Mi-38 ελικόπτερο: ιστορία της δημιουργίας, περιγραφή της κατασκευής και τα χαρακτηριστικά

Το Mi-38 είναι ένα μέσο ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 80 του περασμένου αιώνα. Η πρώτη πτήση αυτής της μηχανής έγινε στις 22 Δεκεμβρίου 2003. Μέχρι σήμερα, το ελικόπτερο βρίσκεται στο στάδιο της δοκιμής και είναι ένα από τα πιο προηγμένα μηχανήματα που δημιουργήθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού της OKB. Μίλια Πολλοί ειδικοί προβλέπουν ένα λαμπρό εμπορικό μέλλον για το Mi-38.

Η σειριακή παραγωγή του Mi-38 σχεδιάζεται να αναπτυχθεί στο εργοστάσιο ελικοπτέρων του Καζάν (KVZ), ενώ κατασκευάζονται τέσσερις πιλοτικές μηχανές. Το ελικόπτερο Mi-38 έχει ήδη περάσει την πιστοποίηση συμμόρφωσης με τα πρότυπα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών, το 2018 αναμένεται πιστοποίηση της τροποποίησης επιβατών του οχήματος.

Η ανάπτυξη του Mi-38 ξεκίνησε με τη σειρά της πολιτικής αεροπορίας, σχεδίαζαν να αντικαταστήσουν τα Mi-8 και Mi-17. Το ελικόπτερο Mi-38 έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου, τη διεξαγωγή επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης και την εκκένωση των ασθενών και των τραυματιών. Είναι πιθανό ότι στο μέλλον ο ρωσικός στρατός θα ενδιαφέρεται και για το ελικόπτερο.

Οι σχεδιαστές είχαν αρχικά επιφορτιστεί με τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου με υψηλές επιδόσεις πτήσης, καθώς και με ένα υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας τόσο για πιλότους όσο και για επιβάτες. Πρέπει να σημειωθεί ότι το ελικόπτερο Mi-38 σχεδιάστηκε αρχικά σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και πρότυπα.

Το Mi-38 έχει ήδη ορίσει πολλά παγκόσμια ρεκόρ.

Ιστορία της δημιουργίας

Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '80, κατά την ηγεσία της πολιτικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ προέκυψε η κατανόηση ότι η αξιόπιστη και αποδεδειγμένη μηχανή Mi-8 ήταν ήδη ξεπερασμένη και ήταν απαραίτητο να αναζητηθεί αντικατάσταση γι 'αυτήν. Μια παρόμοια άποψη ήταν κοινή στην ΟΚΒ. Μίλια Με βάση αυτό, ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου σοβιετικού μεσαίου μεγέθους ελικοπτέρου, έλαβε το όνομα του Mi-38.

Σύμφωνα με το αναπτυγμένο έργο, το ελικόπτερο Mi-38 ξεπέρασε σημαντικά το Mi-8 από την άποψη των τεχνικών του χαρακτηριστικών: 1,7 φορές στην απόδοση καυσίμου, 2 φορές σε μειωμένη απόδοση και με ωφέλιμο φορτίο 5 τόνων (Mi-8-3 τόνους).

Επιπλέον, το Mi-38 είχε πιο ισχυρούς κινητήρες, αύξησε το επίπεδο ασφάλειας μηχανών και το νέο συγκρότημα εξοπλισμού πλοήγησης πτήσης επέτρεψε σε ένα μόνο πιλότο να πετάξει ένα ελικόπτερο.

Το 1989, το μοντέλο του νέου αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο διεθνές αεροδιαστημικό show στο Le Bourget.

Τον Αύγουστο του 1991 υποβλήθηκε στην κρατική επιτροπή ένα μακέτο του νέου ελικοπτέρου και άρχισε η μεταφορά τεχνικής τεκμηρίωσης για την κατασκευή πιλοτικών μηχανημάτων.

Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης δεν έφερε μόνο σοβαρές προκλήσεις, αλλά και νέες ευκαιρίες, τις οποίες δεν θα μπορούσαμε να έχουμε ονειρευτεί πριν. Οι Ευρωπαίοι ενδιαφέρονται για το νέο ελικοδρόμιο Mil. Το 1994 υπογράφηκε συμφωνία για τη σύσταση κοινής επιχείρησης της ZAO Evromil, η οποία περιελάμβανε το Γραφείο Σχεδιασμού της OKB. Mile, KVZ και την ευρωπαϊκή εταιρεία Eurocopter.

Οι Ευρωπαίοι ανέπτυξαν εξοπλισμό πλοήγησης πτήσης, σύστημα ελέγχου, ασχολούμενο με το εσωτερικό σχεδιασμό. Η Eurocopter ήταν επίσης υπεύθυνη για την προώθηση του Mi-38 στις δυτικές αγορές.

Το 1995 παρουσιάστηκε μια τροποποιημένη διάταξη ελικοπτέρων στην έκθεση MAKS-95.

Το 1999, αποφασίστηκε να εγκατασταθούν στους κινητήρες American Pratt & Whitney PW-127T / S ελικόπτερο Mi-38. Στις 22 Δεκεμβρίου 2003 (σύμφωνα με άλλες πληροφορίες στις 25 Αυγούστου 2004), το Mi-38 πήγε για πρώτη φορά στον αέρα. Τον Οκτώβριο του 2004, πέταξε από το Καζάν στην περιοχή της Μόσχας.

Το πρώτο στάδιο του προγράμματος ήταν επιτυχημένο, το νέο ελικόπτερο πέτυχε επιτυχώς τις αρχικές δοκιμές, επιβεβαιώθηκαν τα κύρια χαρακτηριστικά πτήσης του. Ωστόσο, λόγω της εγκατάστασης δυτικών κινητήρων και εξοπλισμού στο αυτοκίνητο, το κόστος του ελικοπτέρου αυξήθηκε σημαντικά, έγινε αρκετές φορές πιο ακριβό από το Mi-8.

Το 2010, το δεύτερο πρωτότυπο Mi-38 ελικόπτερο κατέβηκε στον ουρανό. Ήταν επίσης εξοπλισμένο με αμερικανικές μηχανές και είχε ένα σύγχρονο συγκρότημα αεροηλεκτρονικής. Η έννοια της "γυάλινης καμπίνας" χρησιμοποιήθηκε στο ελικόπτερο. Σε αυτό το μηχάνημα τοποθετήθηκαν λεπίδες κατασκευασμένες από σύνθετα υλικά, σχεδιασμένα για όλη τη διάρκεια ζωής του ελικοπτέρου.

Το 2013 κατασκευάστηκε το τρίτο πρωτότυπο ελικόπτερο, εξοπλισμένο με ρωσικούς κινητήρες TV7-117V. Στο τέλος του έτους άρχισαν οι δοκιμαστικές του πτήσεις.

Το τελευταίο μοντέλο προπαραγωγής του Mi-38 κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο ελικοπτέρων του Καζάν το 2014. Έχει σχεδιαστεί για να πιστοποιεί τη μηχανή. Οι δοκιμαστικές πτήσεις ξεκίνησαν στις 20 Οκτωβρίου 2014. Το ελικόπτερο είναι εφοδιασμένο με σύστημα καυσίμου Aerazur και με μεγαλύτερες θύρες.

Επί του παρόντος, ο Kazan προετοιμάζεται για την έναρξη της σειριακής παραγωγής του ελικοπτέρου, έχουν ήδη ξεκινήσει εργασίες για να δημιουργήσουν την άτρακτο της πρώτης παραγωγής Mi-38. Υπογράφηκε σύμβαση για την προμήθεια πενήντα κινητήρων TV7-117V μέχρι το 2019.

Στο OKB im. Mile και στο εργοστάσιο Ελικοπτέρων του Καζάν στο Mi-38 έχουν μεγάλες ελπίδες, η διοίκηση των επιχειρήσεων είναι πεπεισμένη ότι το νέο ελικόπτερο θα είναι ζήτημα όχι μόνο στη Ρωσία αλλά και στις γειτονικές χώρες, στις χώρες της Λατινικής Αμερικής, της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Αφρικής - μηχανές τους OKB. Μίλια

Παρόλο που με την εφαρμογή του νέου ελικοπτέρου μπορεί να προκύψουν προβλήματα. Το γεγονός είναι ότι όταν ξεκίνησε η ανάπτυξή του, θεωρήθηκε ότι το Mi-8 στα τέλη του αιώνα θα ήταν εντελώς ξεπερασμένο και η θέση του στην αγορά θα μπορούσε εύκολα να ληφθεί από το νέο αυτοκίνητο με σύγχρονη εργονομία και πιο προηγμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, αποδείχθηκε λίγο διαφορετικά.

Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ νωρίς για να διαγραφεί ο τιμημένος βετεράνος του Mi-8: αυτό το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε πολυάριθμες αναβαθμίσεις και οι τελευταίες τροποποιήσεις του συμφωνούν με τις πραγματικότητες της εποχής. Το Mi-8 έλαβε μοντέρνα αεροηλεκτρονικά, το ωφέλιμο φορτίο του αυξήθηκε σε 4-5 τόνους, ισχυρότερους κινητήρες (για παράδειγμα, VK-2500), το ελικόπτερο τέθηκε σε συμμόρφωση με αυστηρές απαιτήσεις πιστοποίησης της Δύσης. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι οι σύγχρονες εκδόσεις του Mi-8 έχουν καλύτερη σχέση τιμής / απόδοσης από το Mi-38. Είναι πιθανό ότι το Mi-8 δεν είναι τόσο βολικό για πιλότους και επιβάτες όσο το Mi-38, αλλά είναι πολύ φθηνότερο, το οποίο είναι συχνά πολύ σημαντικότερο για τους πελάτες.

Περιγραφή κατασκευής

Το ελικόπτερο Mi-38 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το παραδοσιακό για την OKB im. Το σχήμα των μιλίων με έναν ρότορα και έναν στροφείο ουράς και έναν ελεγχόμενο σταθεροποιητή στο οπίσθιο βραχίονα. Το ελικόπτερο είναι εφοδιασμένο με ένα τρίγωνο, μη ανασυρόμενο, σασί απορρόφησης ενέργειας: ακόμη και αν το όχημα πέσει από ύψος 15 μέτρων, το καύσιμο δεν ανάβει.

Η άτρακτος του ελικοπτέρου είναι ένας τύπος ημι-μονοκόκκου, είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο και σύνθετα υλικά. Από αυτά, φτιάχνεται η μύτη, οι πίνακες του πιλοτηρίου, τα καλύμματα της ουράς, οι απορροφητήρες των κινητήρων. Οι κινητήρες MI-38 βρίσκονται πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που είναι κάπως ασυνήθιστο για τα ελικόπτερα του OKB Design Bureau. Μίλια Η διάταξη αυτή έκανε το αυτοκίνητο όχι μόνο πιο όμορφο και κομψό, αλλά βελτίωσε επίσης τις αεροδυναμικές του ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά πτήσης. Επιπλέον, το σύστημα αυτό μειώνει τον θόρυβο και τις κραδασμούς στο θάλαμο διακυβέρνησης και καθιστά ασφαλέστερο το ελικόπτερο σε περίπτωση έκτακτης προσγείωσης.

Στη μύτη του ελικοπτέρου βρίσκεται μετεωρολογική, πάνω από την οποία καλύπτεται με ένα ραδιόφωνο διαφανές φάρδος.

Το πιλοτήριο είναι στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και το μεγαλύτερο μέρος της ατράκτου καταλαμβάνεται από έναν ευρύχωρο κόλπο φορτίου. Το μήκος του είναι 8,7 μέτρα, πλάτος 2,34 μέτρα και ύψος 1,82 μέτρα. Ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου είναι σχεδόν τριάντα κυβικά μέτρα. Υπάρχει μια καταπακτή φορτίου στο πίσω μέρος, η φόρτωση και εκφόρτωση γίνεται με τη βοήθεια ράμπας. Υπάρχει μια πλευρική πόρτα, είναι εξοπλισμένη με σκάλα.

Το ελικόπτερο είναι ικανό να μεταφέρει έξι τόνους μέσα στην καμπίνα και επτά τόνους στην εξωτερική σφεντόνα. Υπάρχει ένα βαρούλκο με χωρητικότητα φορτίου 300 κιλών. Στο πάτωμα του διαμερίσματος φορτίου υπάρχει μια θυρίδα για την τοποθέτηση ενός εξωτερικού συστήματος ανάρτησης.

Το Mi-38 είναι εξοπλισμένο με ένα στροφέα έξι λεπίδων με μεταβλητό βήμα και έναν ουραίο στροφείο με τέσσερις λεπίδες σχήματος Χ. Μια τέτοια βίδα χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην εγχώρια βιομηχανία ελικοπτέρων στο Mi-28. Ο δακτύλιος του δρομέα του μηχανήματος είναι εφοδιασμένος με ελαστομερή έδρανα. Τα πτερύγια των κύριων και ουρών στροφείων είναι κατασκευασμένα από υαλοβάμβακα, γεγονός που καθιστά τη ζωή τους σχεδόν απεριόριστη. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι πόροι των κύριων συστημάτων και μονάδων του Mi-38 είναι αρκετές φορές υψηλότεροι από τους πόρους που χρησιμοποιούνται στο Mi-8 ή το Mi-17.

Η τροποποίηση επιβατών του ελικοπτέρου έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τριάντα άτομα, το ύψος των καθισμάτων στην καμπίνα είναι 0.765 μ. Και το πλάτος του διαδρόμου είναι 0.38 μ.

Για να δημιουργηθούν άνετες συνθήκες για τους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος, οι καμπίνες διαθέτουν συστήματα εξαερισμού και κλιματισμού. Στην καμπίνα για τους επιβάτες υπάρχει μπουφές, τουαλέτα, χώρος αποσκευών.

Αν μιλάμε για την τροποποίηση επιβατών του ελικοπτέρου, τότε σχεδιάζεται η παραγωγή σε τρεις εκδόσεις: γενικές, VIP και ιατρικές. Η "πολυτελή" έκδοση του ελικοπτέρου θα έχει μια πολυτελή καμπίνα χωρητικότητας δώδεκα ατόμων και μια σειρά από 700 χιλιόμετρα. Το ιατρικό Mi-38 θα μπορεί να μεταφέρει δεκαέξι κλινικά ασθενείς και ιατρικό προσωπικό.

Η καμπίνα του ελικοπτέρου είναι εξοπλισμένη με εξόδους και καταπακτές για διάσωση σε περίπτωση απρόβλεπτων καταστάσεων. Στο πλοίο υπάρχουν σωσίβια για το πλήρωμα και τους επιβάτες, μία σωσίβια σχεδία και ένας ραδιοσταθμός έκτακτης ανάγκης που λειτουργεί στη ζώνη VHF. Το ελικόπτερο μπορεί να εφοδιαστεί με σύστημα επείγουσας προσγείωσης.

Το σύστημα τροφοδοσίας του Mi-8 είναι διπλό, το υδραυλικό σύστημα αποτελείται από τρία αυτόνομα υποσυστήματα. Κάτω από το δάπεδο του διαμερίσματος φορτίου υπάρχει ένα σύστημα καυσίμου αποτελούμενο από έξι μαλακές δεξαμενές συνολικού όγκου 3.796 λίτρων. Μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου μπορεί να εγκατασταθεί στο διαμέρισμα φορτίου.

Οι εσωτερικοί στροβιλο-άξονες κινητήρες TV7-117V με μέγιστη ισχύ 3.750 λίτρα θα εγκατασταθούν σε σειριακές μηχανές. γ. Αρχικά, οι αμερικανοί κινητήρες PW127TS σχεδίαζαν να εγκαταστήσουν το ελικόπτερο · ωστόσο, μετά τη σύγκρουση με τη Γεωργία το 2008, οι ΗΠΑ απαγόρευσαν την πώλησή τους στη Ρωσία.

Το Mi-38 διαθέτει σύστημα προσγείωσης τρίκυκλου, το οποίο ελαττώνει ελαφρώς την αεροδυναμική του, αλλά ταυτόχρονα μειώνει το βάρος κατά την απογείωση και απλοποιεί τον σχεδιασμό.

Το Mi-38 είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο συγκρότημα πτήσης-πλοήγησης, ένα δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, ένα ραντάρ καιρού για πλοήγηση. Το Mi-38 είναι εξοπλισμένο με ένα αυτοματοποιημένο σύστημα παρακολούθησης της κατάστασης των επιβατικών συστημάτων, το οποίο μειώνει σημαντικά το κόστος και την πολυπλοκότητα της συντήρησής του. Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με σύγχρονες οθόνες LCD που εμφανίζουν πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των συστημάτων ελικοπτέρων. Για τον έλεγχο του μηχανήματος και ενός πιλότου αρκεί.

Χαρακτηριστικά

Παρακάτω είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του Mi-38.