Ural-375 - Σοβιετικά κατασκευασμένα τετρακίνητα φορτηγά, σχεδιασμένα για να ξεπεράσουν την οδική κυκλοφορία. Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Miass. Οι μεταφορές είχαν τη μεγαλύτερη ζήτηση στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα · δεν παράγονται τώρα.
Ο κύριος πελάτης του 375ου μοντέλου ήταν ο στρατός. Αυτοκίνητα που μεταφέρουν στρατιώτες και όπλα. Στο όχημα εγκαταστάθηκε οπλισμός. Φορτηγά που αγοράζονται για εργοτάξια, τη γεωργία και άλλες μη στρατιωτικές βιομηχανίες. Στις αρχές της δεκαετίας του '80, το Ural-375 έχασε τη δημοτικότητά του λόγω της απελευθέρωσης του βελτιωμένου μοντέλου 4320. Η παραγωγή του «γέρου» συνεχίστηκε μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης.
Ιστορικό αυτοκινήτου
Το 1958, η ανάπτυξη μεσαίων φορτηγών με μεγάλη κίνηση άρχισε με διάταγμα της ηγεσίας της χώρας. Ο καταναλωτής σχεδίαζε να χρησιμοποιήσει τη μηχανή για την επίλυση προβλημάτων διαφόρων κατευθύνσεων στις οικονομικές και στρατιωτικές βιομηχανίες.
Ένα πρωτότυπο του νέου προϊόντος εισήχθη το 1958. Μετά την ολοκλήρωση όλων των δοκιμών, άρχισαν να προετοιμάζονται γραμμές παραγωγής για μαζική παραγωγή. Λόγω του μεγάλου όγκου παραγωγής, η συναρμολόγηση μεταφέρθηκε στην πιλοτική εγκατάσταση. Η πρώτη εμφάνιση στους ανθρώπους ήταν τον Οκτώβριο του 1960 στην παρέλαση για τον εορτασμό της Οκτωβριανής Επανάστασης. Το κύριο έργο της υψηλής διαπερατότητας επιλύθηκε με επιτυχία από τους σχεδιαστές.
Τα πρώτα κόμματα έγιναν για το στρατό. Χρωματίστηκαν σε χρώμα στρατού, είχαν πλατφόρμα από μέταλλο, τέντα με σχέδιο τόξου. Η καμπίνα θα μπορούσε να φιλοξενήσει τρία άτομα. Στο πίσω μέρος των πλαϊνών σανίδων υπήρχαν αναπαυτικοί πάγκοι πάνω στους οποίους μπορούσαν να μεταφερθούν στρατιώτες.
Οι αποσύρσεις ισχύος χρησιμοποιήθηκαν για την εργασία με περιφερειακές συσκευές. Ορισμένες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με ένα βαρούλκο, το μήκος του οποίου ήταν 65 μέτρα. Θα μπορούσαν να τραβήξουν φορτία μέχρι 7 τόνους, που έδωσαν στο αυτοκίνητο τις ιδιότητες αυτοσυγκρασίας σε περίπτωση εμπλοκής. Ο σχεδιασμός του 375ου μοντέλου ήταν απλός και αξιόπιστος.
Επαναπροσαρμογή
Λίγο καιρό μετά την έναρξη της παραγωγής, έγινε η πρώτη ενημέρωση. Οι μηχανικοί απέκλεισαν τον σύνδεσμο αποσύνδεσης του πίσω άξονα από τη συσκευή και τοποθετούσαν το βαρούλκο στο μπροστινό μέρος του πλαισίου. Η καμπίνα έγινε ολομέταλλο, το παρμπρίζ αποτελούταν από τέσσερα τμήματα. Το σύστημα θέρμανσης έχει γίνει καλύτερα για να διατηρήσει μια αποδεκτή θερμοκρασία στην καμπίνα.
Το 1964, η βασική έκδοση αντικαταστάθηκε από μια βελτιωμένη έκδοση με τον δείκτη "D". Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και η απόδοση του έχουν βελτιωθεί. Στο 73ο έτος του περασμένου αιώνα, το φορτηγό απονεμήθηκε σήμα ποιότητας, που σήμαινε τεχνική αριστεία.
Η βελτίωση των κόμβων μεταφορών συνεχίστηκε συνεχώς. Ο εξοπλισμός περιλάμβανε μια γραμμή παράκαμψης για την ψύξη του κινητήρα, η οποία δημιούργησε την κυκλοφορία υγρού όταν το ψυγείο ήταν απενεργοποιημένο. Στο 77ο έτος, υπήρξε μια παραλλαγή με ένα ντίζελ ηλεκτροπαραγωγής.
Μετά τη διαδεδομένη διανομή στη χώρα, άρχισαν οι παραδόσεις σε άλλες χώρες. Η πρώτη αποστολή εξαγωγής μεταφέρθηκε στη Μογγολία, στη συνέχεια έστειλαν αρκετές σειρές στη ΛΔΓ. Το κύριο μειονέκτημα ήταν η υψηλή κατανάλωση καυσίμων, γι 'αυτό και η ιστορία του Ural-375 δεν κράτησε πολύ καιρό: το μοντέλο του 4320 οδήγησε γρήγορα τον "μεγάλο αδερφό" από την αγορά. Η παραγωγή σταμάτησε το 1992.
Ural-375: τεχνικές προδιαγραφές
Το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακό μέγεθος:
- Μήκος - 7,35 μέτρα.
- Πλάτος - 2,69 μέτρα.
- Ύψος - 2,68 μέτρα / 2,98 μέτρα με τέντα.
- Απόσταση - 40 εκατοστά.
Το αυτοκίνητο ζυγίζει 8,4 τόνους, ενώ μπορεί να μεταφέρει φορτία μέχρι 4,5 τόνους. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 75 km / h. Με ταχύτητα 40 χλμ. / Ώρα, μια στάση θα απαιτεί 15 μέτρα. Ισχύς αρκετά για να ανεβείτε στο βουνό όχι περισσότερο από 40 μοίρες. Ο τύπος του τροχού 6χ6 ορίζει την υψηλή διαπερατότητα.
Στην πρώτη σειρά, η κατανάλωση καυσίμου έφτασε τα 70 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Μετά από αρκετές βελτιώσεις, έπεσε στα 50 λίτρα. Η συνολική ποσότητα καυσίμου που καταναλώθηκε εξαρτιόταν από τις συνθήκες του δρόμου. Για παράδειγμα, για να ξεπεράσει off-road απαιτούνται 50% περισσότερη βενζίνη ή ντίζελ. Ήταν δυνατή η πλήρωση μέγιστης ποσότητας 360 λίτρων καυσίμου, που ήταν αρκετό για 700 χιλιόμετρα.
Κινητήρας
Ο κινητήρας διακρίνει δύο τροποποιήσεις:
- Βενζίνη. Εξοπλισμένο με 8 κυλίνδρους, σε αξιοπιστία μπροστά από το 6κύλινδρο κινητήρα της προηγούμενης γενιάς. Ακόμη και στις χαμηλές ταχύτητες και το μεγάλο φόρτο εργασίας, η εργασία ήταν σταθερή. Ο χυτοσίδηρος χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία ενός κυλίνδρου · οι κεφαλές ήταν κατασκευασμένες από αλουμίνιο. Με όγκο 7 λίτρων, επιτυγχάνεται ισχύς 18 ίππων.
- Ντίζελ. Ο κινητήρας που πληροί το πρότυπο Euro-1 δείχνει σταθερή λειτουργία σε όλες τις συνθήκες. Επίσης διαθέτει 8 κυλίνδρους. Με όγκο 10,85 λίτρων, επιτυγχάνεται ισχύς 210 ίππων.
Μια έκδοση με μονάδα παραγωγής ντίζελ εμφανίστηκε λίγα χρόνια μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής. Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί.
Τροχόσπιτα
Ο πυρήνας των πάντων ήταν σφραγισμένο με νιφάδες πλαίσιο, το οποίο ήταν κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα. Η πρώτη σειρά έλαβε ένα σώμα από ξύλο και μια μεταλλική καμπίνα. Συσκευές ανατροπής με διαφορετικά σχέδια ήταν εμπρός και πίσω από το Ural-375.
Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από δύο διαμήκη ημι-ελλειπτικά ελατήρια. Μπροστά, συνδέθηκαν με το πλαίσιο με ειδικές βάσεις, και στην πλάτη ήταν συρόμενες. Ο σχεδιασμός ανάρτησης παρέχεται για τα τηλεσκοπικά διθέσια αμορτισέρ.
Η πίσω ανάρτηση έγινε στον τύπο ζυγοστάθμισης, είχε δύο ημι-ελλειπτικά ελατήρια, τα οποία ήταν προσαρτημένα στις ολισθαίνουσες υποστηρίξεις. Η μεσαία γέφυρα ήταν εξοπλισμένη με περιοριστικά καλώδια. Οι ράβδοι Jet χρησίμευαν ως πομπός των δυνάμεων ώθησης. Μπροστινός άξονας Ural-375 - οδηγός.
Μηχανισμός φρένων
Το σύστημα πέδησης ήταν ανοιχτό και ενεργοποιήθηκε πατώντας το πεντάλ. Για φρένο υψηλής ποιότητας όλοι οι τροχοί είχαν τακάκια. Για τον εμπρόσθιο και μεσαίο άξονα υπήρχε μια κοινή πνευματική-υδραυλική κίνηση, για το πίσω μέρος ήταν ξεχωριστή. Το χειρόφρενο ενεργοποιείται χειροκίνητα, επηρεάζοντας τον άξονα εξόδου του πρόσθετου κουτιού.
Μετάδοση και μετάδοση
Το κιβώτιο ταχυτήτων Ural-375 είχε 5 ταχύτητες προς τα εμπρός και μία πίσω. Το κουτί είχε συγχρονισμένες 2, 3, 4 και 5 ταχύτητες. Ο συμπλέκτης ξηρού τύπου έχει δύο δίσκους και είναι εφοδιασμένος με περιφερειακά ελατήρια. Το ανοικτό σύστημα κίνησης έχει τέσσερις άξονες.
Συσκευή ανάπαυσης
Σειρά των τελευταίων ετών απελευθέρωσης ήταν εξοπλισμένα με Hur. Η τάση στο ηλεκτρικό σύστημα είναι 12 V. Η γεννήτρια σταθερού ρεύματος έχει εξαιρετική μόνωση και αντοχή στο νερό. Ο σχεδιασμός των τροχών ήταν ξεχωριστός, προσέφερε μεγάλη απόδοση. Ένας τροχός συνίστατο από κωνικά ράφια, δακτύλιο διαχωρισμού και αποσπώμενα ζάντες. Μπορείτε να παρακολουθήσετε και να ελέγξετε την πίεση των ελαστικών από το χώρο των επιβατών.
Τα πρώτα χρόνια απελευθέρωσης της καμπίνας ήταν από μέταλλο με μαλακή κορυφή και φιλοξένησαν τρεις επιβάτες. Παράθυρα πλαισίων κλίση. Μετά τον πρώτο εκσυγχρονισμό, η καμπίνα έγινε ολομέτωπη. Οι αεραγωγοί στρέφονταν, το παρμπρίζ ήταν κωφό, και τα πλευρικά παράθυρα άρχισαν να πέφτουν.
Το σύστημα θέρμανσης ήταν νερό και προήλθε από τον μηχανισμό ψύξης. Η επιλογή θέρμανσης νερού επιλέχθηκε για να θερμάνει γρήγορα το γυαλί κατά τη λειτουργία του μηχανήματος στις βόρειες περιοχές. Η αντοχή του παρμπρίζ επιτεύχθηκε με τη χρήση μεταλλικού πλαισίου. Το σαλόνι ήταν απλό, είχε ελάχιστο αριθμό ανέσεων και συστήματα ελέγχου.
Το βελτιωμένο μοντέλο 375D έλαβε πλατφόρμα από μέταλλο. Περιλαμβάνεται μια τέντα με σχέδιο για την εγκατάσταση, αναδιπλούμενα παγκάκια για τη μεταφορά επιβατών. Η πίσω πόρτα μπορεί να αναδιπλωθεί.
Τροποποιήσεις
Με βάση το θρυλικό πλαίσιο έχει κυκλοφορήσει πολλές εκδόσεις που εκτελούν διάφορα καθήκοντα. Τα κυριότερα είναι:
- "C" - Τράκτορας Sedan. Το σώμα μειώθηκε κατά 13,5 εκατοστά. Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ρυμουλκουμένων βάρους μέχρι 12 τόνων σε οποιαδήποτε επιφάνεια.
- "D" - μια βελτιωμένη έκδοση του τυποποιημένου μοντέλου. Έλαβε ένα μεταλλικό σώμα, ο μηχανισμός απολύμανσης του εμπρόσθιου άξονα καταργήθηκε.
- "CK1" - αναβαθμισμένη έκδοση του ελκυστήρα "C".
- "K" - ένα όχημα για λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες θερμοκρασίας μέχρι -60 μοίρες. Η καμπίνα ήταν κολλημένη με διάφορα στρώματα θερμομόνωσης, υπήρχαν διπλά τζάμια στα παράθυρα. Ο προθερμαντήρας ήταν πιο ισχυρός, όλος ο τεχνικός εξοπλισμός επεξεργάστηκε με θερμομόνωση. Το καουτσούκ έχει επίσης μονωτική προστασία έναντι χαμηλών θερμοκρασιών.
- "H" - η έκδοση του προϋπολογισμού. Έλαβε διαφορετικό κινητήρα, οι τεχνικοί κόμβοι δεν είναι σφιχτοί. Δεν υπάρχουν μηχανισμοί σφράγισης και ελέγχου πίεσης στα ελαστικά.
- "CH" - ένα βελτιωμένο μοντέλο της έκδοσης του προϋπολογισμού. Η πίσω προεξοχή μειώθηκε κατά 13,5 εκατοστά. Στην άσφαλτο μπορεί να μεταφέρει ρυμουλκούμενα βάρους έως 18,5 τόνους, στο έδαφος - μέχρι 12,5 τόνους?
- "U" - έκδοση για χρήση σε ζεστά κλίματα. Όλες οι τεχνικές μονάδες και συγκροτήματα απομονώθηκαν, προστατεύονταν από υψηλές θερμοκρασίες.
Υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις που δημιουργήθηκαν από κυβερνητικές παραγγελίες και δεν έλαβαν μαζική δημοτικότητα.
Εφαρμογή
Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται όχι μόνο ως φορτηγό, αλλά και ως πλαίσιο για την τοποθέτηση υπερκατασκευών: οικονομικών και στρατιωτικών. Στον στρατό, η εγκατάσταση των εκτοξευτών πυραύλων Grad και Uragan ήταν ευρέως διαδεδομένη. Στον αστικό τομέα, ήταν πολύ μεγάλη ζήτηση μεταξύ επιστημόνων, πετρελαϊκών και αερίων.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Ural-375 - ένα εξαιρετικό φορτηγό όχημα της εποχής του. Εκτέλεσε πολλά καθήκοντα, παρέδωσε ειδικούς και τα απαιτούμενα προϊόντα στις πιο απομακρυσμένες περιοχές. Ειδικές τροποποιήσεις θα μπορούσαν να λειτουργήσουν σε συνθήκες σοβαρής ψυχρής ή εξαντλητικής θερμότητας.
Κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης, οι μηχανικοί ασχολούνταν με τη βελτίωση του σχεδιασμού. Οι σημαντικότερες αλλαγές ήταν η προσθήκη μιας γραμμής διακλάδωσης για τον μηχανισμό ψύξης και ενός φυγοκεντρητή πλήρους ροής για το φίλτρο λαδιού.
17 χρόνια, οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να σώσουν το αυτοκίνητο από το κύριο μειονέκτημα - υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Το 1977, το πρόβλημα επιλύθηκε με ορισμένες διαρθρωτικές αλλαγές, καθώς και την προσθήκη μιας παραλλαγής ντίζελ στη γραμμή που κατανάλωνε λιγότερα καύσιμα.
Σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο μόνο στη δευτερογενή αγορά. Η προσφορά είναι μεγάλη, καθώς πολλά δείγματα διατηρήθηκαν. Επιπλέον, τα φορτηγά έχουν ένα υψηλό απόθεμα πόρων εργασίας, ως εκ τούτου, είναι σε θέση να εργαστούν για περισσότερα από 20 χρόνια. Η τιμή εξαρτάται από το έτος κατασκευής και την τεχνική κατάσταση. Για 150-350 χιλιάδες ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε αυτοκίνητα 79-81 ετών απελευθέρωσης. Στα 400-500 χιλιάδες ρούβλια θα κοστίσει αντίγραφα 85-86 έτος της απελευθέρωσης. Πάνω από 700-800 χιλιάδες μπορείτε να βρείτε μια παραλλαγή των τελευταίων χρόνων παραγωγής.
