Βαρύ ελικόπτερο Mi-6: ιστορικό δημιουργίας, περιγραφή και χαρακτηριστικά

Το Mi-6 είναι ένα σοβιετικό βαρέως πολλαπλών χρήσεων ελικόπτερο που δημιουργήθηκε στο Mil Design Bureau στα τέλη της δεκαετίας του '50. Με πολλούς τρόπους, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί ως πινακίδα για το Mil Design Bureau και για τη βιομηχανία του σοβιετικού ελικοπτέρου στο σύνολό του. Η διάταξη του Mi-6 έγινε κλασική και χρησιμοποιήθηκε αργότερα σε άλλα ελικόπτερα του Mil Design Bureau. Αυτό το ελικόπτερο καθόριζε την ανωτερότητα της Σοβιετικής Ένωσης στον τομέα των βαρέων ελικοπτέρων για πολλά χρόνια. Τα ξένα μέσα ενημέρωσης τότε έγραψαν ότι ο σοβιετικός γίγαντας θα μπορούσε εύκολα να σηκώσει οποιοδήποτε δυτικό ελικόπτερο με πλήρες φορτίο.

Το ελικόπτερο Mi-6 με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του (κατά κύριο λόγο από την άποψη της φέρουσας ικανότητας) κατά τη στιγμή της δημιουργίας του ήταν σημαντικά ανώτερο από όλα τα υπάρχοντα εξωτερικά ανάλογα και ακόμη και ελπιδοφόρα μηχανήματα. Η ανάπτυξη ενός τέτοιου μηχανήματος ήταν πραγματικά πολύ φιλόδοξο έργο: όταν το Γραφείο Σχεδιασμού Mil άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία του Mi-6 με βάρος απογείωσης άνω των σαράντα τόνων, τα βαρύτερα ξένα αυτοκίνητα είχαν μάζα που δεν υπερβαίνει τους δεκαπέντε τόνους.

Η πρώτη πτήση του Mi-6 πραγματοποιήθηκε στις 18 Ιουνίου 1957 και το 1959 άρχισε η μαζική παραγωγή του στο εργοστάσιο ελικόπτερο στο Rostov. Διήρκεσε μέχρι τη δεκαετία του 1980. Το Mi-6 λειτουργούσε μέχρι το 2004. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 930 μονάδες αυτής της μηχανής.

Το ελικόπτερο βελτιώθηκε επανειλημμένα, υπάρχουν περισσότερες από δέκα τροποποιήσεις αυτής της μηχανής. Περισσότεροι από δέκα παγκόσμιοι δίσκοι τοποθετήθηκαν στο Mi-6, μερικοί από αυτούς παρέμειναν αξεπέρατοι μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80.

Στην ΕΣΣΔ, το Mi-6 εκμεταλλεύτηκε ενεργά τόσο στις ένοπλες δυνάμεις όσο και στην πολιτική αεροπορία. Επιπλέον, το ελικόπτερο εξάγεται στην Αίγυπτο, την Αλγερία, το Ιράκ, τη Συρία, το Περού, την Πολωνία, το Βιετνάμ και την Ινδονησία.

Ιστορία της δημιουργίας

Η επιτυχημένη ανάπτυξη και έναρξη της μαζικής παραγωγής του μεταφορικού ελικοπτέρου Mi-4 επέτρεψε στον επικεφαλής σχεδιαστή Mily και στους υφισταμένους του να πιστεύουν στη δική τους δύναμη και να ξεκινήσουν ακόμα πιο φιλόδοξα έργα. Μετά την ανάλυση των τάσεων στην εξέλιξη των επίγειων δυνάμεων της εποχής εκείνης, οι εμπειρογνώμονες του γραφείου σχεδιασμού κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη της κατασκευής ελικοπτέρων θα πρέπει να είναι μια μηχανή με χωρητικότητα τουλάχιστον έξι τόνων.

Οι σχεδιαστές κατέγραψαν τη δυσκολία του έργου τους: τα χρόνια αυτά, τόσο στην ΕΣΣΔ όσο και στο εξωτερικό, έγιναν προσπάθειες για τη δημιουργία ενός ελικοπτέρου με βάρος απογείωσης άνω των 14 τόνων, αλλά όλα ήταν ανεπιτυχή.

Οι εργασίες για το νέο μηχάνημα ξεκίνησαν το 1952, αλλά επίσημα η ανάπτυξη ξεκίνησε μόλις στις 11 Ιουλίου 1954, μετά την έκδοση του αντίστοιχου κυβερνητικού διατάγματος. Σε αυτό, οι σχεδιαστές είχαν την εντολή να δημιουργήσουν ένα ελικόπτερο με τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά: ταχύτητα - 300-350 km / h, ανώτατο όριο - 6000 μέτρα, χωρητικότητα - 6 τόνοι (8 τόνοι σε υπερφόρτωση).

Οι κρατικές δοκιμές του νέου ελικοπτέρου έπρεπε να αρχίσουν το 1957.

Αρχικά, πολλές ερωτήσεις αφορούσαν τη διάταξη του μελλοντικού μηχανήματος. Οι περισσότεροι από τους ειδικούς εκείνης της εποχής δεν πίστευαν ότι ένα βαρύ ελικόπτερο θα μπορούσε να κατασκευαστεί σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο με ένα ρότορα. Ωστόσο, ο Μάιλς το προτιμούσε για το νέο του ελικόπτερο. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να εξοπλιστεί το μηχάνημα με ένα ρότορα με μια πρωτοφανή διάμετρο μεγαλύτερη από τριάντα μέτρα.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι Ηνωμένες Πολιτείες συνέδεσαν την αύξηση της μεταφορικής ικανότητας ελικοπτέρων με την περαιτέρω βελτίωση των εμβολοφόρων κινητήρων, αλλά οι σοβιετικοί μηχανικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι θα ήταν πιο σκόπιμο να χρησιμοποιηθούν κινητήρες αεριοστροβίλων για τη νέα μηχανή. Στο ελικόπτερο σχεδίαζαν να εγκαταστήσουν τον κινητήρα TV-2F και ο P. A. Solovyev συμμετείχε στη βελτίωση του.

Ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου εγκρίθηκε τον Ιούνιο του 1955. Μετά από αυτό άρχισε η κατασκευή του πρωτοτύπου. Έλαβε την ονομασία Mi-6. 18 Ιουνίου 1957 για πρώτη φορά ένα νέο βαρύ ελικόπτερο απογειώθηκε. 30 Οκτωβρίου 1957 ο Mi-6 ανέβασε το φορτίο 12 τόνων σε ύψος 2432 μέτρων. Αυτό το επίτευγμα ήταν μια αίσθηση του κόσμου και διπλασίασε το επίτευγμα του αμερικανικού ελικόπτερο φορτίου S-56.

Το 1959, η σειριακή παραγωγή του νέου ελικοπτέρου δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο Rostov 168, όπου συνεχίστηκε μέχρι το 1980.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η ανάπτυξη της νέας μηχανής ήταν γρήγορη και ομαλή. Το Mi-6 ήταν πραγματικά ένα μοναδικό ελικόπτερο που δεν είχε αναλογικά πριν. Ως εκ τούτου, τα ελαττώματα και ελαττώματα στο αυτοκίνητο αρκετά. Μετά το πρώτο στάδιο των δοκιμών, κατέστη σαφές ότι το ελικόπτερο δεν πέτυχε τα χαρακτηριστικά που ορίζει ο πελάτης. Υπήρξε έλλειψη ταχύτητας, υψόμετρο και εύρος πτήσεων, αν και το ωφέλιμο φορτίο του Mi-6 ήταν πέρα ​​από τον έπαινο.

Τα περισσότερα από τα προβλήματα ήταν με τα πτερύγια του κύριου ρότορα και του ουραίου ρότορα. Οι προγραμματιστές πρότειναν μια ριζικά νέα σχεδίαση λεπίδων ρότορα: τμήματα που δεν ήταν συνδεδεμένα μεταξύ τους συνδέθηκαν με το μεταλλικό δοκάρι. Αυτό επέτρεψε να μειωθεί σημαντικά το φορτίο κατά την πλήρη κάμψη της λεπίδας.

Η ανάπτυξη του νέου στροφείου ουράς, που κατασκευάστηκε από δέλτα-ξύλο, κατέστησε δυνατή την αύξηση της ταχύτητας του ελικοπτέρου στα 270 km / h.

Απαιτήθηκε πολύς χρόνος και προσπάθεια για την αναδιάρθρωση του κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή D-25V.

Οι κρατικές δοκιμές του Mi-6 ολοκληρώθηκαν μόλις το 1962, ενώ αυτά τα ελικόπτερα έχουν χρησιμοποιηθεί από καιρό σε μονάδες μάχης. Και πρέπει να πω ότι η επιχείρηση συνοδεύτηκε από σημαντικές δυσκολίες. Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο ήταν ακόμα πολύ "ακατέργαστο". Όχι χωρίς ατυχήματα και καταστροφές.

Το 1960, για το Mi-6, αναπτύχθηκαν νέες λεπίδες ρότορα με κηρήθρα. Η σοβιετική βιομηχανία είναι πολύ δύσκολο να κυριαρχήσει αυτή τη νέα τεχνολογία γι 'αυτό. Οι νέες λεπίδες επέτρεψαν να αυξηθεί σημαντικά η ταχύτητα, η εμβέλεια και η οροφή του αυτοκινήτου. Η ζωή τους ήταν επίσης σημαντικά αυξημένη (έως και 500 ώρες).

Το 1964 άρχισαν οι πρώτες παραδόσεις εξαγωγής του Mi-6. Στην ΕΣΣΔ, αυτό το ελικόπτερο χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας: ως φορτηγό και επιβατικό όχημα, ελικόπτερο ασθενοφόρων, σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης και στην κατάσβεση πυρκαγιών. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, το κινητό σύστημα πυραύλων Luna υιοθετήθηκε από το σοβιετικό στρατό, το Mi-6 χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά του.

Με την πάροδο του χρόνου, αναπτύχθηκαν πολυάριθμες τροποποιήσεις του Mi-6 για στρατιωτικούς: ένα αντι-υποβρύχιο ελικόπτερο, ένα κέντρο εντολών αέρα, ένα δεξαμενόπλοιο και ένα ραδιοηλεκτρονικό ελικόπτερο εμπλοκής.

Στη δεκαετία του 1960 δεν ολοκληρώθηκε ούτε μία μεγάλη άσκηση των σοβιετικών ενόπλων δυνάμεων χωρίς τη χρήση του Mi-6.

Αυτό το ελικόπτερο δεν σχεδιάστηκε για να εκτελεί καθήκοντα κρουστών, αλλά δημιουργήθηκε μια πειραματική έκδοση του μηχανήματος με πυραύλους σε εξωτερικούς κρεμάστρες. Το Mi-6 έλαβε μέρος σε πολλές συγκρούσεις, αλλά η κύρια λειτουργία του παρέμεινε η μεταφορά. Mi-6 συμμετείχαν στον πόλεμο του Βιετνάμ, που χρησιμοποιήθηκε στη Μέση Ανατολή, τα σοβιετικά στρατεύματα χρησιμοποίησαν αυτό το ελικόπτερο στο Αφγανιστάν. Η τελευταία σύγκρουση στην οποία έπρεπε να συμμετάσχει ο Mi-6 ήταν η εκστρατεία της Τσετσενίας. Αυτά τα ελικόπτερα έφεραν πυρομαχικά και καύσιμα στο μπροστινό άκρο, εκκενώθηκαν τους τραυματίες και τους νεκρούς μαχητές.

Τα ατυχήματα και οι καταστροφές που συνέβησαν με το Mi-6 συνδέονται συντριπτικά με τον ανθρώπινο παράγοντα - το "έξι" αποδείχθηκε μια αρκετά αξιόπιστη μηχανή. Το 1996, σημειώθηκε συντριβή ελικοπτέρων στην περιφέρεια του Λένινγκραντ, μετά την οποία οι πτήσεις Mi-6 αναστέλλονταν οριστικά. Οι πτήσεις αυτού του οχήματος τελικά απαγορεύτηκαν μόνο το 2002, και αυτή η εντολή δεν αφορούσε τη χρήση του Mi-6 στο Βόρειο Καύκασο. Το επίσημο τέλος της επιχείρησης ελικόπτερο στη Ρωσία είναι το 2004, αν και σε άλλες χώρες η χρήση του ελικοπτέρου συνεχίζεται.

Περιγραφή

Το ελικόπτερο Mi-6 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο με ένα πτερύγιο, ένα κύριο και ένα πίσω στροφείο, δύο κινητήρες αεριοστροβίλων και ένα τριών εδράνων.

Το Mi-6 έχει μια ολόσωμη άτρακτο με πιλοτήριο που βρίσκεται στη μύτη. Το μπροστινό πιλοτήριο είναι σχεδιασμένο για το πλοηγό, το μεσαίο είναι για δύο πιλότους και ο πίσω είναι για τον χειριστή ραδιοφώνου και τον μηχανικό πτήσης.

Το κύριο τμήμα της ατράκτου είναι μια καμπίνα φορτίου, η οποία έχει όγκο 80 κυβικών μέτρων. Στο πίσω μέρος του υπάρχει μια καταπακτή εμπορευμάτων με σκάλα και φτερά που ανοίγουν στις πλευρές. Το ελικόπτερο μπορεί να μεταφέρει φορτίο μέχρι 12 τόνους ή 65 επιβάτες, οι οποίοι τοποθετούνται στα πτυσσόμενα καθίσματα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει 150 άτομα. Ο χώρος φορτίου έχει ενισχυμένο δάπεδο με κόμβους πρόσδεσης, το οποίο επιτρέπει στο ελικόπτερο να μεταφέρει βαρύ εξοπλισμό.

Ο βραχίονας της ουράς έχει μια ημι-μονοκόκκη κατασκευή με σταθεροποιητή και τελειώνει με μια ακραία δέσμη.

Το Mi-6 έχει μια πτέρυγα, η οποία αποτελείται από ένα κεντρικό τμήμα και κονσόλες του τύπου.

Το πλαίσιο του ελικοπτέρου είναι ένα τρίκυκλο μη ανασυρόμενο με έναν μπροστινό τροχό. Υπάρχει στήριξη στην άκρη της ουράς. Το Mi-6 μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί τόσο κατακόρυφα όσο και σε αεροπλάνο.

Το Mi-6 είναι εφοδιασμένο με έναν ρότορα πέντε λεπίδων, ο οποίος είναι κεκλιμένος προς τα εμπρός 5 °. Η τοποθέτηση των λεπίδων είναι αρθρωτή, υπάρχουν υδραυλικοί αποσβεστήρες. Τα πτερύγια είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιπαγωτικής προστασίας. Ο στροφικός ουρανός έχει τέσσερις λεπίδες από ξύλο δέλτα.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας Mi-6 είναι δύο στροβιλοφόροι GTD-25V με έναν ελεύθερο στρόβιλο δύο σταδίων. Οι κινητήρες τοποθετούνται στην κορυφή της ατράκτου σε ειδική δεξαμενή.

Το καύσιμο τοποθετείται σε 11 μαλακές δεξαμενές με συνολικό όγκο 3250l. Είναι δυνατή η τοποθέτηση πρόσθετων δεξαμενών και δεξαμενών που είναι αναρτημένες στην καμπίνα φορτίου.

Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με δύο υδραυλικά συστήματα: πρωτογενές και δευτερεύον. Το βοηθητικό σύστημα ελέγχει τους υαλοκαθαριστήρες, ανοίγει τις πόρτες του διαμερίσματος φορτίου, χαμηλώνει και ανεβαίνει τη σκάλα.

Στις στρατιωτικές τροποποιήσεις του Mi-6 στη μύτη τοποθετήθηκε μηχάνημα 12,7 mm.

Χαρακτηριστικά