An-225 "Mriya": το μεγαλύτερο αεροσκάφος φορτίου

Μεταξύ των πολλών αεροσκαφών που προέκυψαν από την πρώτη πτήση των αδελφών Wright, υπάρχουν μερικές μοναδικές μηχανές, ειδικά σχεδιασμένες για να εκτελούν ειδικές λειτουργίες ή να δοκιμάζουν ασυνήθιστες τεχνικές λύσεις. Πολλά από αυτά τα αεροσκάφη δεν πήγαν στη σειρά ή έγιναν σε περιορισμένες ποσότητες.

Το υλικό μας είναι για ένα εντελώς μοναδικό αεροσκάφος, το οποίο σχεδιάστηκε επίσης για ειδική εργασία και έγινε σε ένα μόνο αντίγραφο. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμα σε υπηρεσία, εξυπηρετεί τους ανθρώπους και δεν κουράζεται να εντυπωσιάσει με την επική του δύναμη. Αυτό είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο - το αεροσκάφος μεταφοράς An-225 Mriya.

Η ιστορία της δημιουργίας του An-225 "Mriya"

Αυτό το μηχάνημα σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα: τα πρώτα σχέδια εμφανίστηκαν το 1985 και το 1988 κατασκευάστηκε ήδη ένα αεροπλάνο μεταφοράς. Ο λόγος για ένα τέτοιο σφιχτό χρονοδιάγραμμα είναι αρκετά εύκολο να εξηγηθεί: Το "Mriya" δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας καλά ανεπτυγμένα εξαρτήματα και συναρμολογήσεις του αεροσκάφους An-124 Ruslan. Η άτρακτος Mriya έχει τις ίδιες εγκάρσιες διαστάσεις με το An-124, αλλά περισσότερο από αυτό, το πτερύγιο και η περιοχή αυξήθηκαν. Η ίδια δομή όπως και στο "Ruslan" έχει μια πτέρυγα, αλλά πρόσθετα τμήματα έχουν προστεθεί σε αυτό. Το An-225 διαθέτει δύο επιπλέον κινητήρες. Το πλαίσιο του αεροσκάφους είναι σχεδόν το ίδιο με το σασί του "Ruslan" - αλλά έχει επτά αντί πέντε ράφια. Ο χώρος φορτίου έχει αλλάξει σημαντικά. Αρχικά, δύο αεροσκάφη τοποθετήθηκαν στο εργοστάσιο αεροσκαφών, αλλά μέχρι στιγμής έχει ολοκληρωθεί μόνο ένα An-225. Το δεύτερο αντίγραφο του μοναδικού αεροσκάφους είναι έτοιμο σε περίπου 70% και μπορεί να ολοκληρωθεί ανά πάσα στιγμή με επαρκή χρηματοδότηση. Για την ολοκλήρωσή της απαιτείται ποσό 100-120 εκατομμύρια δολάρια.

Την 1η Φεβρουαρίου 1989, το αεροπλάνο παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό και τον Μάιο του ίδιου έτους ο An-225 έκανε μια διαρκή πτήση από το Baikonur στο Κίεβο, φορώντας 60 τόνους Buran στην πλάτη του. Τον ίδιο μήνα, το An-225 παρέδωσε το διαστημόπλοιο Buran σε μια εκπομπή αέρα στο Παρίσι και δημιούργησε μια πραγματική αίσθηση εκεί. Συνολικά, το αεροσκάφος έχει 240 παγκόσμια ρεκόρ, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς του βαρύτερου φορτίου (253 τόνοι), του βαρύτερου μονολιθικού φορτίου (188 τόνοι) και του μεγαλύτερου φορτίου.

Το An-225 Mriya σχεδιάστηκε αρχικά για τις ανάγκες της σοβιετικής διαστημικής βιομηχανίας. Στα χρόνια αυτά, η Σοβιετική Ένωση δημιούργησε το Buran - το πρώτο επαναχρησιμοποιούμενο πλοίο της, την απάντηση στο αμερικανικό λεωφορείο. Για την υλοποίηση αυτού του έργου απαιτήθηκε ένα σύστημα μεταφοράς, με το οποίο ήταν δυνατή η μεταφορά μεγάλων φορτίων. Για τους σκοπούς αυτούς και τη σκέψη "Mriya". Εκτός από τα εξαρτήματα και τα στοιχεία του ίδιου του διαστημικού σκάφους, ήταν απαραίτητο να μεταφερθούν τμήματα του πυραύλου Energia, το οποίο είχε επίσης κολοσσιαίες διαστάσεις. Όλα αυτά παραδόθηκαν από τον τόπο παραγωγής στα τελικά σημεία συναρμολόγησης. Οι μονάδες και τα εξαρτήματα της Energia και της Buran κατασκευάστηκαν στις κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ και η τελική συναρμολόγηση του διαστημικού συστήματος πραγματοποιήθηκε στο Καζακστάν στο κοσμοδρόμιο Baikonur. Επιπλέον, το An-225 σχεδιάστηκε αρχικά έτσι ώστε στο μέλλον να μπορεί να μεταφέρει το τελικό διαστημόπλοιο Buran. Το An-225 θα μπορούσε επίσης να μεταφέρει ογκώδη αγαθά για τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας, για παράδειγμα, εξοπλισμό για τη βιομηχανία εξόρυξης και πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Εκτός από τη συμμετοχή στο σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα, το αεροσκάφος επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά υπερμεγεθών φορτίων σε μεγάλες αποστάσεις. Αυτό το έργο του An-225 "Mriya" θα πραγματοποιηθεί σήμερα.

Οι γενικές λειτουργίες και εργασίες του μηχανήματος μπορούν να περιγραφούν ως:

• μεταφορά εμπορευμάτων γενικού σκοπού (μεγάλου μεγέθους, βαρύ) με συνολικό βάρος μέχρι 250 τόνους,
• εσωτερικές μεταφορές εμπορευμάτων χωρίς φορτίο βάρους 180-200 τόνων.
• διηπειρωτική μεταφορά αγαθών βάρους μέχρι 150 τόνων.
• μεταφορά βαρέων υπερμεγέθων φορτίων στην εξωτερική ανάρτηση με συνολικό βάρος μέχρι 200 ​​τόνους.
• χρήση του αεροσκάφους για την εκτόξευση του διαστημικού οχήματος με αέρα.

Πλοίο κοσμοδρόμου An-225 "Mriya"

Αυτό δεν είναι όλα. Άλλα, ακόμα πιο φιλόδοξα καθήκοντα είχαν τεθεί ενώπιον του μοναδικού αεροσκάφους - και συνδέθηκαν επίσης με το διάστημα. Το An-225 Mriya επρόκειτο να γίνει ένα είδος κοσμοδρόμιο που θα πετούσε, μια πλατφόρμα από την οποία τα διαστημόπλοια και οι ρουκέτες θα τεθούν σε τροχιά. Το "Mriya", σύμφωνα με τους σχεδιαστές, θα έπρεπε να ήταν το πρώτο βήμα για την εκτόξευση επαναχρησιμοποιούμενου διαστημικού σκάφους τύπου Buran. Ως εκ τούτου, αρχικά, οι σχεδιαστές είχαν το καθήκον να κατασκευάσουν αεροσκάφος με ανυψωτική ικανότητα τουλάχιστον 250 τόνων.

Το σοβιετικό λεωφορείο έπρεπε να ξεκινήσει από το "πίσω" του αεροσκάφους. Αυτή η μέθοδος εκτόξευσης οχημάτων στην τροχιά της Γης έχει πολλά σοβαρά πλεονεκτήματα. Πρώτον, δεν υπάρχει ανάγκη κατασκευής πολύ ακριβών συγκροτημάτων εκτόξευσης εδάφους και, δεύτερον, η εκτόξευση ενός πυραύλου ή ενός πλοίου από ένα αεροπλάνο εξοικονομεί σοβαρά καύσιμα και αυξάνει το ωφέλιμο φορτίο του διαστημικού οχήματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να επιτρέψει την πλήρη εγκατάλειψη του πρώτου σταδίου του πυραύλου.

Προς το παρόν αναπτύσσονται διάφορες επιλογές εκκίνησης αέρα. Ειδικά ενεργά προς αυτή την κατεύθυνση στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπάρχουν ρωσικές εξελίξεις.

Δυστυχώς, με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, το έργο "air start" με τη χρήση του An-225 ήταν σχεδόν θαμμένο. Το αεροσκάφος αυτό συμμετείχε ενεργά στο πρόγραμμα "Energy-Buran". Το An-225 πραγματοποίησε δεκατέσσερις πτήσεις με το Buran στην κορυφή της ατράκτου, στο πλαίσιο του οποίου μεταφέρθηκαν εκατοντάδες τόνοι διαφόρων φορτίων.

Μετά το 1991, η χρηματοδότηση του προγράμματος Energy-Buran σταμάτησε και ο An-225 έμεινε χωρίς εργασία. Μόνο το 2000, ο εκσυγχρονισμός της μηχανής άρχισε να χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς. Το An-225 Mriya έχει μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά, μεγάλη χωρητικότητα μεταφοράς και μπορεί να μεταφέρει ογκώδη φορτία στην ατράκτου του - όλα αυτά καθιστούν το αεροσκάφος πολύ δημοφιλές για την εμπορική κίνηση.

Από τότε, το An-225 έχει πραγματοποιήσει πολλές πτήσεις και έχει μεταφέρει εκατοντάδες τόνους διαφόρων φορτίων. Ορισμένες μεταφορές μπορούν να χαρακτηριστούν μοναδικές και απαράμιλλη στην ιστορία της αεροπορίας. Το αεροπλάνο συμμετείχε σε ανθρωπιστικές επιχειρήσεις αρκετές φορές. Μετά το καταστροφικό τσουνάμι, παρέδωσε ηλεκτρικές γεννήτριες στη Σαμόα, μετέφερε εξοπλισμό κατασκευών στην Αϊτή που καταστράφηκε από σεισμό και βοήθησε στην εξάλειψη των επιπτώσεων του σεισμού στην Ιαπωνία.
Το 2009, το αεροσκάφος An-225 εκσυγχρονίστηκε και η διάρκεια ζωής του επεκτάθηκε.

Η συσκευή του αεροσκάφους An-225

Το αεροπλάνο An-225 "Mriya" είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασσικό σχέδιο, με ψηλά φτερά που ανυψώνονται με ένα μικρό σκούπισμα. Η καμπίνα βρίσκεται μπροστά από το αεροσκάφος, η καταπακτή φορτίου βρίσκεται επίσης στη μύτη του μηχανήματος. Το αεροπλάνο κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο δύο καρίνας. Μια τέτοια απόφαση οφείλεται στην ανάγκη μεταφοράς φορτίου στην άτρακτο του αεροσκάφους. Το ανεμοπλάνο του An-225 έχει πολύ υψηλές αεροδυναμικές ιδιότητες, η αξία της αεροδυναμικής ποιότητας αυτής της μηχανής είναι 19, γεγονός που αποτελεί εξαιρετικό δείκτη όχι μόνο για τις μεταφορές αλλά και για τα επιβατικά αεροσκάφη. Αυτό, με τη σειρά του, βελτίωσε σημαντικά τις επιδόσεις του αεροσκάφους και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων.

Σχεδόν όλος ο εσωτερικός χώρος της ατράκτου καταλαμβάνει το διαμέρισμα φορτίου. Σε σύγκριση με το An-124, έχει αυξηθεί κατά 10% (επτά μέτρα). Ταυτόχρονα, το άνοιγμα του πτερύγιου αυξήθηκε μόνο κατά 20%, προστέθηκαν δύο ακόμη κινητήρες και το ωφέλιμο φορτίο του αεροσκάφους αυξήθηκε κατά μιάμιση φορά. Κατά την κατασκευή του An-225, τα σχέδια, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του An-124 χρησιμοποιήθηκαν ενεργά, χάρη στα οποία το αεροσκάφος θα μπορούσε να δημιουργηθεί σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Εδώ είναι οι κύριες διαφορές του An-225 από το An-124 "Ruslan":

• Νέο κεντρικό τμήμα.
• αύξηση του μήκους της ατράκτου.
• ουρά μονής ουράς που αντικαθίσταται από ουρά δύο ουρών.
• έλλειψη καταπακτής φορτίου ουράς ·
• ο αριθμός των ράφια του κύριου πλαισίου αυξήθηκε από πέντε σε επτά ·
• Σύστημα στερέωσης και συμπίεσης για εξωτερικά φορτία.
• εγκαταστάθηκαν δύο πρόσθετοι κινητήρες D-18T.

Σε αντίθεση με το "Ruslan", το "Mriya" έχει μόνο μία θυρίδα φορτίου στη μύτη του αεροσκάφους. Όπως και ο προκάτοχός του, το "Mriya" μπορεί να αλλάξει την απόσταση από το έδαφος και τη γωνία της ατράκτου, η οποία είναι πολύ βολική κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση. Το πλαίσιο έχει τρεις πυλώνες: το μπροστινό δίπολο και δύο κύρια, το καθένα από τα οποία αποτελείται από επτά ράφια. Σε αυτή την περίπτωση, όλα τα ράφια είναι ανεξάρτητα το ένα από το άλλο και παράγονται χωριστά.

Το An-225 έχει έξι κινητήρες D-18T αναρτημένοι κάτω από τα πτερύγια, καθώς και δύο βοηθητικές μονάδες ισχύος που βρίσκονται στο εσωτερικό της ατράκτου.

Ο χώρος φόρτωσης είναι σφραγισμένος και εξοπλισμένος με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για εργασίες φόρτωσης. Μέσα στην άτρακτο, το An-225 μπορεί να μεταφέρει μέχρι δεκαέξι τυποποιημένα δοχεία αεροσκαφών (το καθένα ζυγίζει δέκα τόνους), πενήντα αυτοκίνητα ή οποιοδήποτε φορτίο που φτάνει τα 200 τόνους (τουρμπίνες, ειδικά μεγάλα φορτηγά, γεννήτριες). Στην κορυφή της ατράκτου υπάρχουν ειδικές βάσεις για τη μεταφορά ογκώδους φορτίου.

Για απογείωση χωρίς φορτίο, το αεροσκάφος χρειάζεται διάδρομο μήκους 2400 μέτρων, με φορτίο 3500 μέτρα.

Προδιαγραφές An-225 "Mriya"

Βίντεο σχετικά με το An-225 Mriya