Αεροσκάφη An-70 - ιστορικό ανάπτυξης και λεπτομερής περιγραφή του μοντέλου

Τα αεροπλάνα, όπως και οι άνθρωποι, έχουν το δικό τους πεπρωμένο. Σε μερικά αυτοκίνητα είναι ελαφρύ και αθόρυβο, ενώ άλλοι πρέπει να κάνουν κυριολεκτικά τον τρόπο τους στον ουρανό. Έτσι η ιστορία του An-70 - ένα μοναδικό αεροσκάφος, το οποίο με πολλούς τρόπους μπροστά από το χρόνο του, αλλά έγινε όμηρος σε περιστάσεις που δεν σχετίζονται με την αεροπορία.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ιστορία της δημιουργίας των αεροσκαφών An-70 ξεκίνησε στις απομακρυσμένες εβδομήντα του περασμένου αιώνα. Το 1976 ξεκίνησε η διαδικασία ανάπτυξης των τεχνικών προδιαγραφών για το νέο μηχάνημα. Οι στρατιωτικοί χρειάζονταν ένα αεροσκάφος μεταφοράς νέας γενιάς, με συντομότερη απογείωση και προσγείωση και τη δυνατότητα χρήσης απροετοίματων διαδρόμων. Το νέο μηχάνημα έπρεπε να αντικαταστήσει το An-12 (ένα θαυμάσιο αεροσκάφος, αλλά ήδη ηθικά ξεπερασμένο από τότε). Η διαδικασία έγκρισης των τεχνικών χαρακτηριστικών του νέου αεροσκάφους ήταν πολύ μεγάλη και δύσκολη. Οι πελάτες πρότειναν όλες τις νέες απαιτήσεις και η τελική έγκριση πραγματοποιήθηκε μόλις το 1986.

Εκείνη την εποχή, ένας δυνητικός αντίπαλος για την ΕΣΣΔ ήταν το μπλοκ του ΝΑΤΟ, ενώ το προβλεπόμενο θέατρο των επιχειρήσεων ήταν ευρωπαϊκές. Οι στρατιωτικοί χρειάζονταν ένα αεροπλάνο μεταφοράς το οποίο θα μπορούσε να παραδώσει στρατεύματα, εξοπλισμό ή στρατιωτικές προμήθειες από το εσωτερικό της χώρας, να προσγειωθεί σε απροετοίμαστους διάδρομους και στη συνέχεια να πετάξει πίσω χωρίς ανεφοδιασμό.

Μετά την έγκριση των απαιτούμενων χαρακτηριστικών του νέου αεροσκάφους μεταφορών, ανακοινώθηκε ένας διαγωνισμός με τη συμμετοχή του Ilyushin και Antonov Design Bureau. Οι προτάσεις τους ήταν σχεδόν ισοδύναμες, αλλά ο λαός του Κιέβου υποσχέθηκε να αυξήσει σημαντικά το μέγεθος της ατράκτου και ως εκ τούτου το γραφείο σχεδιασμού Antonov έγινε ο νικητής του διαγωνισμού. Επιπλέον, οι κατασκευαστές αεροσκαφών στο Κίεβο είχαν μια σοβαρή εμπειρία στην κατασκευή αεροσκαφών μεταφοράς και είχαν ήδη κάποιες βάσεις προς αυτήν την κατεύθυνση.

Το 1986, άρχισαν οι εργασίες για το σχεδιασμό ενός νέου αεροσκάφους. Το 1991, τέθηκε το πρώτο στρατιωτικό αεροσκάφος An-70. Στο νέο μηχάνημα, χρησιμοποιήθηκαν οι πιο προηγμένες τεχνολογίες και υλικά εκείνης της εποχής, πολλές τεχνικές λύσεις δεν είχαν παγκόσμια αναλογία. Αλλά το 1991, η Σοβιετική Ένωση κατέρρευσε και τα αεροσκάφη μεταφοράς έγιναν άχρηστα. Το έργο έχει ανασταλεί.

Το 1993, η κυβέρνηση της Ουκρανίας και της Ρωσίας υπέγραψαν συμφωνία για την έναρξη της σειράς παραγωγής An-70, με το 80% του κόστους αυτού του προγράμματος να αναλαμβάνεται από τη ρωσική πλευρά, το 20% - την ουκρανική πλευρά. Η παραγωγή του An-70 είχε προγραμματιστεί να αναπτυχθεί τόσο στα ρωσικά όσο και στα ουκρανικά εργοστάσια.

Οι οικονομικές δυσκολίες προέκυψαν σχεδόν αμέσως. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, το 1994 το πρώτο πρωτότυπο ήταν ακόμα σε θέση να οικοδομήσει. Στις 10 Φεβρουαρίου 1995, κατά τη δοκιμαστική πτήση του An-70 συγκρούστηκε στον αέρα με ένα αεροπλάνο συνοδείας. Το πλήρωμα πέθανε. Το ατύχημα αποδόθηκε στον ανθρώπινο παράγοντα, αλλά μακριά από όλους τους εμπειρογνώμονες συμφώνησε με τέτοια συμπεράσματα.

Το 1998, οι πρόεδροι της Ουκρανίας και της Ρωσίας δήλωσαν ότι είναι έτοιμοι να υιοθετήσουν το νέο αεροσκάφος στην υπηρεσία της Εθνικής Πολεμικής Αεροπορίας. Αλλά στις αρχές του 2001, συνέβη ένα άλλο ατύχημα κοντά στο Omsk. Λόγω της αποτυχίας δύο κινητήρων ταυτόχρονα, το An-70 κάνει μια επείγουσα προσγείωση ακριβώς πάνω σε ένα χιονισμένο πεδίο. Δεν υπήρξαν θύματα, αλλά το αεροπλάνο είχε καταστεί άχρηστο και έπρεπε να επισκευαστεί. Το 2003, η ρωσική πλευρά δήλωσε ότι είναι έτοιμη να αρχίσει να χρηματοδοτεί το πρόγραμμα για την κοινή αποδέσμευση του An-70. Ωστόσο, το 2006, η Ρωσία αρνήθηκε επισήμως να συμμετάσχει στην παραγωγή του αεροσκάφους και ανακοίνωσε σχέδια για τον εκσυγχρονισμό του IL-76. Η απόφαση αυτή οφείλεται στο υψηλό κόστος του An-70 και στα ανεπίλυτα τεχνικά προβλήματα του αεροσκάφους.

Στην αρχή αυτής της δεκαετίας, άρχισαν και πάλι οι φωνές σε υψηλά γραφεία σχετικά με την επανάληψη αυτού του έργου. Το 2011, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αγόρασε ένα An-70 και διέταξε ένα άλλο αυτοκίνητο. Πραγματοποιήθηκαν σχέδια για την έναρξη παραγωγής αυτού του αεροσκάφους σε εργοστάσιο αεροσκαφών στο Ulyanovsk. Το Υπουργείο Άμυνας της Ουκρανίας ανακοίνωσε επίσης σχέδια για αγορά πολλών αυτοκινήτων.

Μέχρι σήμερα, το μέλλον αυτού του αεροσκάφους είναι και πάλι αόριστο: οι κοινές εργασίες στο μηχάνημα αναστέλλονται και κανείς δεν μπορεί να πει εάν θα ξαναρχίσει. Τον Ιανουάριο του 2018, ο Α-70 υιοθετήθηκε από τον ουκρανικό στρατό και η Ρωσία αποσύρθηκε εντελώς από το έργο αφού αποφάσισε να επιστρέψει στην IL-76, αν και από πολλές απόψεις αυτό το αεροσκάφος είναι κατώτερο από το πνευματικό τέκνο του Αντόνοφ.

Περιγραφή

Το αεροσκάφος An-70 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασσικό σχέδιο, με υψηλή διάταξη πτερυγίων μικρής σκούπας (ανεμοπλάνο). Εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες με στροβιλοκινητήρα, η καταπακτή φορτίου βρίσκεται στην ουρά του αεροσκάφους και το πιλοτήριο στο πλώρη. Ο χώρος φορτίου καταλαμβάνει σχεδόν ολόκληρο τον χώρο της ατράκτου. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης και ψηφιακό σύστημα ελέγχου. Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με σύγχρονους δείκτες, όλα αυτά σας επιτρέπουν να χρησιμοποιείτε το αεροσκάφος οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και σε όλα τα γεωγραφικά πλάτη. Ο χώρος φορτίου είναι σφραγισμένος με ασφάλεια και εξοπλίζεται με ένα σύνολο εξοπλισμού για εργασίες φόρτωσης, οι διαστάσεις του είναι 30% μεγαλύτερες από αυτές του IL-76.

Ιδιαίτερης σημασίας είναι οι κινητήρες πρόωσης του αεροσκάφους, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων επιτρέπουν στο An-70 να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα πλεύσης, ενώ η κατανάλωση καυσίμου είναι κατά 20-30% χαμηλότερη από αυτή των σύγχρονων ανταλλακτικών εξοπλισμένων με συμβατικούς κινητήρες turbojet. Ορισμένες τροποποιήσεις του σχεδίου An-70 για την εγκατάσταση ξένων κινητήρων. Τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στο σχεδιασμό του αεροσκάφους.

Το An-70 είναι εκπρόσωπος μιας νέας γενιάς στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς. Αυτό το μηχάνημα είναι σε θέση να παραδώσει όπλα και στρατιωτικό εξοπλισμό του τμήματος μηχανοκίνητου τουφέκι. Το μηχάνημα μπορεί να μεταφέρει πάνω από 300 στρατιώτες.

Μια ιδιαίτερη υπερηφάνεια των κατασκευαστών αεροσκαφών είναι ότι μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί ακόμη και σε μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους, με μήκος μόνο 600-700 μέτρων. Έχοντας τέτοια τεχνικά χαρακτηριστικά, το αεροσκάφος μπορεί να παραδώσει φορτία και ανθρώπους απευθείας στον τόπο της στρατιωτικής επιχείρησης και αυτό είναι το αναμφισβήτητο πλεονέκτημά του.

Τεχνικές προδιαγραφές

Τροποποιήσεις του αεροσκάφους

Προς το παρόν υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις του An-70.

• An-70-100. Υπάρχουν δύο κινητήρες D-27 σε αυτό το επίπεδο. Με μικρότερο βάρος απογείωσης και απλούστερο σχεδιασμό πλαισίου, μπορεί να παραδώσει φορτίο 30 τόνων σε απόσταση 1000 χιλιομέτρων ή 20 τόνων - σε μια σειρά 4300 χιλιομέτρων.
• An-70T. Το αεροσκάφος δημιουργήθηκε για την πολιτική αεροπορία. Θα παραδώσει 35 τόνους φορτίου σε απόσταση 3.800 χιλιομέτρων και 20 τόνων - σε 7.400 χιλιόμετρα.
• An-70TK. Εξοπλισμένο με μια άνετη καμπίνα φορτίου.
• An-77. Στο αεροσκάφος έχουν εγκατασταθεί τέσσερις κινητήρες CFM56-5A1 και αεροηλεκτρονικά.
• An-7X. Το αεροσκάφος αναπτύχθηκε σύμφωνα με τα πρότυπα των χωρών του ΝΑΤΟ.

Βίντεο σχετικά με το An-70