Η Ινδία και η Ρωσία ανέστειλαν την εφαρμογή ενός κοινού σχεδίου για τη δημιουργία ενός πολυδύναμου μέσου στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς (SVTS), το οποίο στη χώρα μας είναι γνωστό με την ονομασία IL-214. Αυτό ανακοινώθηκε στις αρχές Μαρτίου του τρέχοντος έτους από τον Ρώσο Υπουργό Βιομηχανίας και Εμπορίου Denis Mansurov σε δημοσιογράφους. "Όχι όλα τα έργα τελειώνουν με ένα θετικό αποτέλεσμα", δήλωσε ο αξιωματούχος με λύπη. Πρόσθεσε επίσης ότι για αρκετά χρόνια συνεργασίας με το αεροπλάνο, τα μέρη δεν μπόρεσαν να βρουν μια συμβιβαστική λύση. Σύμφωνα με τον Mansurov, η άρνηση περαιτέρω εργασιών για το IL-214 δεν σημαίνει ότι θα τερματιστεί η συνεργασία μεταξύ Μόσχας και Δελχί στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών · τώρα θα δοθεί περισσότερη προσοχή σε άλλα έργα.
Για να μην πω, οι πληροφορίες σχετικά με τον τερματισμό των εργασιών σχετικά με τη δημιουργία του MTS (αεροσκάφη μεταφοράς πολλαπλών χρήσεων) έχουν γίνει ένα βολβό από το μπλε. Πίσω στις αρχές του 2018, εκπρόσωποι της εταιρείας Ilyushin ανέφεραν την κατάψυξη αυτού του έργου, λέγοντας ότι τώρα η μοίρα του IL-214 βρίσκεται στα χέρια του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας. Και μέχρι τώρα, το έργο έχει προχωρήσει εξαιρετικά αργά. Γενικά, το έπος με αυτό το αεροσκάφος διήρκεσε περισσότερα από δεκαπέντε χρόνια.
Περίπου την ίδια στιγμή, αναφέρθηκε ότι η Ινδία είχε υπογράψει συμφωνία για την από κοινού παραγωγή ενός μέσου αεροσκάφους μεταφοράς με την ουκρανική εταιρεία Antonov. Μιλάμε για το An-178, οι δοκιμές του οποίου άρχισαν το 2014. Ουκρανοί τοποθετούν αυτό το αυτοκίνητο ως αντικαταστάτη για τα παρωχημένα An-12 και An-32.
Γιατί τα τελευταία νέα για το έργο MTS δεν ενθαρρύνουν τους εγχώριους λάτρεις της αεροπορίας; Για ποιο λόγο απέτυχε η IL-214; Είναι δυνατόν να τον επαναλάβω; Και οι ρωσικές αεροπορικές δυνάμεις χρειάζονται ένα νέο αεροσκάφος μέσων μεταφοράς;
Ιστορικό και ιστορία της δημιουργίας
Η ιδέα της δημιουργίας ενός νέου αεροσκάφους μέσων μεταφοράς εμφανίστηκε στη Ρωσία στα τέλη της δεκαετίας του 90 του περασμένου αιώνα. Αυτός ο μεταφορέας επρόκειτο να αντικαταστήσει έναν αριθμό αυτοκινήτων που χτίστηκαν και κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια της σοβιετικής περιόδου: An-12 (σειριακή παραγωγή ολοκληρώθηκε το 1972), An-72 (παραγωγή σταμάτησε στις αρχές της δεκαετίας του '90) και An-26 στη δεκαετία του '80). Η Ινδία ενδιαφέρθηκε για το νέο έργο, το οποίο σχεδίαζε να αντικαταστήσει το παλιό Σοβιετικό An-32 με νέο αεροσκάφος.
Μπορείτε να προσθέσετε ότι το κύριο αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας, το οποίο χρησιμοποιείται σήμερα στις τεράστιες εκτάσεις της ΚΑΚ, είναι το An-12. Αυτό είναι ένα καλό, αξιόπιστο και δοκιμασμένο στο χρόνο αυτοκίνητο, αλλά έκανε την πρώτη του πτήση πίσω το 1957.
Παρεμπιπτόντως, ένα παρόμοιο πρόβλημα αντιμετωπίζει δυτικούς κατασκευαστές αεροσκαφών. Το κύριο μέσο μεταφοράς αεροσκαφών στη Δύση είναι το αμερικανικό C-130 Hercules. Φυσικά, αυτό είναι ένας μύθος αυτοκινήτου, αλλά το πρόβλημα είναι ότι το 2014 ο «Ηρακλής» γιόρτασε την εξηκοστή επέτειό του και, παρά τις πολυάριθμες αναβαθμίσεις, είναι από καιρό ηθικά ξεπερασμένη.
Στη Ρωσία, από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης ξεκίνησαν προβλήματα με την αναβάθμιση του στόλου της αεροπορίας των μεταφορών. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού αεροσκαφών An-12 και σχεδιάστηκε να αντικατασταθεί με ένα νέο μεταφορέα που παράγεται από το γραφείο σχεδιασμού Antonov - το An-70. Η κατάρρευση της χώρας έθεσε τέλος σε όλες αυτές τις επιχειρήσεις.
Θα πρέπει να ειπωθεί ότι το An-70 δημιουργήθηκε ωστόσο από τους κατασκευαστές αεροσκαφών του Κιέβου, αλλά έγινε πολύ βαρύτερο και έγινε μάλλον βαρέος μεταφορέας με ωφέλιμο φορτίο 47 τόνων. Μέχρι στιγμής, αυτό το αεροσκάφος δεν έχει αρχίσει να παράγεται μαζικά, αλλά ακόμη και αν συμβεί αυτό, η τιμή και οι προδιαγραφές του δεν θα είναι πολύ συνεπείς με το μέσο αεροσκάφος μεταφοράς. Επιπλέον, οι τρέχουσες σχέσεις Ρωσίας-Ουκρανίας καθιστούν σχεδόν αδύνατη την αγορά του An-70 για τις ανάγκες της εγχώριας Πολεμικής Αεροπορίας.
Η Ινδία έχει επίσης δηλώσει για πολύ καιρό την επιθυμία της να λάβει ένα νέο μέσο αεροσκάφους μεταφοράς. Επιπλέον, οι Ινδοί δεν ήθελαν μόνο να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά να συμμετάσχουν στην ανάπτυξη και παραγωγή του. Σε αυτή τη χώρα, το πρόγραμμα Made in India λειτουργεί εδώ και πολλά χρόνια, σύμφωνα με το οποίο προτιμώνται όσοι προμηθευτές «μοιράζονται» τις τελευταίες τεχνολογίες και ανοίξουν την παραγωγή στη χώρα αυτή.
Το 2001 υπογράφηκε ένα πρωτόκολλο μεταξύ της Ilyushin Corporation, της Irkut Research and Production Corporation και της ινδικής εταιρείας Hindustan Aeronautics για την έναρξη της από κοινού ανάπτυξης του αεροσκάφους μεταφοράς MTS.
Το 2006, ένα ελπιδοφόρο αεροσκάφος IL-214 συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα ανασυγκρότησης του ρωσικού κράτους. Το κόστος ενός αυτοκινήτου υποτίθεται ότι ήταν περίπου 35-40 εκατομμύρια δολάρια και σχεδιάστηκε να γίνει δεκτό για υπηρεσία το 2018. Όταν το έργο IL-214 μόλις ξεκίνησε, η ρωσική πλευρά δήλωσε ότι είναι έτοιμη να αγοράσει περίπου 100 νέα αεροσκάφη.
Χρειάστηκαν άλλα έξι χρόνια για να δημιουργηθούν αξιωματούχοι και μόνο το 2007 μεταξύ Ρωσίας και Ινδίας υπογράφηκε μια διακυβερνητική συμφωνία για το συγκεκριμένο έργο. Το έγγραφο αυτό αφορούσε το γεγονός ότι η πρώτη πτήση ενός νέου μεταφορέα έπρεπε να πραγματοποιηθεί ήδη το 2008. Κάθε πλευρά έλαβε το 50% της νέας εταιρείας.
Ένα από τα βασικά προβλήματα του νέου έργου ήταν να προσφέρει μια εγγυημένη σειρά εκκίνησης. Οι Ινδοί αρχικά μιλούσαν για 40-50 αεροσκάφη που είναι έτοιμα να αγοράσουν για δικές τους ανάγκες. Το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας, όπως ήταν δυνατόν, καθυστέρησε τον διαγωνισμό για το SVTS, χωρίς να έχει κεφάλαια για ένα νέο στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς. Πραγματοποιήθηκε μόλις το 2005, ο Tu-330 ήταν αντίπαλος της μηχανής του Ilyushin. Στο τέλος, ο νικητής αναγνωρίστηκε IL-214. Αρχικά, ο ρωσικός στρατός μίλησε για την ανάγκη αγοράς 60 αεροσκαφών, αλλά εν συνεχεία συμφώνησε να αποκτήσει 100 νέους εργαζόμενους στον τομέα των μεταφορών.
Το 2009, οι εμπειρογνώμονες OKB τους. Ο Ilyushin προετοίμασε τον προκαταρκτικό σχεδιασμό του αεροσκάφους και την υπερασπίστηκε με επιτυχία. Ήδη εκείνη την εποχή, κατέστη σαφές ότι οι αρχικά ανακοινωθείσες προθεσμίες δεν θα διατηρηθούν και η πρώτη πτήση του αυτοκινήτου αναβλήθηκε.
Ένα χρόνο αργότερα, υπογράφηκε βασική συμφωνία μεταξύ των ρωσικών και ινδών κατασκευαστών αεροσκαφών, σύμφωνα με την οποία αμφότερα τα μέρη δεσμεύθηκαν να επενδύσουν 600 εκατομμύρια δολάρια στο έργο και να πραγματοποιήσουν μαζική παραγωγή σε εργοστάσια αεροσκαφών και στις δύο χώρες. Η πρώτη πτήση της νέας μηχανής αναβλήθηκε για το 2018 και παραγωγή μεγάλου όγκου για το 2019. Προβλέφθηκε ότι στη Ρωσία η απελευθέρωση του IL-214 θα πραγματοποιηθεί στις εγκαταστάσεις του Irkut NPK.
Το 2012 υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ της UAC και της HAL, η οποία προέβλεπε, πού και σε ποια ποσότητα θα παραχθούν νέα αεροσκάφη. Σύμφωνα με το έγγραφο αυτό, η Ρωσία ανέλαβε την υποχρέωση να αγοράσει 100 οχήματα για τις ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας, η Ινδία υποσχέθηκε να αγοράσει 45 αεροπλάνα και άλλα 60 Il-214 σχεδιάστηκαν να παραχθούν προς πώληση σε τρίτες χώρες. Η σύμβαση ανέφερε ότι η παραγωγή του MTS θα διεκπεραιωθεί από την Multirole Transport Aircraft Limited, από κοινού από τα δύο μέρη.
Ωστόσο, οι κατασκευαστές αεροσκαφών δεν σχεδίαζαν να περιορίζονται μόνο στις ανάγκες των στρατιωτικών τμημάτων των δύο χωρών. Σύμφωνα με εκτιμήσεις εγχώριων εμπειρογνωμόνων, τα επόμενα είκοσι χρόνια, οι χώρες που αγόρασαν παραδοσιακά τα αεροσκάφη των σοβιετικών μεταφορών θα χρειαστούν περίπου 300 νέα αυτοκίνητα. Οι προγραμματιστές της IL-214 θα μπορούσαν να διεκδικήσουν τουλάχιστον το 60% αυτής της αγοράς. Και δεδομένης της αρκετά προσιτής τιμής του νέου αεροσκάφους, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ανταγωνιστούμε για τους καταναλωτές που παραδοσιακά αγόρασαν το αμερικανικό C-130. Έτσι, οι οικονομικές προοπτικές του νέου προγράμματος φαίνονταν αρκετά ελκυστικές.
Ανακοινώθηκε ότι οι εκπρόσωποι των υπουργείων άμυνας και των δύο χωρών θα παρακολουθούσαν την υλοποίηση του έργου.
Ωστόσο, ήδη από το 2018, η ινδική πλευρά ανακοίνωσε την απόσυρσή της από το έργο MTS. Τον Ιανουάριο του 2018, η εταιρεία Ilyushin ανέφερε την κατάψυξη των εργασιών για το Il-214 και στις αρχές του τρέχοντος έτους ο ρώσος Υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου έθεσε το τελικό σημείο στο θέμα της δημιουργίας του Il-214.
Λίγα για τα χαρακτηριστικά και τους ανταγωνιστές του IL-214
Το IL-214 είναι αεροσκάφος διπλού κινητήρα με πτερύγια με πτερύγιο σε σχήμα Τ. Σύμφωνα με το έργο, το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 68 τόνοι (από άλλες πηγές είναι 72 τόνοι) και η μέγιστη χωρητικότητα μεταφοράς είναι 20 τόνοι, η οποία μπορεί να παραδοθεί σε απόσταση 2 χιλιομέτρων. Η πτέρυγα του αεροσκάφους χαρακτηρίζεται από ισχυρή μηχανική λειτουργία, αποτελούμενη από πηχάκια, ελερόνες, πτερύγια πολλαπλών επιπέδων και spoilers. Το πλήρωμα αποτελείται από τρία άτομα, το cockpit είναι άνετο και εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.
Προγραμματίστηκε ότι το αυτοκίνητο θα είναι σε μεγάλο βαθμό ενοποιημένο με το IL-76MD, ειδικά όσον αφορά το διαμέρισμα φορτίου και το θάλαμο διακυβέρνησης. Το γεγονός αυτό θεωρήθηκε ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του νέου μηχανήματος, απλουστεύοντας σημαντικά την παραγωγή του και μειώνοντας το κόστος του αεροσκάφους. Ο χώρος φορτίου ήταν εφοδιασμένος με μια ευρεία ράμπα και δύο ανυψωτήρες, η οποία υποτίθεται ότι επιτρέπει εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης σε μη εξοπλισμένα αεροδρόμια.
Θεωρήθηκε ότι η μονάδα παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους θα αποτελείται από δύο turbofan κινητήρες PS-90A, και στο μέλλον - από το πολλά υποσχόμενο PD-18R.
Οι διαστάσεις του διαμερίσματος φορτίου του αεροσκάφους υποτίθεται ότι επιτρέπουν τη φόρτωση τεσσάρων γενικών αεροσκαφών UAK-5, τον ίδιο αριθμό θα μπορούσε να λάβει και το An-12. Επιπλέον, υποτίθεται ότι η IL-214 θα μπορεί να μεταφέρει 140 στρατιώτες ή 90 αλεξιπτωτιστές με εξοπλισμό αλεξίπτωτου.
Για το αεροσκάφος παρέχεται η δυνατότητα ανεφοδιασμού στον αέρα. Η μπάρα του δέκτη καυσίμων βρισκόταν πάνω από την αριστερή πλευρά του θαλάμου διακυβέρνησης.
Ποιος μπορεί να θεωρηθεί ο κύριος ανταγωνιστής της ρωσικής IL-214;
Νωρίτερα φέτος, ανακοινώθηκε επίσημα η σύναψη σύμβασης μεταξύ της ουκρανικής κρατικής επιχείρησης "Antonov" και της ινδικής εταιρείας Reliance Defense Ltd. Ασχολήθηκε με την κοινή ανάπτυξη ενός μέσου αεροσκάφους μεταφοράς με βάση το ουκρανικό An-178. Προβλέπεται μακροπρόθεσμο έργο για δεκαπέντε χρόνια. Προβλέπεται ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα κατασκευαστούν 500 αεροσκάφη συνολικού ύψους 5,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Δύο εκατοντάδες αυτοκίνητα θα πάνε στις ανάγκες του ινδικού στρατού, ενώ άλλα τριακόσια αεροσκάφη θα κατασκευαστούν για τον πολιτικό στόλο της χώρας αυτής.
Το An-178 είναι μια περαιτέρω συνέχεια της γραμμής των οχημάτων Antonov An-148 και An-158. Αναπτύχθηκε από τους ουκρανούς σχεδιαστές το συντομότερο δυνατό (περίπου τέσσερα χρόνια). Το 2018, η παρουσίαση αυτού του μηχανήματος. Επί του παρόντος, το αεροσκάφος δοκιμάζεται.
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, το An-178 είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με το IL-214, μπορεί να μεταφέρει φορτίο περίπου 20 τόνων σε απόσταση 1.000 χλμ. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός της καμπίνας φορτίου επιτρέπει στο An-178 να επιβιβάζει ακόμη και θαλάσσιες δεξαμενές μεγάλου μεγέθους 1C. Το μηχάνημα Ilyushin έχει μια ελαφρώς μεγαλύτερη περιοχή ζύμωσης και οι μηχανές έχουν πολύ ώθηση. Το κόστος του An-178 είναι 40 εκατομμύρια δολάρια. Το 2018, η πρώτη κυκλοφορία του νέου κινητήρα D-436-148FM, που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το αεροσκάφος, πραγματοποιήθηκε στο Zaporozhye.
Για τους Ινδιάνους, ένα επιπλέον πλεονέκτημα του An-178 ήταν μια καλή γνώση της τεχνικής Antonov. Επί του παρόντος στην Ινδία λειτουργούν εκατοντάδες διαφορετικά είδη αεροσκαφών μεταφοράς, σχεδιασμένα από το Γραφείο Σχεδιασμού. Αντόνοφ.
Ένας άλλος πιθανός ανταγωνιστής για την IL-214 στην ινδική αγορά (εάν, φυσικά, το έργο αυτό αναβιώσει) μπορεί να είναι το βραζιλιάνο MTC KS-390. Σχετικά με την αρχή της ανάπτυξης αυτού του αεροσκάφους, η Embraer ανακοίνωσε το 2007, αφού μελέτησε προσεκτικά αυτό το τμήμα της αγοράς. Μέσα σε λίγα χρόνια, στρατιωτικά τμήματα αρκετών χωρών εξέφρασαν το ενδιαφέρον τους για ένα ελπιδοφόρο αεροσκάφος και το 2012 η αμερικανική Boeing προσχώρησε στο έργο, υπόσχεται να μοιράσει τεχνολογίες με τους Βραζιλιάνους, καθώς και να βοηθήσει στην υλοποίηση του νέου αυτοκινήτου.
Οι Βραζιλιάνοι έχουν ήδη ανακοινώσει ότι η φέρουσα ικανότητα του νέου αεροσκάφους θα υπερβαίνει τους 24 τόνους (με πτήση άνω των 2,5 χιλιομέτρων). Η πρώτη πτήση του KS-390 πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 2018, το 2018 θα ξεκινήσει η λειτουργία της μηχανής. Είναι αλήθεια ότι το κόστος ενός αεροσκάφους KS-390 υπερδιπλασιάζει την τιμή των IL-214 και An-178 - είναι 85 εκατομμύρια δολάρια.
Γιατί δεν λειτούργησε;
Γιατί η ανάπτυξη αυτής της μηχανής διήρκεσε τόσο καιρό και τελείωσε σε αποτυχία; Από τεχνική άποψη, η δημιουργία ενός τέτοιου αεροσκάφους για ειδικούς OKB im. Το Ilyushin δεν είναι πάρα πολύ δύσκολο.
Η αργή πρόοδος του έργου μπορεί να εξηγηθεί από δύο λόγους. Η πρώτη από αυτές είναι η παραδοσιακή έλλειψη πόρων για τη ρωσική αεροπορική βιομηχανία. Σε αυτό το θέμα, μεγάλες ελπίδες είχαν προστεθεί στο στρατιωτικό τμήμα, αλλά ήταν αρκετά δροσερό για το έργο.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η δύσκολη σχέση με το Ουζμπεκιστάν, στην οποία βρίσκεται το εργοστάσιο αεροσκαφών Τασκένδη που ονομάστηκε μετά το Chkalov. Υπήρχε η πρόθεση να αρχίσει η παραγωγή του νεότερου αεροσκάφους μεταφοράς IL-76MD-90A. Μετά την άρνηση των Ουζμπεκιστάν να συνεχίσουν τη συνεργασία τους, η παραγωγή αυτής της μηχανής έπρεπε να μεταφερθεί στο Ουλιάνοφσκ.
Ο υποκειμενικός παράγοντας είναι επίσης υπεύθυνος για την αποτυχία της σύμβασης με τους Ινδούς. Η στάση απέναντι στον πελάτη από τη ρωσική πλευρά ήταν απόλυτα εφησυχασμένη. Όπως, δεν πηγαίνουν πουθενά, θα περιμένουν όσο χρειάζεται. Δυστυχώς, στον σύγχρονο κόσμο κανείς δεν περιμένει για κανέναν.
Είναι διπλά προσβλητικό για το φιάσκο με το MTS το γεγονός ότι ένα τέτοιο αεροπλάνο χρειάζεται απεγνωσμένα η ίδια η Ρωσία. Και η αεροπορία και ο πολιτικός στόλος. Η Ilyushinsky ανέπτυξε μια όμορφη βαριά μεταφορά IL-76MD-90A, η οποία μπορεί εύκολα να αντικαταστήσει το An-124 Ruslan, αλλά χρειάζεται και ένα μέσο αεροσκάφος μεταφοράς. Μετά από όλα, τα βαρέα φορτηγά δεν είναι σε θέση να επιλύσουν το σύνολο των καθηκόντων που έχουν ανατεθεί για τη μεταφορά αεροσκαφών.
