An-124 "Ruslan": Σοβιετικός βαρέων βαρών εργαζόμενος στις μεταφορές

Κάθε σχεδιαστής ή γραφείο σχεδιασμού έχει ειδικά έργα στα οποία έχουν φτάσει στο αποκορύφωμα της επαγγελματικής ικανότητας. Για το γραφείο σχεδιασμού Antonov, το αεροσκάφος An-124 Ruslan αναμφισβήτητα έγινε ένα τέτοιο έργο. Μιλώντας για αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει συνεχώς να χρησιμοποιούν τα επιθέματα "μοναδικά", "που δεν έχουν αναλογικά στον κόσμο", "μέχρι στιγμής ανυπέρβλητα". Και αυτό είναι αλήθεια. Οι κατασκευαστές αεροσκαφών του Κιέβου δημιούργησαν πολλά εξαιρετικά αεροσκάφη, αλλά ακόμα και σε αυτή τη σειρά, το An-124 είναι μόνο του - γιατί είναι πραγματικά μοναδικό.

Σήμερα, αυτό το αεροσκάφος είναι το μεγαλύτερο μαζικής παραγωγής αεροσκάφος μεταφοράς. Αυτό το αεροσκάφος δεν έχει ανάλογες αναλογίες στον κόσμο όσον αφορά τις διαστάσεις και το ωφέλιμο φορτίο. An-124 σύνολο 21 παγκόσμια ρεκόρ, συμπεριλαμβανομένου ενός ρεκόρ για το ωφέλιμο φορτίο και ένα ρεκόρ για το εύρος πτήσεων.

An-124 "Ruslan" - ένα βαρύ αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων, το οποίο δημιουργήθηκε κυρίως για στρατιωτικές ανάγκες. Αυτό το αεροπλάνο μπορεί να ονομαστεί προϊόν του Ψυχρού Πολέμου. Στα χρόνια αυτά υπήρξε μια σκληρή αντιπαράθεση μεταξύ της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ. Η βιομηχανία αεροσκαφών ήταν ένας από τους βασικούς χώρους αυτού του αγώνα, και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις αεροπορικές μεταφορές. Όπως είναι γνωστό, ο πόλεμος είναι η πιο πολύπλοκη διοικητική λειτουργία. Τα στρατεύματα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με όλα τα απαραίτητα και να το κάνουν γρήγορα. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι αεροπορικές μεταφορές είναι πολύ δαπανηρές. Το κόστος παράδοσης ενός κιλού φορτίου αεροπορικώς είναι πολύ υψηλό, μόνο η παράδοση φορτίου στην τροχιά του διαστήματος είναι ακριβότερη. Ο πιο κερδοφόρος τρόπος μεταφοράς είναι η θάλασσα, ακολουθούμενη από σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές. Αλλά δεν μετράνε χρήματα σε έναν πόλεμο, επομένως η στρατιωτική αεροπορική μεταφορά χρησιμοποιείται ενεργά κατά τη διάρκεια συγκρούσεων.

Η ιστορία της δημιουργίας του An-124 "Ruslan"

Το 1965, στο Antonov Design Office του Κιέβου, αναπτύχθηκε το βαρέων αεροσκαφών An-22 και ως εκ τούτου η Σοβιετική Ένωση έγινε ο ιδιοκτήτης του μεγαλύτερου αεροσκάφους φορτίου στον κόσμο (μπορεί να σημειωθεί ότι το An-22 εξακολουθεί να είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος με στροβιλοκινητήρα). Αλλά ο θρίαμβος αποδείχθηκε βραχύβιος: στις Ηνωμένες Πολιτείες, η εργασία ήταν σε πλήρη εξέλιξη στον Γαλαξία Lockheed C-5, ο οποίος ήταν πολύ πιο ισχυρός από το σοβιετικό αεροσκάφος. Στην ΕΣΣΔ, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένας ακόμα βαρύτερος μεταφορέας. Σοβιετικοί σχεδιαστές έλαβαν το καθήκον να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος με χωρητικότητα 120-140 τόνων. Υπήρχαν αρκετοί λόγοι για αυτή την απόφαση: πρώτον, ήταν το κύρος και τέτοια πράγματα αντιμετωπίστηκαν προσεκτικά στην ΕΣΣΔ και, δεύτερον, η αύξηση της φέρουσας ικανότητας των στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφορών απέδωσε ένα απτό πλεονέκτημα στην ταχύτητα ανάπτυξης των στρατευμάτων και της προσφοράς τους.

Οι ουκρανοί κατασκευαστές αεροσκαφών εντάχθηκαν αμέσως στις εργασίες για το νέο αεροσκάφος, το όφελος από τις εξελίξεις που είχαν σε αυτή την κατεύθυνση ήταν αρκετό. Αλλά το έργο που αντιμετώπισαν ήταν εξαιρετικό: κανείς δεν είχε κατασκευάσει τέτοια αεροσκάφη. Ήταν απαραίτητη η επίλυση πολλών τεχνικών ζητημάτων: από το μηδέν για την ανάπτυξη τεχνολογιών και τη δημιουργία εξοπλισμού για την εργασία με μέρη και συγκροτήματα τεράστιου μεγέθους. Το 1970-1971, οι Antonovs παρουσίασαν τα έργα δύο αεροσκαφών, με τέσσερις και έξι κινητήρες και χωρητικότητας 120 και 140 τόνων αντίστοιχα. Το 1973, σύμφωνα με αυτά τα σχέδια, δημιουργήθηκε ένα μοντέλο πλήρους μεγέθους του αεροσκάφους. Το μέγεθος του νέου φτερωτού αυτοκινήτου χτύπησε. Αλλά για να γίνει αυτό το μοντέλο αεροσκάφος παραγωγής, έπρεπε να βελτιωθούν σχεδόν όλα τα τεχνικά του χαρακτηριστικά.

Δημιουργήθηκε μια ειδική ομάδα για να βελτιώσει την αεροδυναμική του αεροσκάφους, καθώς και τη δύναμή και την ασφάλειά του. Ερευνήθηκε η δυνατότητα χρήσης νέων υλικών και τεχνολογιών στο σχεδιασμό του μελλοντικού An-124. Στο έργο συμμετείχαν ειδικοί από τα καλύτερα ινστιτούτα και επιστημονικά κέντρα της ΕΣΣΔ. Το An-124 μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το στέμμα της μηχανικής σκέψης της Σοβιετικής Ένωσης. Κατά τη δημιουργία του αεροσκάφους χρησιμοποιήθηκαν πολλά καινούργια υλικά και τεχνολογίες, πολλά από τα οποία δεν είχαν ανάλογα ανά τον κόσμο. Λόγω αυτού, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο με τέτοια μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η πρώτη πτήση του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου 1982. Το 1985, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στους σοβιετικούς δημοσιογράφους και στη συνέχεια παρουσιάστηκε στο παγκόσμιο κοινό σε αεροπορική έκθεση στο Παρίσι. Την ίδια χρονιά, το An-124 έθεσε αμέσως 21 παγκόσμια ρεκόρ, συμπεριλαμβανομένων των καταστάσεων πτήσης και του ωφέλιμου φορτίου.

Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η παραγωγή αυτών των μηχανημάτων σταδιακά ξεθωριάζει. Το τελευταίο αεροσκάφος απελευθερώθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών Ulyanovsk το 1995. Το 1992, δημιουργήθηκε μια τροποποίηση του An-124, ένα τροποποιημένο μοντέλο του αεροσκάφους ονομάστηκε An-124-100. Ο εξοπλισμός για προσγείωση απομακρύνθηκε στο αυτοκίνητο, αλλάχτηκαν συστήματα ραδιοπλοήγησης, νέα όργανα και επιγραφές στην αγγλική γλώσσα εμφανίστηκαν στο πιλοτήριο, δημιουργήθηκαν πρόσθετες παροχές για το πλήρωμα. Ο χώρος φορτίου εκσυγχρονίστηκε, οι κινητήρες αναβαθμίστηκαν, οι εργασίες των οποίων προκάλεσαν προηγούμενες καταγγελίες. Πιθανότατα, ακριβώς λόγω των προβλημάτων κινητήρα το 1997, ένα από τα χειρότερα αεροπορικά ατυχήματα στη ρωσική ιστορία συνέβη στο Ιρκούτσκ.

Μια από τις πιο τραγικές σελίδες στην ιστορία του An-124 ήταν η τρομερή καταστροφή στο Irkutsk στις 6 Δεκεμβρίου 1997. Την ημέρα αυτή, το An-124-100, που απογειώθηκε από το αεροδρόμιο του εργοστασίου αεροσκαφών στο Ιρκούτσκ, συνετρίβη λόγω της αποτυχίας τριών κινητήρων και κατέρρευσε σε κτίρια κατοικιών. Σε αυτή την καταστροφή σκοτώθηκαν 72 άτομα, συμπεριλαμβανομένων όλων των μελών του πληρώματος του αεροσκάφους. Η αιτία αυτής της καταστροφής έχει παραμείνει ένα μυστήριο. Οι καταγραφείς πτήσης υπέστησαν σοβαρή ζημιά. Μια κυβερνητική επιτροπή έφυγε για το Ιρκούτσκ. Ο κύριος λόγος της έκτακτης ανάγκης ονομάστηκε δομικά ελαττώματα των κινητήρων αεροσκαφών. Η Εκκλησία της Γεννήσεως του Χριστού ανεγέρθηκε στο χώρο της τραγωδίας στο Ιρκούτσκ.

Πρόσφατα έγιναν επαναλαμβανόμενες προσπάθειες για την επανέναρξη της μαζικής παραγωγής αυτής της μοναδικής μηχανής, επειδή η ζήτηση τέτοιων αεροσκαφών φορτίου στην παγκόσμια αγορά είναι πολύ υψηλή.

An-124 συσκευή Ruslan

Το αεροσκάφος δημιουργήθηκε σύμφωνα με το κλασσικό σχέδιο, με πολύ κενές πτέρυγες μικρού σκούπισματος και τέσσερις κινητήρες με στροβιλοκινητήρες. Το πιλοτήριο βρίσκεται μπροστά. Το An-124 έχει δύο καταστρώματα: το κατώτερο έχει ένα διαμέρισμα φορτίου, το ανώτερο διαθέτει καμπίνα πληρώματος, ένα δωμάτιο για ένα μεταβλητό πλήρωμα και για το συνοδευτικό φορτίο. Τα καταστρώματα χωρίζονται σε ερμητικά διαμερίσματα. Το αεροπλάνο διαθέτει δύο πόρτες φορτίου.

Το An-124 διαθέτει ένα μοναδικό πλαίσιο πολλαπλών ραφιών, αποτελούμενο από 24 τροχούς. Αυτό επιτρέπει στο μηχάνημα, παρά το τεράστιο μέγεθος του, να χρησιμοποιεί μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του An-124 είναι η παρουσία δύο καταπακτών φορτίου στο μπροστινό και πίσω μέρος του αεροσκάφους. Ο χώρος φορτίου είναι σφραγισμένος και εξοπλισμένος με εξοπλισμό φόρτωσης. Το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους επιτρέπει στο αεροσκάφος να αλλάζει την απόσταση από το έδαφος και τη γωνία της ατράκτου, γεγονός που κάνει τη φόρτωση πολύ πιο εύκολη. Το πλαίσιο είναι εφοδιασμένο με σύστημα περιστροφής των στύλων και σύστημα καθίζησης. Το δάπεδο του διαμερίσματος φορτίου είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο και μπορεί να αντέξει βαριά φορτία.

Τεχνικές προδιαγραφές

Τροποποιήσεις του An-124 "Ruslan"

• An-124 - βασικό μοντέλο
• An-124-100 - τροποποίηση του An-124, σχεδιασμένο ειδικά για μη στρατιωτική κυκλοφορία
• An-124-100Μ - Μια βελτιωμένη έκδοση του προηγούμενου μοντέλου με βελτιωμένη αεροηλεκτρονική. Μπορεί να μεταφέρει έως 150 τόνους ωφέλιμου φορτίου. Χρησιμοποιείται ενεργά από ρωσικές και ουκρανικές αεροπορικές εταιρείες για εμπορικές αποστολές.
• An-124-102 - Μια ακόμα πιο τέλεια τροποποίηση με το νέο σύστημα ελέγχου. Το πλήρωμα 3 ατόμων.

Βίντεο σχετικά με το An-124 Ruslan