Το Bell P-39 Airacobra (ή Air Cobra) είναι ένας Αμερικανός μαχητής της περιόδου του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτό το αεροσκάφος δεν ήταν αρκετά η συνηθισμένη διάταξη για εκείνη την εποχή, η οποία συνίστατο στο γεγονός ότι ο κινητήρας βρισκόταν πίσω από το πιλοτήριο.
Δημιουργήθηκαν συνολικά 9.584 αεροσκάφη P-39. Περίπου 4500 από αυτούς παραδόθηκαν υπό την Lend-Lease στην ΕΣΣΔ. Το αεροπλάνο ήταν σε υπηρεσία με επτά κράτη: τις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Σοβιετική Ένωση, τη Βρετανία, την Αυστραλία, τη Γαλλία, την Ιταλία και την Πορτογαλία.
Ιστορία της δημιουργίας
Η εταιρεία Bell Aircraft, η οποία ανέπτυξε τον μαχητή και ξεκίνησε την παραγωγή της, ιδρύθηκε το 1935 στο Μπάφαλο από τρεις κορυφαίους εμπειρογνώμονες που είχαν εργαστεί στο παρελθόν στην εταιρεία "Consolidated". Ήδη τον Ιούνιο του 1936, οι ειδικοί της Bell Aircraft άρχισαν να αναπτύσσουν έναν νέο μαχητή, ο σχεδιασμός του οποίου χρησιμοποίησε έως και δύο καινοτομίες.
Η πρώτη καινοτομία, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ήταν η τοποθέτηση του κινητήρα πίσω από το πιλοτήριο, το οποίο συνδέθηκε με μια έλικα μέσω ενός άξονα. Αυτή η καινοτομία κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση της ευελιξίας του αεροσκάφους καθώς και ελαφρά αύξηση της ασφάλειας του κινητήρα του, όπως πιστεύεται στο παρελθόν ότι η βλάβη στη μύτη του μαχητή εγγυάται σοβαρή βλάβη στον κινητήρα. Μια άλλη θετική πτυχή αυτής της απόφασης ήταν μια βελτιωμένη επισκόπηση του πιλότου, η οποία, σε συνθήκες μάχης, καθώς και κατά την απογείωση ή την προσγείωση, μερικές φορές θα μπορούσε να κοστίσει τη ζωή του τόσο σε αυτόν όσο και στο αεροσκάφος. Προηγουμένως, η ανασκόπηση παρεμποδίστηκε σοβαρά από τη μύτη που διογκώνεται προς τα εμπρός, η οποία είχε σημαντικές διαστάσεις λόγω του κινητήρα μέσα σε αυτήν. Το κεκλιμένο και μικρό τμήμα της μύτης του Aero Cobra με επιτυχία λύνει το πρόβλημα.
Άλλη τεχνογνωσία που χρησιμοποιήθηκε για το σχεδιασμό του αεροσκάφους, ήταν το λεγόμενο "μύτη" σύστημα προσγείωσης. Αυτό το σχεδιαστικό διάλυμα ήταν η πηγή ενός επαρκώς μεγάλου αριθμού πλεονεκτημάτων, όπως: ο πιο βολικός έλεγχος του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της απογείωσης ή της προσγείωσης, καθώς και ο σημαντικά μειωμένος κίνδυνος ναυτίας (πτώση του αεροσκάφους στη μύτη).
Το 1936, λόγω της αυξανόμενης έντασης στην παγκόσμια πολιτική αρένα, η Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών ανακοίνωσε έναν διαγωνισμό για την ανάπτυξη ενός νέου μαχητικού έργου. Ήδη από τον Μάιο του 1937, το έργο της εταιρείας Bell Air (τότε ονομάστηκε "Bell Model") αναθεωρήθηκε και εγκρίθηκε από την επιτροπή και τον Οκτώβριο του ίδιου έτους η εταιρεία υπέγραψε σύμβαση για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου του μελλοντικού μαχητή "XP-39".
Η πρώτη πτήση του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις αρχές Απριλίου 1939. Ο πιλότος Jim Taylor κατάφερε να φτάσει ταχύτητα 628 km / h με βάρος αεροσκάφους 2,5 τόνων. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η πτήση πραγματοποιήθηκε χωρίς θωράκιση και όπλα. Μια εβδομάδα αργότερα, στις 13 Απριλίου 1939, η αεροπορική δύναμη των Ηνωμένων Πολιτειών και η εταιρεία αεροσκαφών Bell υπέγραψαν σύμβαση για την κατασκευή και παράδοση των πρώτων 13 μαχητών στο στρατό.
Τον Σεπτέμβριο του 1939, το αεροσκάφος υποβλήθηκε σε διάφορες και πλήρεις δοκιμές στη NACA. Ως αποτέλεσμα αυτών των δοκιμών, έγιναν πολλές αλλαγές στο σχεδιασμό του αεροσκάφους, το οποίο προκάλεσε αλλαγή στο όνομά του από "XP-39" σε "Bell Model 12".
Επισκόπηση και δυνατότητες
Το Aircobra είναι ένα μονοπλάνο με πλαίσιο με τρεις κίονες. Η θήκη είναι ενιαία από μέταλλο. Η πτέρυγα είναι χαμηλή. βίδα - τριών λεπίδων, με μεταβλητό βήμα.
Η προστασία του χειριστή και του κινητήρα επιτυγχάνεται με θωράκιση χάλυβα 6,5 mm, καθώς και θωρακισμένες πλάτες πίσω από την καμπίνα. Ο εμπρόσθιος λαμπτήρας προστατεύεται από θωρακισμένο γυαλί, γυάλινο αλεξίσφαιρο γυαλί πάχους 37 mm, οπίσθιο - 63 mm.
Το οπλοστάσιο του μαχητή αντιπροσωπεύεται από το κανόνι M4 των 37 mm, του οποίου τα πυρομαχικά ήταν 30 στροφές ή το πυροβόλο HS-404 20 mm με 60 πυροβόλα, καθώς και δύο ή τέσσερα πολυβόλα M7 12,7 mm Browning.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του αεροσκάφους περιλαμβάνουν την εξαιρετική ευελιξία του, καθώς και το βελτιωμένο αεροδυναμικό σχήμα της μύτης, το οποίο παρέχει την καλύτερη ροή αέρα γύρω από το αεροσκάφος. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι το ισχυρό κανόνι των 37 mm που τοποθετείται στη μύτη του Aircobras αντί του κινητήρα. Η δύναμη αυτού του πυροβόλου όπλου ξεπέρασε σημαντικά όλα τα όπλα-μηχανήματα αεροσκαφών της εποχής.
Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η θέση του κινητήρα πίσω από την καμπίνα του πιλότου αύξησε σημαντικά την ασφάλειά του, η οποία, σε συνδυασμό με το θωρακισμένο εργαλείο, μείωσε σημαντικά την πιθανότητα τραυματισμού ή θανάτου του πιλότου από επίθεση από την πλάτη.
Αλλά, όπως όλα τα αεροπλάνα, η Air Cobra είχε επίσης τα μειονεκτήματά της. Το κύριο και πρακτικά το μοναδικό σοβαρό μειονέκτημα ήταν ότι όταν εκτελούσε ακροβατικά, ο μαχητής έπεφτε συχνά σε μια σέλα, συχνά με τραγικές συνέπειες. Η ελιγμών μπορεί να αγοραστεί σε μια τόσο δαπανηρή "τιμή", αν, φυσικά, μπορείτε να μιλήσετε έτσι για τη ζωή των πιλότων.
Τακτικές, τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά πτήσης "Bell P-39 Airacobra":
- Πλήρωμα: 1 (πιλότος)
- Μήκος: 9.16 μ
- με κανόνι: 9,58 μ
- Πτερύγιο: 10,36 μ
- Ύψος: 3,78 μ
- Πτέρυγα: 19,86 m²
- Αναλογία επέκτασης πτέρυγας: 5.35
Προφίλ πτέρυγας: NACA-0015 - Ρίζα πτέρυγας, NACA-23009 - Τερματισμός
- Βάση βάσης: 3,04 μ
- Πλαίσιο σασί: 3.454 μ
- Βάρος άδειο: 2642 kg
- Κανονικό βάρος απογείωσης: 3556 kg
- Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 455 l
- Σημείο ισχύος: 1 × υγρό ψύξη Allison V-1710-35
- Ισχύς κινητήρα: 1 × 1150 l. γ. (1 × 846 kW)
- Βίδα αέρα: "Curtiss"
- Διάμετρος βίδας: 3,16 μ
- Μέγιστη ταχύτητα εδάφους: 493 km / h
- Μέγιστη ταχύτητα ύψους: 585 έως 4200 μ
- Ταχύτητα πλεύσης: 528 χλμ. / Ώρα
- Ταχύτητα προσγείωσης: 145 km / h
- Πρακτική εμβέλεια: 993 χλμ. (550 μ.)
- Διάρκεια πτήσης: 3,65 ώρες
- Πρακτική οροφή: 9600 μ
- Εκτέλεση απογείωσης: 300 μ
- Μήκος διαδρομής: 350 μ
- Χρόνος στροφής: 19 δευτερόλεπτα
- Ακτίνα στροφής: 253 μ
- Εξοπλισμός πυροβόλων όπλων:
- 1 × 37 mm κανόνι M4 με 30 γύρους ή
- 1 × 20 mm κανόνι M1 με 60 γύρους (D-1, D-2)
- 2 × 12,7-mm πολυβόλα M2 270 τετραγωνικά. (D-2 έως 200) το καθένα στη μύτη της ατράκτου
- 4 × 7.62-mm πολυβόλα 1000 τροχούς το καθένα στην πτέρυγα
- Βόμβες: 1 × μέχρι 272 kg
- Αναρτημένες δεξαμενές καυσίμου: 1 × 283 l ή 566 l κάτω από την άτρακτο
Στον ουρανό του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου
Στην αρχή (από το φθινόπωρο του 1940), η Air Cobra ήταν αποκλειστικά στην υπηρεσία της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Όλα άλλαξαν το 1941, όταν η πρώτη Air Cobra άρχισε να δανείζεται στο Ηνωμένο Βασίλειο μέσω δανεισμού. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι εδώ το αεροσκάφος δεν διέθετε αποφασιστικά τις υψηλές ικανότητές του: η μάχη για τη Βρετανία τελείωσε με τη γερμανική επίθεση στην ΕΣΣΔ, παρότι οι αεροπορικές μάχες για τη μητρόπολη και τη σήραγγα της Μάγχης συνεχίστηκαν. Βασικά, οι αεροπορικές μάχες δεν πήγαν σε χαμηλά υψόμετρα, όπου θα μπορούσε να αποκαλυφθεί πλήρως το δυναμικό του Air Cobra.
Μετά από μόλις πέντε μήνες υπηρεσίας με το Royal Air Fleet στη μητρόπολη, οι μαχητές αναδιατάχθηκαν στη Μέση Ανατολή, για να πολεμήσουν το αφρικανικό σώμα Rommel και στη Νοτιοδυτική Ασία για να συμμετάσχουν στον αγώνα ενάντια στην Ιαπωνική Αυτοκρατορία. Επίσης, μέρος της "Aerokobr" προτάθηκε στη Σοβιετική Ένωση.
Στις τάξεις του Κόκκινου Στρατού
Στο πλαίσιο των αεροπορικών δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού στα πεδία μάχης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το Air Cobra βαφτίστηκε στις μάχες στις 16 Μαΐου 1942 στο Καρελιακό Μέτωπο στην Αρκτική (19ο Στρατιωτικό Σύνταγμα Αεροπορίας).
Ελήφθησαν υπόψη οι δυσκολίες που αντιμετώπισαν προηγουμένως οι σοβιετικοί πιλότοι και τεχνικοί όταν χρησιμοποιούσαν άλλα αεροπλάνα των συμμαχικών αεροσκαφών (για παράδειγμα, ο "τυφώνας"), τα οποία παρέχονταν με δανεισμό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφασίστηκε να μην προμηθεύσει το Aerocobras αμέσως στο οπλοστάσιο του ενεργού στρατού. Η απόφαση αυτή ήταν γεμάτη με δύο λόγους. Ο πρώτος λόγος ήταν η ανάγκη να εξεταστεί καλύτερα το αεροσκάφος και να προετοιμαστεί για τις ειδικές συνθήκες αυτού του θεάτρου επιχειρήσεων. Και πράγματι, τους πρώτους μήνες μετά την έναρξη των παραδόσεων αεροπλάνων στη Σοβιετική Ένωση, πολλά μεγάλα αεροναυτικά ιδρύματα εργάστηκαν για την Aerocobra. Ο δεύτερος, όχι λιγότερο σημαντικός λόγος ήταν η μάλλον "ιδιοτροπική" συμπεριφορά του μαχητή στις στροφές ή κατά την εκτέλεση ακροβατικών. Γι 'αυτό πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην εκπαίδευση των πιλότων στο P-39.
Το πρώτο σύνταγμα, πλήρως εξοπλισμένο μόνο με μαχητές Aero Cobra, ήταν το 153ο σύνταγμα αεροσκάφους μαχητών, το οποίο λειτουργούσε ως τμήμα του Voronezh Front. Η μάχη για το Voronezh είναι μια από τις πιο ηρωικές σελίδες στην ιστορία του P-39. Έτσι, μέσα σε μόλις τρεις μήνες αγώνων, από τα τέλη Ιουνίου έως τα τέλη Σεπτεμβρίου 1942, εν μέσω σκληρών μάχες με τα ναζιστικά στρατεύματα που επιζητούν να καταλάβουν το Voronezh, το 153ο σύνταγμα κατέστρεψε πάνω από 60 εχθρικά οχήματα, χάνοντας όχι περισσότερα από 10 αυτοκίνητα. Για υψηλά προσόντα, το σύνταγμα απονεμήθηκε στην τάξη των φρουρών (μετονομάστηκε σε 28ο φρουρά αεροσκάφους).
Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν στο μέτωπο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ότι όλα τα πλεονεκτήματα της Air Cobra αποκαλύφθηκαν πλήρως. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι οι σοβιετικοί πιλότοι, αντίθετα με τους δυτικούς ομολόγους τους, προτιμούσαν να διεξάγουν αεροπορικές μάχες κυρίως σε μεσαία και χαμηλά ύψη, για τα οποία προοριζόταν ο μαχητής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο δεύτερος άσσος Αλέξανδρος Ιβανόβιτς Ποκρυτσκίν, ο οποίος ήταν δεύτερος στην παράσταση, πέταξε στο P-39, το αεροπλάνο κέρδισε την άξια αγάπη των σοβιετικών πιλότων.
Διάσημοι σοβιετικοί άσσοι με το P-39
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο πιο διάσημος σοσιαλιστής πιλότος-άσος, ο οποίος πολέμησε στο "Air Cobre", είναι ο Alexander Ivanovich Pokryshkin. Ξεκίνησε να πετάει το P-39 την άνοιξη του 1943 και αμέσως αναγνώρισε την τεράστια δυνατότητα του αεροσκάφους και την υψηλή ευελιξία του. Δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι ο Αλέξανδρος Ιβανόβιτς προσέγγισε δημιουργικά την ανάπτυξη τακτικής δράσης για το Air Cobbler. Οι αριθμοί μιλούν από μόνα τους: μέσα σε δύο χρόνια, από την άνοιξη του 1943 έως την άνοιξη του 1945, κατόρθωσε να καταρρίψει 48 εχθρικά αεροσκάφη, φέρνοντας το σκορ σε 59 αεροσκάφη.
Επίσης στο P-39 πέταξαν και σημείωσαν πολλές νίκες όπως σοβιετικοί άσσοι όπως ο Gulayev - 57 πυροβόλησαν αεροσκάφη, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50, και άλλοι). Είναι η υψηλή ευελιξία του Aero Cobra, πολλαπλασιασμένη με το εξαιρετικό θάρρος και την ικανότητα αυτών και πολλών άλλων άσων, που κατέστησε δυνατή την επίτευξη τέτοιων αποτελεσμάτων.
Συμπέρασμα
"Bell P-39 Airacobra" - αρκετά εντυπωσιακό, αν όχι μοναδικό, το αεροπλάνο του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στις Ηνωμένες Πολιτείες, συμμετείχε στις μάχες όχι μόνο ως τμήμα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ αλλά και της Μεγάλης Βρετανίας και της ΕΣΣΔ. Ταυτόχρονα, ως μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού δεν πολεμούσαν πλέον, ούτε λιγότερο, ούτε το ήμισυ όλων που παράγεται από το "Aerocobr"!
Εκτιμώμενη από τους Σοβιετικούς πιλότους, το P-39 δέχτηκε διακριτικά και προσεκτικά Αμερικανοί και Βρετανοί πιλότοι, που φοβούνται τον μαχητή λόγω των "ιδιοτροπιών" του στις στροφές.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το P-39, που αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε με τη διαταγή της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, ήρθε στην αυλή στο πλαίσιο της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. Ούτε στις μάχες στον ουρανό πάνω από τη Βρετανία, ούτε στη Δυτική Ευρώπη, απλά δεν μπορούσε να πραγματοποιήσει όλο το επενδυτικό δυναμικό. Ο λόγος είναι απλός: οι προγραμματιστές σχεδίαζαν το αεροσκάφος κυρίως για χρήση σε μεσαία και χαμηλά υψόμετρα, αλλά το αεροδιαστημικό δόγμα είναι ακριβώς το αντίθετο. Η φύση του αεροπορικού πολέμου, που σχηματίστηκε πλήρως στις αρχές του 1942, η οποία προέβλεπε μαζικούς βομβαρδισμούς των βιομηχανικών και διοικητικών κέντρων του Τρίτου Ράιχ, πρότεινε πτήσεις και ως εκ τούτου αεροπορικές μάχες σε μεγάλα υψόμετρα.
Παρόλα αυτά, το Bell P-39 Airacobra έγραψε για πάντα το αξιοπρεπές του όνομα στην ένδοξη ιστορία των Σοβιετικών, Αμερικανικών και Βρετανικών Πολεμικών Αεροποριών κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
