Tank T 34M - μεσαία δεξαμενή κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Σκοπός του έργου ήταν ο εκσυγχρονισμός του Τ34 και η εξάλειψη όλων των ελλείψεών του. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο ήταν ένα υβρίδιο του σοβιετικού T34 και του γερμανικού PzKrfw III, και έλαβε ένα δείκτη A-43.
Η ιστορία της δημιουργίας της δεξαμενής T-34M (A-43)
Παρά τα πολλά πλεονεκτήματα του T 34, αυτό το αυτοκίνητο είχε αρκετές δευτερεύουσες, αλλά ακόμα απαραίτητες για την εξάλειψη των ελλείψεων. Η κύρια ανησυχία ήταν η κάθετη ελατηριωτή ανάρτηση, η οποία δεν ήταν τόσο αξιόπιστη όσο θα θέλαμε. Με μεγάλη δυσκολία διατήρησε τη χροιά της δεξαμενής σε 30 τόνους. Αποφασίστηκε να αντικατασταθεί με torsinas, αλλά ήταν αδύνατο να εφαρμοστεί αυτή η ιδέα χωρίς την αναδιαμόρφωση του συνόλου του σασί. Ωστόσο, το 1940, οι σχεδιαστές έλαβαν έργο να αναπτύξουν αυτό το έργο, το οποίο αρχικά ονομάστηκε T-34T.
Ένα σχέδιο του νέου έργου εξετάστηκε από ειδική επιτροπή τον Ιανουάριο του 1941. Το έργο αρέσει στους στρατιωτικούς και εγκρίθηκε αμέσως από τους ηγέτες του NKTP και του KO. Συνιστάται να βελτιωθεί για να αυξηθεί το πάχος των μετωπικών φύλλων της θωράκισης έως και 60 mm και επίσης να εγκατασταθεί ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά παράλληλα να διατηρηθεί ο κινητήρας στην αρχική του μορφή. Μετά την τελική έγκριση του σχεδίου τον Φεβρουάριο του 1941 προτάθηκαν ορισμένες βελτιώσεις. Έτσι, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένας συγκολλημένος πύργος από κομμάτια με σφραγίδα, ή χυτά με πάχος τοιχώματος 50-52 mm και μια καταπακτή στον πυργίσκο του κυβερνήτη.
Η παραγωγή πρωτοτύπων ύψους 2 τεμαχίων άρχισε τον Μάρτιο του 1941. Κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής προετοιμασίας, έγιναν δοκιμές του εναιωρήματος στρέψης σε ένα από τα Τ34. Έτσι, τρεις κύλινδροι στήριξης αφαιρέθηκαν από τη δεξαμενή και χαλύβδινα φύλλα με εγκοπές για τορσίνες συγκολλήθηκαν στον πυθμένα των σανίδων 20mm. Περισσότερα στο σασί δεν άλλαξαν τίποτα. Παράλληλα, η αποσυναρμολόγηση των φτερών και των όπλων. Παρόλο που η μηχανή που προέκυψε δεν είχε καμία σχέση με το αρχικό σχέδιο, αναφέρεται στις αναφορές ως T-34T και όχι M.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η δεξαμενή έδειξε τα ίδια χαρακτηριστικά ταχύτητας με το T34. Ωστόσο, το νέο μοντέλο ήταν πιο ομαλή. Μέχρι τον Απρίλιο του 1941, πραγματοποιήθηκαν όλες οι βελτιώσεις και παραδόθηκαν 6 σετ ανταλλακτικών για το A-43.
Απαιτήσεις έργου
Σύμφωνα με τη διάταξη, το σχεδιασμό των μονάδων μετάδοσης, του πλαισίου και του TTX, οι προγραμματιστές παρουσίαζαν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
- Ένας πυργίσκος με διάμετρο 1700 mm στο φως επέτρεψε την ομοαξονική τοποθέτηση ενός κανόνιου 76 mm με ένα πολυβόλο DT, συσκευές στόχευσης και στόχευση του διοικητή της δεξαμενής, γυρίσματα και φόρτωση, ώστε να τοποθετούνται ελεύθερα και άνετα.
- Η παρουσία και τοποθέτηση του πύργου παρατήρησης του κυβερνήτη επιτρέπει στον διοικητή της δεξαμενής και στους σχηματισμούς να παρακολουθεί συνεχώς το πεδίο της μάχης, να κατευθύνει το πλήρωμα και τη μονάδα τόσο στα σήματα όσο και στο ραδιόφωνο.
- Ο αριθμός και η θέση των πυρομαχικών (103 γύροι, εκ των οποίων 55
στα πλάγια) προβλέπει τη διεξαγωγή εντατικής εστίασης κατά τουλάχιστον 6 γύρους ανά λεπτό. - Οι θέσεις εργασίας (αριστερά) του οδηγού (δεξιά) και του χειριστή του ραδιοφώνου παρέχουν άνετο έλεγχο μιας δεξαμενής, ενός ραδιοφωνικού σταθμού και στόχευσης πυρκαγιάς από ένα πιστόλι.
- Για την ορατότητα, η δεξαμενή διαθέτει 15 πρισματικά όργανα προβολής και ένα σύνολο συσκευών εντοπισμού που παρέχουν καλή ορατότητα από τη δεξαμενή.
- Η μετάδοση που τοποθετείται συμπαγής επιτρέπει την ελεύθερη πρόσβαση στις μονάδες. Η τοποθέτηση του ημι-εύκαμπτου συνδέσμου μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων, του κύριου και του συμπλέκτη της βάσης εξασφαλίζει την εναλλαξιμότητα των μονάδων, διευκολύνει την εγκατάσταση και την αποσυναρμολόγηση σε συνθήκες πεδίου.
- Σασί - ατομικός τύπος στρέψης με κυλίνδρους με εσωτερική απόσβεση επέτρεψε την απελευθέρωση των εσωτερικών διαστάσεων της δεξαμενής, ελαφρύνει το βάρος του πλαισίου της, καταργώντας τη χρήση
σπάνιο φυσικό καουτσούκ για κυλίνδρους από καουτσούκ μέχρι 550 kg. Επιπλέον, η μεταβολή των στρεπτικών σφαλμάτων είναι πολύ πιο εύκολη στο πεδίο από την αλλαγή της ανάρτησης ελατηρίου ή ελατηρίου.
Τι νέο υπάρχει στο T-34M (A-43)
Οι εργασίες για τη δεξαμενή άρχισαν τον Ιανουάριο του 1941. Σύμφωνα με το έργο ήταν απαραίτητο να κάνουμε τη δεξαμενή λίγο μεγαλύτερο σε μήκος και ύψος, αλλά αρκετά για να μειώσουμε το πλάτος της γάστρας. Η απόσταση από το έδαφος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 50 mm. Για τη δεξαμενή, αναπτύχθηκε μια ειδική έκδοση του πετρελαιοκινητήρα B-5, καθώς ο αριθμός των ιπποδύναμων του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 600. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου αυξήθηκε επίσης κατά 140 λίτρα. Όσον αφορά τη μετάδοση, παρέμεινε η ίδια, αλλά για να βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά, έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ένας αποσυμπιεστής. Ως εκ τούτου, το T 34M έλαβε 8 ταχύτητες προς τα εμπρός και 2 πίσω ταχύτητες.
Οι περισσότερες αλλαγές στο νέο μοντέλο έλαβαν πλαίσιο. Τώρα, αντί για 5 οδικούς τροχούς, χρησιμοποιήθηκαν 6 μικρότεροι και διπλοί κύλινδροι με ατομική ανάρτηση στρέψης. Επίσης, μείωσε το πλάτος των διαδρομών στα 450 mm, γεγονός που αύξησε ελαφρά το φορτίο στο έδαφος.
Το τέλος της ιστορίας της δεξαμενής T-34M (A-43)
Παρά τα πλεονεκτήματά του, στις 22 Ιουνίου 1941, δεν ολοκληρώθηκε κανένα μοντέλο T-34M. Οι εργασίες σχετικά με το Α-43 δεν μπόρεσαν να συνεχιστούν, καθώς, λόγω της έναρξης του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, απαιτήθηκε μαζική παραγωγή του T34, αφού η παραγωγή του είχε ήδη δημιουργηθεί.
