"Sukhoi Superjet 100": ανασκόπηση και χαρακτηριστικά απόδοσης επιβατών

Το "Sukhoi Superjet 100" είναι επίσης ένα αεροσκάφος επιβατικών μεταφορών μικρών αποστάσεων που αναπτύχθηκε από την κλειστή ανώνυμη εταιρεία Sukhoi Civil Aircraft. Λειτουργεί από το 2011 μέχρι σήμερα.

Επισκόπηση της εσωτερικής διάταξης και της θέσης των καλύτερων θέσεων

Το Salute "Superjet" διαθέτει 87 θέσεις: 12 επιχειρηματικές και 75 οικονομικές. Φυσικά, το πιο βολικό για πτήσεις είναι τα καθίσματα επαγγελματικής κατηγορίας, αφού τα καθίσματα είναι κάπως ευρύτερα και πιο μαλακά. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επιχειρηματική τάξη διαχωρίζεται από την θορυβώδη καμπίνα οικονομικής θέσης με ένα μάλλον λεπτό διαμέρισμα, επομένως δεν θα είναι δυνατή η ηχομόνωση των επιβατών business class. Τα καλύτερα στην επιχειρηματική και οικονομική θέση είναι οι θέσεις της πρώτης σειράς (1η και 6η σειρά, αντίστοιχα), γι 'αυτό είναι επιθυμητό να κάνετε κράτηση όταν αγοράζετε. Εδώ, κανείς δεν θα ρίξει πίσω την καρέκλα προς την κατεύθυνσή σας, υπάρχει χώρος για τα πόδια. Ναι, και είναι λίγο πιο μακριά από το θορυβώδες μέσο της οικονομικής τάξης είναι μερικές φορές πολύ ευχάριστο. Μετά τα καθίσματα πρώτης σειράς, τα καλύτερα μέρη στην καμπίνα, φυσικά, είναι τα μέρη κοντά στα παράθυρα (με τα γράμματα Α και F σύμφωνα με το διάγραμμα). Οι θύρες στο αεροπλάνο είναι μεγάλες, σε καλή θέση και με καλή θέα.

Όχι η καλύτερη επιλογή είναι οι θέσεις κάτω από τα γράμματα C και D. Αυτό συμβαίνει επειδή βρίσκονται στο ίδιο το διάδρομο, το οποίο δεν είναι αρκετά ευρύ. Η συνεχής κίνηση των επιβατών στην τουαλέτα ή οι αγωνοδίκες με καροτσάκια δημιουργούν κάποιες δυσκολίες. Οι πιο ανεπιτυχείς θέσεις στο σαλόνι "Sukhoi Superjet 100" είναι οι θέσεις στην πίσω σειρά (ολόκληρος ο αριθμός είναι ο αριθμός 20 σύμφωνα με το διάγραμμα), ιδιαίτερα τα σημεία C και D, δίπλα στο διάδρομο. Ένας από τους κύριους λόγους για αυτό είναι οι κανονικές ουρές στην τουαλέτα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει επιπλέον προβλήματα.

Συσκευή αεροσκαφών

Από επιστημονική άποψη, το "Dry Superjet 100" (ο χαρακτηρισμός του ICAO είναι το SU95) είναι ένα χαμηλού πτερύγου turbofan με διπλό μοτέρ, με πτερύγια και πτερύγιο ενός πτερυγίου. Το προφίλ του πτερυγίου είναι υπερκρίσιμο με πτερύγια μονής σχισμής (δηλ. Πτερύγια κατασκευασμένα με τη μορφή απλών περιστροφικών πτερυγίων). Πρέπει να σημειωθεί ότι μέρος των μηχανισμών των πτερυγίων, καθώς και τα πτερύγιά τους, είναι συνήθως κατασκευασμένα από ειδικά σύνθετα υλικά, τα οποία αυξάνουν σημαντικά τη δύναμή τους, την ακαμψία τους και την αντοχή τους.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές του "Superjet" ήταν οι πρώτοι στη Ρωσία που χρησιμοποίησαν το ραβδί ελέγχου πλευρών του αεροσκάφους ("side stick") αντί του παραδοσιακού τιμονιού. Η λύση αυτή είναι ιδιαίτερα καινοτόμος για την κατασκευή εγχώριων αεροσκαφών. Μια άλλη αρκετά πρόσφατη λύση είναι ότι το αεροσκάφος χρησιμοποιεί ένα αλγόριθμο σύστημα προστασίας που εμποδίζει το αεροσκάφος από το να αγγίξει τον διάδρομο, αντί των μηχανικών αμορτισέρ.

Το κόστος παραγωγής της μονάδας "Dry Superjet 100" είναι 27 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (για το 2018).

Ιστορία της δημιουργίας

Η ημερομηνία που ξεκίνησε την ανάπτυξη του Sukhoi Superjet 100 θεωρείται 11η Μαρτίου 2003, όταν το συμβούλιο εμπειρογνωμόνων της εταιρείας κάλεσε το έργο PRJ το νικητή. Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε στις αρχές του 2006 και τον Φεβρουάριο του ίδιου έτους ξεκίνησε η συναρμολόγηση του πρώτου αεροσκάφους με αριθμό 97002. Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, στις αρχές του 2007 ξεκίνησαν οι στατικές δοκιμές του πρώτου PRJ στο Τσάγκι. 26 Σεπτεμβρίου 2007 ήταν παρουσίαση του αεροσκάφους.

Οι δοκιμές του αεροσκάφους, καθώς και η παραγωγή του ξεκίνησαν το 2008. Στις 20 Φεβρουαρίου πραγματοποιήθηκε ο πρώτος αγώνας των κινητήρων Sukhoi Superjet 100, ο οποίος έδωσε θετικά αποτελέσματα. Στις 14 Μαΐου διεξήχθησαν δοκιμές σχετικά με το τζόκινγκ και το ταξίδι στο διάδρομο και την 19η ημέρα το αεροπλάνο έκανε την πρώτη του πτήση. Τον Οκτώβριο του 2008 ολοκληρώθηκαν οι εργοστασιακές δοκιμές του αεροσκάφους και άρχισε η διαδικασία πιστοποίησης του "Superjet" στη Διεθνή Επιτροπή Αεροπορίας. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους, άρχισε η δοκιμή ζωής του μηχανήματος. Τον Ιούνιο του 2009, το αεροσκάφος συμμετείχε στη διεθνή αεροπορική επίδειξη στο Le Bourget.

Η έναρξη της λειτουργίας του αεροσκάφους ξεκίνησε στις 21 Απριλίου 2011 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Ανασκόπηση της οικογένειας "SuperJet 100"

• "Sukhoi Superjet 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - το πρώτο αεροσκάφος της οικογένειας "SuperJet 100". Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πρόκειται για αεροσκάφος επιβατικών μεταφορών μικρών αποστάσεων με δύο turbofan μηχανές και μια υπερκρίσιμη πτέρυγα.
• Το "Sukhoi SuperJet-100-95LR" είναι μια τροποποίηση του "Superjet" (LR - Long Range) με αυξημένο εύρος πτήσεων (έως 4578 χλμ., Το μεγαλύτερο από όλα τα αεροσκάφη της οικογένειας) και ελαφρώς αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης. Η πρώτη πτήση του "SuperJet-100-95LR" πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 2013. Μέχρι σήμερα, το "Sukhoi SuperJet-100-95LR" εκμεταλλεύεται επίσης ενεργά.
• Το Sukhoi SuperJet-100-95SV Sukhoi Superjet 100SV είναι μια τροποποίηση του Superjet με μια εκτεταμένη άτρακτο (SV-Stretched Version). Αναμενόμενη μεγάλη χωρητικότητα επιβατών, καθώς και βάρος απογείωσης. Ο σχεδιασμός του νέου μοντέλου ξεκίνησε το 2018, η ανάπτυξη προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί το 2018.

Συνολικά, από τον Απρίλιο του 2018, ο αριθμός των αεροσκαφών Superjet που κατασκευάστηκαν ήταν 109, από τα οποία τα 91 παραδόθηκαν στους πελάτες. Μεταξύ των χειριστών του Sukhoi Superjet 100 είναι χώρες όπως η Ρωσία, το Μεξικό, η Ιρλανδία, η Αρμενία, το Λάος, η Ινδονησία και η Ταϊλάνδη.

Απόδοση πτήσης της οικογένειας SuperJet 100:

Πλεονεκτήματα του αεροσκάφους

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του "Superjet" είναι η χρήση στο σχεδιασμό του των τελευταίων τεχνολογιών και σχεδιαστικών λύσεων, οι οποίες επηρέασαν σοβαρά την αποδοτικότητα και την αξιοπιστία του. Η ανάπτυξη του αεροσκάφους έλαβε υπόψη τις απαιτήσεις οργανισμών όπως η FAA (Federal Aviation Administration) και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), οι οποίες επέτρεψαν στο "Dry Superjet 100" να πιστοποιηθεί σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι, κατά την ανάπτυξη του Superjet, ελήφθησαν υπόψη και αναλύθηκαν όλες οι επιθυμίες των δυνητικών πελατών (και όχι μόνο ρωσικών), γεγονός που επέτρεψε να προσαρμοστεί στο μέγιστο οι μελλοντικές συνθήκες λειτουργίας.

Ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα αυτού του αεροσκάφους μπορεί να αποδοθεί στο γεγονός ότι για τη χρήση του είναι αρκετά κατάλληλοι οι διάδρομοι αεροδρομίων όλων των κατηγοριών (Α, Β και Γ). Από πολλές απόψεις, αυτό επιτυγχάνεται όχι μόνο χάρη στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Superjet, αλλά και στο σύγχρονο σύστημα αεροηλεκτρονικής, το οποίο, μεταξύ άλλων, επιτρέπει στο αεροσκάφος να προσγειώνεται σε δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες. Το κόστος ενός αεροπορικού εισιτηρίου είναι σχετικά χαμηλό, το οποίο είναι σίγουρα το σοβαρό του πλεονέκτημα.

Οι τροποποιήσεις LR επέτρεψαν να αυξηθεί η εμβέλεια του Sukhoi Superjet 100. Και ένα άλλο πλεονέκτημα του αεροσκάφους είναι το χαμηλό λειτουργικό του κόστος, καθώς και υψηλό επίπεδο βάρους και αεροδυναμική τελειότητα.

Μειονεκτήματα του αεροσκάφους

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πρώτες και κύριες ελλείψεις σχεδιασμού του Sukhoi Superjet 100 εντοπίστηκαν και εξαλείφθηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής φάσης και κατά τα πρώτα δύο έτη λειτουργίας (από το 2011 έως το 2013).
Τώρα τα κύρια μειονεκτήματα του αεροσκάφους είναι κυρίως εγχώρια ταλαιπωρία. Όπως προαναφέρθηκε, αυτό δεν είναι ένα αρκετά μεγάλο πέρασμα και κάποιο "θόρυβο" στην καμπίνα, γεγονός που δημιουργεί ορισμένες δυσκολίες στους επιβάτες σε "ανεπιτυχείς" θέσεις. Το μειονέκτημα για την επιχειρηματική τάξη είναι το σχετικά λεπτό διαμέρισμα που χωρίζει αυτό το διαμέρισμα από την οικονομική θέση.
Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι το αεροσκάφος διαθέτει ένα πρωτοφανές σύστημα ασφάλειας, και φυσικά αυτό είναι σε θέση να αντισταθμίσει το σύνολο του παραπάνω θορύβου των νοικοκυριών.

Συμπέρασμα

Παρά τα ελαττώματά του, το Sukhoi Superjet 100 είναι ένα καλό αεροσκάφος κατάλληλο για πτήσεις μικρών αποστάσεων και μακρινών πτήσεων (χάρη στην τροποποίηση LR). Η καμπίνα, αν και μικρότερη σε σύγκριση με τους γίγαντες όπως το "Airbus A-380", είναι παρόλα αυτά ευρύχωρη για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου. Το αποτελεσματικό σύστημα ασφαλείας, καθώς και τα σύγχρονα αεροηλεκτρονικά, καθιστούν το αεροσκάφος ένα από τα πιο αξιόπιστα στην κατηγορία του. Οι κινητήρες Turbofan PowerJet SaM146 (CM146) που είναι τοποθετημένοι σε αεροσκάφος έχουν καλύτερη απόδοση και αξιοπιστία σε σύγκριση με πολλά ανάλογα. Τα σύνθετα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή πτερυγίων αεροσκαφών, παρέχουν ακαμψία και αντοχή στη φθορά του σχεδιασμού τους. Το κόστος παραγωγής του αεροσκάφους σε σύγκριση με τα ανταγωνιστικά μοντέλα της ίδιας κατηγορίας είναι σίγουρα χαμηλότερο. Εν ολίγοις, το "Sukhoi Superjet 100" είναι πραγματικά ένα βήμα προς τα αεροσκάφη της νέας γενιάς, τόσο από άποψη οικονομίας, ασφάλειας όσο και απόδοσης πτήσης, γεγονός που το καθιστά από τα καλύτερα της κατηγορίας του.