Δεδομένου ότι ένα σημαντικό μέρος της Ρωσίας καταλαμβάνεται από διάφορα είδη δασών, στέπων και βάλτων, δεν είναι εύκολο να φτάσουμε εκεί όχι μόνο με αυτοκίνητο αλλά και με οχήματα εκτός δρόμου. Περιττό να πούμε ότι τα σύγχρονα τζιπ - "SUVs" δεν είναι απολύτως κατάλληλα για κυνήγι. Οι κυνηγοί, που έχουν αρκετά χρήματα, αγοράζουν το Hummers και Land Rovers, αλλά ακόμη και τα αυτοκίνητα αυτών των σημάτων είναι συχνά απελπισμένα κολλημένα σε δάση και βάλτους.
Πολλοί αυτο-συντονίζουν τα αυτοκίνητά τους, μετατρέποντάς τες σε πραγματικές "απατεώνες". Αυτή η διαδικασία βοηθά στην αύξηση της διαπερατότητας του αυτοκινήτου, αλλά αυτό δεν αρκεί. Υπάρχει μια εξειδικευμένη κατηγορία οχημάτων, η οποία μπορεί να αποδοθεί στην ομάδα οχημάτων παντός εδάφους. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν κομμάτια αντί των τροχών και περνούν σχεδόν σε κάθε δρόμο ή μάλλον δεν υπάρχουν δρόμοι. Σε αντίθεση με τα οχήματα δεξαμενής, αυτά τα οχήματα είναι αρκετά ελαφριά, πράγμα που τους βοηθά να ξεπεράσουν τέτοια εμπόδια, όπου μια τεράστια δεξαμενή σίγουρα θα κολλήσει. Ένας από αυτούς τους καθολικούς απατεώνες είναι το tracked all-terrain όχημα GAZ-47.
Πώς το όχημα παντός εδάφους GAZ-47
Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος κατέδειξε σαφώς ότι η βατότητα των οχημάτων με τροχιά είναι σχεδόν απεριόριστη. Έχοντας καμία εμπειρία στην ανάπτυξη τέτοιων οχημάτων παντός εδάφους, η σοβιετική γεωλογική βιομηχανία απαίτησε ολοένα και περισσότερο να δημιουργηθεί για αυτό ένα ειδικό όχημα παντός εδάφους, το οποίο θα μπορούσε να φθάσει σε οποιαδήποτε απομακρυσμένη γωνιά της χώρας.
Στη δεκαετία του 1950, τα κορυφαία σχεδιαστικά γραφεία της ΕΣΣΔ άρχισαν να αναπτύσσουν οχήματα παντός εδάφους, καθώς ξεκίνησε η μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη των βόρειων περιοχών της χώρας.
Οι σχεδιαστές του Gorky κατάφεραν να παράγουν το πρώτο μοντέλο του βάλτου το 1954. Αυτό το μοντέλο εντοπίστηκε και ονομάστηκε GAZ 47 (GT-C). Αυτό το μοντέλο είχε:
- Πλατφόρμα ερπυστριοφόρου δεξαμενής (δανεισμένη από ελαφρές δεξαμενές Τ-60 και Τ-70).
- Καμπίνα για τον οδηγό και τους επιβάτες, που βρισκόταν μπροστά.
- Ξεχωριστό διαμέρισμα για τον κινητήρα.
- Εσωτερικός χώρος φορτίου.
Το μοντέλο GAZ-47 κατασκευάστηκε μέχρι το 1967.
Χαρακτηριστικά του πρώτου οχήματος παντός εδάφους της ΕΣΣΔ
Παρόλο που οι σχεδιαστές του εργοστασίου Gorky χρειάστηκαν περίπου τρία χρόνια για να αναπτύξουν ένα όχημα παντός εδάφους, αυτή τη φορά δεν χάθηκε. Το Gas-47 έλαβε εξαιρετικές επιδόσεις όσον αφορά τη βατότητα. Προκειμένου το όχημα παντός εδάφους να μην κολλήσει στο βάλτο, εκτός από τη μείωση του βάρους, το όχημα παντός εδάφους έλαβε ευρείες διαδρομές. Αυτό το χαρακτηριστικό επέτρεψε στην τεχνολογία να μην καθίσει στην "κοιλιά" και να αφήσει σίγουρα οποιοδήποτε βάλτο.
Η μείωση της μάζας και η χρήση μεγάλων διαδρομών επέτρεψε την επίτευξη τεράστιας διαφοράς πίεσης στο έδαφος σε σύγκριση με τη δεξαμενή, με βάση την οποία κατασκευάστηκε το όχημα παντός εδάφους. Εάν η πίεση της δεξαμενής στο έδαφος είναι περίπου 1 kg / cm, τότε οι σχεδιαστές του GAZ-47 ήταν σε θέση να επιτύχουν ένα απίστευτο 0,2 kg / cm. Αυτά τα χαρακτηριστικά επιτρέπουν όχι μόνο να μετακινούνται με αυτοπεποίθηση μέσα από το βάλτο, αλλά και καθιστούν δυνατή την οδήγηση μέσω βαθιών χιονιού.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του παντός εδάφους οχήματος ήταν η ικανότητα να ξεπεράσει τα εμπόδια στο νερό σε βάθος 1,2 μέτρων. Σε αυτή τη λειτουργία, το GAZ-47 θα μπορούσε εύκολα να οδηγήσει 1,5 χιλιόμετρα. Πραγματοποιήθηκαν προσπάθειες να εγκατασταθούν αντί των τροχιών ειδικοί ατέρμονοι πλωτήρες, αλλά μια τέτοια τροποποίηση του οχήματος όλου του εδάφους έχασε αμέσως την κύρια ποιότητά του - την ικανότητα να μετακινηθεί σε αδιάβατους χώρους (και σε γενικές γραμμές σε ορισμένα σημεία εκτός από το νερό).
Για να πάρει το όχημα παντός εδάφους στην ξηρά, χρειάστηκε μια αρκετά ήπια κλίση (περίπου 20 μοίρες). Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ευρύ, δεν συνιστούσαμε να ξεπεράσουμε τον ταραγμένο ποταμό. Ένα όχημα παντός εδάφους στο νερό έχασε τη δυνατότητα ελιγμών και αν είχε ξυλοδαρμό στο πλοίο προς την ψηλή όχθη, υπήρχε κίνδυνος βύθισης και πλημμύρας.
Το ATV είναι σε θέση να ξεπεράσει:
- Εμπόδια έως 60 εκατοστά.
- Εκσκαφές με πλάτος 1,3 μέτρα.
- Απότομες πλαγιές, κλίση μέχρι 60 μοίρες.
Κατά το σχεδιασμό του οχήματος όλων των επιπέδων, οι προγραμματιστές έλαβαν υπόψη ότι το μοντέλο αυτό προορίζεται για γεωλόγους που εργάζονται στην τάιγκα και την Αρκτική, οπότε το όχημα παντός εδάφους διακρίνεται από εξαιρετική αξιοπιστία και απλότητα σχεδιασμού. Η λειτουργία του όλου οχήματος στην Ανταρκτική ήταν σε θέση να επιβεβαιώσει τα δεδομένα αξιοπιστίας αυτού του οχήματος.
Όσον αφορά τη συντηρησιμότητα, οι σοβιετικές δεξαμενές των εποχών του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου διέφεραν από το ότι μπορούσαν να επισκευαστούν στον τομέα, χρησιμοποιώντας το ελάχιστο σύνολο εργαλείων. Η GAZ-47, από την άποψη αυτή, ανέλαβε τη συντηρησιμότητα της δεξαμενής.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του όχημα παντός εδάφους GAZ-47
Δεδομένου ότι το όχημα παντός εδάφους εκδηλώθηκε τέλεια στις σκληρές αποστολές, το μοντέλο αυτό χρησιμοποιείται ευρέως στον στρατό, τη γεωλογία και την κατασκευαστική βιομηχανία. Στην taiga, αυτό το όχημα παντός εδάφους χρησιμοποιήθηκε για την υλοτομία. Δεδομένου ότι το εργοστάσιο του Gorky δεν μπόρεσε να αντιμετωπίσει την εισροή παραγγελιών, η παραγωγή του πρώτου σοβιετικού οχήματος παντός εδάφους εντοπίστηκε σε πολλές άλλες αμυντικές επιχειρήσεις.
Το GAZ-47 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη χύτευση στρατευμάτων σε απομακρυσμένες περιοχές. Ο σχεδιασμός του μοντέλου επέτρεψε να τοποθετηθούν δύο άτομα στην καμπίνα και δέκα άτομα στην πλάτη. Επιπλέον, υπήρχε ανοικτός χώρος για την τοποθέτηση φορτίων και εξοπλισμού.
Ο κινητήρας GAZ-61, ο οποίος αναπτύσσει ισχύ μέχρι 85 ίππους, επιλέχθηκε ως κινητήρας για το όχημα παντός εδάφους. Αυτός ο κινητήρας ήταν εξακύλινδρος, τετράχρονος. Λίγα χρόνια αργότερα η μονάδα αυτή αντικαταστάθηκε από ένα πιο μοντέρνο μοντέλο. Ο κινητήρας GAZ-71 επιλέχθηκε ως δέκτης. Είχε περισσότερη ισχύ, που επέτρεψε την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας του αυτοκινήτου (ο παλαιός κινητήρας έφτασε τη μέγιστη ταχύτητα 35 χιλιόμετρα την ώρα σε σκληρό δρόμο, 4 χλμ. / Ώρα σε νερό και 10 χλμ. / Ώρα σε βάλτο ή βαθύ χιόνι).
Βάσει της βάσης οχημάτων παντός εδάφους GAZ-47, δημιουργήθηκαν πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις για στρατιωτικούς, βιομηχανικούς, εμπορικούς, γεωλογικούς και πολιτικούς σκοπούς. Κατά τη διάρκεια όλων των ετών παραγωγής αυτού του μοντέλου, οι εργασίες για την ανάπτυξη νέων τροποποιήσεων δεν σταμάτησαν, οι πιο επιτυχημένες από τις οποίες συμπεριλήφθηκαν στη σειρά.
