Ο Su-17 είναι ένας σοβιετικός αεροπορικός βομβαρδιστής, που δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '60 και για αρκετές δεκαετίες ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Το Su-17 είναι το πρώτο αεροσκάφος με μεταβλητή γεωμετρία φτερού που αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ.
Το Su-17 χρησιμοποιήθηκε σε ποικίλες τοπικές συγκρούσεις των 70-80, συμμετείχε στον πόλεμο του Αφγανιστάν, σε μεγάλες ποσότητες, αυτό το αεροσκάφος εξήχθη. Οι πιο τεράστιες τροποποιήσεις των εξαγωγών αυτής της μηχανής είναι οι Su-20 και Su-22.
Η παραγωγή του μαχητικού βομβαρδιστή συνεχίστηκε μέχρι το 1990. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 2800 μονάδες αυτού του πολεμικού οχήματος. Το Su-17 εξακολουθεί να βρίσκεται σε υπηρεσία με τις αεροπορικές δυνάμεις της Πολωνίας, του Βιετνάμ, της Αγκόλα, της Συρίας, του Ουζμπεκιστάν και της Λιβύης.
Η ιστορία του Su-17
Το 1960, ο βομβιστής βομβαρδιστής Su-7, ο οποίος είχε πολύ υψηλά χαρακτηριστικά για την εποχή του, υιοθετήθηκε από τον σοβιετικό στρατό. Ωστόσο, οι στρατιωτικοί δεν ήθελαν την ταχύτητα προσγείωσής του, υπήρχαν και άλλα σχόλια σχετικά με το σχεδιασμό του αεροσκάφους, τα ηλεκτρονικά του και τα όπλα του.
Ως εκ τούτου, στις αρχές της δεκαετίας του '60, οι σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi είχαν επιφορτιστεί με τον εκσυγχρονισμό της νέας μηχανής. Τα χρόνια αυτά, η έννοια του αεροσκάφους με μεταβλητή πτέρυγα θεωρήθηκε μία από τις πιο ελπιδοφόρες, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών ενός μαχητικού βομβαρδιστή.
Οι ειδικοί της TsAGI, μαζί με τους σχεδιαστές του Sukhoi Design Bureau, πρότειναν ένα πρωτότυπο σχέδιο πτέρυγας για το νέο αεροσκάφος: η γωνία άλλαξε μόνο από το τμήμα της κονσόλας (περίπου το ήμισυ του εύρους). Χάρη σε αυτό το σχέδιο, δεν υπήρχε σχεδόν καμία ανάγκη να αλλάξετε την άτρακτο του αρχικού αυτοκινήτου (Su-7). Το μέγεθος του κεντρικού τμήματος καθορίστηκε από τη θέση του κύριου συστήματος προσγείωσης του αεροσκάφους. Επιπλέον, αυτή η τεχνική λύση ουσιαστικά δεν οδήγησε σε αλλαγή στο κέντρο της μηχανής κατά την αλλαγή της πτέρυγας, το αεροσκάφος έδειξε καλή σταθερότητα σε όλες τις γωνίες σάρωσης σε ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων.
Ο νέος βομβαρδιστής βομβαρδισμού έλαβε τον χαρακτηρισμό MS-19, οι εργασίες για τη δημιουργία του άρχισαν το 1965. Το πρωτότυπο για το νέο μηχάνημα ήταν ο βομβαρδιστής Su-7BM. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του νέου έργου ήταν ο Zyrin. Οι μηχανικοί χρειάστηκαν να αναπτύξουν μια περιστρεφόμενη κονσόλα και την άρθρωση, καθώς και να ενισχύσουν το σχεδιασμό του κεντρικού τμήματος του αεροσκάφους και να δημιουργήσουν ένα μηχανισμό συγχρονισμού για τα δύο μέρη της πτέρυγας.
Πρόσθετα δομικά στοιχεία κατέστησαν το αεροσκάφος 400 κιλά βαρύτερο.
Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η μηχανοποίηση της πρόσθιας ακμής του πτερυγίου (εκτός των πτερυγίων) στο νέο μηχάνημα.
Στα τέλη του 1965, τα σχέδια του μαχητικού-βομβιστή μεταφέρθηκαν στην παραγωγή. Στις 2 Αυγούστου 1966 ένα νέο αεροσκάφος απογειώθηκε. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο πιλότος πολλές φορές άλλαξε την πτέρυγα. Η επιτυχής πορεία των δοκιμών επέτρεψε να δείξει το νέο αεροσκάφος στην αεροπορική παρέλαση στο Τουσίνο τον Ιούλιο του 1967. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα για την έναρξη της μαζικής παραγωγής της νέας μηχανής το 1969. Έλαβε το όνομα του Su-17.
Η σειριακή παραγωγή του Su-17 ξεκίνησε σε εργοστάσιο αεροσκαφών στο Komsomolsk-on-Amur, πριν από την παραγωγή του Su-7. Η πρώτη υποδιαίρεση στην οποία άρχισε να μπαίνει το Su-17 ήταν το 523ο Σύνταγμα Αεροπορίας της Στρατιωτικής Επαρχίας της Άπω Ανατολής.
Το Su-17 έδειξε την καλύτερη πτήση σε σχέση με το πρωτότυπο Su-7BM. Ο νέος βομβαρδιστικός βομβαρδιστής είχε μεγάλη απόσταση και διάρκεια, παρά τη μειωμένη ποσότητα δεξαμενών καυσίμου και την αύξηση της μάζας του οχήματος, καθώς και τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης του. Επίσης, έγιναν σημαντικές αλλαγές στον εποχούμενο ηλεκτρονικό εξοπλισμό του αεροσκάφους.
Αν μιλάμε για το έργο Su-17 στο σύνολό του, τότε πρέπει να σημειωθεί μια απλή και οικονομική λύση, η οποία βελτίωσε σημαντικά τα χαρακτηριστικά πτήσης ενός υπάρχοντος οχήματος. Επίσης, καθιστούσε εύκολη, γρήγορη και φθηνή την έναρξη μαζικής παραγωγής του νέου αεροσκάφους στο εργοστάσιο, το οποίο παρήγαγε προηγουμένως το Su-7.
Ο εκσυγχρονισμός επέκτεινε τις τακτικές δυνατότητες του αεροσκάφους και αύξησε το εύρος της χρήσης του. Ωστόσο, η αύξηση της μάζας του Su-17 σχεδόν εξουδετέρωσε όλες τις βελτιώσεις που επιτεύχθηκαν στα πειραματικά μηχανήματα.
Περιγραφή του σχεδιασμού του Su-17
Ο βομβαρδιστής βομβαρδιστικών αεροσκαφών Su-17 είναι ένα ολικό μεταλλικό μονοπλάνο, κατασκευασμένο σύμφωνα με την κλασσική αεροδυναμική διαμόρφωση με μια μέση διάταξη πτέρυγας. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με έναν μόνο κινητήρα, έχει ένα πλαίσιο με τρία ράφια και μια πτέρυγα που μπορεί να αλλάξει την σάρωσή του στην περιοχή από 30 έως 63 °. Το αυτοκίνητο δοκιμάζεται από έναν πιλότο.
Το Su-17 έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει στόχους εδάφους, αέρα και επιφάνεια, καθώς και για αναγνώριση.
Το μηχάνημα πτερυγίων είναι κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου. Το πιλοτήριο είναι μπροστά από το αεροσκάφος, είναι κλειστό από ένα φανάρι που ανοίγει το back-up. Ένα ειδικό περισκόπι τοποθετείται στο φανάρι του πιλοτηρίου, με το οποίο ο πιλότος μπορεί να παρατηρήσει το πίσω ημισφαίριο. Το Su-17 ήταν εξοπλισμένο με καθίσματα εξαγωγής (πρώτα KS-4S-32, και σε νεότερες εκδόσεις - K-36DM).
Su-17 πλαίσιο - τρεις θέσεις, με ένα μόνο μπαλόνι σε όλους τους τροχούς. Για να μειώσει το μήκος της διαδρομής, το Su-17 είναι εξοπλισμένο με αλεξίπτωτο πέδησης.
Διάφορες τροποποιήσεις του βομβιστή-βομβιστή διέφεραν στον εξοπλισμό τους επί του σκάφους. Το Su-17MZ (μία από τις πιο τεράστιες τροποποιήσεις) δημιουργήθηκε με το σύστημα εντοπισμού και πλοήγησης KN-23, το οποίο αποτελείται από ένα εύρος λέιζερ λέιζερ Klen-PS, τον πυροβολισμό και τον βομβαρδισμό ASP-17BTs-8 και έναν μετρητή ύψους ραδιοφώνου RV-5.
Ένας κινητήρας στροβιλοσυμπιεστή με έναν καυστήρα (TRDF) εγκαταστάθηκε στο Su-17: το AL-21F3 ή το R-29BS-300.
Αεροπλάνα όλων των τροποποιήσεων του Su-17 οπλίστηκαν με δύο πιστόλια NR-30 των 30 mm, τα οποία εγκαταστάθηκαν στο κεντρικό τμήμα. Υπήρχαν επίσης έξι πυλώνες για την αναστολή του πυραυλικού βομβαρδισμού: δύο κάτω από τα φτερά και τέσσερα κάτω από την άτρακτο. Η τροποποίηση του Su-17M4 είχε δέκα πυλώνες για την αναστολή των ρουκετών και των βόμβων. Το φορτίο της ήταν 4250 κιλά.
Οι τροποποιήσεις των Su-17 και Su-17M είχαν μια βόμβα PBC-2 και ένα όπλιου ASP-5ND-7. Ένα πιο σύγχρονο πεδίο τουφέκι ASP-17 εγκαταστάθηκε στο Su-17M2.
Su-17 καταπολέμηση της χρήσης
Το πρώτο Su-17 άρχισε να φτάνει στις μονάδες Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ το 1972. Την ίδια περίοδο άρχισε η εξαγωγή του αεροσκάφους. Το 1970-1971 οι σχεδιαστές του Sukhoi Design Bureau ανέπτυξαν μια έκδοση εξαγωγής του αυτοκινήτου, του Su-20, το οποίο το 1972 άρχισε να μεταφέρεται στην Αίγυπτο. Ο σχεδιασμός του Su-20 ήταν σχεδόν παρόμοιος με τον Su-17M, υπήρχαν μικρές διαφορές στον εξοπλισμό του οχήματος και στο σύστημα οπλισμού αεροσκαφών.
Το 1973 ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας άλλης τροποποίησης των εξαγωγών του αυτοκινήτου - Su-22. Το Su-22 έλαβε ένα νέο κινητήρα R-29BS-300 και βλήματα R-3C και X-23.
Τα πρώτα αυτοκίνητα του Su-22 παραλήφθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία του Περού.
Από το 1973 έως το 1990 κατασκευάστηκαν περίπου επτά εκατοντάδες αεροσκάφη της τροποποίησης Su-20 και Su-22. Εργάζονται με τις συμμαχικές χώρες της Σοβιετικής Ένωσης στο πλαίσιο του Συμφώνου της Βαρσοβίας, καθώς και με τα κράτη που η Σοβιετική Ένωση παρείχε στρατιωτική βοήθεια σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.
Το Su-17 και οι τροποποιήσεις εξαγωγών του Su-20 και Su-22 είχαν θεωρητικά την ευκαιρία να διεξάγουν εναέρια μάχη εναντίον των δυτικών μαχητών της τρίτης γενιάς, αλλά ως εκ τούτου τα μηχανήματα αυτά σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκαν. Το Su-20 χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του 1973 αραβοϊσραηλινής σύγκρουσης. Αυτό το αεροσκάφος ήταν σε υπηρεσία με τις αεροπορικές δυνάμεις της Συρίας και της Αιγύπτου. Το Su-20 επιτέθηκε σε ισραηλινούς στρατιωτικούς και βιομηχανικούς χώρους. Κατά τη διάρκεια των συγκρούσεων, 12 Su-20s χάθηκαν.
Η δεύτερη εκστρατεία, η οποία χρησιμοποίησε το Su-17 (αυτή τη φορά η τροποποίηση του Su-22) ήταν ο πόλεμος στον Λίβανο το 1983. Η χρήση του ήταν πολύ ατυχής: κατά τη διάρκεια μιας μαχητικής αναχώρησης (δέκα αεροσκάφη), καταστράφηκαν επτά αυτοκίνητα.
Το Su-17 χρησιμοποιήθηκε πολύ ενεργά κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Αφγανιστάν, έγινε το μόνο σοβιετικό αεροσκάφος που πέρασε αυτή την καμπάνια από την αρχή μέχρι το τέλος. Το Su-17 χρησιμοποιήθηκε ως βομβιστής, επίθεση αεροσκάφους και αεροσκάφη αναγνώρισης. Επιπλέον, αυτό το μηχάνημα στις τροποποιήσεις των Su-20 και Su-22 έγινε η βάση της Αφγανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της σύγκρουσης, χάθηκαν περίπου τριάντα αυτοκίνητα (χωρίς ακριβή δεδομένα). Αρκετά αεροσκάφη τροποποιήσεων των εξαγωγών (Su-20 και Su-22) καταρρίφθηκαν από πακιστανούς μαχητές των αεροπορικών δυνάμεων. Ένας Su-22 ήταν πεινασμένοι από έναν Αφγανό πιλότο στο Πακιστάν. Πολλοί Su-22 έπεσαν στα χέρια των Ταλιμπάν μετά την κατάληψη της εξουσίας στη χώρα. Αργότερα, όλα τα αεροσκάφη των Ταλιμπάν καταστράφηκαν από τους Αμερικανούς σε αεροδρόμια.
Τα Su-20 και Su-22 ήταν η κύρια μηχανή της ιρακινής αεροπορίας κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ. Η συνολική απώλεια αυτών των αεροσκαφών κατά τη διάρκεια αυτής της εκστρατείας είναι περισσότερα από 60 αυτοκίνητα.
Κατά τη διάρκεια του πρώτου πολέμου στον Κόλπο, το Ιράκ υπερέβη το 44 Su-20s στο Ιράν για να τους προστατεύσει από τις επιθέσεις του διεθνούς συνασπισμού. Μετά τον πόλεμο, οι ιρανικές αρχές αρνήθηκαν να δώσουν το αεροσκάφος στον νόμιμο ιδιοκτήτη τους.
Το Su-17 χρησιμοποιήθηκε από την αεροπορική δύναμη της Αγκόλας κατά τη διάρκεια της εμφύλιας σύγκρουσης ενάντια στους συμπατριώτες της UNITA.
Οι αεροπορικές δυνάμεις της Λιβύης χρησιμοποίησαν αυτές τις μηχανές για να επιτεθούν στις δυνάμεις των αντάρτες στο αρχικό στάδιο του εμφυλίου πολέμου.
Η Πολεμική Αεροπορία της Υεμένης χρησιμοποίησε το Su-17 εναντίον σιίτες επαναστάτες.
Επί του παρόντος, η Συριακή Πολεμική Αεροπορία χρησιμοποιεί το Su-17 για να παραδώσει επιθέσεις βομβαρδισμών πυραύλων στις θέσεις των ανταρτών. Τουλάχιστον πέντε χαμένα αυτοκίνητα είναι γνωστά. Στις αρχές Σεπτεμβρίου του 2018, η Συριακή Πολεμική Αεροπορία Su-22M4 καταρρίφθηκε στην περιοχή του χωριού Deir-ez-Zor. Ο πιλότος πέθανε.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της απελευθέρωσης SU-17 1970
- Χρόνια παραγωγής: 1969-1990.
- Συνολικά κατασκευασμένα: 2867 τεμ.
- Καταπολέμηση της χρήσης: στρατιωτικές συγκρούσεις του δεύτερου μισού του εικοστού αιώνα.
- Πλήρωμα - 1 άτομο.
- Βάρος απογείωσης - 16,2 τόνους.
- Διαστάσεις: μήκος - 18 μ., Ύψος - 4.9 μ., Πτέρυγα με σκούπισμα 30 μοιρών - 13.6 μ., Με σκούπισμα 63 μοιρών - 10 μ.
- Πυροβόλο όπλο: πυροβόλα 2 x 30 mm, πυρομαχικά - 160 κελύφη, έξι σημεία ανάρτησης στα οποία είναι τοποθετημένα κατευθυνόμενα πυραύλους με αέρα, άκαμπτοι πυραύλοι και βόμβες αέρα.
- Κινητήρα Turbojet.
- Η μέγιστη ταχύτητα είναι 1350 km / h.
- Πρακτικό ανώτατο όριο - 16,3 χλμ.
- Εύρος πτήσης - 1930 χλμ.
