Γάλλος μαχητής Dassault Rafale

Η Γαλλία ήταν ανέκαθεν μία από τις κορυφαίες αεροπορικές δυνάμεις του κόσμου, από τότε που εμφανίστηκε το πρώτο αεροσκάφος. Η γαλλική αεροπορία ήταν μία από τις ισχυρότερες κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά στη συνέχεια οι Γάλλοι έχαναν τις θέσεις τους κάπως, γεγονός που ήταν ένας από τους λόγους για την κατοχή στον Β Παγκόσμιο Πόλεμο. Μετά την ολοκλήρωσή της, οι Γάλλοι άρχισαν να αναδημιουργούν ενεργά την εθνική Πολεμική Αεροπορία.

Κατά τη μεταπολεμική περίοδο, οι Γάλλοι κατασκευαστές αεροσκαφών κατάφεραν να δημιουργήσουν πολλά επιτυχημένα μοντέλα αεροσκαφών. Ο κύριος κατασκευαστής αεροσκαφών στη χώρα είναι η εταιρεία "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), η οποία ιδρύθηκε από έναν ταλαντούχο σχεδιαστή αεροσκαφών και επιχειρηματία Marcel Dassault. Το τελευταίο λαμπρό κομμάτι από αυτόν τον αναγνωρισμένο κύριο ήταν ο μαχητής πολλών ρόλων Dassault Rafale.

Το "Rafale" ανήκει στην τέταρτη γενιά των μαχητικών αεροσκαφών, αυτό το αεροσκάφος είναι ένα εντελώς γαλλικό σχέδιο, οι ξένες εταιρείες δεν συμμετείχαν στην ανάπτυξή του, δεν υπάρχουν στοιχεία κατασκευασμένα σε άλλες χώρες. Επί του παρόντος, αυτός ο μαχητής θεωρείται ένας από τους καλύτερους στον κόσμο.

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το Dassault Rafale είναι πιθανό να είναι το τελευταίο μαχητικό αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου σε μια ευρωπαϊκή χώρα.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ανάπτυξη του μηχανήματος ξεκίνησε το 1983. Οι στρατιωτικοί ήθελαν να αποκτήσουν ένα νέο ενιαίο πολεμικό αεροσκάφος που θα μπορούσε να εκτελέσει ένα ευρύ φάσμα καθηκόντων, να καταπολεμήσει το έδαφος, τον αέρα και την επιφάνεια. Εκείνη τη στιγμή, η κατάσταση ήταν τέτοια που η Dassault Aviation δεν μπορούσε να βιαστούσε να αναπτύξει ένα καινούργιο αυτοκίνητο: η Γαλλία είχε ένα μεγάλο αριθμό νέων και σύγχρονων αεροσκαφών.

Δύο χρόνια πριν οι Γάλλοι αποχώρησαν από το πρόγραμμα για να δημιουργήσουν έναν ευρωπαϊκό μαχητή FEFA. Ο λόγος ήταν πολύ απλός: η Γαλλία ήθελε να πάρει ένα ελαφρύ αεροσκάφος (μέχρι 9 χιλιάδες κιλά), το οποίο θα μπορούσε να τοποθετηθεί στο κατάστρωμα ενός φορέα αεροσκαφών, οι άλλοι συμμετέχοντες στο πρόγραμμα ήθελαν να αναπτύξουν ένα βαρύ μαχητή.

Ο γαλλικός στρατός χρειάστηκε έναν συμπαγή μαχητή με χαμηλό βάρος και χαμηλό λειτουργικό κόστος, που θα μπορούσε να αντικαταστήσει μέχρι και επτά διαφορετικά αεροσκάφη τα οποία βρίσκονταν στη διάθεση της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας και του Ναυτικού εκείνη την εποχή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Rafale μπορεί να ονομαστεί ένα μοναδικό αεροσκάφος.

Κατά τη δημιουργία του μαχητή Rafale, οι σχεδιαστές της εταιρείας Dassault Aviation χρησιμοποίησαν σαράντα χρόνια εμπειρίας στο αεροσκάφος Mirage. Στο "Rafale" είναι πολύ εύκολο να δείτε τα χαρακτηριστικά αυτού του μαχητή.

Το 1986, η πρώτη πτήση του έκανε το Rafale, το οποίο καλείται η πιλοτική επίδειξη τροποποίησης του αεροσκάφους. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα πρωτότυπο του αεροσκάφους, στο οποίο επεξεργάστηκαν διάφορες δομικές και τεχνολογικές λύσεις του μελλοντικού μαχητή.

Το 1991, η επόμενη τροποποίηση του Rafale - Rafale S. ανασηκώθηκε στον αέρα. Ήταν ένα πρωτότυπο ενός μαχητή μαχητών. Την ίδια χρονιά, το Rafale M απογειώθηκε επίσης - ένα αεροσκάφος σχεδιασμένο για να τοποθετηθεί σε αεροσκάφη. Αυτό το "Rafale" διακρίθηκε από την αυξημένη μάζα και τον ενισχυμένο σχεδιασμό πλαισίου.

Αυτές οι τροποποιήσεις υιοθετήθηκαν από το Γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό το 2004 και από την Πολεμική Αεροπορία το 2006. Το 2009, ο γαλλικός στρατός διέταξε 60 ακόμη μαχητές Dassault Rafale.

Το 2011, ο γάλλος υπουργός Άμυνας ανακοίνωσε τον τερματισμό της παραγωγής του Rafale, αλλά στις αρχές του επόμενου έτους η Dassault Aviation κέρδισε σημαντικό διαγωνισμό για την προμήθεια 126 αεροσκαφών Rafale για την Ινδική Πολεμική Αεροπορία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το ποσό της σύμβασης που υπογράφηκε με τη Dassault Aviation ήταν 10,4 δισεκατομμύρια δολάρια και σύμφωνα με άλλα στοιχεία, η γαλλική πλευρά έπρεπε να λάβει περισσότερα από 15 δισεκατομμύρια δολάρια, συμπεριλαμβανομένων των χρημάτων για εκπαίδευση πιλότων και συντήρηση αεροσκαφών.

Δεκαοκτώ πρώτα αυτοκίνητα, η εταιρεία "Dassault Aviation" έπρεπε να μεταφερθεί στους Ινδιάνους το 2018, και τα υπόλοιπα - να κάνουν επιτόπου. Πέρυσι υπήρχαν πληροφορίες ότι η σύμβαση ακυρώθηκε. Ο λόγος για αυτό ήταν μια σημαντική αύξηση του κόστους των μαχητών, καθώς και η άρνηση του κατασκευαστή να μεταφέρει μηχανήματα στον πελάτη.

Επίσης, υπήρχαν πληροφορίες ότι η Ινδία εξετάζει τώρα τα ρωσικά αεροσκάφη Su-30 ως φθηνή αντικατάσταση των γαλλικών αυτοκινήτων.

Τροποποιήσεις του αεροσκάφους

Υπάρχουν έξι τροποποιήσεις του Dassault Rafale:

• • Rafale A: πρωτότυπο μηχάνημα, ονομάζεται επίσης πρωτότυπο.
  • Rafale B: άλλη έμπειρη τροποποίηση του Rafale. Πρόκειται για μια διπλή μηχανή εκπαίδευσης, η οποία διατηρεί πλήρως τη λειτουργικότητά της.
  • Rafale C: μεμονωμένο όχημα εδάφους.
  • Rafale M: ​​μαχητής πολλαπλών χρήσεων μονής θέσης με βάση το κατάστρωμα.
  • Rafale N: ένα αεροσκάφος διπλού αερομεταφορέα.
  • Rafale BM: ένα αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων σχεδιασμένο να παραδίδει πυρηνικά όπλα.

Το κόστος ενός αυτοκινήτου κυμαίνεται από 84 έως 124 εκατομμύρια δολάρια.

Καταπολέμηση της χρήσης

Το "Rafale" συμμετείχε στις πραγματικές μάχες. Για πρώτη φορά στη μάχη, χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της εκστρατείας στο Αφγανιστάν, η οποία διεξήχθη από το ΝΑΤΟ το 2007, τότε αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στη Λιβύη το 2011.

Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας της Λιβύης, το Rafali κατέστρεψε αρκετά αεροσκάφη MiG-23 και ελικόπτερα Mi-35.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της λειτουργίας του αεροσκάφους, σημειώθηκαν τέσσερα ατυχήματα, ως αποτέλεσμα των οποίων χάθηκαν πέντε αεροσκάφη, πέθαναν αρκετοί πιλότοι. Οι αιτίες των περιστατικών ήταν τόσο τεχνικά όσο και ο ανθρώπινος παράγοντας.

Δομή αεροσκάφους

Ο πολλαπλών χρήσεων μαχητής Rafale κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο "tailless", με μια πτέρυγα δέλτα μιας μεγάλης περιοχής με μεγάλες εισροές. Στο μπροστινό μέρος της μηχανής, υπάρχει μια επιπλέον υψηλή οριζόντια μονάδα ουράς.

Το πτερύγιο έχει πτερύγια δύο τμημάτων και ελικόπτερα μίας διατομής. Μέρος του πτερυγίου είναι κατασκευασμένο από κράματα τιτανίου, μέρος των ινών άνθρακα.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι διπλού κινητήρα, τοποθετημένη στο πίσω μέρος του αεροσκάφους. Το Rafale είναι ένα μόνο μηχάνημα.

Τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για τη δημιουργία του μηχανήματος. Ένα από τα καθήκοντα που βρισκόταν ενώπιον των σχεδιαστών της "Dassault Aviation", ήταν η μείωση της ορατότητας του ραντάρ του μαχητή. Τα σύνθετα υλικά αντιπροσωπεύουν το 20% της επιφάνειας του αεροσκάφους και το 25% της μάζας του. Εκτός από τη μείωση της ορατότητας του Rafale, είναι δυνατό να επιτευχθεί και να αποκτηθεί μάζα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρόλο που οι σχεδιαστές της Dassault Aviation έδωσαν μεγάλη προσοχή στη μείωση της ορατότητας του αεροσκάφους από το ραντάρ, δεν αντιγράφησαν την αμερικανική εμπειρία προς αυτήν την κατεύθυνση, αλλά πήγαν με τον δικό τους τρόπο. Ως αποτέλεσμα, βρέθηκαν απλούστερες και, κυρίως, φθηνές λύσεις. Ιδιαίτερα προβληματική από την άποψη της ορατότητας του ραντάρ, τμήματα του μαχητή (εμπρόσθια άκρα του πτερυγίου και της ουράς, πτερύγια του συστήματος προσγείωσης) έλαβαν χαρακτηριστικές πριονωτές άκρες, γεγονός που μείωσε σημαντικά την ορατότητα τους.

Η τροποποίηση για το ναυτικό χαρακτηρίζεται από ένα ενισχυμένο σχεδιασμό πλαισίου, ένα ειδικό άγκιστρο φρένων στο πίσω μέρος του μαχητή, καθώς και ένα ειδικό σύστημα Telemir που συγχρονίζει τη λειτουργία των συστημάτων πλοήγησης του αεροσκάφους και του πλοίου. Ως αποτέλεσμα τέτοιων αλλαγών, η "θάλασσα" Rafale είναι βαρύτερη από την τροποποίηση της γης κατά πεντακόσια χιλιόγραμμα.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους αποτελείται από δύο κινητήρες στροβιλοσυμπιεστών δύο κυκλωμάτων SNECMA M88-2-E4, τα οποία κατασκευάζονται με τις τελευταίες τεχνολογίες και υλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτόν τον τομέα.

Έχουν μονοκρυσταλλικά πτερύγια στροβίλου, θάλαμο καύσης χαμηλού καπνού, δίσκους από κράματα κόνεως. Το SNECMA M88-2-E4 έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά, υψηλή έλεγχο, άριστη αναλογία ώσης προς το βάρος του κινητήρα. Το SNECMA M88-2-E4 έχει ένα αρθρωτό σχέδιο, το οποίο διευκολύνει σημαντικά τη συντήρηση και επισκευή του.

Η ανάπτυξη κινητήρων για αυτόν τον μαχητή ήταν ένα πολύ δύσκολο έργο. Ο πελάτης απαιτούσε ένα προϊόν που λειτουργούσε αξιόπιστα όταν το αεροσκάφος εκτελούσε ποικίλες εργασίες (ελιγμούς με ελιγμούς, ταχύτατη ανακάλυψη του συστήματος αεράμυνας). Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας έπρεπε να έχει έναν μεγάλο πόρο, εξαιρετική αναλογία ώσης προς βάρους και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα SNECMA M88-2-E4 που εγκαταστάθηκε στο Rafale έγινε ο πρώτος κινητήρας γαλλικού τύπου turbojet τρίτης γενιάς.

Όλα τα αεροσκάφη Rafale είναι εφοδιασμένα με σύστημα προσγείωσης του Messier-Dowty, τα στηρίγματα τους απομακρύνονται προς τα εμπρός. Το έδαφος και το κατάστρωμα μαχητικών σασί είναι διαφορετικά, τα τελευταία ενισχυμένα.

Οι καμπίνες του ενιαίου "Rafale" συμπληρώνονται με καθίσματα εξαγωγής Martin-Baker Mk.16, το θόλο του φανάρι ανοίγει προς τα δεξιά. Το κάθισμα Pilot έχει εξαιρετική εργονομία. Τα δεδομένα σχετικά με τη λειτουργία των συστημάτων αεροσκαφών και πληροφορίες πλοήγησης πτήσης εμφανίζονται σε οθόνες LCD.

Ο Rafale μπορεί να "καυχηθεί" με την τελευταία ηλεκτρονική συμπλήρωση. Το αεροσκάφος διαθέτει ένα πολύ προηγμένο αεροηλεκτρονικό σύστημα, το οποίο αποτελείται από μια νέα γενιά ραντάρ Thales RBE2 με ηλεκτρονική σάρωση δύο στοιχείων, καθώς και ένα οπτικό σύστημα με ανιχνευτή εύρους λέιζερ και ένα σύστημα ονομασίας στόχου τοποθετημένο στο κράνος. Υπάρχει επίσης ένα ενσωματωμένο σύστημα EW: οι Γάλλοι πιστεύουν ότι είναι προτιμότερο να κατασταλούν τα συστήματα αεροπορικής άμυνας του εχθρού παρά να κρύβονται από αυτά.

Απόδοση πτήσης

Βίντεο για τον μαχητή Dassault Rafale