Το GAZ-52 είναι μια σοβιετική κατασκευή φορτίων συναρμολογημένη από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Ανήκε στην κατηγορία των φορτηγών μεσαίου φορτίου (που μεταφέρουν φορτία μέχρι 2 500 kg). Στα χρόνια του, κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα, παράχθηκε για 29 χρόνια.
Ιστορία του
Το φορτηγό GAZ-52 αντικατέστησε το μοντέλο 51Α. Ο τύπος των τροχών δεν άλλαξε (αριστερά 4x2), η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε σε 2,5 τόνους. Κατά το σχεδιασμό ενός νέου αυτοκινήτου, οι μηχανικοί έλαβαν υπόψη τα χαρακτηριστικά της μελλοντικής λειτουργίας: σχεδιάστηκε η χρήση αυτοκινήτων σε πόλεις και αγροτικές περιοχές. Οι σχεδιαστές είχαν το καθήκον να αναπτύξουν έναν ελιγμένο εξοπλισμό με μεγάλη ευελιξία και ομαλή πορεία.
Από το γραφείο σχεδιασμού της επιχείρησης Gorky απαιτούσαν αποδοτικότητα: μια νέα μεταφορά με παρόμοια ικανότητα απαιτήθηκε για την αποκατάσταση της οικονομίας της χώρας και την κατασκευή νέων κατοικιών, τα περισσότερα από τα οποία καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, η ΕΣΣΔ γνώρισε έλλειψη φορτηγών ικανών να κινούνται ελεύθερα σε αστικό περιβάλλον. Αρχικά σχεδιάστηκαν δύο κύριοι τύποι: η πλευρά και GAZ-52 χωματερές.
Η βάση του νέου έργου ήταν η μηχανή 51Α. Στα πρώτα χρόνια μετά την έναρξη της μαζικής αποδέσμευσης του "52", η ζήτηση για αυτό μειώθηκε απότομα, λίγα χρόνια αργότερα, η νέα τεχνολογία κατάφερε να ωθήσει την προηγούμενη γενιά εκτός αγοράς. Η καμπίνα GAZ-52 είναι η κύρια διαφορά από τον προκάτοχό της. Η εμφάνισή του αναπτύχθηκε με γνώμονα τα καλύτερα προϊόντα των Ηνωμένων Πολιτειών.
Εμφάνιση
Μεταλλική καμπίνα που κατασκευάζεται από τον τύπο του καλύμματος. Για να βελτιωθεί η ορατότητα του δρόμου, εγκαταστάθηκε ένα νέο παρμπρίζ. Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, το GAZ-52 παρείχε στον οδηγό μια πανοραμική εικόνα της γύρω περιοχής. Χωρητικότητα - δύο άτομα. Νέα καμπίνα ενοποιημένη για περαιτέρω ανάπτυξη του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Οι διαφορές αποτελούσαν πολλές λεπτομέρειες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι καταναλωτές συχνά μπερδεύουν 52 και 53 μοντέλα.
Αρχικά, η εμπρόσθια θέση βρισκόταν κάτω, οι προβολείς τοποθετούνται πάνω τους. Το 1975, ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού της βασικής έκδοσης, ο σχεδιασμός άλλαξε. Τα πλευρικά σημάδια ανέβηκαν, η μάσκα έδωσε το σχήμα ενός "χαμόγελου". Το 1984 υπήρξε μια άλλη αλλαγή στην εμφάνιση. Ακόμη άγγιξε τη μάσκα και τα σήματα στροφής τοποθετήθηκαν στα πλάγια. Μέχρι το τέλος της μαζικής παραγωγής, το εξωτερικό της καμπίνας δεν άλλαζε πλέον.
Στα πρώτα χρόνια, ο σχεδιασμός περιελάμβανε ένα μόνο κυκλικό πλάγιο καθρέφτη από την πλευρά του οδηγού. Το στήριγμα του (μονό βραχίονα) ήταν κακής ποιότητας, γρήγορα ξεφούσκωσε. Εξαιτίας αυτού, οι ιδιοκτήτες έπρεπε να προσαρμόζουν καθημερινά τον καθρέφτη. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το σχήμα (ωοειδές) και η μέθοδος προσκόλλησης (στο τριπλό βραχίονα) άλλαξαν. Οι καθρέφτες άρχισαν να εγκαθίστανται και στις δύο πλευρές, γεγονός που βελτίωσε την επισκόπηση της κατάστασης της κυκλοφορίας. Τα πιο κοινά χρώματα - άμμο και χακί. Στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, το κύμα του θαλάσσιου κύματος και ο καφές με γάλα συμπλήρωσαν τη γραμμή.
Το 1978, οι σχεδιαστές πρόσθεσαν αλλαγές ώστε οι αγοραστές να διακρίνουν καλύτερα μεταξύ 52 και 53. Τα αυτοκίνητα με μπλε καμπίνες εμφανίστηκαν, προστέθηκαν σφραγισμένα ενισχυτικά και νέοι καουτσούκ δίσκοι με έξι αεραγωγοί.
Σαλόνι
Υπήρχε μικρός ελεύθερος χώρος στην καμπίνα. Ο οδηγός θα μπορούσε να αξιολογήσει την κατάσταση του δρόμου μέσω των πλευρικών καθρεφτών και στις δύο πλευρές. Αν δεν υπήρχε αρκετός ψυκτικός αέρας από τον εξαερισμό, ανοίχτηκε γυρνώντας τους αεραγωγούς. Αυτό επέτρεψε να ρυθμιστεί η κατεύθυνσή του. Για να αποκλειστεί η πιθανότητα θόλωσης του παρμπρίζ από τον θερμαντήρα, οι τομές σε αυτό είχαν διογκωθεί. Οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν από τον κινητήρα μιας μοναδικής αντλίας. Το κιβώτιο αλλαγής ταχυτήτων GAZ-52 είναι ενσωματωμένο στο πάτωμα της καμπίνας.
Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι απλός, οι διαστάσεις είναι μικρές (σε σύγκριση με τα σύγχρονα φορτηγά). Παρ 'όλα αυτά, περιλάμβανε τους απαραίτητους δείκτες των κύριων μονάδων του αυτοκινήτου. Η ανάφλεξη βρίσκεται δίπλα της. Η καλωδίωση είναι κρυμμένη κάτω από την τορπίλη, ενώ αφήνει καλή πρόσβαση σε αυτήν σε περίπτωση θραύσης.
Απέναντι από τον επιβάτη τοποθετήθηκε ένα ντουλαπάκι στο οποίο ο οδηγός μπορούσε να αποθηκεύσει έγγραφα και μικρά αντικείμενα. Η κύρια μονάδα της προηγούμενης γενιάς, η τοποθέτηση του μοχλού του δείκτη κατεύθυνσης, εξαλείφθηκε στη συσκευή καμπίνας. Εγκαταστάθηκε στη στήλη και πριν από αυτό βρισκόταν στη τορπίλη (ήταν άβολο να τον φτάσουμε). Ο πίνακας και οι πόρτες ήταν κατασκευασμένοι εξ ολοκλήρου από μέταλλο. Ο καναπές συνδυάστηκε. Η πλάτη ρυθμίστηκε. Πίσω από αυτήν, το πλήρωμα μπορούσε να αποθηκεύσει εργαλεία και άλλες προμήθειες.
GAZ-52 προδιαγραφές
TTH:
- Μήκος - 5,7 μ.
- Πλάτος - 2,3 μ.
- Ύψος - 2,2 μ.
- Μεταξόνιο - 3,3 μ.
- Βάρος - 2,7 τόνους.
- Ικανότητα κινητήρα - 3,4 λίτρα.
- Ισχύς κινητήρα - 85 hp.
- Μέγιστη ταχύτητα - 75 km / h.
- Κατανάλωση καυσίμου - 24 λίτρα ανά 100 km.
Motor GAZ-52
Αντίγραφα των 58-59 χρόνων του περασμένου αιώνα δέχτηκαν σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τον τύπο φωτοβολίδων. Για τη νέα γενιά φορτηγών έχουν αναπτυχθεί νέοι κινητήρες, οι οποίοι βασίζονται στην 51η έκδοση της μονάδας ισχύος. Ο κινητήρας GAZ-52 έλαβε μια γενική διάταξη βαλβίδας και βελτιωμένο σχεδιασμό κυλινδροκεφαλής. Κάθε κύλινδρος έλαβε ξεχωριστό προθάλαμο. Στο σύστημα διανομής αερίου ελήφθη μίγμα αέρα-καυσίμου. Στη συνέχεια, ανάβει ένα τυπικό κερί. Ο κινητήρας GAZ-52 με τη νέα συσκευή και το βελτιωμένο καρμπυρατέρ GAZ-52 έκαναν δυνατή την εξοικονόμηση έως και 20% των καυσίμων.
Οι πρώτες δοκιμές του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής απέτυχαν. Δεν έδωσε περισσότερη δύναμη, ξεκίνησε άσχημα και δεν έσωσε καύσιμα. Λόγω της αδυναμίας ρύθμισης του καρμπυρατέρ GAZ-52 κανονικά, ακόμη και για τους ειδικούς στο εργοστάσιο, ο κινητήρας ήταν ασταθής.
Μετά από σοβαρές αλλαγές, οι μηχανικοί έλαβαν μια πρωτοποριακή εξέλιξη με όγκο εργασίας 3,4 λίτρα. Έχει αναπτύξει μέχρι και 85 ίππους, που ήταν αρκετό για να εκτελέσει τα καθήκοντα. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 3 χιλιάδες στροφές - 22,5 kg / m. Η εταιρεία δεν απελευθέρωσε τον κινητήρα ντίζελ GAZ-52, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 1990, για να εξοικονομήσει το κόστος των καυσίμων, ορισμένοι ιδιοκτήτες εγκατέστησαν τους ίδιους τους κινητήρες.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα GAZ-52 θεωρήθηκαν καλά για το χρόνο τους, μπροστά από κάποιους ξένους ανταγωνιστές. Αποδείχθηκαν τόσο βέλτιστες ώστε οι μεταφορές χρησιμοποιούνται σήμερα στη γεωργία. Το κύριο χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος ήταν μια απλή συσκευή και συντηρησιμότητα (οι οδηγοί πραγματοποίησαν εργασίες επισκευής στο πεδίο).
Σύνδεση GAZ-52
Ο αναβαθμισμένος κινητήρας συνεργάστηκε με το κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-52 της νέας γενιάς. Οι σχεδιαστές αύξησαν την αξιοπιστία τους και μειώνοντας τον θόρυβο εργασίας λόγω της εγκατάστασης συγχρονιστών σε 3 και 4 ταχύτητες. Υπήρχαν συνολικά πέντε βήματα - τέσσερα εμπρός και ένα πίσω. Η μετάδοση αποτελούταν από ένα μόνο δίσκο και εκτελέστηκε σε ξηρό τύπο.
Περιγραφή αναστολής
Άνοιξη τύπου hodovka που ελήφθη από την προηγούμενη γενιά και εκσυγχρονίστηκε. Για να αυξηθεί το αποθεματικό των πόρων εργασίας, οι ειδικοί προσέθεσαν τα μαξιλάρια από καουτσούκ στους συνδετήρες. Χάρη σε αυτή τη κατασκευαστική λύση, μειώθηκε το φορτίο στις κύριες πλάκες, αν τα ελατήρια στρέφονταν.
Το σχέδιο της μπροστινής ανάρτησης αποτελείται από διαμήκη ημι-ελλειπτικά ελατήρια και υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Το πίσω μέρος του hodovka είναι εξοπλισμένο με διαμήκη ημι-ελλειπτικά και πρόσθετα ελατήρια. Ο πίσω άξονας GAZ-52 έλαβε ένα διαφορικό εκκέντρου. Αυτό έχει βελτιώσει την οδική κυκλοφορία και την κυκλοφορία μέσω του νερού.
Σύστημα πέδησης
Ο μηχανισμός πέδησης εξοπλίστηκε με υδραυλική κίνηση. Για να μειωθεί το κέρδος από το πεντάλ του φρένου, προστέθηκε ένα ενισχυτικό κενού στο σχέδιο. Κάθε τροχός πήρε το τύμπανο. Ο οδηγός χρησιμοποίησε δύο συστήματα: εργασία και στάθμευση.
Μηχανισμός διεύθυνσης
Το σύστημα ταξινομήσεως κατασκευάσθηκε σύμφωνα με τον τύπο του σφαιροειδούς (αποτελούταν από σκουλήκι σφαιροειδούς και κυλίνδρου δύο χιλίων). Το GUR εκείνη την εποχή μόλις άρχισε να κερδίζει δημοτικότητα σε ξένες χώρες, το εργοστάσιο Gorkey Automobile στο έργο GAZ-52 δεν το χρησιμοποίησε.
Τροποποιήσεις
Για 29 χρόνια μαζικής παραγωγής με βάση την τυποποιημένη έκδοση κυκλοφόρησαν πολλές ποικιλίες που χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορους τομείς της οικονομίας:
- Το 52F είναι μια πειραματική έκδοση της οικογένειας που ήταν εξοπλισμένη με τον κινητήρα της προηγούμενης γενιάς. Κατά τη διάρκεια του έτους, μια βιομηχανική σειρά βγήκε από το εργαστήριο της επιχείρησης Gorky, το οποίο δεν πέρασε μερικές δοκιμές.
- 52G - ένα αυτοκίνητο με μεταξόνιο που εκτείνεται σε 3,7 μέτρα. Λόγω της αύξησης του βάρους, η μέγιστη φέρουσα ικανότητα αυξήθηκε σε 4 τόνους. Η ανάπτυξη δεν έχει φτάσει στη βιομηχανική παραγωγή.
- 52Α - η πρώτη επιλογή με τη μονάδα ισχύος της νέας γενιάς. Με μια εκτεταμένη χωρητικότητα βάσης φορτίου ήταν 3.000 κιλά. Για το 1959, οι σχεδιαστές συγκέντρωσαν πολλά αντίγραφα.
- 52P - σέλα τύπου ελκυστήρα με την παλιά μονάδα παραγωγής ενέργειας, η οποία κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση.
- 52I - φορτηγό με πλατφόρμα με ανυψωτική πλατφόρμα. Δεν εκτελέστηκε σειριακή απελευθέρωση.
- 52-01 - πλαίσιο για την τοποθέτηση διαφόρων υπερκατασκευών, που χρησιμοποιούνται συχνότερα για τη συναρμολόγηση λεωφορείων και οχημάτων ειδικού σκοπού. Παράγεται από το 1969 έως το 1993 με κινητήρα 75 ίππων.
- 52-02 - μια τυποποιημένη πλατφόρμα για την εγκατάσταση εξοπλισμού απόρριψης ·
- 52-03 - το επιβατικό αυτοκίνητο με τη μονάδα ισχύος νέας γενιάς.
- 52-04 - κλασική μεταφορά με μεταξόνιο 3,3 μέτρων.
- 52-05 - ταξί φορτίου, βάσει της προηγούμενης τροποποίησης.
- 52-06 - ελκυστήρας με σταθερό μεταξόνιο.
- 52-07 - Μοντέλο 52-04, στο οποίο η χρήση βενζίνης αντικαταστάθηκε από υγροποιημένο αέριο. Αυτόματη ανάπτυξη ισχύος έως 73 hp?
- 52-08 - ένας τύπος μοντέλου 52-01, ο οποίος χρησιμοποίησε το υγροποιημένο αέριο ως καύσιμο.
- 52-09 - ένα ταξί ταξινόμησης υγροποιημένου αερίου ·
- 52-27 - μεταφορά εμπορευμάτων, η οποία μεταφέρθηκε σε πεπιεσμένο φυσικό αέριο. Τα οχήματα αναπτύχθηκαν μέχρι 65 ίππους και επιταχύνθηκαν στα 70 km / h.
- 52-28 - πλαίσιο για την τοποθέτηση υπερκατασκευών με αυξημένο μεταξόνιο και κινητήρα σε συμπιεσμένο φυσικό αέριο.
- 52-50 - έκδοση 52-01 για παράδοση σε χώρες με τροπικό κλίμα.
- 52-54 - τροποποίηση 52-04 για εξαγωγή σε περιοχές με τροπικές κλιματολογικές συνθήκες ·
- 52-70 - πρότυπο 52-01, το οποίο πήγε στις γειτονικές χώρες.
- 52-74 - το κλασικό 52-04, που προορίζεται για εξαγωγή σε άλλα κράτη.
Διαφορετικός εξοπλισμός εγκαταστάθηκε στο σασί, χάρη στις οποίες αποκτήθηκαν φορτηγά καυσίμων, πυροσβεστικά οχήματα, φορτηγά και πολλά άλλα.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
GAZ-52 - ένα αυτοκίνητο που εισήλθε στην ιστορία της Σοβιετικής Ένωσης. Δούλεψε σκληρά και έκανε μια ανεκτίμητη συμβολή στην ανάπτυξη του κράτους και της οικονομίας. Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- Καλή επίγεια και εκτός δρόμου απόδοση
- Υψηλή απόσταση από το έδαφος.
- Ένας μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων σε καλή κατάσταση για πώληση για επισκευή?
- Απλός σχεδιασμός που επιτρέπει επισκευές στο χώρο της βλάβης.
- Αποδεκτό για την εγχώρια αγορά (στο δικό μας και τα χρόνια) το κόστος?
- Διαστάσεις που επιτρέπουν την ελιγμό χωρίς προβλήματα σε συνθήκες πυκνής αστικής ροής.
- Καλή αξιοπιστία και υψηλό απόθεμα πόρων εργασίας στους κύριους τεχνικούς κόμβους.
- Άνετο σαλόνι και αθόρυβο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το αυτοκίνητο έχει πολλά μειονεκτήματα που προέκυψαν από την απαξίωση της μεταφοράς:
- Λίγα χώροι στην καμπίνα.
- Χαμηλό (με σύγχρονα πρότυπα) ωφέλιμο φορτίο.
- Άρχισε σχεδιασμός καμπίνας.
- Χαμηλή ισχύς κινητήρα.
- Υψηλή απόσταση σε μίλια αερίου και χαμηλή χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (για σήμερα).
- Η απουσία του GUR.
- Κακή ορατότητα λόγω του μεγάλου μεγέθους της κουκούλας.
- Κακή ποιότητα καλωδίων.
Παρά την ύπαρξη μειονεκτημάτων, το φορτηγό εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση. Μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής, πολλά αντίγραφα της GAZ-52 από τη διατήρηση διατέθηκαν προς πώληση στη δευτερογενή αγορά. Τώρα μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε αποδεκτή κατάσταση για 100-200 χιλιάδες ρούβλια. Μερικοί μηχανικοί αγοράζουν "στέκεται" αυτοκίνητα για 30-100 χιλιάδες ρούβλια για να κάνουν την αποκατάστασή τους.
