Το ZIL-130 το 1962 αντικατέστησε το ZIL-164, το οποίο έκτοτε ήταν ξεπερασμένο και απαίτησε επείγουσα αντικατάσταση. Για 48 χρόνια παραγωγής, οι μεταφορές έχουν γίνει ένα από τα πιο κοινά μέσα στον σοβιετικό και μετα-σοβιετικό χώρο. Στη δεκαετία του '90, η παραγωγή της μηχανής μεταφέρθηκε στο Novouralsk στο εργοστάσιο "Amur".
Οι μεταφορές προορίζονταν αρχικά για χρήση στον οικονομικό τομέα και μόνο στη συνέχεια στο στρατό. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο ZIL-130 ζωγραφίστηκε σε μπλε και άσπρο. Προηγουμένως, χρησιμοποιήθηκε μόνο χρώμα χακί. Η ποιότητα και η αξιοπιστία του αυτοκινήτου σας επιτρέπουν να το χρησιμοποιείτε σήμερα.
Ιστορία της δημιουργίας
Ο σχεδιασμός του νέου φορτηγού ξεκίνησε το 1953. Τότε οι ειδικοί αντιμετώπισαν το καθήκον να αντικαταστήσουν το ξεπερασμένο ZiS-150 / ZIL-164. Το κύριο έργο διορίστηκε από τον A.M. Krieger και Α.Ο. Φέστα. Αρχικά, το χωματουργικό όχημα ZIL-130 ονομαζόταν ZiS-125. Σχεδιασμός μεταφορών που εμπλέκονται στο Ντνιεπροπετρόβσκ, αλλά με την πάροδο του χρόνου, όλα τα σχέδια και πληροφορίες σχεδιασμού μεταφέρθηκαν στη Μόσχα.
Το πρωτότυπο εμφανίστηκε το 1956. Ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του αρχικού ZiS-125, έλαβε μια βελτιωμένη έκδοση και στερήθηκε τα κύρια μειονεκτήματα. Για τρία χρόνια, πραγματοποιήθηκαν πολλές δοκιμές και δοκιμές στο εργοστάσιο, με βάση τα αποτελέσματα της οποίας αποφασίστηκε να ξεκινήσει αμέσως η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου ZIL-130.
Η παραγωγή σχεδιάστηκε για να ξεκινήσει σε 61-62 χρόνια, αλλά αυτό προκλήθηκε από τον μη προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό του εργοστασίου, ο οποίος ξεκίνησε το 1961. Το 1962, παράχθηκαν περίπου 10 αντίτυπα του φορτηγού. Αυτό έγινε για να βελτιώσουμε όλες τις διαδικασίες παραγωγής. Το 1963 στη Γερμανία στην έκθεση το νέο αυτοκίνητο έλαβε το υψηλότερο βραβείο.
Ο εκσυγχρονισμός του εργοστασίου ολοκληρώθηκε το 1964. Λίγους μήνες μετά την ολοκλήρωσή της, ξεκίνησαν την παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου. Οι πρώτες παρτίδες που έγιναν κατόπιν αιτήματος μεταβιβάστηκαν σε κρατικές επιχειρήσεις σε όλη τη Ρωσία και μόνο στη συνέχεια άρχισαν να πωλούνται.
Κατασκευές
ZIL-130: οι τεχνικές προδιαγραφές ήταν εξαιρετικές για τη δεκαετία του '60, και κάποιος είναι ικανοποιημένος σήμερα. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου επέτρεψαν την ελεύθερη κυκλοφορία στην πόλη. Το μήκος του φορτηγού ήταν 6.67 μέτρα. Πλάτος - 2,5 μέτρα, ύψος - 2,4 μέτρα. Ο όγκος του σώματος - 5,1 κυβικά μέτρα, και η περιοχή της πλατφόρμας - 8,72 τετραγωνικών μέτρων.
Σχεδιασμός
Με βάση αυτό το μηχάνημα απελευθερώθηκαν πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις που χρησιμοποιήθηκαν για την εκτέλεση καθηκόντων ποικίλης πολυπλοκότητας. Η σημαντικότερη ανοικοδόμηση πραγματοποιήθηκε το 1966 και το 1977. Τότε υπήρξαν αλλαγές στους τεχνικούς και καλλυντικούς χαρακτήρες. Η εμφάνιση διαφορετικών αντιγράφων ήταν διαφορετική, καθώς η μεταφορά μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως πυροσβεστικό όχημα, γερανός φορτηγών, φορτηγό, κ.λπ.
Η ακτίνα στροφής είναι 7 μέτρα, σας επιτρέπει να μετακινείτε ελεύθερα στους πολυσύχναστους δρόμους των σύγχρονων πόλεων. Το βάρος του χωματουργικού φορτηγού είναι 4000 κιλά, η χωρητικότητα φόρτωσης είναι 3 τόνοι. Η ισχύς επιτρέπει τη μεταφορά ρυμουλκούμενων που δεν υπερβαίνουν τους 8 τόνους.
Στη δεκαετία του '60, η σχεδίαση του φορτηγού ήταν μια πραγματική ανακάλυψη. Έχει προσελκύσει συνεχώς την προσοχή του περιβάλλοντος. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στο χρωματικό σχήμα χρησιμοποιήθηκαν μπλε και λευκά χρώματα, εγκαταλείποντας τα χρώματα του στρατού.
Η κουκούλα κατασκευάστηκε για τύπο αλλιγάτορα. Τα πτερύγια ήταν εξορθολογισμένα, υψηλής ποιότητας ορατότητα στον οδηγό παρέχοντας ένα πανοραμικό παρμπρίζ. Στην καμπίνα ήταν δυνατό να ανοίξουν τα παράθυρα και μια ειδική θυρίδα για αερισμό.
Σώμα
Το σώμα της συσκευής σας επιτρέπει να μεταφέρετε φορτία διαφόρων τύπων και επιβατών. Η πόρτα χώρου αποσκευών ανοίγει για βολική φόρτωση. Μέσα στο σώμα ήταν πάγκοι στις οποίες θα μπορούσαν να φιλοξενήσουν έως και 16 άτομα. Θα μπορούσαν να ανέβουν για να αυξήσουν το χώρο φόρτωσης. Μαζί με το μηχάνημα ήταν ένα σχέδιο για την εγκατάσταση της τέντας και του ίδιου του καμβά.
Cab
Για επαγγελματικούς λόγους, η μεταφορά κατασκευάστηκε με μια στάνταρ καμπίνα ZIL-130. Τα φορτηγά που παράγονται με στρατιωτικές παραγγελίες ήταν βαμμένα σε χρώμα χακί, ενώ στην καμπίνα υπήρχαν κιβώτια καυσίμων, ένα φτυάρι, ένα τσεκούρι και μερικά ακόμη πιο σημαντικά εργαλεία.
Για να βελτιωθεί η ορατότητα στο σχεδιασμό προστέθηκε πανοραμικό παρμπρίζ. Αυτή η καινοτομία δεν έχει εγκριθεί από όλους, όπως συνηθίζεται στο παρμπρίζ. Ήταν αντισταθμισμένη από τα παράθυρα που ανοίγουν και την καταπακτή - αρκετός φρέσκος αέρας ρέει μέσα από αυτά. Η μάσκα του αυτοκινήτου έγινε η κάρτα επίσκεψης του αυτοκινήτου.
Κατασκευασμένο από τεχνολογία από μέταλλο. Σχεδιασμένο για δύο επιβάτες και έναν οδηγό. Ο σχεδιασμός ήταν τόσο επιτυχημένος που στα χρόνια μας δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς ξεπερασμένος. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές σοβιετικών φορτηγών, το επίπεδο άνεσης έχει βελτιωθεί σημαντικά. Το καθιστικό στο χώρο εργασίας έχει γίνει πιο βολικό και το πλάτος της καμπίνας έχει αυξηθεί κατά 1,2 μέτρα.
Ο πίνακας οργάνων κατασκευάστηκε με στόχο την ελεύθερη πρόσβαση στον οδηγό σε όλες τις συσκευές ελέγχου. Ο οδηγός είχε μια ξεχωριστή θέση, για τους επιβάτες υπήρχε ένας διπλός καναπές. Τα ταπετσαρία ήταν ποιότητα, μαλακό υλικό πλήρωσης. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει το κάθισμα του σε οριζόντια και κάθετα επίπεδα, καθώς και να ρυθμίσει τη γωνία της πλάτης.
Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο σοβιετικό σύστημα υποβοηθούμενης διεύθυνσης. Η εισαγωγή αυτού του μηχανισμού βελτίωσε το χειρισμό και την ασφάλεια της κίνησης. Σε περίπτωση ελαττώματος σε έναν τροχό του ZIL-130, ένα φορτηγό (με ορισμένες δεξιότητες) θα μπορούσε εύκολα να παραμείνει στο δρόμο σε πλήρη στάση.
Ηλεκτροπαραγωγός σταθμός
Ο κινητήρας ZIL-130 αναπτύχθηκε με βάση το ZIL-111. Έλαβε επίσης οκτώ κυλίνδρους, οι οποίοι είχαν τοποθετηθεί σε έναν τύπο V, αλλά ο όγκος μειώθηκε με τη χρήση βενζίνης AI-76. Η συσκευή συμπληρώθηκε με ένα καρμπυρατέρ δύο θαλάμων και ένα όριο ταχύτητας περιορισμού.
Κατά τη δημιουργία του πρώτου δείγματος, οι σχεδιαστές ήθελαν να εγκαταστήσουν έναν πειραματικό κινητήρα, ο οποίος είχε επίσης οκτώ κυλίνδρους σε σχήμα V και όγκο 5,2 λίτρων. Αυτή η μονάδα ανέπτυξε 135 ίππους και 3200 στροφές ανά λεπτό. Οι πρώτες δοκιμές έδειξαν ότι ένας τέτοιος κινητήρας δεν θα έδινε στο φορτηγό μια σταθερή και υψηλής ποιότητας απόδοση, οπότε αρνήθηκε να το χρησιμοποιήσει.
Το εργοστάσιο έκλεισε την παραγωγή παλιών 6κύλινδρων κινητήρων υπέρ ενός βελτιωμένου 8κύλινδρου κινητήρα. Μερικές βελτιώσεις στο σχεδιασμό έχουν αυξήσει την ισχύ σε 150 ίππους. Ο όγκος ήταν 6 λίτρα, μέγιστη ταχύτητα 90 χλμ. / Ώρα και 3000 σ.α.λ.
Ο σχεδιασμός της μονάδας ισχύος συμπληρώθηκε με έναν εξοικονομητή και μια μηχανική αντλία για να επιταχυνθεί. Ο ρυθμιζόμενος με ταχύτητα πνευματικός ρυθμιστής. Για τη λίπανση χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα συνδυασμένου τύπου: το λάδι ψεκάζεται στα μέρη με πίεση. Συμπλήρωση του σχεδιασμού του συστήματος φιλτραρίσματος, το οποίο παρουσιάστηκε με τη μορφή λεπτών μεταλλικών πλακών.
Το καύσιμο του κινητήρα τροφοδοτήθηκε από μια αντλία καυσίμου, ο αέρας καθαρίστηκε από ένα φίλτρο δύο επιπέδων. Η κατανάλωση καυσίμου ZIL-130 ήταν 30-40 λίτρα ανά 100 km. Κατά τα σοβιετικά χρόνια, μια τέτοια δαπάνη δεν διαταράσσει τους ιδιοκτήτες λόγω του χαμηλού κόστους της βενζίνης. Μια πλήρης δεξαμενή ήταν αρκετή για 400-450 χιλιόμετρα.
Μετάδοση και μετάδοση
Πίσω όχημα. Ο συμπλέκτης ZIL-130 είναι στεγνός, έχει έναν δίσκο. Το κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-130 μηχανικό, έχει πέντε ταχύτητες, συμπληρώνεται από δύο συγχρονιστές. Μια τέτοια συσκευή ήταν καινοτόμος για τον σοβιετικό μηχανικό και τα επόμενα χρόνια υπέστη ορισμένες τροποποιήσεις.
Ο άξονας έλικα χρησιμοποιείται για τη μετάδοση ροπής από τη μονάδα κιβ. Ταχυτήτων / διαφορικού στον πίσω άξονα του ZIL-130. Το αυτοκίνητο είχε δύο άξονες, μεταξύ των οποίων υπήρχε στήριγμα. Συνδέθηκε στο πλαίσιο ZIL-130. Τα μοντέλα με βραχύτερη βάση είχαν μόνο έναν άξονα και στερήθηκαν υποστήριξη. Η μετάδοση ZIL-130 στο 67ο έτος άλλαξε το σχέδιο. Ο κινητήριος άξονας έλαβε έδρανο, η δομή του περιβλήματος του άξονα άλλαξε, το έδρανο τύπου βελόνας αντικαταστάθηκε με ένα διαχωριστή.
Για πρώτη φορά, ο κοχλίας μετατόπισης υποβλήθηκε σε επεξεργασία με ελαστικό σφράγισμα. Χρησιμοποιήθηκε ως μόνωση, η οποία κοιμόταν το αυτοκίνητο ενώ ξεπερνούσε τα εμπόδια του νερού και τις έντονες βροχοπτώσεις. Μια ειδική πάστα χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη μόνωση, η οποία έκλεισε το καπάκι του κιβωτίου ZIL-130 και επεξεργάστηκε την επιφάνεια του δοχείου λαδιού.
Σύστημα πέδησης
Όλοι οι τροχοί έχουν αυτόματο φρένο. Ενεργοποιούνται λόγω της πρόσκρουσης του πνευματικού μηχανισμού. Τα αποθέματα αέρα αποθηκεύονται σε δεξαμενή με πίεση, η οποία δίνει στον συμπιεστή ZIL-130, ο οποίος κατασκευάζεται σύμφωνα με τον μηχανικό τύπο. Ο συμπιεστής ZIL-130 έχει δύο κυλίνδρους, που του επιτρέπει να λειτουργεί με ταχύτητα 2000 περιστροφών ανά λεπτό. Ένα σύστημα υγρού χρησιμοποιείται για ψύξη. Στην καρδιά του φρένου στάθμευσης υπάρχει ένα τύμπανο που εμποδίζει τον άξονα μετάδοσης κίνησης όταν ενεργοποιείται.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Οι έμπειροι οδηγοί και ειδικοί έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα για αυτό το αυτοκίνητο:
- Χαμηλή τιμή?
- Έλλειψη υψηλών απαιτήσεων για χρησιμοποιημένα καύσιμα.
- Συμπαγές μέγεθος, επιτρέποντας την εργασία στις συνθήκες των σύγχρονων πόλεων.
- Φτηνές συντήρησης και επισκευής.
- Ο καλός σταυρός.
- Η παρουσία του GUR στο σχεδιασμό.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:
- Χαμηλή τελική ταχύτητα και κακή επιτάχυνση.
- Διάλειμμα γρήγορα, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί συχνά.
- Υψηλή απόσταση σε μίλια αερίου
- Κακή μόνωση και μόνωση της καμπίνας.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το 1986, η παραγωγή τέθηκε με ZIL-4331. Ήταν μπροστά από τη δημοφιλή μεταφορά με πολλούς τρόπους. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η επιδείνωση της οικονομικής κατάστασης ανάγκασε τους ιδιοκτήτες να εγκαταλείψουν τη χρήση του "130ου" λόγω του υψηλού κόστους των καυσίμων και των επισκευών.
Εάν στην εποχή μας ένα άτομο αγοράζει μια τέτοια μηχανή για συνεχή λειτουργία, πρέπει να κάνει κάποια ανοικοδόμηση. Ειδικότερα, η χρήση του ντίζελ ZIL-130 εξοικονομεί χρήματα για το κόστος της βενζίνης.
Τις περισσότερες φορές, το φορτηγό χωματερή αγορά για την εφαρμογή των δημιουργικών ιδεών. Ο συντονισμός φορτηγών είναι κοινός στον μετα-σοβιετικό χώρο. Μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για 30-50.000 ρούβλια, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να δαπανήσουν χρήματα για τις επισκευές. Η τιμή των αντιγράφων σε καλή κατάσταση μπορεί να φτάσει μέχρι και 400 χιλιάδες ρούβλια.
