BRDM-2: χαρακτηριστικά ιστορικού, συσκευής και απόδοσης

Η νοημοσύνη και η παρατήρηση του εχθρού είναι το πιο σημαντικό στοιχείο της τέχνης του πολέμου, το οποίο καθιστά δυνατή την κατάλληλη εκτίμηση των δυνάμεων του εχθρού και το σχεδιασμό των ενεργειών των δικών τους στρατευμάτων. Ιδιαίτερα σημαντική είναι η τακτική νοημοσύνη, δεδομένου ότι είναι αδύνατο να διεξαχθεί μια σύγχρονη μάχη χωρίς να γνωρίζουμε τις ικανότητες του εχθρού, τα δυνατά του σημεία και τις αδυναμίες του. Ο κυβερνήτης πρέπει να γνωρίζει πού βρίσκονται το πυροβολικό και τα θωρακισμένα οχήματα του εχθρού, ποιοι είναι οι αριθμοί τους, πρέπει να προσδιορίσετε τη θέση των αντιπυραυλικών και των αντιαρματικών όπλων.

Σήμερα, το όχημα αναγνώρισης BRDM-2 είναι σε υπηρεσία με τις μονάδες του ρωσικού στρατού. Έχει βενζινοκινητήρα και σχετικά χαμηλή ασφάλεια, οπλισμένο με ένα πολυβόλο KPVT μήκους 14,5 mm. Το κύριο πλεονέκτημά της είναι η υψηλή διαπερατότητα. Η σειριακή παραγωγή του BRDM-2 ξεκίνησε το 1963.

Το αυτοκίνητο έλαβε μέρος σε πολλές συγκρούσεις, γνώρισε πολλές αναβαθμίσεις. Ο σχεδιασμός του BRDM-2 ήταν τόσο επιτυχημένος που ακόμη και σήμερα λειτουργεί σε δεκάδες στρατούς στον κόσμο και η άδεια παραγωγής του συνεχίζεται στην Πολωνία. Τα στρατεύματα αποκαλούν με αγάπη αυτή τη μηχανή πολέμου "Bardak". Ωστόσο, στη Ρωσία, η μαζική παραγωγή του BRDM-2 ολοκληρώθηκε το 1989.

Ιστορία της δημιουργίας

Ήδη κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι προσκόπτες έκαναν εκτεταμένη χρήση μοτοσυκλετών, φορτηγών και ακόμη και τεθωρακισμένων αυτοκινήτων. Μετά τον πόλεμο στην ΕΣΣΔ, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ειδικού τεθωρακισμένου οχήματος για αξιωματούχους πληροφοριών. Πρέπει να διακρίνεται από την υψηλή ευελιξία και να μπορεί να κολυμπάει, να ξεπερνά τους βάλτους, τις χαράδρες, τα ποτάμια και τις λίμνες.

Έτσι εμφανίστηκε το BRDM-1, το οποίο πήγε σε σειρά το 1957. Ωστόσο, η επιχείρηση αποκάλυψε τις σοβαρές αδυναμίες της: η βατότητα και η ικανότητα να ξεπεραστούν τα εμπόδια στο νερό δεν ταιριάζουν στον στρατό. Η κύρια αιτία των προβλημάτων ήταν ένας κινητήρας βενζίνης, που αναπτύχθηκε πριν από τον πόλεμο. Το οπλισμό του BRDM-1 έμεινε πολύ επιθυμητό: ένα από τα 7.62-mm πολυβόλα SGMB. Σκοποβολή από αυτό ήταν απαραίτητο να οδηγήσει κλίση προς τη μέση από την καταπακτή, η οποία έκανε τον πυροβοληστή του μηχανήματος ευάλωτη.

Απαιτείται ένα νέο όχημα αναγνώρισης και ήδη το 1959 εκδόθηκε τεχνική αποστολή για την παραγωγή του BRDM-2.

Η ανάπτυξή του εμπλέκεται στο εργοστάσιο KB Gorky Automobile Plant. Ο στρατός έθεσε πολλά καθήκοντα για τους σχεδιαστές:

• να αυξήσει τη δύναμη πυρός του BRDM-2.
• να αυξήσει τη διαπερατότητά του.
• βελτίωση της ασφάλειας ·
• εγκαταστήσετε ένα αντιπυρηνικό σύστημα προστασίας.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το εργοστάσιο αυτοκινήτων άρχισε μαζική παραγωγή του νέου GAZ-66, τόσα πολλά νέα στοιχεία από αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκαν στο BRDM. Η ανάπτυξη του BRDM-2 αφορούσε ουσιαστικά την ίδια ομάδα σχεδιαστών που δημιούργησε το πρώτο όχημα αναγνώρισης. Ως εκ τούτου, όλα τα πλεονεκτήματα του BRDM-1 ενσωματώθηκαν στο νέο προϊόν, ενώ ταυτόχρονα καταφέραμε να απαλλαγούμε από τις ελλείψεις του.

Το 1960, άρχισαν οι δοκιμές. Το αυτοκίνητο είχε πολλές ατέλειες, αλλά το 1962 τέθηκε σε λειτουργία. Αρχικά, το πολυβόλο KPVT τοποθετήθηκε σε ανοικτό πυργίσκο, δεν υπήρχε πύργος. Μόνο το 1963 στο BRDM-2 εξοπλίστηκε ένας πύργος με δίδυμα πολυβόλα KPVT και PKT.

Η μηχανή εκτόξευσης έγινε ήδη κατά τη διάρκεια της μαζικής παραγωγής. Για πρώτη φορά, το BRDM-2 παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 1966 με στρατιωτική παρέλαση στη Μόσχα.

Αρχικά, η μαζική παραγωγή του BRDM-2 οργανώθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky · το 1965, οι γραμμές παραγωγής μεταφέρθηκαν στο εργοστάσιο παραγωγής μηχανημάτων Arzamas.

Πρώτα απ 'όλα, το BRDM-2 έφτασε στο οπλοστάσιο των μονάδων πληροφοριών του Σοβιετικού στρατού, καθώς και στα στρατεύματα επικοινωνίας και χημικής άμυνας. Σύμφωνα με την πολιτεία, υπήρχαν 28 BRDM-2s ανά δεξαμενή ή μοτοσικλέτα τμήμα τουφέκι.

Συσκευή μηχανής

Η διάταξη του BRDM-2 είναι κλασική, υπάρχει ένα μπροστινό τμήμα ελέγχου, ένα μεσαίο τμήμα μάχης και ένας χώρος κινητήρα στο πίσω μέρος του οχήματος. Το πλήρωμα αποτελείται από τέσσερα άτομα: οι θέσεις του κυβερνήτη και του οδηγού βρίσκονται στο τμήμα ελέγχου, και ο σκοπευτής και ο παρατηρητής βρίσκονται στο τμήμα μάχης. Το σώμα αποτελείται από θωρακισμένα έλασης φύλλα συνδεδεμένα με συγκόλληση. Είναι σφραγισμένο, που επιτρέπει στο μηχάνημα να ξεπεράσει τα εμπόδια στο νερό.

Στο κεντρικό τμήμα του σώματος είναι εγκατεστημένος ένας πύργος με κωνικό σχήμα, οπλισμένος με δίδυμα πολυβόλα 14,5 mm KPVT και 7,62 mm PKT. Κάτω από τον πύργο υπάρχει ένα κάθισμα ανάρτησης για τον πυροβολητή. Η φωτιά μπορεί να οδηγηθεί σε 180 ° στο οριζόντιο επίπεδο, η κάθετη γωνία ανάφλεξης είναι από -5 ° έως + 30 °. Για λήψη υπάρχει ένα περίγραμμα periscope PP-61A και μια κίνηση δείκτη. Από το KPVT είναι δυνατή η πυρκαγιά σε αποστάσεις μέχρι 2 χιλιάδων μέτρων και από την PKT έως και 1.5 χιλιάδες.Το KPVT είναι κατάλληλο για την καταστροφή ελαφρώς θωρακισμένων εχθρικών οχημάτων, το PKT χρησιμοποιείται για να νικήσει το εργατικό δυναμικό του εχθρού, το φορτίο πυρομαχικών του είναι 2.000 γύρους.

Στο πίσω μέρος του περιβλήματος, το BRDM-2 είναι ο χώρος ισχύος. Διαχωρίζεται από το τμήμα μάχης με θωρακισμένο διαμέρισμα. Διαθέτει: τον κινητήρα GAZ-41, το κιβώτιο ταχυτήτων, τη μονάδα φιλτραρίσματος, τη γεννήτρια, την μπαταρία, τα θερμαντικά σώματα, μια συσκευή για την εκκίνηση του κινητήρα σε χειροκίνητη λειτουργία. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει τα 750 χλμ σε ένα ανεφοδιασμό.

Για να παρατηρήσει το περιβάλλον, ο κυβερνήτης έχει ένα πανόραμα TPKU-2B, στο οποίο είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας συσκευής νυχτερινής όρασης. Στη διάθεση του κυβερνήτη και του οδηγού υπάρχουν αρκετά σταθερά όργανα παρακοτσέζας.

Το BRDM-2 είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα V με οκτώ κυλίνδρους, χωρητικότητας 140 λίτρων. γ. Οι ίδιοι κινητήρες τοποθετήθηκαν σε κυβερνητικά αυτοκίνητα "Chaika". Χωρητικότητα δεξαμενών με καύσιμο - 280 λίτρα. Μετάδοση - μηχανική, υπάρχει μια πίσω και τέσσερις ταχύτητες προς τα εμπρός.

Το όχημα αναγνωρίσεως έχει τροχοφόρο πλαίσιο, είναι παρόμοιο με το BRDM-1. Όλοι οι τροχοί έχουν σύστημα ρύθμισης πίεσης, το οποίο μπορεί να αλλάξει όταν σταματά και κατά την οδήγηση. Ανεξάρτητο ελατήριο μηχανής, σε κάθε γέφυρα υπάρχουν δύο υδραυλικά αμορτισέρ.

Το χαρακτηριστικό BRDM-2 είναι τέσσερις πρόσθετοι τροχοί που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ξεπεράσουν τα χαρακώματα και τις τάφρους. Όλα τα οχήματα με ευφυή χαρακτηριστικά (βασικά και πρόσθετα) οδηγούν.

Στο οπίσθιο τμήμα του BRDM-2 υπάρχει πίδακας νερού που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φτάνει ταχύτητες μέχρι 10 km / h. Ένα τιμόνι είναι τοποθετημένο στο ακροφύσιο εξόδου του για το χειρισμό του νερού. Η αντίστροφη περιστροφή των προπέλας παρέχει την αναστροφή BRDM-2. Η αντανακλαστική ασπίδα του νερού βελτιώνει την ασφάλεια του νερού.

Στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος τοποθετείται βαρούλκο, η δύναμη έλξης στο καλώδιο είναι 4000 kgf.

Τροποποιήσεις BRDM-2

Το BRDM-2 εξακολουθεί να λειτουργεί με πολλούς στρατούς στον κόσμο, παρόλο που η μαζική παραγωγή του μηχανήματος σταμάτησε το 1989. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο εκσυγχρονισμός του BRDM-2 πραγματοποιήθηκε επανειλημμένα. Μέχρι σήμερα, ο εξοπλισμός και τα συγκροτήματα που εγκαταστάθηκαν σε μηχανήματα πριν από 30-40 χρόνια είναι παρωχημένα τόσο ηθικά όσο και σωματικά.

Η εμπειρία δείχνει ότι κατά την οριστικοποίηση, το BRDM-2 είναι σε θέση να εκτελέσει αποτελεσματικά τις λειτουργίες αναγνώρισης και να είναι μια πλατφόρμα για την εγκατάσταση διαφόρων όπλων. Χρησιμοποιούν το BRDM-2 και για ειρηνικούς σκοπούς, αυτό το αυτοκίνητο αποδειχθεί ένα μεγάλο πολιτικό όχημα για να ξεπεράσει το off-road.

Στη δεκαετία του 1990, διάφορες αλλαγές στο BRDM-2 εμφανίστηκαν στη Ρωσία:

BRDM-2M. Η τροποποίηση αυτή αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Arzamas. Πρόσθετοι τροχοί αφαιρέθηκαν από την κατασκευή, τοποθετήθηκε ντιζελοκίνητο ντίζελ D-245.9 αντί για βενζινοκινητήρα και ο πυργίσκος αντικαταστάθηκε επίσης. Αυτή η επιλογή υιοθετήθηκε αργότερα από το ρωσικό στρατό.

Η εταιρεία Muromteplovoz προσέφερε στους πελάτες της το BRDM-2 με διάφορους τύπους πύργων με μεγάλη γωνία ανύψωσης και διάφορα πρόσθετα όπλα (για παράδειγμα, ένα αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων ή ένα κανόνι). Τα μηχανήματα εγκατέστησαν πιο ισχυρούς κινητήρες και σύγχρονα συστήματα πλοήγησης και επικοινωνίας. Η αποσυναρμολόγηση πρόσθετων τροχών επέτρεψε να αυξηθεί ο αριθμός των μελών του πληρώματος σε έξι άτομα.

Πολλές τροποποιήσεις του μηχανήματος έγιναν στην Ουκρανία. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, σημαντική ποσότητα BRDM-2 παρέμεινε στη χώρα αυτή:

BRDM-2LD. Παραλλαγή της αναβάθμισης του μηχανήματος με την αφαίρεση πρόσθετων τροχών και ενός νέου πετρελαιοκινητήρα SMD-21-08. Το μοντέλο κατασκευάστηκε στο μηχανολογικό εργοστάσιο επισκευής Nikolaevsk.

BRDM-2DI "Khazar". Μια άλλη τροποποίηση που αναπτύχθηκε από nikolayevets. Πρόσθετοι τροχοί αντικαθίστανται από τις πλευρικές πόρτες, εγκατέστησαν ένα νέο κινητήρα ντίζελ IVECO και σύγχρονα συστήματα όπλων.

BRDM-2I. Τροποποίηση της μηχανής, που αναπτύχθηκε από το 45ο Πειραματικό Εργοστάσιο της Vinnitsa. Σε αυτό, ο κινητήρας βενζίνης αντικαθίσταται από το πετρέλαιο ISUZU.

BRDM-2MB1. Αυτή είναι μια τροποποίηση αυτοκινήτων της Λευκορωσίας. Έχουν αφαιρεθεί επιπλέον τροχοί και κανόνια νερού και έχουν κατασκευαστεί καταπακτές προσγείωσης. Ένας ισχυρός ντιζελοκινητήρας, σύγχρονα συστήματα επικοινωνιών και επιτήρησης, καθώς και η ηλεκτρονική μονάδα Adunok είναι εγκατεστημένα στο μηχάνημα.

MBTS "Cayman". Ένας άλλος εκσυγχρονισμός του BRDM-2, που πραγματοποιήθηκε στη Λευκορωσία. Στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος τοποθετείται θωρακισμένο γυαλί, αποσυναρμολογούνται επιπλέον τροχοί. Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είχε σχήμα V, ο κινητήρας βενζίνης αντικαταστάθηκε από ένα σύγχρονο ντίζελ.

BRDM-2M-96ik Szakal. Τροποποίηση, που δημιουργήθηκε το 2003 στην Πολωνία. Ένας ισχυρός κινητήρας ντίζελ, ένας νέος ραδιοφωνικός σταθμός, κλιματισμός και αντι-σωρευτικές οθόνες είναι εγκατεστημένες στο μηχάνημα. Το KPVT αντικατέστησε το πολυβόλο WKM-B.

Δεν πρόκειται για μια πλήρη λίστα των τροποποιήσεων του BRDM-2, που δημιουργήθηκαν σε διαφορετικά χρόνια σε διαφορετικές χώρες. Οι κύριες κατευθύνσεις του εκσυγχρονισμού ήταν: η αντικατάσταση του κινητήρα με ένα ισχυρότερο, η αποσυναρμολόγηση πρόσθετων τροχών, η περιπλοκή του σχεδιασμού και η βέλτιστη κατασκευή του αυτοκινήτου, η εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων επικοινωνίας και επιτήρησης. Συχνά, όταν η αναβάθμιση αντικατέστησε το κύριο οπλισμό του μηχανήματος.

Κατά τα έτη λειτουργίας, δημιουργήθηκαν τουλάχιστον δύο δεκαετίες ειδικών οχημάτων με βάση το BRDM-2. Το BRDM-2 αποδείχθηκε μια εξαιρετική βάση για την εγκατάσταση διαφόρων συγκροτημάτων αντι-δεξαμενών · σχεδόν όλα τα συστήματα αντι-δεξαμενής που εγκαταστάθηκαν στην ΕΣΣΔ εγκαταστάθηκαν σε αυτό.

Καταπολέμηση της χρήσης

Το BRDM-2 χρησιμοποιήθηκε από τον σοβιετικό στρατό εδώ και πολλά χρόνια, το μηχάνημα αυτό παραδόθηκε σε όλες τις χώρες μέλη του Συμφώνου της Βαρσοβίας και εξαγόταν ενεργά πέρα ​​από τα σύνορά του. Έτσι το ρεκόρ στο BRDM-2 είναι πολύ σταθερό.

Το αυτοκίνητο συμμετείχε στην εισβολή των στρατευμάτων των χωρών του PD στην Τσεχοσλοβακία.

Το BRDM-2 έγινε ο ήρωας μιας από τις μεγαλύτερες μάχες του Πόλεμου της Δολοφονίας. Στις 6 Οκτωβρίου 1973, ο αιγυπτιακός στρατός πέρασε τη διώρυγα του Σουέζ και συναντήθηκε με ένα θωρακισμένο τμήμα του Ισραήλ. Με τη βοήθεια του ATMS "Baby", εγκατεστημένου στο BRDM-2, καταστράφηκαν πάνω από 150 δεξαμενές M48 και M60. Δεν έχει χρησιμοποιηθεί λιγότερο με επιτυχία το BRDM-2 με συστήματα αντι-δεξαμενής εναντίον ισραηλινών δεξαμενών και στη Συρία.

Πολύ ευρέως χρησιμοποιείται το BRDM-2 στην Αφρική. Λόγω της απλότητας, της αξιοπιστίας και του χαμηλού κόστους, αυτά τα οχήματα αγαπούνται πολύ από τον αφρικανικό πολιτικό. Ειδικά πολλά BRDM-2 ήταν στην Αγκόλα, ωστόσο, οι Κουβανοί στρατιώτες, που τις χρησιμοποίησαν, σημείωσαν ότι η σοβιετική μηχανή ήταν κατώτερη στην άμυνα και την εξουσία καταπολέμησης των τεθωρακισμένων οχημάτων της Νότιας Αφρικής.

Χρησιμοποιήθηκε το BRDM-2 και κατά τη διάρκεια όλων των ιρακινών συγκρούσεων. Το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε ενεργά από σοβιετικά στρατεύματα στο Αφγανιστάν και αποδείχθηκε αρκετά καλά.

Οι ρωσικές ομοσπονδιακές δυνάμεις χρησιμοποίησαν ενεργά το BRDM-2 κατά τη διάρκεια της πρώτης και δεύτερης εκστρατείας της Τσετσενίας. Χρησιμοποιήθηκε από τους αυτονομιστές. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ανεπαρκώς προσαρμοσμένο για την καταπολέμηση επιχειρήσεων σε αστικά περιβάλλοντα. Το επίπεδο ασφάλειας και πυροπροστασίας του αποδείχθηκε ανεπαρκές.

Η Ρωσία χρησιμοποίησε το BRDM-2 κατά τη διάρκεια του πολέμου με τη Γεωργία το 2008. Τώρα η μηχανή χρησιμοποιείται και από τα δύο μέρη στη σύγκρουση στα ανατολικά της Ουκρανίας.

Τεχνικές προδιαγραφές