BA-Και επίσης γνωστή ως "Izhorsky Τυποποιημένο αυτοκίνητο". Είναι το πρώτο μοντέλο μιας κατηγορίας μέσων θωρακισμένων οχημάτων. Κατασκευάστηκε στη μεσοπολεμική περίοδο και έλαβε μέρος στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Το σασί Ford-Timken ήταν η βάση, στη συνέχεια μετατράπηκε σε GAZ-AAA. Η παραγωγή διήρκεσε ενάμιση χρόνο, κατά τη διάρκεια της οποίας παρήχθησαν 109 αντίγραφα.
Η ιστορία της δημιουργίας του BA-I
Η δημιουργία προηγήθηκε από διάταγμα που εκδόθηκε στις 18 Ιουλίου 1929 σχετικά με το σχηματισμό δεξαμενών-τρακτέρ και αυτόματης αποπλάνησης αποσπασμάτων του Κόκκινου Στρατού. Η ανάπτυξη ανατέθηκε σε μια ομάδα με επικεφαλής τον Νικολάι Ντιρένκοφ. Οι ειδικοί επιφορτίστηκαν με την επινόηση προηγμένου και σύγχρονου εξοπλισμού σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Η βασική απαίτηση ήταν η χρήση τριών αξόνων (6x4). Αυτός ο σχεδιασμός παρείχε καλύτερη απόδοση και επέτρεψε τη βελτίωση των κρατήσεων και των όπλων. Επίσης υπαγορεύθηκε από την παρουσία τεθωρακισμένων οχημάτων τριών αξόνων σε υπηρεσία με τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Βρετανία.
Το 1930, η ΕΣΣΔ έλαβε εκατό "Morland". Η ηγεσία του στρατού πρότεινε να χρησιμοποιήσει τον εξοπλισμό για τη συναρμολόγηση των εγχώριων προϊόντων με τον κινητήρα και τη μετάδοση. Ωστόσο, το 1930, συνήψαν συμφωνία με την εταιρεία Timken, η οποία δεσμεύτηκε να προμηθεύσει 1.000 οχήματα στην Ένωση, με βάση ένα δύο αξόνων Ford-AA με την προσθήκη ενός τρίτου άξονα. Την πτώση του 31ου έτους, όλα τα απαραίτητα συστατικά έφθασαν στη χώρα, μετά την οποία άρχισαν να συναρμολογούνται στο εργοστάσιο στο Nizhny Novgorod.
Το σύστημα στήριξης είχε παραμείνει αμετάβλητο, αλλά η απλή δομή του σώματος απαιτούσε σημαντική βελτίωση. Στα τέλη του 1931, οι μηχανικοί δημιούργησαν ένα πρωτότυπο με κύτος από ασημένιο χάλυβα. Ο πύργος υιοθετήθηκε από τη δεξαμενή MS-1. Μετά την πρώτη εμφάνιση, ο στρατός ήταν ικανοποιημένος, αλλά σημείωσε αρκετές αδυναμίες. Ο οδηγός προσγειώθηκε με μεγάλη δυσκολία, είχε περιορισμένη επισκόπηση του εδάφους και χτύπησε το κεφάλι του στην οροφή κατά την οδήγηση. Η τεχνική στάλθηκε για αναθεώρηση.
Λίγους μήνες αργότερα, οι ειδικοί προετοίμασαν ένα αναθεωρημένο πρόγραμμα BA-I. Έλαβε βαθμιδωτή στέγη, εξαλείφοντας τα παραπάνω μειονεκτήματα. Μια τέτοια κατασκευαστική λύση έχει γίνει ένα διακριτικό χαρακτηριστικό όλων των προϊόντων που ακολούθησαν από την κατηγορία αυτή. Κάποιες βελτιώσεις που έγιναν στο πλαίσιο της συσκευής, ανέπτυξαν ένα μοναδικό σχέδιο του πύργου. Δημιουργήθηκε ένα νέο πρωτότυπο, διεξήχθησαν εσωτερικές δοκιμές και στη συνέχεια διεξήχθη μια ακόμη διαδήλωση στη στρατιωτική ηγεσία. Εξακολουθεί να ικανοποιεί τις διορθωμένες ελλείψεις.
Στις αρχές Αυγούστου του 1932, το αυτοκίνητο στάλθηκε σε δοκιμές πεδίου. Μετά από αυτά αποκαλύφθηκαν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του νέου θωρακισμένου αυτοκινήτου, αλλά αυτό ήταν ήδη εξαρτημένο, αφού ο κόκκινος στρατός αποφάσισε να ξεκινήσει μαζική παραγωγή. Το τεθωρακισμένο αυτοκίνητο Izhora ήταν μπροστά από δύο αγωνιζόμενους (D-13 και FWV), οι οποίοι θεωρήθηκαν επίσης για όπλα.
Σχεδιασμός BA-And
Προδιαγραφές:
- Μήκος - 4,8 μ.
- Πλάτος - 2 μέτρα.
- Ύψος - 2,4 μ.
- Μεταξόνιο - 3,4 μ.
- Τύπος τροχού - 6x4;
- Απόσταση από το έδαφος - 25,4 cm.
- Μετατόπιση κινητήρα - 3.285 l.
- Ισχύς της μονάδας ισχύος - 40 ίππους.
- Η μέγιστη ταχύτητα στην άσφαλτο - 75 km / h.
- Μέγιστη ταχύτητα στο έδαφος - 29 km / h.
- Απόθεμα ισχύος - 140 χλμ.
Σώμα και πύργος
Το κύτος έλαβε μια πολύπλοκη διαμόρφωση. Συλλέχθηκε από πλάκες θωράκισης, η συγκόλληση χρησιμοποιήθηκε για την άρθρωση. Η αντοχή αύξησε τις θωρακισμένες γωνίες πρόσδεσης στις συγκολλήσεις. Η οροφή έλαβε μια βαθμιδωτή συσκευή. Πάνω από τον οδηγό, ήταν υψηλότερο από ό, τι στο τμήμα μάχης. Αυτό ανακουφίζει τον οδηγό από την ταλαιπωρία και μειώνει το συνολικό ύψος μεταφοράς. Το σώμα συνδέθηκε με το πλαίσιο με δέκα στηρίγματα και βιδώθηκε.
Ο χώρος του κινητήρα ήταν μπροστά. Η προστασία του καλοριφέρ έχει σφηνοειδές σχήμα. Ο αέρας για ψύξη εισήλθε στο χώρο του κινητήρα μέσω δύο θωρακισμένων θυρών, το κενό του οποίου ρυθμίστηκε εξ αποστάσεως από τον οδηγό. Για την επισκευή της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος παρεσχέθηκαν δύο εκκενώσεις στα πλευρικά φύλλα.
Πίσω από τον κινητήρα ήταν ένα διαμέρισμα ελέγχου σχεδιασμένο για τον οδηγό και τον πυροβοληστή. Η φόρτωση και εκφόρτωση τους πέρασε από τις πλευρικές πόρτες που ανοίγουν προς τα εμπρός του αυτοκινήτου. Ο οδηγός επιθεώρησε την περιοχή μέσω μιας καταπακτής στο παρμπρίζ. Κατά τη διάρκεια μιας επιχείρησης μάχης, έκλεισε με θωρακισμένο καπάκι με κοπτική όψη. Δύο ακόμη χρονοθυρίδες παρατηρήθηκαν στις πλευρικές πόρτες. Στα κατώφλια που συνδέονται με τα πόδια για τη διευκόλυνση της επιβίβασης και της αποβίβασης. Οι λειτουργίες εξαερισμού χρησιμεύουν ως ορθογώνια καταπακτή στην οροφή. Χρησιμοποιήθηκε επίσης για την παρακολούθηση των εχθρικών αεροσκαφών και των αντιπυρικών αεροσκαφών.
Στο κεντρικό τμήμα βρισκόταν ο χώρος της μάχης. Η πόρτα ήταν στην πάνω δεξιά πλευρά του πίνακα. Στα πλάγια υπήρχαν σχισμές προβολής. Ο πύργος είχε ένα μοναδικό σχέδιο, αλλά η διάταξη των όπλων δανείστηκε από το BA-27 και το MS-1. Τα μπροστινά φύλλα του σχημάτισαν μια σφήνα, η οποία συνέβαλε στη βελτίωση της αντίστασης των βλήτρων. Για πύργο διοικητή προσγείωσης εξοπλισμένο με βρόχο ζώνης καμβά. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε μέσω τριών σχισμών με θωρακισμένες βαλβίδες (χρησιμοποιούμενες σε συνθήκες μάχης) ή μέσω ηλιοροφής στην οροφή. Μέρη και εργαλεία για τη συντήρηση όπλων τοποθετημένα σε δύο πλαίσια κάτω από τον πυθμένα.
Οι εμπρός και πίσω τροχοί προστατεύουν τα φτερά του θωρακισμένου χάλυβα. Στα πίσω φτερά υπήρχαν κιβώτια με ανταλλακτικά και εργαλεία. Θα μπορούσαν να αποθηκευτούν εκεί οι τροχιές αλυσίδες. Οι εφεδρικοί τροχοί στερεώνονται πίσω από τα μπροστινά φτερά, σχηματίζοντας έναν επιπλέον άξονα. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η διαπερατότητα.
Εξοπλισμός
Το κύριο πυροβόλο όπλο BA-I - ένα τροποποιημένο σύστημα πυροβόλων όπλων 37 χλστ. Συνδέθηκε με το PS-1, το οποίο δεν έφτασε στη μαζική παραγωγή. Τα όπλα Hotchkiss έλαβαν πολλές σύγχρονες λύσεις από το PS-1 (για παράδειγμα, ο μηχανισμός σκανδάλης). Το μήκος του βαρελιού - 740 χιλιοστά. Το κλείστρο κατασκευάζεται με τύπο σφήνας. Το υδραυλικό φρένο του συμπιεστή και ο ελατηριωτός κύλινδρος ήταν τα κύρια συστατικά του συστήματος ανάκρουσης.
Χρησιμοποιούνται άξονες για τη συναρμολόγηση του πιστολιού. Βρίσκεται στο δεξί μπροστινό φύλλο του πύργου. Το πρότυπο όραμα συνίστατο σε ένα μπροστινό όραμα, με στόχο το μπαρ και το οπίσθιο θέαμα. Η έμφαση στον ώμο έφερε κάθετη στόχευση. Για οριζόντια καθοδήγηση, ο διοικητής του πληρώματος γύρισε ολόκληρο τον πύργο. Δευτερεύοντα όπλα - δύο 7,62 mm πολυβόλα DT. Κάποιος εγκαταστάθηκε στο αριστερό μετωπικό φύλλο του πύργου, ο δεύτερος στο δεξιό μετωπικό φύλλο του σώματος.
Κινητήρας και μετάδοση
Κάτω από την κουκούλα τοποθετείται ο τύπος του καρμπυρατέρ Ford Μοντέλο ΑΑ. Είχε τέσσερις κυλίνδρους με όγκο εργασίας 3.285 λίτρα. Ψύχεται από ένα ρευστό σύστημα. Η μέγιστη ισχύς - 40 ίππους - επιτεύχθηκε σε 2,2 χιλιάδες στροφές. Η μέγιστη ροπή - 165 Nm - επιτεύχθηκε σε 1,2 χιλιάδες στροφές. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου ήταν 40 ή 45 λίτρα (οι πληροφορίες διαφέρουν σε διάφορα έγγραφα).
Η μετάδοση βασίστηκε σε συμπλέκτη ενός δίσκου. Η μετάδοση μηχανικού τύπου είχε τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία πίσω. Η κατασκευή του συμπληρώθηκε με ένα απογυμνωτή. Ο οδηγός έκανε δύο πίσω άξονες. Η διάταξή τους περιελάμβανε διαφορικά κωνικά και ατέρμονα γρανάζια.
Ηλεκτρολόγος
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός βασίστηκε σε κύκλωμα μονής καλωδίωσης. Η τάση στο δίκτυο επί του σκάφους ήταν 6 βολτ. Η ενέργεια προέρχεται από την μπαταρία (80 Ah) και τη γεννήτρια (100 W). Τη νύχτα ο δρόμος φωτίζεται από δύο προβολείς, τη συσκευή που δεν παρέχει προστατευτικά στοιχεία. Το σήμα στάσης τοποθετήθηκε στο πίσω αριστερό φτερό.
Σειρά παραγωγής BA-I
Το εργοστάσιο της Izhora αρνήθηκε να αποδεσμεύσει την BA-I λόγω του φορτίου των γραμμών παραγωγής με άλλο εξοπλισμό. Εξαιτίας αυτού επιλέχθηκε η επιχείρηση Vyksa ως συλλέκτης, ο οποίος είχε τον απαραίτητο εξοπλισμό για τη συναρμολόγηση ελαφρών και μεσαίων τεθωρακισμένων οχημάτων.
Ο στρατός υπερεκτίμησε τις δυνατότητες της επιχείρησης, θέτοντας 320 αντίτυπα των εργασιών για παραγωγή μέχρι το τέλος του έτους και για το 1933 2.500 μηχανές διαφόρων τύπων. Στην πραγματικότητα, τα αποτελέσματα ήταν πολύ χειρότερα από ό, τι προβλεπόταν λόγω έλλειψης εξοπλισμού και εργασίας στη σωστή ποσότητα. Μετά τα αποτελέσματα του 32ου έτους, το σχέδιο για τον 33ο περιορίστηκε σε 400 τεμάχια. Εντούτοις, στη Vyksa δεν μπορούσαν να φτάσουν καν στο σημείο αυτό.
Το 1933, οι σχεδιαστές κατάφεραν να συλλέξουν 90 μονάδες μεταφοράς. Στις αρχές του επόμενου έτους παράχθηκαν άλλα 19 αυτοκίνητα, μετά τα οποία οι ΒΑ αφαιρέθηκαν από την παραγωγή. Το τελικό αποτέλεσμα είναι 109 τεμάχια.
Τροποποιήσεις
Κατά τη διάρκεια της σύντομης περιόδου της ύπαρξης του θωρακισμένου αυτοκινήτου, οι ειδικοί προσπάθησαν να το βελτιώσουν για να αυξήσουν τα χαρακτηριστικά έλξης και μάχης. Πρώτη προσπάθεια - 1933. Στο πίσω μέρος του θέλησε να προσθέσει ένα post control. Αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε λόγω του μικρού μεγέθους της.
Στο δεύτερο μισό του 33ου έτους, το 37 χλστ. Αντιαλλεργικό όπλο Κρατσέφσκι είχε δοκιμαστεί ως το βασικό όπλο. Οι δοκιμές πεδίου έχουν αποκαλύψει πολλά ελαττώματα στο σχεδιασμό. Επίσης, μετά τη λήψη, σχηματίστηκε ένα μεγάλο σύννεφο καπνού-σκόνης, αποκαλύπτοντας τη θέση του αυτοκινήτου. Από την περαιτέρω ανάπτυξη προς αυτή την κατεύθυνση απορρίφθηκε.
Το καλοκαίρι του 1938, αποφασίστηκε η μεταφορά του BA-I στο πλαίσιο GAZ-AAA. Για να γίνει αυτό, το πλαίσιο μειώθηκε κατά 30 εκατοστά και ενίσχυσε τον εμπρόσθιο άξονα. Για να αυξηθεί το αποθεματικό ισχύος κάτω από το πάτωμα, τοποθετήθηκε μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου με όγκο 38 λίτρων. Τα παλιά ελαστικά αντικαθίστανται από το GK. Το βάρος της αναβαθμισμένης έκδοσης αυξήθηκε κατά 820 χιλιόγραμμα, γεγονός που δεν επηρέασε την ποιότητα πρόσφυσης.
Το πρώτο εξάμηνο του 1939, ένα νέο μοντέλο (σε ορισμένες πηγές που αναφέρεται ως BAI-M) πέρασε δοκιμές εδάφους. Μετά την αποφοίτησή τους, η στρατιωτική ηγεσία έδωσε την εντολή να επαναπροσδιορίσει το παλιό BA-I με νέο πλαίσιο. Η επανατοποθέτηση πραγματοποιήθηκε στη δεύτερη και έκτη βάση επισκευών στο Bryansk. Το ζήτημα της αύξησης της πυροπροστασίας παρέμεινε ανοιχτό. Αφού εξέτασαν τις διάφορες επιλογές, οι μηχανικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι θα ήταν καλύτερο να αφήσουμε τα υπάρχοντα όπλα.
Ένα αντίγραφο "pereobuli" σε μεταλλικούς τροχούς για κίνηση στις ράγες. Εκτός από ένα αυτοκίνητο, το έργο για την ανάπτυξη θωρακισμένου καουτσούκ δεν προχώρησε, οπότε έκλεισε.
Καταπολέμηση της χρήσης του BA-I
Το 1933 ξεκίνησε η παράδοση των πρώτων ΒΑ στις μονάδες του Κόκκινου Στρατού. Η τεχνική αντικατέστησε ξεπερασμένη από την εποχή του BA-27. Πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα μηχανήματα δεν χρησιμοποιήθηκαν για μάχες. Χρησιμοποιήθηκαν σε στρατιωτικές παρελάσεις.
Ως συμμαχική βοήθεια, η ΕΣΣΔ εξήγαγε 7 αυτοκίνητα στην Ισπανία κατά τον εμφύλιο πόλεμο. Η πρώτη μαχητική δοκιμασία έγινε τον Ιανουάριο του 1937, όταν η μάχη της Μαδρίτης ήταν σε εξέλιξη. Κατά τη διάρκεια πολλών στρατιωτικών επιχειρήσεων, ο εχθρός κατέστρεψε όλα τα οχήματα αυτού του τύπου, τα οποία βρίσκονταν σε λειτουργία με τους Ισπανούς Ρεπουμπλικάνους.
Το αναβαθμισμένο BAI-M τέθηκε επίσης σε υπηρεσία στον Κόκκινο Στρατό, παρά τις συστάσεις των στρατιωτικών εμπειρογνωμόνων να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα για εκπαιδευτικούς σκοπούς. 1 Ιανουαρίου 1941 σε διάφορα τμήματα υπήρχαν 77 αυτοκίνητα. Τον Ιούνιο του ίδιου έτους, 22 από αυτούς από τη Transbaikalia μεταφέρθηκαν στη Λευκορωσία. Ήταν στο 13ο τμήμα του τάγματος.
Κατά τις πρώτες εβδομάδες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τα περισσότερα τεθωρακισμένα οχήματα του Κόκκινου Στρατού καταστράφηκαν από τον εχθρό, συμπεριλαμβανομένου του BAI-M. Μέχρι τα μέσα Αυγούστου, ολόκληρα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα παρέμειναν στο ύψος αρκετών μονάδων. Δεν είναι αποδεδειγμένη τεκμηρίωση της χρήσης των αιχμαλωτισμένων μηχανών από το Τρίτο Ράιχ. Τον Αύγουστο του 1942, στην Απω Ανατολή υπήρχαν 9. Πληροφορίες ντοκιμαντέρ για το μέλλον τους δεν είναι.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Την εποχή εκείνη, η BA-I αποδείχθηκε καινοτόμος. Η χρήση της συγκόλλησης για την ένωση θωρακισμένων φύλλων ήταν μια απόλυτη καινοτομία, η οποία στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε σε ολόκληρο τον κόσμο. Το αυτοκίνητο είχε μεγάλη ευελιξία και αποδεκτή δύναμη πυρός. Παρά την σύντομη ιστορία της, υπηρέτησε πιστά στους πρώτους μήνες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
