Την άνοιξη του τρέχοντος έτους, ένα σημαντικό jubilee πέρασε σχεδόν απαρατήρητο - 10 χρόνια από την πρώτη πτήση του ρωσικού επιβάτη Sukhoi Superjet 100. Αυτό το αεροσκάφος ήταν η πρώτη σοβαρή εξέλιξη των εγχώριων κατασκευαστών αεροσκαφών από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, ελπίζοντας για την αναβίωση μιας ισχυρής βιομηχανίας. Ωστόσο, σήμερα - 7 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας αυτής της γραμμής - μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι, δυστυχώς, δεν ήταν δικαιολογημένα. Οι καταγγελίες εναντίον του δεν σταματούν, ωστόσο, οι περισσότεροι από αυτούς δεν σχετίζονται με το ίδιο το μηχάνημα.
Η τρέχουσα κατάσταση με το "Superjet", καθώς και οι πιθανές προοπτικές για το SSJ100, αναλύθηκαν από δημοσιογράφους από την επίσημη γερμανική έκδοση του Deutsche Welle.
Γιατί οι αερομεταφορείς αρνούνται το Superjet;
Πριν από λίγες ημέρες, η ηγεσία της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας Yakutia ανακοίνωσε επίσημα ότι εξετάζει σοβαρά τη δυνατότητα να εγκαταλείψει εντελώς το Sukhoi Superjet 100 λόγω της "κρίσιμης μάζας των προβλημάτων". Σύμφωνα με έναν από τους διευθυντές της Yakutia, λόγω του σημαντικού αριθμού ελαττωματικών αεροπλάνων αυτού του τύπου, ουσιαστικά «απέτυχαν το καλοκαίρι».
Προηγουμένως, υπήρξαν αναφορές από δύο ξένες εταιρείες που εκμεταλλεύονταν SSJ100: Interjet και Brussels Airlines. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του τελευταίου, το "Superjet" είναι, καταρχήν, ένα καλό αεροπλάνο, αλλά τα τεράστια προβλήματα με τα ανταλλακτικά καθιστούν τη λειτουργία του σχεδόν αδύνατη.
Παρόμοιες δυσκολίες προέκυψαν στο μεξικάνικο Interjet, το οποίο κάποτε απέκτησε 22 SSJ100. Σύμφωνα με τις εκθέσεις της FlightGlobal, ο αερομεταφορέας έπρεπε να καταφύγει σε "τεχνικό κανιβαλισμό": τέσσερα αεροσκάφη μετατράπηκαν σε πηγή ανταλλακτικών για τους συναδέλφους τους. Μια άλλη έκδοση - η Aerotelegraph - αναφέρει ότι ο ρωσικός κατασκευαστής αναγκάστηκε να καταβάλει 40 εκατομμύρια δολάρια στην Interjet για παρακράτηση λόγω προβλημάτων με την προμήθεια ανταλλακτικών.
Τι είναι δυσαρεστημένος με τα "Yakutia" ή τις παιδικές ασθένειες SSJ100
Η ρωσική αεροπορική εταιρεία έχει άλλα προβλήματα: τα περισσότερα από τα Superjet δεν πετούν λόγω προβλημάτων κινητήρα. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να τα λύσουμε με τον άμεσο κατασκευαστή κινητήρων, με την εταιρεία Powerjet. Υπάρχουν και άλλα τεχνικά ελαττώματα. Για παράδειγμα, το χειμώνα του τρέχοντος έτους, το "Superjet" είχε αποτυχίες αισθητήρα ταχύτητας, και νωρίτερα υπήρξαν αναφορές ελαττωμάτων στο τμήμα ουράς της επένδυσης.
Λόγω τεχνικών προβλημάτων, η ρωσική αεροπορική εταιρεία Red Wings αρνήθηκε να χρησιμοποιήσει το Superjet το 2016. Επί του παρόντος, από όλα τα κατασκευαζόμενα αεροσκάφη, μόνο το 65% των μηχανών είναι λειτουργικά.
Οι σχεδιαστές έκαναν τα πάντα σωστά
Ωστόσο, παρά τις παραπάνω καταγγελίες των φορέων εκμετάλλευσης, οι περισσότεροι από τους βασικούς εμπειρογνώμονες αξιολογούν την ποιότητα του "Superjet" αρκετά υψηλό και σημειώνουν ότι το κύριο πρόβλημα αυτού του έργου δεν είναι στις τεχνικές παραμέτρους της γραμμής. "Το αεροπλάνο είναι καλό, το έχω γνωρίσει εδώ και πολύ καιρό - από τη στιγμή που εμφανίστηκε, αυτό δεν είναι το κορώνα της βιομηχανίας αεροσκαφών, αλλά αυτό είναι ένα σύγχρονο αεροσκάφος", δήλωσε ο ειδικός της αεροπορίας και ο πρώην πιλότος Ulrich Unger σε μια συζήτηση με δημοσιογράφους.
Το κύριο πρόβλημα του "Superjet" είναι το εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης μετά την πώληση. Οι αεροπορικές εταιρείες απλά δεν χρειάζονται αξιόπιστο αεροσκάφος σε προσιτή τιμή - ενδιαφέρονται για τον πλήρη κύκλο ζωής του αυτοκινήτου. Ο κατασκευαστής πρέπει όχι μόνο να απελευθερώσει το αεροπλάνο, αλλά και να του παράσχει ανταλλακτικά, να μάθει τους πιλότους και τους τεχνικούς και επίσης να πραγματοποιήσει επισκευές, εάν είναι απαραίτητο. Ο χρόνος διακοπής που συνδέεται με την έλλειψη ανταλλακτικών κοστίζει πολύ ακριβά οι μεταφορείς, και κανείς δεν θα αντιμετωπίσει αυτή την κατάσταση.
Ωστόσο, προφανώς, η κατασκευαστική εταιρεία έχει ήδη δροσιστεί στο πνευματικό της παιδί. Το GSS ("Sukhoi Civil Aircraft") σχεδίαζε να δρομολογήσει 60 "Superjets" το 2013, αλλά δεν μπόρεσαν να επιτελέσουν αυτό το έργο. Μόνο στην περίπτωση αυτή, το σχέδιο θα έφτασε στην αποπληρωμή. Με βάση τις τελευταίες δηλώσεις της ηγεσίας του GSS, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι δεν προβλέπεται να αυξηθεί η παραγωγή του SSJ100, τώρα η εταιρεία έχει στρέψει το βλέμμα της σε ένα άλλο έργο - την παραγωγή του αεροσκάφους μεσαίας αποβάθρας MS-21.
