θάλαμο διακυβέρνησης, περιείχε τετρακόσιες χιλιόγραμμα βόμβες ή τέσσερις αθροιστικές βόμβες κατά της δεξαμενής. Συνολικά 109 αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης παρήχθησαν.
Yak-9PD. Υπεραστικά αεροσκάφη, σχεδιασμένα ειδικά για την άμυνα της Μόσχας. Οι εργασίες για αυτόν τον μαχητή ξεκίνησαν το 1942, αφού άρχισαν να εμφανίζονται στο κεφάλαιο το γερμανικό αεροσκάφος αναγνώρισης Ju-86r-1. Για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί σφάλμα στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του μαχητή, η κανονική του λειτουργία θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο την άνοιξη του 1944. Αλλά αυτή τη στιγμή, οι Γερμανοί δεν έφταναν πλέον σε αναγνωστικές πτήσεις πάνω από τη Μόσχα. Συνολικά 35 αυτοκίνητα έγιναν από αυτή την τροποποίηση.
Yak-9U. Τροποποίηση του αεροσκάφους, το οποίο εμφανίστηκε στα τέλη του 1943. Στην πραγματικότητα, υπήρχαν δύο εκδόσεις του μαχητή Yak-9U - με τον κινητήρα M-107A και M-105PF-2. Εκτός από την εγκατάσταση του νέου κινητήρα, έγιναν και άλλες αλλαγές στο σχεδιασμό του μαχητή. Το ψυγείο λαδιού έχει μετακινηθεί από κάτω από το καπό στο κεντρικό τμήμα του πτερυγίου, το πίσω μέρος της ατράκτου έχει επενδυθεί με κόντρα πλακέ αντί για λινό και έχει βελτιώσει τη στεγανοποίηση του αυτοκινήτου. Το όπλο και των δύο αγωνιστών περιλάμβανε ένα όπλο κατά την κατάρρευση του κινητήρα (20 ή 23 mm) και δύο πολυβόλα 12,7 mm. Η παραγωγή της άρχισε τον Απρίλιο του 1944. Αργότερα, το σύστημα ψύξης αναβαθμίστηκε.
Yak-9UT. Ο μαχητής, που δημιουργήθηκε με βάση την τροποποίηση του Yak-9U, διακρίθηκε από πιο ισχυρά όπλα. Αυτό το πολεμικό όχημα οπλίστηκε με τρία όπλα: το κεντρικό NS-37 (37 mm) και δύο σύγχρονα B-20 (20 mm). Σε ένα δευτερόλεπτο, ένας μαχητής θα μπορούσε να απελευθερώσει 6 κιλά θανάσιμου μετάλλου στον εχθρό. Το τεύχος Yak-9UT ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1945, κατασκευάζονταν συνολικά 282 αεροσκάφη. Κατάφεραν να φτάσουν στο μέτωπο κυριολεκτικά τις τελευταίες ημέρες του πολέμου.
Yak-9 "Courier". Τροποποίηση του αεροσκάφους, σχεδιασμένο να μεταφέρει έναν επιβάτη (συνήθως courier). Ένας χώρος γι 'αυτόν ήταν εξοπλισμένος στην πίσω καμπίνα.

Περιγραφή κατασκευής

Το Yak-9 είναι μονοκινητήριο μονοκινητήριο μονού εμβόλου με ένα χαμηλότατο πτερύγιο και ένα τριών εδράνων που μπορούν να αναδιπλωθούν κατά την πτήση. Το αεροσκάφος είχε μεικτή κατασκευή από ξύλο, ντουραλίνη, κόντρα πλακέ και καμβά.

Η άτρακτος του μαχητή είχε ένα πλαίσιο από χαλάνδριους σωλήνες, στο μπροστινό μέρος του οποίου προσαρμόστηκε το πλαίσιο του κινητήρα. Το κύτος της μύτης της ατράκτου ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο, η ουρά του μηχανήματος ήταν επενδυμένη με κόντρα πλακέ. Στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου υπήρχε το πιλοτήριο, το οποίο είχε αρκετά πλούσιο σύνολο εξοπλισμού. Το μπροστινό και το πίσω μέρος του πιλότου υπερασπίστηκαν το θωρακισμένο γυαλί και υπήρχε επίσης μια πλάκα θωράκισης τοποθετημένη πίσω από το πίσω κάθισμα. Το κεντρικό τμήμα του λαμπτήρα εκκενώθηκε.

Η πτέρυγα του Yak-9 είχε τροποποιημένο προφίλ Clark-YH, η σχεδίασή του αποτελούταν από δύο σπαστήρες duralum, ένα σύνολο ξύλινων νευρώσεων και κορδονιών, καθώς και ένα κόντρα πλακέ με αρκετά μεγάλο πάχος. Από πάνω καλύφθηκε το κάλυμμα με ύφασμα με εποξική κόλλα. Η μηχανοποίηση των πτερυγίων συνίστατο από πτερύγια φρένων και ελικόπτερα. Το πλαίσιο τους ήταν επίσης φτιαγμένο από σκληρό. Ο έλεγχος του ελικόνιου πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια πλαστικών και οι ασπίδες δημιουργήθηκαν με ένα πνευματικό σύστημα. Στην πτέρυγα του αεροσκάφους υπήρχαν δύο (τέσσερις ή και οκτώ από αυτές στις άλλες εκδόσεις) δεξαμενές καυσίμων, οι οποίες από μέσα είχαν ειδική επίστρωση που κάλυπτε τις τρύπες.

Το Yak-9 είχε ένα μεικτό σχέδιο φτερού, με μεταλλικές ράβδους, νευρώσεις, αλλά το κάλυμμα εν μέρει αποτελούταν από κόντρα πλακέ και λινό. Το τιμόνι έγινε με τη βοήθεια της συσκευής.

Ο μαχητής είχε τρικύκλες, οι κύριοι στύλοι του οποίου αφαιρέθηκαν χρησιμοποιώντας ένα πνευματικό σύστημα. Εάν σπάσει, η απελευθέρωση και ο καθαρισμός του πλαισίου μπορούν να γίνουν με το χέρι.

Στο Yak-9 εγκαταστάθηκε ο υδρόψυκτος κινητήρας M-105PF με δώδεκα κυλίνδρους και ονομαστική χωρητικότητα 1260 λίτρων. γ. Ο μαχητής ήταν εφοδιασμένος με μεταλλική προπέλα VISh-61P με τρία πτερύγια, με μεταβλητό βήμα.

Το όπλο Yak-9 αποτελείται από ένα κεντρικό κανόνι, τοποθετημένο στην κατάρρευση του κινητήρα και ένα σύγχρονο πολυβόλο, το οποίο πυροβόλησε μέσα από το επίπεδο της βίδας. Αρχικά, το όπλο ShVAK (20 mm) και το πολυβόλο UBS (12,7 mm) εγκαταστάθηκαν στο Yak-9. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις των όπλων μηχανής αυξήθηκε επανειλημμένα.

Το 1943, τα αξιοθέατα του κολάρου στο Yak-9 αντικαταστάθηκαν από ένα πρωτόγονο δακτύλιο BB-1. Ήταν ένα πλαίσιο με ένα σταυρό από σύρμα και μια μύγα τοποθετημένη στην κουκούλα ενός μαχητή. Οι πιλότοι αντιλήφθηκαν θετικά μια τέτοια «πρωταρχική κίνηση», διότι τα οικιακά αξιοθέατα του κολυμβητή ήταν πολύ κακής ποιότητας.

Αξιολόγηση Έργου και Εφαρμογή Καταπολέμησης

Στην σοβιετική ιστοριογραφία, η θέση προωθήθηκε ενεργά ότι η τελευταία προπολεμική γενιά των εγχώριων μαχητών (MiG-3, Yak-1 και LaGG-3) ξεπέρασε το γερμανικό Me-109 στα κύρια χαρακτηριστικά του. Αλλά, λένε, ήταν πολύ λίγοι. Την ίδια στιγμή, το LTH των σοβιετικών αεροσκαφών συγκρίθηκε με μια τροποποίηση του Bf 109E, το οποίο κατά την εποχή της εκδήλωσης του πολέμου είχε ήδη θεωρηθεί ξεπερασμένο από τους Γερμανούς και ουσιαστικά δεν χρησιμοποιήθηκε στο Ανατολικό Μέτωπο. Οι τροποποιήσεις των Bf 109F-1 και Bf 109F-2 ξεπέρασαν τα παραπάνω σοβιετικά μηχανήματα από κάθε άποψη.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).