BA-10 - Σοβιετική θωρακισμένη μεταφορά της μεσαίας τάξης. Παράγεται στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα. Πέρασε όλο τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και μέσα από τις μάχες με την Ιαπωνία στα τέλη του καλοκαιριού του 45ου. Συνολικά, λίγο λιγότερο από 3,5 χιλιάδες αντίτυπα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Γενικές πληροφορίες για το θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-10
Το 10ο μοντέλο αναπτύχθηκε από τους ειδικούς του εργοστασίου Izhora το 1938. Ήταν οπαδός του BA-6. Η βάση του νέου αυτοκινήτου ήταν το πλαίσιο GAZ-AAA. Για να αυξηθεί το έδαφος, το πλήρωμα θα μπορούσε να βάλει γρήγορα αλυσίδες τροχιών στους πίσω τροχούς. Η υπέρβαση των βαθιών παρατυπιών πραγματοποιήθηκε σε βάρος των εφεδρικών τροχών (ένα σε κάθε πλευρά).
Σώμα με συγκόλληση που συλλέγεται από θωρακισμένα φύλλα. Αυτά τα στοιχεία (εξωτερικά και εσωτερικά) για τα οποία δεν χρησιμοποιήθηκε συγκόλληση στερεώθηκαν με ειδικά πριτσίνια και μπουλόνια αυξημένης αντοχής. Στηρίγματα χρησιμοποιήθηκαν για τη σύνδεση του πλαισίου και του περιβλήματος. Ορισμένα αντίγραφα επί του πλοίου είχαν εξοπλισμό επικοινωνίας.
Ιστορία του BA-10
Το μονοπάτι ξεκινά το 1927 με την απελευθέρωση τεχνικών εγγράφων του θωρακισμένου αυτοκινήτου BA-27. Αρχικά, το πλαίσιο AMO-F-15 χρησιμοποιήθηκε για τη βάση, αλλά στη συνέχεια αντικαταστάθηκε με Ford-AA (η καλύτερη επιλογή εκείνων των ετών). Κάτω από την κουκούλα τοποθετήθηκε βενζινοκινητήρας με τέσσερις κυλίνδρους. Έχει αναπτύξει μέχρι και 50 ίππους. Ψύχεται από ένα υγρό σύστημα.
Το κύριο μειονέκτημα της τεχνολογίας θεωρήθηκε αδύναμη δύναμη πυρός. Το κανόνι των 37 χιλιοστών έδειξε μηδενική αποτελεσματικότητα έναντι των εχθρικών δεξαμενών. Το μέγιστο που ήταν αρκετό πυροβόλο όπλο, η ήττα της θωράκισης με πάχος έως και 12 χιλιοστά.
Στο 34ο έτος, η στρατιωτική ηγεσία συμφιλιώθηκε με την έλλειψη οφέλους από το 27ο μοντέλο. Την ίδια χρονιά, οι μηχανικοί άρχισαν να αναπτύσσουν μια νέα μηχανή, την BA-3. Το παλαιό όπλο αντικατέστησε τον πυργίσκο από τη δεξαμενή T-26. Η ταχύτητα εκκίνησης και η διείσδυση είναι καλύτερες. Χάρη σε έναν βελτιωμένο μηχανισμό στόχευσης, η ακρίβεια της φωτιάς αυξήθηκε.
Το 1935, η εταιρεία ανέλαβε την απελευθέρωση της GAZ-AAA, καθώς και τη συναρμολόγηση του θωρακισμένου αυτοκινήτου BA-6. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε μια αναβαθμισμένη έκδοση του "έξι", η οποία έλαβε ένα δείκτη "M". Το 1938, οι σχεδιαστές ήρθαν στην καλύτερη επιλογή - το τεθωρακισμένο όχημα BA-10. Πήραν το πλαίσιο GAZ-AAA ως βάση, αλλά με πλαίσιο που μειώθηκε κατά 60 εκατοστά.
Σχεδίαση και τεχνικά χαρακτηριστικά του BA-10
Προδιαγραφές:
- Βάρος - 5 100 kg.
- Μήκος - 4,7 μ.
- Πλάτος - 2,1 μ.
- Ύψος - 2,2 μ.
- Χωρητικότητα - έως 4 άτομα.
- Ισχύς της μονάδας ισχύος - 50 ίππους.
- Ταχύτητα οδικής κυκλοφορίας (μέγιστη) - 53 km / h.
- Κίνηση χωρίς ανεφοδιασμό - 260-300 χλμ.
Σώμα τεθωρακισμένου οχήματος BA-10
Τα κυλινδρικά χαλύβδινα φύλλα που χρησιμοποιούνται για τη συναρμολόγηση του κύτους. Συνδέονται με συγκόλληση. Το πάχος ποικίλει ανάλογα με το μέρος του σώματος:
- Το κάτω μέρος - 4-6 χιλιοστά.
- Το κύριο μέρος - 8-9 χιλιοστά?
- Το μετωπικό τμήμα και ο πύργος - 10 χιλιοστά.
Τα φύλλα τοποθετούνται σε διαφορετικές γωνίες για να βελτιώσουν την αντοχή των βλήτρων. Ξεχωριστό σύστημα προστασίας για τις δεξαμενές καυσίμων.
Στο μεσαίο τμήμα σε κάθε πίνακα τοποθετούνται ορθογώνιες πόρτες για τη φόρτωση και εκφόρτωση της σύνθεσης. Τα παράθυρα παρατήρησης τοποθετήθηκαν σε κάθε πόρτα. Σε συνθήκες μάχης, κλείστηκαν με θωρακισμένες βαλβίδες με μικρές σχισμές για την επιθεώρηση της περιοχής. Οι μεντεσέδες ήταν μέσα.
Το διαμέρισμα διαχείρισης βρισκόταν πίσω από το διαμέρισμα του κινητήρα. Στα αριστερά ήταν το κάθισμα του οδηγού, στα δεξιά - το βέλος. Ο σκοπευτής ελεγχόταν το πολυβόλο τοποθετημένο στο σφαιρικό στήριγμα. Το παρμπρίζ, σχεδιασμένο για τον οδηγό, προστατεύεται από θωρακισμένο πτερύγιο με σχισμή προβολής.
Ο χώρος της μάχης βρισκόταν πίσω από την καμπίνα. Η οροφή του έγινε κάτω για να μειωθεί το συνολικό ύψος του θωρακισμένου αυτοκινήτου BA-10. Ο κωνικός πύργος περιστράφηκε σε κύκλο. Πάνω από εκεί υπήρχε μια καταπακτή, ξαπλωμένη προς τα εμπρός. Χρησιμοποιήθηκε για να επιθεωρήσει το περιβάλλον (όχι σε συνθήκες μάχης) και για προσγείωση και αποβίβαση. Σε συνθήκες στρατιωτικών επιχειρήσεων, ο σκοπευτής χρησιμοποίησε για την αναθεώρηση μικρά κενά που προστατεύονταν από θωρακισμένα παντζούρια.
Εξοπλισμός
Η πυρκαγιά στους αντιπάλους διεξήχθη χρησιμοποιώντας ένα πυροβόλο όπλο μήκους 20 χιλιοστών και ένα μηχάνημα πυροβόλων όπλων DT των 45 χιλιοστών. Κάθετη καθοδήγηση και των δύο όπλων - από -20 έως +20 βαθμούς. Για τη στροφή του πύργου απάντησε ο σκοπευτής. Χρησιμοποίησε μια χειροκίνητη κίνηση. Η στοχεύοντας στον στόχο πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια τηλεσκοπικών και περικοπιστικών πανοραμικών θέσεων.
Χώρος κινητήρα
Βρίσκεται μπροστά από την καμπίνα. Κάτω από την κουκούλα, οι μηχανικοί εγκατέστησαν έναν βενζινοκινητήρα με τέσσερις κυλίνδρους τύπου καρμπιρατέρ. Όγκος - 3,28 λίτρα. Η ψύξη πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ένα υγρό σύστημα. Ισχύς - 50 ίππους σε 2,2 χιλιοστά επαναλήψεις. Η ισχύς επέτρεψε την επιτάχυνση στα 53 km / h στην εθνική οδό. Ο πλήρης ανεφοδιασμός ήταν αρκετός για 260-300 χιλιόμετρα (εξαρτώμενο από τις συνθήκες του δρόμου).
Η μετάδοση του θωρακισμένου αυτοκινήτου BA-10 είχε μια χαρακτηριστική δομή για εκείνη την εποχή. Ξηρή λαβή με έναν δίσκο, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (4 + 1), πολλαπλή αναλογία, κίνηση και κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και μηχανικό μηχανισμό πέδησης. Από τα φρένα στους μπροστινούς τροχούς αρνήθηκε. Αντ 'αυτού, εισήγαγε ένα κεντρικό φρένο στο κιβώτιο ταχυτήτων στο σχέδιο.
Η κουκούλα κατασκευάστηκε από φύλλα από έλασης χάλυβα. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον εξοπλισμό της μονάδας ισχύος και άλλων τεχνικών μονάδων, η κουκούλα διπλώθηκε προς τα εμπρός. Βρισκόταν στην οροφή με ενισχυμένους μεντεσέδες. Επίσης στις πλευρές υπήρχαν καταπακτές για γρήγορη πρόσβαση στο διαμέρισμα του κινητήρα.
Το ψυγείο βρίσκεται μπροστά από το σταθμό παραγωγής ενέργειας. Πριν από αυτόν να ρυθμίσετε τη θωράκιση σχήματος V για προστασία. Ήταν εξοπλισμένο με κινητά πτερύγια, με τα οποία ο τεχνικός μπορούσε να ρυθμίσει την παροχή αέρα. Η ψύξη και ο εξαερισμός συνέβαλαν επίσης σε σχισμές, τοποθετημένες στις πλευρές του χώρου του κινητήρα.
Hodovka
Αποτελείται από τρεις άξονες, τύπο τροχού - 6x4. Για την ενίσχυση των υδραυλικών αμορτισέρ της μπροστινής δέσμης. Έχουν προστεθεί ημι-ελλειπτικά ελατήρια φύλλων στην πίσω ανάρτηση για να αυξηθεί η αντοχή.
Τα ελαστικά GK είχαν μέγεθος 6,50-20. Ο εμπρόσθιος άξονας ήταν εξοπλισμένος με μονούς τροχούς. Για τους οδηγούς πίσω άξονες που χρησιμοποιούνται διπλά. Επίσης υπήρχε ένας πρόσθετος ελεύθερα περιστρεφόμενος άξονας με εφεδρικούς τροχούς. Βρισκόταν στο κάτω μέρος των πλευρών του διαμερίσματος του κινητήρα. Ο πρόσθετος άξονας βοήθησε να ξεπεραστούν οι διάφορες οδοντώσεις, που δεν επέτρεπαν στο αυτοκίνητο να «καθίσει» στο κάτω μέρος. Χαρακτηριστικά αρκετά για να ξεπεράσουν τις πλαγιές των 24 μοιρών.
Προκειμένου να βελτιωθεί η ικανότητα διασταύρωσης μεταξύ του τεθωρακισμένου οχήματος εκτός δρόμου BA-10, το πλήρωμα θα μπορούσε να βάλει γρήγορα τις αλυσίδες γραμμής στους πίσω κινητήριους άξονες. Οι τροχοί του μπροστινού άξονα προστατεύονται από απλοποιημένα φτερά. Στους πίσω άξονες τοποθετούνται επίπεδα φτερά. Μία τέτοια κατασκευαστική λύση επέτρεψε την προσθήκη κιβωτίων για την αποθήκευση ανταλλακτικών και των απαραίτητων εργαλείων στη συσκευή.
Ο υπόλοιπος εξοπλισμός
Για κίνηση τη νύχτα χρησιμοποιούσαν προβολείς. Εγκαταστάθηκαν σε θωρακισμένα ντουλάπια και στερεώθηκαν με βραχίονες. Ορισμένα αντίγραφα επί του σκάφους είχαν ραδιοφωνικό σταθμό. Η επικοινωνία μεταξύ μελών της δομής μάχης πραγματοποιήθηκε με τη χρήση της ενδοεπικοινωνίας. Ο θωρακισμένος ηλεκτρικός εξοπλισμός προωθούσε αδιάκοπη επικοινωνία.
BA-10 Μ
Στο τέλος του 39ου αιώνα του περασμένου αιώνα, το γραφείο σχεδιασμού των εργοστασίων Izhora προετοίμασε τεκμηρίωση για ένα βελτιωμένο μοντέλο, το οποίο έλαβε δείκτη "Μ". Ο όγκος κάθε δεξαμενής καυσίμου αυξήθηκε στα 54,5 λίτρα. Οι πετρελαϊκές γραμμές προστατεύουν θωρακισμένες λωρίδες για να αυξάνουν την επιβιωσιμότητα της τεχνολογίας. Η εγκατάσταση της μηχανής καταχώρησης άλλαξε, ο περιστροφικός μηχανισμός του πύργου βελτιώθηκε. Οι υπόλοιπες αλλαγές είναι ασήμαντες. Το βάρος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 400 κιλά, αλλά αυτό δεν επηρέασε την απόδοση έλξης.
Χρήση του BA-10 σε στρατιωτικές συγκρούσεις
Η πρώτη πρακτική εφαρμογή ήταν το 1939 σε μια μάχη από τον ποταμό Halkin-Gol. Στα επόμενα χρόνια, η τεχνική που χρησιμοποιήθηκε για την απελευθέρωση της Πολωνίας και τον πόλεμο με τη Φινλανδία. Το κύριο μέρος των αντιγράφων χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1944. Σε μερικές μονάδες χρησιμοποιήθηκαν θωρακισμένα αυτοκίνητα της μεσαίας τάξης πριν από το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το τεθωρακισμένο αυτοκίνητο BA-10 χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο για αναγνώριση και προστασία, αλλά και για την καταπολέμηση των δεξαμενών εχθρικών δεξαμενών.
Το 1940, οι Φινλανδοί κατέλαβαν πολλά αντίγραφα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν αργότερα για να λύσουν τις δικές τους αποστολές μάχης. Φινλανδοί μηχανικοί αντικατέστησαν τους σοβιετικούς κινητήρες με οκτακύλινδρους κινητήρες της Ford. Έχουν αναπτυχθεί μέχρι 85 ίππους. Τρία αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στο σουηδικό στρατό. Οι Γερμανοί στρατιώτες κατέλαβαν επίσης αρκετά μοντέλα που χρησιμοποιήθηκαν στο μέλλον από ορισμένες μονάδες πεζικού, στρατιωτική αστυνομία και εκπαιδευτικά ιδρύματα.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το θωρακισμένο όχημα BA-10 ήταν χρήσιμο για τον Σοβιετικό στρατό κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Τα οχήματα χρησίμευσαν ως βάση για την ανάπτυξη των μελλοντικών γενιών των θωρακισμένων αυτοκινήτων των μεσαίων και ελαφρών τάξεων.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, από 3,5 χιλιάδες συναρμολογημένα αυτοκίνητα, τέσσερα επέζησαν. Μπορούν να βρεθούν στο μουσείο δεξαμενών στη Φινλανδία, στην Ουκρανία στην περιοχή Πολτάβα στο χώρο του θανάτου του Μ. Π. Κιρπόνος, σε ιδιωτική συλλογή στην περιοχή της Μόσχας και στο Μουσείο της Στρατιωτικής Δόξας των Ουραλίων στην Άνω Πίσμα.
