Biplane An-2: Ανασκόπηση του σοβιετικού "Kukuruznik"

Ο εικοστός αιώνας έγινε η εποχή που η αεροπορία διείσδυσε πολλές σφαίρες της ανθρώπινης δραστηριότητας και το αεροσκάφος έγινε ένας απαραίτητος βοηθός. Από τα είκοσι περίπου, τα αεροπλάνα έχουν χρησιμοποιηθεί ενεργά για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. Η βιομηχανία αεροσκαφών αναπτύχθηκε επίσης ενεργά στη Σοβιετική Ένωση: τα διάσημα γραφεία σχεδιασμού και τα εργοστάσια αεροσκαφών εργάστηκαν.

Η ιστορία της δημιουργίας του An-2

Η βιογραφία αυτού του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1940, όταν ο Oleg Konstantinovich Antonov, νέος σχεδιαστής του εργοστασίου του Λένινγκραντ αριθ. 23, ανατέθηκε να δημιουργήσει ένα μικρό αεροσκάφος μεταφοράς για να αντικαταστήσει το διπλάνο Po-2 που ήταν ξεπερασμένο από εκείνη την εποχή. Για το δείγμα, σχεδιάστηκε η λήψη του γερμανικού αεροσκάφους Fieseler Fi 156 Storch. Ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος και αναβλήθηκε το έργο. Ο Αντόνοφ επέστρεψε σ 'αυτόν μόνο το 1946. Πρότεινε να δημιουργήσει ένα απλό και αξιόπιστο αεροσκάφος που να μπορεί να προσγειωθεί σε οποιαδήποτε πλατφόρμα.

Το έργο έγινε αντιληπτό διφορούμενα. Εκφράστηκαν οι απόψεις ότι ένα αεροπλάνο που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο "διπλάνων" είναι ένας προφανής αναχρονισμός στα μέσα του εικοστού αιώνα. Ωστόσο, το έργο βρήκε επίσης υποστηρικτές, και το 1946 Antonov μετακόμισε στο OKB-113 Novosibirsk, όπου άρχισε να κατασκευάζει το νέο αεροσκάφος του. Τα σχέδιά του ήταν έτοιμα στις αρχές του 1947, και το ίδιο έτος, το πρωτότυπο του μέλλοντος An-2 πήγε για πρώτη φορά στον αέρα.

Το πρωτότυπο του An-2 έκανε μια πτήση μήκους 3.000 χλμ. Από το Νοβοσιμπίρσκ στην περιοχή της Μόσχας, στο χώρο των κρατικών δοκιμών. Ο Αντόνοφ παρουσίασε το αεροπλάνο του στον Νικήτα Χρουστσόφ, τότε επικεφαλής της ουκρανικής SSR. Ο Χρουστσιόφ εκτίμησε αμέσως την ευκολία της μηχανής για τη γεωργία και τις μεταφορές στις τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Ως εκ τούτου, σύντομα το Antonov Design Bureau μετακόμισε από το Novosibirsk στο Κίεβο, και το 1949 το αεροσκάφος παραγωγής An-2 έκανε την πρώτη του πτήση.

Το αεροπλάνο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο όσο έχει μέχρι στιγμής αξιοποιηθεί ενεργά. Υπάρχουν θρύλοι για την αξιοπιστία και την απλότητα του. An-2 χρησιμοποιήθηκε και χρησιμοποιείται ως μεταφορά (συμπεριλαμβανομένων και σε απομακρυσμένες περιοχές), ως γεωργικό αεροσκάφος, καθώς και στη στρατιωτική αεροπορική μεταφορά. Στην ΕΣΣΔ, το αεροσκάφος άρχισε να παράγεται ιδιαίτερα ενεργά αφού ο Χρουστσιόφ έγινε επικεφαλής της χώρας. Αγαπούσε αυτό το αυτοκίνητο. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, τα σχέδια του αεροσκάφους μεταφέρθηκαν στην Πολωνία και παράχθηκαν στο πολωνικό εργοστάσιο WSK "PZL-Mielec" An-2 μέχρι το 2002. Το αεροσκάφος εξακολουθεί να παράγεται στην Κίνα. An-2 χτύπησε το βιβλίο των αρχείων ως το πρώτο αεροσκάφος της ιστορίας, το οποίο έχει παραχθεί μαζικά για περισσότερα από 60 χρόνια.

Ποιος είναι ο λόγος για τη μακροζωία της "Annushka"; Η απλότητα και η αξιοπιστία αυτού του αεροσκάφους, η άνεση, η δυνατότητα εξυπηρέτησης του Kukuruznik και η απογείωση από απροετοίμαστες τοποθεσίες, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμων - όλα αυτά καθιστούν το AN-2 απαραίτητο για τις περιοχές που είναι δύσκολο να προσεγγίσουν τις Άπω Βόρεια, Κεντρική Ασία και Σιβηρία. Το αεροπλάνο μπορεί να σχεδιάσει και να προσγειωθεί ακόμη και με τον κινητήρα σβηστό. Μπορούμε να πούμε ότι χωρίς αυτό το μηχάνημα θα ήταν πιο δύσκολο να κυριαρχήσει το Extreme North. Με βάση το An-2 έγιναν πάνω από είκοσι τροποποιήσεις.

Η συσκευή του αεροσκάφους An-2 "Kukuruznik"

Το An-2 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο διπλής όψης, το σώμα και το πλαίσιο των πτερυγίων είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Το δέρμα του πτερυγίου είναι κατασκευασμένο από ύφασμα από πολυεστέρα. Κινητήρας - έμβολο, ψύξη με αέρα, 1000 hp Το αεροσκάφος διαθέτει μεταλλική έλικα τεσσάρων λεπίδων. Το πλαίσιο δεν είναι ανασυρόμενο, με έναν τροχό πίσω, οι τροχοί μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν με σκι. Οι δεξαμενές καυσίμων βρίσκονται στην επάνω πτέρυγα του αυτοκινήτου. Το πιλοτήριο είναι κυρτό στα πλάγια - βελτιώνει σημαντικά την θέα. Πλήρωμα - δύο άτομα. Ορισμένα χαρακτηριστικά εισήχθησαν στο αεροσκάφος ειδικά για λειτουργία σε συνθήκες απροετοίμαστων διαδρόμων.

Το αεροσκάφος παρέχει ένα αξιόπιστο σύστημα πέδησης, το οποίο σας επιτρέπει να καθίσετε το An-2 σε μικρές πλατφόρμες. Υπάρχει ένα ειδικό σύστημα τροφοδοσίας που σας επιτρέπει να ρίχνετε καύσιμο στη δεξαμενή από οποιαδήποτε δεξαμενή χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η ίδια η συσκευή διπλής όψης είναι εξαιρετικά απλή.

Το "καλαμπόκι καλαμποκιού" μπορεί να πετάξει ακόμα και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, ενώ δεν πέφτει σε καρφιά. Με ταχύτητα 40 χλμ. / Ώρα, το αεροσκάφος εισέρχεται στη λειτουργία αλεξίπτωτο και προσγειώνεται.

Χαρακτηριστικά του An-2

Ο εκσυγχρονισμός του An-2 "Kukuruznik"

Σχεδόν αμέσως μετά τη δημιουργία του An-2, δημιουργήθηκε μια ιδέα να εξοπλιστεί με έναν πιο οικονομικό κινητήρα στροβιλοκινητήρα. Αλλά στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα δεν υπήρχε κατάλληλος κινητήρας στην ΕΣΣΔ για αυτό το αεροσκάφος, αναπτύχθηκε μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '70. Η έκδοση του αεροσκάφους με τον νέο κινητήρα έλαβε την ονομασία An-3 - αυτή είναι ουσιαστικά η ίδια An-2, αλλά με τον νέο κινητήρα TVD-20. Το νέο αυτοκίνητο είχε υψηλότερη ταχύτητα, ωφέλιμο φορτίο, ρυθμό ανόδου και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Ήταν δυνατή η εγκατάσταση σύγχρονου εξοπλισμού πλοήγησης σε αυτό. Το μήκος απογείωσης απογείωσης μειώθηκε κατά 100 ακόμη μέτρα.

Δυστυχώς, το νέο αυτοκίνητο δεν έγινε μαζική παραγωγή.

Το 2013, η ένωση παραγωγής Antonov ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους An-2-100. Πρόκειται για μια τροποποίηση του An-2, στην οποία έχει εγκατασταθεί ένας νέος στροβιλοκινητήρας που κατασκευάζεται από την ουκρανική μονάδα Motor-Sich. Ο εκσυγχρονισμός του An-2 διεξάγεται επίσης στη Ρωσία. Το 2011, το κοινό παρουσιάστηκε με An-2MS, εξοπλισμένο επίσης με κινητήρα στροβιλοκινητήρα. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με έναν αμερικανικό κινητήρα Garrett TPE 331-12 και μια έλικα πεντάλ με αντίστροφη.

Έτσι μπορούμε να ελπίζουμε ότι ο τιμημένος βετεράνος του An-2 θα λάβει μια νέα ζωή στο εγγύς μέλλον.

Από την ιστορία του An-2

Από την αρχή της παραγωγής του An-2 έχει κυκλοφορήσει ένας μεγάλος αριθμός των τροποποιήσεών του. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

• An-2M - εκσυγχρονισμένο.
• An-2C - ασθενοφόρο αέρα.
• An-2SH - γεωργικά αεροσκάφη.
• An-2T - αεροσκάφος μεταφοράς ·
• An-2TP - αεροσκάφη μεταφοράς και επιβατών ·
• An-2TD - αεροσκάφος μεταφοράς-προσγείωσης.
• An-2F - αεροσκάφος για αναγνώριση φωτογραφιών και αναγνώριση νυχτερινού πυροβολικού ·
• Αεροσκάφος An-4 με σύστημα προσγείωσης με πλωτήρα ·
• An-6 - ανιχνευτής καιρικών συνθηκών.

Περίπου 18 χιλιάδες αεροσκάφη An-2 χτίστηκαν, εκμεταλλεύθηκαν σε 26 χώρες του κόσμου.

Βίντεο σχετικά με το An-2