Boeing B-52 Stratofortress: Βασικός στρατηγικός βομβιστής USAF

Το Boeing B-52 Stratofortress είναι ένας αμερικανικός στρατηγικός βομβαρδιστής μεγάλης εμβέλειας, που δημιουργήθηκε από την Boeing Corporation κατά την εποχή του Ψυχρού Πολέμου, ικανό να μεταφέρει πυρηνικά όπλα στο σκάφος. Αυτό είναι ένα από τα σύμβολα της Pax Americana - το τρομερό πυρηνικό γίγαντα μιας υπερδύναμης. Το B-52 έκανε την πρώτη του πτήση πίσω το 1952 και για περισσότερα από εξήντα χρόνια αυτό το αεροσκάφος ήταν η βάση της αμερικανικής στρατηγικής αεροπορίας.

Σύμφωνα με τα σχέδια των στρατηγικών του Πενταγώνου, το B-52 θα παραμείνει σε αυτή την ιδιότητα μέχρι τουλάχιστον το 2030. Προβλέπεται να δαπανηθούν σχεδόν 12 δισεκατομμύρια δολάρια για την αναβάθμιση αυτών των μηχανών. Οι ειδικοί λένε ότι κάθε τέτοιος βομβιστής μπορεί να πετάξει για 83 χρόνια, η περίοδος αυτή λήγει μόνο το 2040.

Το βασικό καθήκον του Strathofortes ήταν η παράδοση δύο θερμοπυρηνικών βομβών υψηλής ισχύος σε οποιοδήποτε σημείο της Σοβιετικής Ένωσης.

Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του, το B-52 συμμετείχε σε όλες σχεδόν τις συγκρούσεις στις οποίες συμμετείχε η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Αυτός ο βομβιστής είναι πρωταθλητής μεταξύ των μαχητικών αεροσκαφών στην περιοχή. Κατά τη λειτουργία του, έχει επανειλημμένα αναβαθμιστεί, δημιουργήθηκαν δεκάδες τροποποιήσεις του αεροσκάφους.

Δημιουργήθηκαν συνολικά 744 μονάδες B-52, το κόστος των τελευταίων τροποποιήσεων (για το 1998) ήταν 53,4 εκατομμύρια δολάρια.

Ιστορία της δημιουργίας

Η εκπόνηση του σχεδιασμού του νέου βομβιστή προετοιμάστηκε το 1946, λίγους μήνες πριν από την έναρξη των δοκιμών Β-36. Ο αμερικανικός στρατός χρειάστηκε ένα νέο στρατηγικό βομβαρδιστικό αεροσκάφος με ακτίνα 8050 χιλιομέτρων, ικανό να μεταφέρει 4,5 τόνους βόμβων, με μέση ταχύτητα πτήσης 480 χλμ. / Ώρα. Η εταιρεία "Boeing" εντάχθηκε αμέσως στις εργασίες για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους και τελικά κέρδισε τον διαγωνισμό, λαμβάνοντας χρήματα για τη συνέχιση του έργου.

Η νίκη του "Boeing" ήταν απολύτως φυσική: αυτή η εταιρεία για πολλές δεκαετίες συνεργάστηκε στενά με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, η οποία παρήγαγε το πρώτο πολεμικό αεροσκάφος το 1917. Αργότερα, η Boeing δημιούργησε μαχητικά αεριωθούμενα αεροπλάνα για τις Ηνωμένες Πολιτείες (MF-3, R-12, R-26) και στη συνέχεια άρχισε να ασχολείται με την ανάπτυξη αεροσκαφών βομβαρδισμών.

Το 1935, η εταιρεία δημιούργησε το αεροσκάφος B-17 - το περίφημο "Flying Fortress", έναν βομβιστή που έλαβε το πιο ενεργό μέρος στις περισσότερες μάχες του Β Παγκοσμίου Πολέμου. Είναι περίεργο το γεγονός ότι τα αρχικά βαρέα βομβαρδιστικά δόθηκαν για την καταπολέμηση των θαλάσσιων στόχων, καθώς οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν σχεδίαζαν να παρεμβαίνουν σε συγκρούσεις πέρα ​​από τα σύνορά της.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, η Boeing άρχισε να δουλεύει για τη δημιουργία ενός υπερβολικά βαρέως βομβαρδιστικού αεροσκάφους, που είχε ως αποτέλεσμα την εμφάνιση του B-29 Superfastress, από το οποίο έπεσαν ατομικές βόμβες στις ιαπωνικές πόλεις. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν τόσο επιτυχές που το αντίγραφο του (που αποδείχθηκε ότι ήταν ασήμαντο) κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ με την ονομασία Tu-4.

Δεδομένης της πλούσιας και επιτυχημένης εμπειρίας της συνεργασίας με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Boeing έλαβε εντολή για τη δημιουργία ενός νέου βομβιστή.

Τα ατομικά όπλα, που δημιουργήθηκαν στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, άλλαξαν εντελώς την ισορροπία δυνάμεων στην παγκόσμια σκακιέρα. Ο αποφασιστικός παράγοντας ήταν όχι μόνο η παρουσία των πυρηνικών όπλων και η ποσότητα τους, αλλά και η δυνατότητα να τα παραδώσει στον επιθυμητό στόχο. Η τεχνολογία των πυραύλων κατά την εποχή εκείνη ήταν ακόμη στα σπάργανα, οπότε οι δύο υπερδυνάμεις, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Σοβιετική Ένωση, έριξαν όλες τις δυνάμεις τους για τη δημιουργία στρατηγικών βομβαρδισμών μεγάλης εμβέλειας.

Ένα άλλο σημαντικό σημείο ήταν ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η αεροπορική πτήση ήταν ήδη στη φάση του ηλιοβασιλέματος. Το μέλλον ήταν για αεριωθούμενα αεροσκάφη.

Μετά τον πόλεμο, οι Αμερικανοί σχεδιαστές αεροσκαφών αποκτούσαν πρόσβαση σε αιχμαλωτισμένες γερμανικές εξελίξεις στον τομέα της πρόωσης με εκτόξευση αερίων και ήταν πολύ προχωρημένοι.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1940, ο Boeing B-47 Stratojet μεσαίου αεριωθούμενου βομβιστή δημιουργήθηκε από τη Boeing, η οποία είχε μια μικρή πτέρυγα σκούπισμα και έξι turbojet κινητήρες. Αυτό το πρόγραμμα ήταν αρκετά επιτυχημένο, οπότε αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί για το μελλοντικό βαρέος βομβαρδιστής.

Το 1948, ο τελικός σχεδιασμός του νέου αεροσκάφους κατασκευάστηκε με μέγιστη εμβέλεια 4.930 km και ταχύτητα 910 km / h. Υπολογιζόταν να δέχεται 4,5 τόνους βόμβων και να έχει βάρος απογείωσης 150 τόνων και σχεδίαζε να εγκαταστήσει 6 TRD σε βομβιστή. Η αρχή του κορεατικού πολέμου επιτάχυνε σημαντικά τις εργασίες για το μέλλον του B-52.

Το πρώτο πρωτότυπο αεροσκάφος κατασκευάστηκε στα τέλη του 1951, αλλά τελείωσε για πολύ καιρό, επομένως οι δοκιμαστικές πτήσεις άρχισαν μόνο τον Οκτώβριο του επόμενου έτους. Η παρτίδα βομβιστή πριν από την παραγωγή ήταν έτοιμη τον Αύγουστο του 1954. Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ξεκίνησε τη λειτουργία νέων μηχανών τον Φεβρουάριο του 1955.

Στις 21 Μαΐου 1956, η πρώτη βόμβα υδρογόνου έπεσε από το B-52, και το ίδιο έτος έγιναν αρκετές μακριές μη σταματικές πτήσεις. Το 1957, τρεις B-52 πραγματοποίησαν ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο, και το 1962 ένα ρεκόρ πτήσης καθορίστηκε σε αυτό το αεροσκάφος: σε 22 ώρες και 9 λεπτά, ο βομβιστής κάλυψε μια απόσταση 20188 χιλιομέτρων.

Κατά τη διάρκεια των χρόνων του Ψυχρού Πολέμου, μέρος των βομβαρδισμών Β-52 πραγματοποιούσε καθημερινά καθήκοντα σε αεροδρόμια, με πυρηνικά όπλα επί του σκάφους. Στα μέσα της δεκαετίας του '60 για να μειωθεί η πιθανότητα χτυπήματος του αεροσκάφους, διασκορπίστηκαν σε 36 αεροδρόμια. Την ίδια στιγμή, δέκα βομβαρδισμοί ήταν συνεχώς σε επιφυλακή στον αέρα, έτοιμοι ανά πάσα στιγμή να χτυπήσουν τον εχθρό.

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, περίπου 40 αεροσκάφη Boeing B-52 Stratofortress ήταν στο στρατιωτικό καθήκον, 71 αεροσκάφη χάθηκαν για πολλά χρόνια υπηρεσίας λόγω διαφόρων ατυχημάτων πτήσης. Το 1991, οι Αμερικανοί ανακοίνωσαν την απομάκρυνση αυτών των οχημάτων από τα καθήκοντά τους για μάχη - κέρδισαν τον Ψυχρό Πόλεμο.

Το ύψος της πτήσης του B-52 ήταν ένα τρίτο υψηλότερο από το ύψος του εμβόλου B-29 και η ταχύτητα του ήταν σχεδόν διπλάσια από την έξοχη δύναμη. Αυτοί οι παράγοντες, φυσικά, αύξησαν σημαντικά τις πιθανότητες του βομβιστή να ολοκληρώσει την αποστολή του και να επιστρέψει ολόκληρο στη βάση. Εντούτοις, στα μέσα της δεκαετίας του 1950, οι σοβιετικοί αντιαεροπορικοί πυραύλοι θα μπορούσαν να χτυπήσουν στόχους σε υψόμετρο 25 χλμ., Και το 1960, το σοβιετικό αεροσκάφος U-2 υψηλού επιπέδου αναγνώρισης καταρρίφθηκε από σοβιετικές αεροπορικές άμυνες. Έγινε σαφές ότι ένα σημαντικό ύψος πτήσης δεν αποτελεί πλέον αξιόπιστη άμυνα για έναν βομβιστή. Οι πυραύλοι φαινόταν πολύ πιο ασφαλείς ως μέσο για την παροχή πυρηνικών όπλων.

Το 1972, το B-52 άρχισε να εξοπλίζει το SRAM με πυρηνικές κεφαλές. Ήταν σε θέση να χτυπήσουν σταθερούς στόχους σε απόσταση 160 χλμ. Το αεροπλάνο θα μπορούσε να επιβιβαστεί μέχρι και οκτώ τέτοια βλήματα.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, βομβαρδισμοί πυροδοτήθηκαν με βλήματα κρουαζιέρας ALCM, τα οποία τους επέτρεψαν να απελευθερώσουν απεργίες χωρίς να εισέλθουν στη ζώνη αεροπορικής άμυνας του εχθρού.

Ο μέγιστος αριθμός Boeing B-52 Stratofortress, που είναι σε υπηρεσία, ήταν στα μέσα της δεκαετίας του '60, ήταν πάνω από 600 αυτοκίνητα. Μετά από αυτό, αφαιρέθηκαν σταδιακά από την υπηρεσία.

Το 1993, η χρήση 350 αεροσκαφών B-52 ξεκίνησε με βάση το Davis-Montan. Διεξήχθη σύμφωνα με την START Συνθήκη που υπεγράφη νωρίτερα μεταξύ των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ. Η Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών άφησε 95 B-52N.

Περιγραφή κατασκευής

Ο βομβαρδιστής Β-52 κατασκευάζεται σύμφωνα με την κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση με υψηλή διάταξη πτερυγίων. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με οκτώ κινητήρες τοποθετημένους σε δικύλινδρο κινητήρα.

Το πτερύγιο του B-52 έχει γωνία τοποθέτησης 8 °, η στροφή της προπορευόμενης άκρης είναι 37 °. Πτέρυγα αλουμινένιου καίσον με δύο σπάθες. Η μηχανοποίηση της πτέρυγας Β-52 αποτελείται από δύο πτερύγια Fowler, σε εκδόσεις μέχρι το B-52F υπάρχουν ελικόπτερα και υποθαλάσσιες. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της τροποποίησης του B-52G είναι οι οζίδια στην ρίζα της πτέρυγας.

Η άτρακτος του αεροσκάφους είναι ημι-μονοκόκκης τύπου με οβάλ διατομή και επίπεδο πλευρικά τοιχώματα. Στο μπροστινό μέρος του υπάρχει ένα διώροφο πιλοτήριο, είναι αεροστεγές. Το πλήρωμα του Β-52 αποτελείται από έξι άτομα. Η άνω καμπίνα έχει ένα μικρό ύψος, περιλαμβάνει τα καθίσματα του κυβερνήτη αεροσκάφους, του συγκυβερνήτη και του χειριστή EW. Η εκτόξευση αυτών των μελών του πληρώματος γίνεται προς τα πάνω. Στο κατώτερο πιλοτήριο υπάρχουν θέσεις πλοηγός και σκόρερ. Η εκτίναξή τους γίνεται κάτω, είναι δυνατή σε ύψος τουλάχιστον 76 μέτρων. Η είσοδος στο πιλοτήριο βρίσκεται στο κάτω μπροστινό μέρος της ατράκτου.

Οι τροποποιήσεις βομβαρδισμών στο B-52F στο πίσω τμήμα της ουράς στέγαζαν τον παρατηρητή του σκοπευτή, ο οποίος είχε ως καθήκον να εντοπίσει το δικό του και εχθρικό αεροσκάφος στο οπίσθιο ημισφαίριο, πλησιάζοντας αντιπυροσβεστικά βλήματα, να αναφέρει στον κυβερνήτη τις δυσλειτουργίες του κινητήρα, τις διαρροές καυσίμου. Ο σκοπευτής μπορούσε να εισέλθει στο κύριο πιλοτήριο με ειδικό φρεάτιο, αλλά γι 'αυτό έπρεπε να αποσυμπιεστεί. Στις μεταγενέστερες τροποποιήσεις του αεροσκάφους, η θέση του πυροβολητή μεταφέρθηκε στην κύρια καμπίνα.

Η οριζόντια ουρά αποτελείται από ένα σταθεροποιητή (σκούπισμα 42 °) και μια καρίνα με πηδάλιο (40 °). Για ευκολία τοποθέτησης στο υπόστεγο μπορεί να διπλωθεί προς τα δεξιά.

Το B-52 είναι εξοπλισμένο με πλαίσιο πλαισίου ποδηλάτου, αποτελείται από τέσσερις κύριους δύο τροχούς και δύο κολόνες στήριξης στα άκρα των πτερυγίων. Το κύριο σύστημα προσγείωσης καθαρίζεται με γωνία περίπου 90 ° στις κόγχες που βρίσκονται πίσω και μπροστά από το διαμέρισμα όπλων.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους αποτελείται από οκτώ κινητήρες τοποθετημένους σε διπλές γόνδολες στους πυλώνες. Αεροκινητήρες - TRD Pratt & Whitney J57 με διάφορες τροποποιήσεις σε αεροπλάνα διαφόρων σειρών. Πρόκειται για κινητήρα με δύο άξονες, με συμπιεστή υψηλής πίεσης (HP) 7 σταδίων και συμπιεστή χαμηλής πίεσης (LP) 9 σταδίων, μονοφασικό στρόβιλο HP, στροβίλο 2 στροφών LP και θάλαμο καύσης με σωληνωτό δακτύλιο.

Το B-52 διαθέτει 12 δεξαμενές καυσίμων: μαλακές δεξαμενές ατράκτου, δεξαμενές τοποθετημένες στο κιβώτιο πτερυγίων και δύο εξωλέμβιες δεξαμενές. Πίσω από το πιλοτήριο είναι ένας δέκτης για ανεφοδιασμό του αεροσκάφους στον αέρα.

Συστήματα πλοήγησης και βομβαρδισμών αεροσκαφών - Αναλογικά. Οι πρώτες τροποποιήσεις του αεροσκάφους ήταν το ραντάρ APS-23, εύρος εύρεσης ζώνης, βομβιστής οπτικής όρασης, στο μέλλον αποφάσισε να εγκαταλείψει το οπτικό θέαμα. Σε νεότερες εκδόσεις του B-52, εγκαταστάθηκε ένα οπτικοηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης AN ​​/ ASQ-151, το οποίο επέτρεψε στο αεροσκάφος να περάσει από τα εμπόδια σε χαμηλά υψόμετρα, μια κάμερα χαμηλού φωτισμού και ένα σύστημα προβολής υπέρυθρων για το μπροστινό ημισφαίριο.

Το Boeing B-52 Stratofortress έχει ένα από τα πιο ισχυρά συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου μεταξύ αμερικανικών πολεμικών αεροσκαφών. Περιλαμβάνει τον εξοπλισμό για την παραγωγή παραπλανητικών και θορύβων παρεμβολών, θερμικών παγίδων και διπολικών ανακλαστήρων. Επιπλέον, τα βομβαρδιστικά B-52 των τροποποιήσεων G και H είναι εφοδιασμένα με συστήματα AN / ALQ-122 REB που έχουν σχεδιαστεί για την καταστολή του ραντάρ του εχθρού, των πομπών που παρεμβάλλονται, του προειδοποιητικού εξοπλισμού προειδοποίησης ραντάρ αεροσκαφών, του σταθμού προστασίας από παλμούς Doppler AN / ALQ-153 AN / ALT-28. Η συνολική μάζα του εξοπλισμού EW είναι 2,7 τόνους.

Το επιθετικό όπλο του αεροσκάφους βρίσκεται στο θάλαμο όπλων ή αναρτάται σε δύο πυλώνες που βρίσκονται κάτω από τα φτερά. Το B-52 δημιουργήθηκε κυρίως ως φορέας πυρηνικών όπλων. Οι πρώτες τροποποιήσεις του βομβιστή ήταν οπλισμένες με βόμβες ελεύθερης πτώσης διαφόρων τύπων (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43, κ.λπ.). Βρισκόταν στο διαμέρισμα όπλων. Το συνολικό φορτίο βόμβας του αεροσκάφους είναι 31.500 kg.

Από το 1961 έως το 1976, το αεροσκάφος Β-52 είχε καθοδηγητά πυραύλους με πυρηνικό πυροβολητή AGM-28 (GAM-77), που επέτρεπε στον βομβαρδισμό να χτυπήσει ακόμη και καλά υπερασπισμένους στόχους χωρίς να εισέλθει στη ζώνη αεροπορικής άμυνας του εχθρού.

Στα μέσα της δεκαετίας του '80, τα B-52 αναβαθμίστηκαν για να χρησιμοποιήσουν πυραύλους κρουαζιέρας AGM-86B (12 τεμάχια). Την ίδια περίπου περίοδο, μέρος του αεροσκάφους (69 μονάδες του B-52G) μετατράπηκε για χρήση μη πυρηνικών όπλων. Επτά ήταν εξοπλισμένα με τους αντιπυραυλικούς πυραύλους Harpoon, ένα άλλο μέρος είχε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει τους καθοδηγούμενους πυραύλους υψηλής ακρίβειας της ισραηλινής εξέλιξης AGM-142 Raptor.

Το οπλοστάσιο κανόνιων του V-52 αποτελούνταν από ένα εξακύλινδρο 20-mm M61 Vulcan κανόνι τοποθετημένο στην ουρά του αεροσκάφους. Το 1994 αποσυναρμολογήθηκαν.

Τροποποιήσεις B-52

Για περισσότερο από μισό αιώνα ιστορίας εκμετάλλευσης, τα στρατηγικά βομβαρδιστικά Β-52 επέζησαν περισσότερο από έναν εκσυγχρονισμό και τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν μοιάζουν με αεροπλάνα της δεκαετίας του '60 και του '70. Καταρχάς, φυσικά, μιλάμε για τη λειτουργικότητά τους.

Εδώ είναι οι κύριες τροποποιήσεις του B-52:

• XB-52 και YB-52. Πρόκειται για δύο πρωτότυπα βομβαρδιστικά, που κατασκευάστηκαν πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής της μηχανής.
• Β-52Α. Η πρώτη σειρά παραγωγής του αεροσκάφους, συνολικά 3 μονάδες αυτής της τροποποίησης, παράχθηκαν. Η τροποποίηση αυτή διακρίθηκε από ένα τροποποιημένο πιλοτήριο και έναν τετράφυλλο μηχανικό πυργίσκο με οπίσθιο πυργίσκο με μαχαίρια 12,7 mm.
• NB-52A. Το αεροσκάφος της τροποποίησης Α, το οποίο μετατράπηκε σε ερευνητικό όχημα για την εκτόξευση της βόρειας πτήσης πυραύλων X-15, το πρώτο λανσάρισμα έγινε το 1959.
• B-52B. Τροποποίηση που υιοθετήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ το 1955. Συνολικά χτίστηκαν 50 αεροσκάφη B-52B. Οι μηχανές διέφεραν από προηγμένο σταθμό παραγωγής ενέργειας και πιο σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης. Έγινε παροπλισμός το 1966.
• RB-52B. Τροποποίηση επιλογής νοημοσύνης B-52B. Ένα δοχείο με εξοπλισμό αναγνώρισης, συμπεριλαμβανομένων των ανιχνευτών εκπομπής ραδιοσυχνοτήτων και των φωτογραφικών μηχανών, εγκαταστάθηκε στον σταθμό βομβών του αεροσκάφους. Το πλήρωμα αποτελείται από οκτώ άτομα.
• NB-52B. Το αεροσκάφος του αεροσκάφους του βορειοαμερικανικού πυραύλου X-15. Κατασκευάστηκε το 1967.
• B-52C. Αυτή η τροποποίηση δημιουργήθηκε το 1955-1956. Το αεροσκάφος εγκαταστάθηκε πιο ισχυρούς κινητήρες J57-PW-19W, και οι δεξαμενές καυσίμων είχαν αυξημένο όγκο. Συνολικά χτίστηκαν 35 αεροσκάφη.
• B-52D. Αυτός είναι ένας βομβιστής χωρίς εξοπλισμό πληροφοριών. Η τροποποίηση δημιουργήθηκε το 1955-1957, ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα J57-PW-19W.
• Β-52Ε. Τροποποίηση του αεροσκάφους, που κατασκευάστηκε το 1957-1958. Τα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες J57-PW-19W, είχαν πιο προηγμένο εξοπλισμό πλοήγησης και παρακολούθησης και σύστημα ανεφοδιασμού κατά τη διάρκεια της πτήσης. Το B-52E θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει βλήματα AGM-28 Hound Dog.
• B-52F. Αυτή η τροποποίηση δημιουργήθηκε το 1958-1959, κατασκευάστηκαν 89 αεροσκάφη. Είχαν εξοπλιστεί με κινητήρες J57-PW-43WA με βελτιωμένο σύστημα ψεκασμού και νέες γεννήτριες. Χρησιμοποιείται στον πόλεμο του Βιετνάμ.
• B-52G. Μία από τις πιο ογκώδεις τροποποιήσεις του αεροσκάφους (193 μονάδες απελευθερώνονται). Το αεροσκάφος έλαβε τον κινητήρα J57-PW-43WA, άλλαξε το σχέδιο πτέρυγας, μειώθηκε το μέγεθος της καρίνας. Ο βομβιστής έλαβε ένα νέο πιλοτήριο σχεδιασμού: τώρα ο κυβερνήτης του αεροσκάφους, οι συγκυβερνήτες και οι επιθετικοί χειριστές όπλων αντιμετώπιζαν την κατεύθυνση της πτήσης και ο οπλοφόρος και ο χειριστής EW κοιτούσαν προς τα πίσω. Στα μέσα της δεκαετίας του '70, τα αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης έλαβαν οπτικό ηλεκτρονικό σύστημα AN ASQ-151 και βλήματα AGM-69 SRAM. Στα μέσα της δεκαετίας του '80, το όπλο τους συμπληρώθηκε με βλήματα κρουαζιέρας AGM-86B.
• Β-52Η. Αυτή η τροποποίηση είχε όλες τις αλλαγές σχεδιασμού όπως το B-52G. Επιπλέον, εξοπλίστηκε με πιο αποδοτικούς κινητήρες TF33-P-3. Αυτή η τροποποίηση είχε πιο προηγμένο εξοπλισμό επί του οχήματος και σύστημα EW. Ένα σύστημα ελέγχου αμυντικού οπλισμού εγκαταστάθηκε στο V-52N.

Καταπολέμηση της χρήσης

Το βάπτισμα της φωτιάς για τον B-52 ήταν ο πόλεμος του Βιετνάμ. Αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε ενεργά κατά τη διάρκεια ολόκληρης της εκστρατείας στην Ινδοκίνα. Το B-52 έφερε 126.000 αποστολές, 30 αεροπλάνα χάθηκαν συνολικά: 16 αεροσκάφη καταρρίφθηκαν από βιετναμέζους εναντίον αεροσκάφους, 2 - μαχητές MiG-21, οι υπόλοιποι χάθηκαν ως αποτέλεσμα αποτυχιών εξοπλισμού ή πιλοτικών σφαλμάτων. Το B-52 κατόρθωσε να καταρρίψει 2 MiG-21s.

Πόλεμος του Κόλπου (1991). 70 B-52s συμμετείχαν σε αυτόν τον πόλεμο. Ένα αεροπλάνο καταρρίφθηκε, άλλα έξι είχαν καταστραφεί από την αντιπυραυλική πυρκαγιά.

Οι Β-52 έλαβαν μέρος στις βομβιστικές επιθέσεις της πρώην Γιουγκοσλαβίας, χρησιμοποιήθηκαν (και συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται) για να επιτεθούν στους αφγανικούς μολύβδους. Το 2003, περίπου εκατό πυραύλους κρουαζιέρας ξεκίνησαν από τον Β-52 κατά τον δεύτερο πόλεμο του Κόλπου.

Επί του παρόντος, οι Αμερικανοί χρησιμοποιούν αυτό το βομβαρδιστικό για να επιτεθούν στους μαχητές του ISIL στο Ιράκ και τη Συρία.

Χαρακτηριστικά