MI-1 ΕΛΙΚΌΠΤΕΡΟ, ΤΕΧΝΙΚΈΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ ΤΕΧΝΙΚΏΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΏΝ, ΕΠΙΣΚΌΠΗΣΗ ΚΙΝΗΤΉΡΑ, ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΚΑΜΠΊΝΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΚΕΥΏΝ, ΙΣΤΟΡΊΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΊΑΣ ΜΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΑ ΚΑΙ ΒΊΝΤΕΟ

Το Mi-1 είναι ένα ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων με εμβολοφόρο έμβολο, που αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '40 και τέθηκε σε λειτουργία το 1951. Το Mi-1 είναι το πρώτο ελικόπτερο που κατασκευάστηκε μαζικά στη Σοβιετική Ένωση. Η παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι το 1960, στην ΕΣΣΔ αυτή η μηχανή χρησιμοποιήθηκε μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80.

Από το 1956, η μαζική παραγωγή αυτής της μηχανής έχει καθιερωθεί στην πολωνική πόλη Swidnik. Το ελικόπτερο Mi-1 εξάχθηκε ενεργά, παράχθηκαν συνολικά 2680 οχήματα (στην ΕΣΣΔ και στο NDP). Με τα χρόνια παραγωγής, το ελικόπτερο έχει επανειλημμένα αναβαθμιστεί, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων αυτής της μηχανής.

Παρά το γεγονός ότι το Mi-1 ήταν το πρώτο σοβιετικό ελικόπτερο, αυτή η τηγανίτα δεν πήρε σίγουρα ένα κομμάτι. Δεν ήταν καθόλου κατώτερος από τους ξένους ομολόγους της εποχής του, ήταν απλός, αξιόπιστος και εύκολος στη διαχείριση. Οι πιλότοι αγαπούσαν αυτό το αυτοκίνητο. Το ελικόπτερο Mi-1 έγινε ο πρόγονος μιας ολόκληρης σειράς μηχανών που δημιουργήθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού του Mil, πολλές τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του ενσωματώθηκαν στις περαιτέρω εξελίξεις αυτής της επιφανείας της εταιρείας.

Για πολλές δεκαετίες, τα ελικόπτερα Mi-1 χρησιμοποιούνταν ενεργά τόσο στην πολιτική αεροπορία όσο και στις ένοπλες δυνάμεις της χώρας. Αυτό το αυτοκίνητο έχει γράψει μια φωτεινή σελίδα στην ιστορία της Aeroflot. Εκατοντάδες Mi-1s χρησιμοποιήθηκαν για να παραδώσει ταχυδρομείο και φορτίο, να εκκενώσουν τους ασθενείς και τους τραυματίες από τις δυσπρόσιτες περιοχές και να επεξεργαστούν γεωργικές εκτάσεις.

Στο παγκόσμιο ρεκόρ Mi-1, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε η αξιόλογη έκδοση του Flight International, το 1995 (περίπου πενήντα χρόνια μετά τη δημιουργία του) περίπου 150 ελικόπτερα Mi-1 λειτουργούσαν σε διάφορες χώρες του κόσμου.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ανάπτυξη μηχανών περιστροφικής πτέρυγας στη Σοβιετική Ένωση ασχολήθηκε με τη δεκαετία του '30. Αυτοί ήταν αυτογύρεις διαφόρων σχεδίων. Οι μελλοντικοί διάσημοι σχεδιαστές τεχνολογίας ελικοπτέρων Mil και Kamov έλαβαν μέρος σε αυτά τα έργα. Το 1940, στην ΕΣΣΔ, δημιουργήθηκε ένα ειδικό γραφείο σχεδιασμού, το οποίο ασχολήθηκε με την ανάπτυξη μηχανών περιστροφικών πτερυγίων, ο Nikolay Ilyich Kamov έγινε ηγέτης του. Προηγουμένως, υπό την ηγεσία του, χρησιμοποιήθηκε και κατασκευάστηκε το πρώτο σοβιετικό αυτογύρου A-7 κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Ο MA Mil συμμετείχε άμεσα στην ανάπτυξη αυτού του μηχανισμού και άλλων παρόμοιων μηχανών. Ήταν ο αναπληρωτής του Kamov στα προπολεμικά χρόνια. Στα τέλη του 1947 ο Μίλε διορίστηκε επικεφαλής του νέου γραφείου σχεδιασμού πειραματικών ελικοπτέρων · τότε ξεκίνησε η εργασία στο ελικόπτερο, το οποίο στο μέλλον έλαβε την ονομασία Mi-1.

Οι σχεδιαστές έλαβαν το καθήκον να δημιουργήσουν ένα ελαφρύ όχημα πολλαπλών χρήσεων κατάλληλο τόσο για στρατιωτική όσο και για πολιτική χρήση. Το ελικόπτερο υποτίθεται ότι ήταν απλό στο χειριστήριο, τεχνολογικά προηγμένο στην παραγωγή και ανεπιτήδευτο σε λειτουργία.

Το πρώτο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι σχεδιαστές ήταν η επιλογή του σχεδίου του μελλοντικού ελικοπτέρου. Οι μηχανικοί προσπάθησαν να λάβουν υπόψη όχι μόνο τη δική τους εμπειρία στην κατασκευή αυτογύρου, αλλά και τις ξένες τάσεις στην ανάπτυξη της κατασκευής ελικοπτέρων. Είναι αλήθεια ότι, στο έργο τους, οι σχεδιαστές θα μπορούσαν να προχωρήσουν μόνο από αυτό που θα μπορούσε να τους προσφέρει η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία. Και η μόνη μηχανή ελικόπτερο που υπήρχε στην ΕΣΣΔ αυτή τη στιγμή ήταν η AI-26GR, ικανή να αναπτύξει χωρητικότητα 500-550 λίτρα. γ.

Για το μελλοντικό αυτοκίνητο, ο Miles επέλεξε το κλασικό σχήμα ενός ρότορα με ένα ρότορα τριών λεπίδων και ένα στροφείο ουράς στην ακραία σιδηροτροχιά.

Νωρίτερα, με πρωτοβουλία της Mil, δημιουργήθηκε στο Τσάγκι ένα ελικόπτερο πλήρους μεγέθους για να μελετήσει τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του ρότορα.

Το 1948 κατασκευάστηκαν τρία πρωτότυπα μηχανήματα στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Κίεβο, το πρώτο από τα οποία ξεκίνησε στις 28 Σεπτεμβρίου 1948. Αργότερα, τα υπόλοιπα ελικόπτερα συμμετείχαν στις δοκιμές. Στις 10 Σεπτεμβρίου 1949 άρχισαν οι κρατικές δοκιμές του ελικοπτέρου και τον Φεβρουάριο του 1950 αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή μικρής κλίμακας. Το νέο ελικόπτερο έλαβε την ονομασία Mi-1.

Η πρώτη παρτίδα ελικόπτερο, αποτελούμενη από 15 αυτοκίνητα, έπρεπε να κατασκευαστεί στο εργοστάσιο της Μόσχας αριθμός 3. Η εκτόξευση του Mi-1 στην παραγωγή μεγάλου όγκου συνεχώς αναβάλλεται, καθώς η ηγεσία της χώρας (τόσο στρατιωτική όσο και μη στρατιωτική) ήταν μάλλον επιφυλακτική όσον αφορά τις δυνατότητες του νέου τύπου αεροσκάφους. Η κατάσταση άλλαξε μόνο μετά από παρέμβαση από την κορυφή: το 1951, ο Mi-1 απεδείχθη στον Στάλιν και του είπε για την αποτελεσματική χρήση ελικόπτερο από τους Αμερικανούς στην Κορέα.

Μόνο μετά από αυτό εμφανίστηκε ένα κυβερνητικό διάταγμα για την έναρξη της παραγωγής του ελικοπτέρου σε διάφορα εργοστάσια αεροσκαφών στη χώρα με τη μία. Από το 1952 έως το 1953 κατασκευάστηκαν 30 αυτοκίνητα στο εργοστάσιο αεροσκαφών του Καζάν, σχεδόν 600 αυτοκίνητα παρήχθησαν από το εργοστάσιο αεροσκαφών Orenburg και στη συνέχεια το εργοστάσιο αριθ. 168 στο Rostov-on-Don (σήμερα Rosvertol) συνδέθηκε με την απελευθέρωση του Mi-1.

Αργότερα, η σοβιετική βιομηχανία αεροσκαφών μεταπήδησε στην παραγωγή πιο προηγμένων αυτοκινήτων Mi-4, και η άδεια παραγωγής του Mi-1 ιδρύθηκε στην πολωνική πόλη Svidnik. Για το σκοπό αυτό υπογράφηκε ειδική διακυβερνητική συμφωνία μεταξύ της ΕΣΣΔ και του Εθνικού Προγράμματος Ανάπτυξης.

Τα περισσότερα ελικόπτερα που κατασκευάστηκαν στην Πολωνία αγοράστηκαν από τη Σοβιετική Ένωση. Οι Πολωνοί ανέπτυξαν τις δύο τροποποιήσεις του ελικόπτερου Mi-1 - SM-1 και SM-2.

Λειτουργία Mi-1

Ακόμη και πριν από την επίσημη λειτουργία του ελικοπτέρου, το 1948 δημιουργήθηκε μια ειδική μονάδα εκπαίδευσης στο προάστιο της Σερπούκουφ, το οποίο ασχολείται με την ανάπτυξη μιας νέας μηχανής και την εκπαίδευση του προσωπικού για τη λειτουργία του. Ελικόπτερα από αυτήν την παρτίδα προπαραγωγής άρχισαν να ρέουν σε αυτή τη μονάδα.

Αρχικά, οι ένοπλες δυνάμεις σχεδίαζαν να χρησιμοποιούν το Mi-1 ως ελικόπτερο σύνδεσης, οπότε μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής, το μηχάνημα αυτό άρχισε να μαζεύεται στα στρατεύματα επικοινωνίας. Στη συνέχεια, το Mi-1 χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε σχολεία πτήσεων και μονάδες μάχης ως εκπαιδευτική μηχανή, περισσότερες από μία γενιές μελλοντικών πιλότων ελικοπτέρων έμαθαν να πετάξουν πάνω σε αυτό.

Από το 1954 ξεκίνησε η πολιτική επιχείρηση του Mi-1. Μέχρι αυτή την εποχή, το επόμενο όχημα που αναπτύχθηκε ήδη στο Mil Design Bureau ήταν ένα ελικόπτερο Mi-4. Η λειτουργία αυτών των δύο μηχανών ήταν παράλληλη, γεγονός που σημαίνει ότι τα χαρακτηριστικά τους καθιστούσαν δυνατή μια πολύ αποτελεσματική αλληλοσύνδεση από τα Mi-1 και Mi-4 - αυτά τα ελικόπτερα συμπλήρωσαν τέλεια μεταξύ τους.

Το Mi-1 είχε εξαιρετική απόδοση πτήσης, αν και αυτό το αυτοκίνητο είχε επίσης τα μειονεκτήματά του. Το ελικόπτερο ήταν μάλλον ασταθές σε πλευρικές ριπές του ανέμου, μερικές φορές συνέβη το κύριο πτερυγισμό του ρότορα και σε συνθήκες λεπτού αέρα υπήρχαν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα. Εντούτοις, ταυτόχρονα, ο ισχυρός κινητήρας (580 hp. P.) Παρέχοντας το ελαφρύ ελικόπτερο με μεγάλη ισχύ εξόδου, το Mi-1 ήταν πολύ απλό στην οδήγηση και εύκολα καθόριζε την autorotation.

Η εξαιρετική απόδοση του Mi-1 επιβεβαιώνεται από μια σειρά παγκόσμιων ρεκόρ, που τέθηκαν από αυτό το μηχάνημα. Ανάμεσά τους υπάρχουν αρκετά ρεκόρ σε ταχύτητα, υψόμετρο πτήσης και την εμβέλειά του. Και έντεκα γυναίκες αρχεία.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, το Mi-1 ήταν παρόμοιο με τους ξένους ομολόγους του: το αμερικανικό S-51 και το British Bristol 171, το οποίο εμφανίστηκε περίπου την ίδια εποχή. Είναι αλήθεια ότι τα ξένα αυτοκίνητα παρήχθησαν σχετικά σύντομα και σύντομα αντικαταστάθηκαν από πιο εξελιγμένα μοντέλα και το Mi-1 χρησιμοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ και για αρκετές δεκαετίες.

Στην ΕΣΣΔ, το Mi-1 χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά μικρών φορτίων, επιβατών και ταχυδρομείου σε απομακρυσμένες περιοχές της χώρας, χρησιμοποιήθηκε στην αστυνομία της κυκλοφορίας, για πολλά χρόνια η μηχανή αυτή λειτούργησε από τις ένοπλες δυνάμεις. Επισήμως, το ελικόπτερο παροπλίστηκε μόλις το 1983.

Στην Κίνα, η στρατιωτική τροποποίηση του ελικοπτέρου χρησιμοποιήθηκε κατά τον εμφύλιο πόλεμο με τον Chiang Kai-shek. Στη Μέση Ανατολή, ο Mi-1 χρησιμοποιήθηκε από τους Άραβες ενάντια στον ισραηλινό στρατό.

Περιγραφή

Το ελικόπτερο Mi-1 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχήμα με έναν ρότορα και ουραίο στροφείο στην ακραία ακτίνα. Η άτρακτος του αυτοκινήτου είναι ημι-μονοκόκκης τύπου, με ακραία ακτίνα κεκλιμένη προς τα πάνω και ελεγχόμενη από σταθεροποιητή. Το δέρμα της ατράκτου είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Τρίκυκλο μη ελκυσμού με τρίκυκλο ελικοπτέρου.

Μπροστά από την άτρακτο υπήρχε ένα τζάμι πιλότου του πιλότου και των επιβατών. Καθίσματα για δύο επιβάτες βρίσκονταν αμέσως πίσω από το κάθισμα του πιλότου. Το πίσω μέρος της ατράκτου στεγάζει το χώρο του κινητήρα με κινητήρα, κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, φρένο στροφείου και αξονικό ανεμιστήρα.

Η βίδα εδράνου Mi-1 έχει τρία πτερύγια, τα πτερύγια έχουν μια άρθρωση με στροφέα, η βίδα είναι εξοπλισμένη με αποσβεστήρες τριβής. Τα πτερύγια είναι τραπεζοειδείς, έχουν μεικτή κατασκευή - ατσάλινες ράβδους και ξύλινες ακίδες, που καλύπτονται στην κορυφή με κόντρα πλακέ και καμβά. Οι τελευταίες τροποποιήσεις του Mi-1 είχαν όλα τα μεταλλικά πτερύγια. Ο ουρικός δρομέας έχει επίσης τρεις λεπίδες τραπεζοειδούς σχήματος, ήταν κατασκευασμένες από ξύλο.

Το κύριο σύστημα προσγείωσης του ελικοπτέρου έχει δομή διασύνδεσης, ο μπροστινός τροχός είναι αυτο-καθοδηγούμενος. Στο τέλος της ακτίνας υπάρχει μια πτέρνα ουράς για να εμποδίσει το ουραίο ρότορα να ακουμπήσει στο έδαφος. Το ελικόπτερο Mi-1 ήταν εξοπλισμένο με φρένο στάθμευσης.

Το Mi-1 υπέστη ένα τόσο καταστρεπτικό φαινόμενο όπως ο «γήινος συντονισμός», έτσι οι πιλότοι προσπάθησαν να κινηθούν λιγότερο στο έδαφος, ειδικά σε άνιση έδαφος. Οι ταλαντώσεις θα μπορούσαν σχεδόν αμέσως να καταστρέψουν το αυτοκίνητο.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του Mi-1 αποτελείτο από έναν παλινδρομικό κινητήρα AI-26V με σχήμα αστεριού, ο οποίος τοποθετήθηκε οριζοντίως και περιστρέφει τον ρότορα μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και τη βίδα διεύθυνσης μέσω του συστήματος των αξόνων και των κιβωτίων ταχυτήτων. Ο κινητήρας ξεκίνησε λόγω πεπιεσμένου αέρα, το απόθεμα του οποίου ήταν σχετικά μικρό. Για να μπορέσουν να απογειωθούν σε μια απομακρυσμένη περιοχή (ταϊγα, βουνά), οι πιλότοι συχνά έφεραν μαζί τους ένα επιπλέον μπαλόνι.

Το ελικόπτερο είχε δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 240 λίτρων. Στο Mi-1 ήταν δυνατή η εγκατάσταση πρόσθετης δεξαμενής για 160 λίτρα καυσίμου.

Τροποποιήσεις

Κατά τη λειτουργία, το Mi-1 αναβαθμίστηκε επανειλημμένα, δημιουργήθηκαν πολλές τροποποιήσεις. Εδώ είναι τα κύρια:

Mi-1. Η βασική τροποποίηση της μηχανής, η οποία τέθηκε σε λειτουργία. Θα μπορούσε να μεταφέρει δύο επιβάτες.
Mi-1NH. Η τροποποίηση που χρησιμοποιήθηκε πιο ενεργά για πολιτικές ανάγκες: μεταφορά ταχυδρομείου και επιβατών, μεταφορά ασθενών και τραυματιών, μεταποίηση γεωργικών εκτάσεων. Για να εκτελέσει κάθε μία από τις παραπάνω εργασίες, δημιουργήθηκε ξεχωριστή έκδοση αυτού του ελικοπτέρου. Η έκδοση του επιβάτη είχε επιπλέον χώρο για έναν ακόμα επιβάτη, τις αφαιρούμενες γόνδολες υγιεινής και την γεωργική - για τον ψεκασμό πεδίων.
Mi-1U. Η τροποποίηση για πιλοτική εκπαίδευση, ήταν εξοπλισμένη με διπλό έλεγχο και θέση για εκπαιδευτή, χρησιμοποιήθηκε ευρέως στις σχολές πτήσεων και στο DOSAAF.
Mi-1Ρ. Τροποποίηση, εξοπλισμένη με πλωτήρες για προσγείωση στο νερό. Χρησιμοποιήθηκε ευρέως από τα σοβιετικά φαλαινοθήρες.
Mi-3. Αυτό το μηχάνημα είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του βασικού μοντέλου. Κατασκευάστηκε με εντολή του στρατού και χρησιμοποιήθηκε ως υδραυλικό ελικόπτερο. Το Mi-3 είχε έναν νέο κύριο ρότορα τεσσάρων λεπίδων, μια πιο άνετη καμπίνα, γόνδολες για τη μεταφορά των τραυματιών.
SM-1. Πρόκειται για μια τροποποίηση του Mi-1, που δημιουργήθηκε στην Πολωνία από ειδικούς της PZL Swidnik. Τα ελικόπτερα παράγονται εξ ολοκλήρου από πολωνικά εξαρτήματα, ο σοβιετικός ήταν μόνο ο κινητήρας.
SM-2. Βελτιωμένη έκδοση του SM-1.

Αρχικά, στις ένοπλες δυνάμεις χρησιμοποιήθηκαν ελικόπτερα για την παροχή επικοινωνιών, αναγνώρισης και επιτήρησης και την εκκένωση των τραυματιών από το πεδίο της μάχης. Ωστόσο, ήδη από τη δεκαετία του '50, τα πρώτα ελικόπτερα επίθεσης εμφανίστηκαν στη Δύση. Προσπάθησαν να κάνουν κάτι παρόμοιο από το Mi-1. Το 1958, εμφανίστηκε μια τροποποίηση ελικοπτέρου, εξοπλισμένη με δύο δοχεία με μη κατευθυνόμενους βλήτους TRS-132. Αργότερα το Mi-1 προσπάθησε να εγκαταστήσει πολυβόλα, κατευθυνόμενα βλήματα αντιαρματικών, αεροβόλα όπλα σε εξωτερικά εμπορευματοκιβώτια.

Την ίδια περίπου εποχή σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί ένα αντι-υποβρύχιο ελικόπτερο από το Mi-1, αλλά η ισχύς του κινητήρα του δεν ήταν αρκετή για τη μεταφορά εξοπλισμού αναζήτησης και όπλων.