Σοβιετικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων Mi-4: ιστορικό, περιγραφή και χαρακτηριστικά

Το Mi-4 είναι ένα σοβιετικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων με έμβολο σχεδιασμένο από το Γραφείο Σχεδιασμού Mil στις αρχές της δεκαετίας του '50. Αυτή η μηχανή ήταν το πρώτο ελικόπτερο μεταφοράς που υιοθέτησε ο Σοβιετικός στρατός.

Εξωτερικά, το Mi-4 είναι πολύ παρόμοιο με το αμερικανικό ελικόπτερο Sikorsky S-55, το οποίο ενέκρινε η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ λίγα χρόνια νωρίτερα. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι κατά τη διάρκεια των εργασιών τους οι σοβιετικοί σχεδιαστές αντιγράφηκαν σε μεγάλο βαθμό την αμερικανική μηχανή. Ωστόσο, από την άποψη των χαρακτηριστικών του, το Mi-4 ξεπέρασε το υπερπόντιο ομόλογο του: είχε πολύ μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο και το σοβιετικό ελικόπτερο ζύγιζε πολύ περισσότερο.

Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε στο όχημα μια καταπακτή εμπορευμάτων που βρίσκεται στο πίσω μέρος του ελικοπτέρου.

Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70, το Mi-4 ήταν το κύριο ελικόπτερο μεταφοράς του σοβιετικού στρατού και των ένοπλων δυνάμεων των χωρών μελών του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Η παραγωγή του Mi-4 ολοκληρώθηκε το 1966, κατασκευάζονταν συνολικά πάνω από 3.900 μονάδες (συμπεριλαμβανομένου ενός κινέζικου αντιγράφου με άδεια) αυτού του μηχανήματος. Στην Κίνα, κάτω από τη σοβιετική άδεια, το ελικόπτερο αυτό κατασκευάστηκε με το όνομα Harbin Z-5. Είναι ακόμα σε υπηρεσία με το στρατό της Βόρειας Κορέας.

Mi-4 έχει επανειλημμένα βελτιωθεί και εκσυγχρονιστεί, υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις του.

Στην ΕΣΣΔ λειτουργούσαν μεμονωμένα μηχανήματα μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80, η απόφαση να καταργηθεί πλήρως ο παρωχημένος εξοπλισμός πραγματοποιήθηκε μόλις το 1988 μετά τη σύγκρουση ενός ελικοπτέρου αυτού του μοντέλου που συνέβη στην περιοχή Τσιτάτα.

Η ανάπτυξη του Mi-4 πραγματοποιήθηκε σε χρόνο ρεκόρ: μόλις ένα χρόνο πέρασε από την αρχή του σχεδιαστικού έργου έως τη μαζική παραγωγή. Στην αρχή, στον αγώνα ελικόπτερο της ΕΣΣΔ, ήταν στο ρόλο ενός οπαδού, ως εκ τούτου, πολύ σκληρές προθεσμίες είχαν οριστεί για τους σχεδιαστές. Η σειριακή παραγωγή αυτών των μηχανών αφορούσε το εργοστάσιο ελικόπτερων του Καζάν.

Ιστορία της δημιουργίας

Για πρώτη φορά, οι Αμερικανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν ελικόπτερα στο μαχητικό πεδίο μαζικά κατά τη διάρκεια του Κορεατικού πολέμου. Αρχικά, οι στρατιωτικοί ήταν σκεπτικοί για τα νέα μηχανήματα, βρίσκοντάς τους ότι δεν ήταν αρκετά αξιόπιστοι και προστατευμένοι. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι ένα ελικόπτερο ήταν ένα εξαιρετικό εργαλείο για την αναγνώριση, τη ρύθμιση της πυρκαγιάς, την επικοινωνία και την εκκένωση των τραυματιών από το πεδίο της μάχης.

Αρχικά, ο Σοβιετικός στρατός δεν έλαβε πολύ σοβαρά τα ελικόπτερα, όμως η επιτυχημένη εμπειρία της χρήσης τους στην Κορέα απέδειξε ότι ο νέος τύπος οχημάτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία σε συνθήκες μάχης. Στην ΕΣΣΔ, ακόμη και πριν από τον πόλεμο, ασχολήθηκαν με τη δημιουργία περιστροφικών φτερωτών αυτοκινήτων, αλλά ήταν αυτογύρου. Η δημιουργία ελικόπτερο στα τέλη της δεκαετίας του '40 ανέλαβε ομάδες με επικεφαλής τον Mil και τον Kamov.

Το 1948, το πρώτο σοβιετικό σειριακό ελικόπτερο Mi-1 έβγαλε στον ουρανό. Για να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή του, απαιτείται η παρέμβαση του ίδιου του Στάλιν.

Το Mi-1 δεν ήταν κατώτερο από τους ξένους ομολόγους του, αλλά ήταν ένα ελαφρύ ελικόπτερο ικανό να μεταφέρει όχι περισσότερους από τρεις επιβάτες ή ένα μικρό φορτίο. Οι στρατιωτικοί χρειάζονταν ελικόπτερο μεσαίας τάξης που θα είχε μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο.

Οι Αμερικανοί είχαν ένα τέτοιο ελικόπτερο: το 1950, η εταιρεία αεροσκαφών Sikorsky άρχισε να προμηθεύει τον αμερικανικό στρατό με ένα ελικόπτερο S-55 / H-19 Chickasaw, το οποίο μπορούσε να μεταφέρει 12 αλεξιπτωτιστές ή 960 κιλά φορτίου. Αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνταν με μεγάλη επιτυχία από τους Αμερικανούς κατά τη διάρκεια του Κορεατικού πολέμου και έδειξαν ιδιαίτερα καλά κατά τη διάρκεια της αμφίβιας λειτουργίας στο Inchon.

Η ανάπτυξη ελικοπτέρων μεγαλύτερης χωρητικότητας στο Γραφείο Σχεδιασμού Mil ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '40. Ωστόσο, εκείνη την εποχή τέτοιες ιδέες δεν βρίσκουν μεγάλη κατανόηση μεταξύ του σοβιετικού στρατού. Ωστόσο, η κατάσταση άλλαξε δραματικά. Τον Σεπτέμβριο του 1951, πραγματοποιήθηκε συνάντηση στο Κρεμλίνο, υπό την προεδρία του Στάλιν, στο οποίο εξετάστηκε το ζήτημα της υστερίας του ΕΣΣΔ στον τομέα της κατασκευής ελικοπτέρων από πιθανούς αντιπάλους.

Σε αυτή τη συνάντηση, ο Μάιλς παρουσίασε το σχέδιό του για το νέο ελικόπτερο Β-12, το οποίο θα μπορούσε να αναλάβει 12 αλεξιπτωτιστές. Το σχέδιο εγκρίθηκε. Στην ανάθεση, οι σχεδιαστές έλαβαν οδηγίες να δημιουργήσουν ένα ελικόπτερο που θα μπορούσε να μεταφέρει 12 αλεξιπτωτιστές, ελαφρύ όπλο ή αυτοκίνητο. Η φέρουσα ικανότητα του ελικοπτέρου θα πρέπει να είναι 1.200 kg ή 1.600 kg όταν είναι υπερφορτωμένη. Οι σχεδιαστές έλαβαν μόνο ένα χρόνο για να κατασκευάσουν το αυτοκίνητο.

Για να τηρήσουν αυτή την προθεσμία, οι άνθρωποι έπρεπε να εργάζονται 14-16 ώρες την ημέρα και να περάσουν τη νύχτα ακριβώς στο χώρο εργασίας.

Για το μελλοντικό αυτοκίνητο επιλέχτηκε ένα μονό-στροφείο σχήμα και διώροφο διάταξη, παρόμοια με εκείνη που ήταν για την αμερικανική S-55. Ως βάση για τη μονάδα παραγωγής ενέργειας, επιλέχθηκε ένας αεροσκάφος ASH-82V με δεκατέσσερις κυλίνδρους (ένα διπλό αστέρι). Η ισχύς απογείωσης ήταν 1700 λίτρα. με. και ονομαστική - 1400 l. γ. Το μεγαλύτερο μέρος της ατράκτου καταλάμβανε μια καμπίνα φορτίου, η οποία έληξε σε μια μεγάλη καταπακτή στο οπίσθιο τμήμα του ελικοπτέρου. Ήταν μια νέα (και πολύ επιτυχημένη) λύση στη βιομηχανία του παγκόσμιου ελικοπτέρου.

Ήδη στις αρχές Μαρτίου του 1952, τα σχέδια του νέου αυτοκινήτου ήταν έτοιμα, και τον Απρίλιο, το πρώτο αντίγραφο πτήσης του ελικοπτέρου. Στο τέλος του ίδιου μήνα άρχισε η δοκιμή του μηχανήματος. Μετά την ολοκλήρωσή τους, το ελικόπτερο παραδόθηκε σε κρατικές δοκιμές, οι οποίες ξεκίνησαν τον Αύγουστο του 1952. Ακόμη και πριν τελειώσουν, άρχισε η σειριακή παραγωγή του ελικοπτέρου. Έλαβε την ονομασία Mi-4. Το επόμενο έτος, το αυτοκίνητο τέθηκε σε λειτουργία.

Αρχικά, η μαζική παραγωγή πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο του Saratov με αριθμό 292, όπου κατασκευάστηκαν 154 μηχανές. Αργότερα μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο ελικόπτερων του Καζάν, το οποίο μετρά 3155 Mi-4. Το εργοστάσιο του Mil Design Bureau ασχολήθηκε με τη βελτίωση των ελικοπτέρων και την ανάπτυξη νέων τροποποιήσεων της μηχανής.

Το 1956, η άδεια παραγωγής του Mi-4 ξεκίνησε στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας, ήταν αυτό το μηχάνημα που οδήγησε στη βιομηχανία ελικοπτέρων στη ΛΔΚ. Η κινεζική τροποποίηση του ελικοπτέρου ονομάστηκε Z-5 και παράχθηκε μέχρι το 1979. Δημιουργήθηκαν συνολικά 545 ελικόπτερα.

Ωστόσο, δεν ήταν όλα τόσο γρήγορα και ομαλά. Η κατασκευή ελικοπτέρων ήταν ένας νέος κλάδος της αεροπορικής βιομηχανίας όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά και στον κόσμο. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές έπρεπε να αντιμετωπίσουν μια σειρά σύνθετων τεχνικών προβλημάτων. Απαιτούσαν την επίλυση του προβλήματος της κόπωσης της μεταλλικής δομής, την αύξηση της αντοχής του στροφείου ουράς και την εξάλειψη του συντονισμού της μηχανής με το έδαφος. Ωστόσο, το πιο δύσκολο ζήτημα ήταν ο ανεπαρκής πόρος των κύριων πτερυγίων ρότορα, τα οποία για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσαν να αυξηθούν πάνω από 150 ώρες. Μόνο μετά από αρκετά χρόνια έρευνας και δοκιμών, ήταν δυνατή η δημιουργία λεπίδων με πόρους 300 ωρών, αργότερα ήταν δυνατή η αύξηση τους σε 1.000 ώρες και στη συνέχεια σε 2.5 χιλιάδες.

Ένα μάλλον δύσκολο πρόβλημα έχει γίνει ένα προηγούμενο φαινόμενο - το πτερυγισμό πτερυγίων προπέλας. Ήταν κατά την εργασία στο Mi-4 ότι οι σχεδιαστές ήταν σε θέση να κατανοήσουν την ουσία αυτού του φαινομένου και να βρουν το αντίδοτο σε αυτό.

Πρέπει να σημειωθεί ότι ο αποδεδειγμένος σχεδιασμός των λεπίδων έχει γίνει ένα μοντέλο για τα επόμενα μηχανήματα που δημιουργήθηκαν στο Γραφείο Σχεδιασμού Mil και αυτό επέτρεψε να καταστούν τα ελικόπτερα Mi ένα από τα πιο αξιόπιστα στον κόσμο.

Για πρώτη φορά διεξήχθη έρευνα για το Mi-4 σχετικά με την κύρια δυνατότητα τοποθέτησης ενός αυτόματο πιλότου στα ελικόπτερα και ήδη το 1957 άρχισαν να εξοπλίζονται τα οχήματα παραγωγής με αυτή τη συσκευή.

Στην Πολεμική Αεροπορία, η λειτουργία του μηχανήματος άρχισε το 1953. Αργότερα, αυτά τα συντάγματα άρχισαν να σχηματίζουν ξεχωριστά συντάγματα, πολλά από τα οποία βρίσκονταν σε κάθε ομάδα δυνάμεων ή περιφέρειας. Την ίδια εποχή, το Mi-4 άρχισε να χρησιμοποιείται στην πολιτική αεροπορία και πολύ σύντομα το Mi-4 έγινε ένα από τα κύρια οχήματα του πολιτικού στόλου. Χρησιμοποιήθηκε μαζί με το Mi-1, αυτά τα ελικόπτερα συμπληρώνουν τέλεια το ένα το άλλο.

Το ελικόπτερο Mi-4 χρησιμοποιήθηκε για μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, σε ασθενοφόρο αέρα, για την κατάσβεση πυρκαγιών και την εκτέλεση εργασιών διάσωσης. Αυτό το μηχάνημα έχει εργαστεί επιτυχώς τόσο στην Αρκτική όσο και στην Ανταρκτική. Mi-4 που εξάγονται σε περισσότερες από τριάντα χώρες. Το ελικόπτερο είχε οριστεί σε πολλά παγκόσμια ρεκόρ.

Το ελικόπτερο Mi-4 χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των στρατιωτικών συγκρούσεων: στις αρχές της δεκαετίας του 60, κατά την εισβολή των σοβιετικών στρατευμάτων στην Ουγγαρία, στην Ινδία το 1961-1962, στο Πακιστάν το 1965 κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης Ιράν-Ιράκ στην Αιθιοπία. Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε από τα σοβιετικά στρατεύματα στο Αφγανιστάν, αλλά σύντομα αντικαταστάθηκε από πιο σύγχρονα ελικόπτερα Mi-8 και Mi-24. Στα μέσα του 1995, χρησιμοποιήθηκαν περίπου 550 ελικόπτερα Mi-4 στις ένοπλες δυνάμεις διαφόρων κρατών.

Κατά τη λειτουργία του Mi-4 δημιουργήθηκαν περισσότερες από τριάντα τροποποιήσεις αυτής της μηχανής, συνήθως προορίζονταν να εκτελούν στενά εξειδικευμένα καθήκοντα.

Στην ΕΣΣΔ, το Mi-4 άρχισε να παροπλίζεται σταδιακά μόνο μετά την εμφάνιση του επόμενου μεγαλοπρεπούς Γραφείου Σχεδιασμού Mil, το ελικόπτερο Mi-8.

Περιγραφή

Το ελικόπτερο Mi-4 κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο με ένα κύριο και ένα ουραίο στροφείο. Είναι εξοπλισμένο με ένα μόνο εμβολοφόρο κινητήρα και τέσσερα σώματα. Το πλήρωμα του Mi-4 αποτελείται από τρία άτομα.

Η ημι-μονοκόκκοι κινητήρας εμβολοφόρου τύπου Mi-4 με έμβολο τοποθετείται στη μύτη του μηχανήματος. Το κεντρικό τμήμα της ατράκτου του ελικοπτέρου καταλαμβάνει το διαμέρισμα φορτίου, έχει όγκο 16 κυβικών μέτρων και μια καταπακτή με σκάλα φορτίου που βρίσκεται στο πίσω μέρος. Τα πτερύγιά του είναι ανοικτά στις πλευρές. Στην αριστερή πλευρά της θήκης υπάρχει μια πόρτα μέσω της οποίας μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ηλεκτρικό βαρούλκο για να αναστείλετε το φορτίο.

Ο χώρος φορτίου έχει πτυσσόμενα καθίσματα για αλεξιπτωτιστές, το ελικόπτερο μπορεί να πάρει δώδεκα άτομα. Το πιλοτήριο βρίσκεται πάνω από την καμπίνα φορτίου. Ως επί το πλείστον, αποτελείται από γυάλινες πλάκες και έχει καλή εικόνα.

Αμέσως πίσω από το θάλαμο διακυβέρνησης βρίσκεται η δεξαμενή καυσίμου και το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια πρόσθετη δεξαμενή μπορεί να εγκατασταθεί μέσα στην περιοχή φορτίου, πράγμα που αυξάνει σημαντικά την εμβέλεια του οχήματος. Η κύρια δεξαμενή καυσίμου έχει χωρητικότητα 1.000 λίτρα.

Ο βραχίονας ουράς έχει κωνικό σχήμα και ωοειδές τμήμα, η ακραία δοκός εκτρέπεται προς τα πάνω.

Ο ρότορας του ελικόπτερο Mi-4 με τέσσερις λοβούς, αποτελείται από χαλύβδινες ράβδους και ξύλινο πλαίσιο. Η διάμετρος του είναι 21 μέτρα. Στις μεταγενέστερες εκδόσεις του ελικοπτέρου, τα πτερύγια του δρομέα ήταν κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου (spar) και κολλημένα τμήματα κυτταρικού πληρωτικού. Ο νέος σχεδιασμός της λεπίδας έχει πόρους έως και 2.5 χιλ. Ώρες.

Ο ουραίος ρότορας έχει τρεις λεπίδες, είναι κατασκευασμένος από ξύλο. Τα περισσότερα από τα κινούμενα μέρη του ελικοπτέρου και του θαλάμου διακυβέρνησης είναι εξοπλισμένα με συστήματα κατά του πάγου.

Σασί Mi-4 τεσσάρων εδράνων. Τα κύρια στηρίγματα έχουν δομή δοκών και είναι εφοδιασμένα με αμορτισέρ αέρος-αέρα, οι τροχοί στα μπροστινά υποστηρίγματα είναι αυτο-οδηγημένοι, το στήριγμα ασφαλείας τοποθετείται στο τέλος του βραχίονα ουράς στο κάτω μέρος.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Mi-4 αποτελείται από δύο σειρές εμβολοφόρο κινητήρα ASH-82V που βρίσκεται στη μύτη του ελικοπτέρου.

Το Mi-4 ήταν ένα από τα πρώτα ελικόπτερα στα οποία είχαν εγκατασταθεί οι υδραυλικοί ενισχυτές ελέγχου.

Ο εξοπλισμός πλοήγησης και ακροβατικού εξοπλισμού της μηχανής αποτελείται από ραδιο πυξίδα, ραδιοφωνικό σταθμό, ραδιοϋψόμετρο RV-2, σταθμό ραντάρ, ενδοεπικοινωνία SPU-2. Σας επιτρέπει να ελέγχετε το ελικόπτερο σε δύσκολες καιρικές συνθήκες και σε οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Το Mi-4 ήταν εξοπλισμένο με εξοπλισμό οξυγόνου, το οποίο επέτρεψε στο πλήρωμα να εκτελεί πτήσεις υψηλού υψομέτρου.

Στις στρατιωτικές τροποποιήσεις της μηχανής κάτω από την άτρακτο τοποθετήθηκε διαμέτρημα 12,7 mm. Για τον σκοπευτή παρέχεται ειδική γόνδολα. Στο ελικόπτερο θα μπορούσε να τοποθετηθεί ATGM "Phalanx", μη στρατιωτικές ρουκέτες ή τέσσερις βόμβες των 250 κιλών η κάθε μία.

Χαρακτηριστικά

Παρακάτω παρουσιάζονται τα χαρακτηριστικά του Mi-4.

Τροποποίηση Mi-4Α
Διάμετρος της κύριας βίδας, m  21
Μήκος m  26
Ύψος, m  4,4
Πλάτος, m  2
Βάρος, kg
Άδειασμα  5100
κανονική απογείωση  7150
μέγιστη απογείωση  7550
Κινητήρας ASH-82V
Ισχύς, kW 1 x 1250
Μέγ ταχύτητα, km / h  185
Ταχύτητα πλεύσης, km / h  140
Εύρος δράσης, km
σε ονομαστικό καύσιμο  410
με μέγιστο καύσιμο  500
με 1 PTB  660
Μέγ ρυθμός ανόδου, m / λεπτό  336
Πρακτική οροφή, m  5500
Στατική οροφή, m  2000
Πλήρωμα, pers.  1-2
Φορτίο: 12-16 στρατιώτες ή 1200 kg φορτίου (με υπερφόρτωση
- 1600 kg)

Загрузка...

Δημοφιλείς Κατηγορίες

Загрузка...