GAZ-51 - Σοβιετικό αυτοκίνητο, το οποίο παράχθηκε στην περίοδο από το 1946 έως το 1975. Η μεταφορά αντικατέστησε το θρυλικό "φορτηγό", του οποίου η χωρητικότητα δεν ήταν αρκετή στα μεταπολεμικά χρόνια. Το 51ο μοντέλο μεταφέρει φορτία βάρους μέχρι 2 500 kg.
Το πρώτο πρωτότυπο του GAZ-51 προετοιμάστηκε πριν από την έναρξη του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Η περαιτέρω ανάπτυξη σταμάτησε εξαιτίας της κρίσης στην Ένωση. Επαναλήφθηκε μόνο το 1946, ενώ ταυτόχρονα ξεκίνησε μαζική παραγωγή. Το 1955, η κλασική έκδοση έδωσε τη θέση του στο πρωτάθλημα 51Α, με βάση το οποίο αναπτύχθηκαν στο μέλλον ένα πυροσβεστικό όχημα και ένα λεωφορείο επιβατών. Πάνω από 29 χρόνια, λίγο λιγότερο από 3,5 εκατομμύρια αντίγραφα όλων των ποικιλιών έλασης από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Η ιστορία του GAZ-51
Η ανάπτυξη ενός νέου προϊόντος στο Gorky Automobile Plant ξεκίνησε στις αρχές του 1937. Στην κατεύθυνση της ηγεσίας της χώρας, χρειάστηκε ένα μηχάνημα με απλό σχεδιασμό που να αποτελείται από καινοτόμες και αξιόπιστες τεχνικές μονάδες.
Η προετοιμασία της απαραίτητης τεκμηρίωσης διήρκεσε λιγότερο από ενάμιση χρόνο. Τον Ιούνιο του 1938, οι μηχανικοί άρχισαν να συναρμολογούν τις πρώτες μονάδες. Από αυτούς, τον Ιανουάριο του 1939, άρχισαν να σχεδιάζουν ένα πρωτότυπο. Το πρώτο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στους διαχειριστές των εγκαταστάσεων την άνοιξη του ίδιου έτους. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του νέου σχεδιασμού είναι η νέα καμπίνα και η επένδυση. Πριν από τον πόλεμο, το χωματουργικό φορτηγό είχε χρόνο να εμφανιστεί στην Έκθεση Γεωργίας Ολικής Εργασίας ως ένα πολλά υποσχόμενο σχέδιο.
Για 10 μήνες, έγιναν δοκιμές στον τομέα. Τα αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν σε διάφορες συνθήκες και στη συνέχεια κατέληξαν στο συμπέρασμα για την καταλληλότητά του. Από τις αρχές του 1941, σχεδίαζαν να ξεκινήσουν μια παραγωγή μεγάλης κλίμακας, αλλά η αρχή του δεύτερου παγκόσμιου πολέμου αναγκάστηκε να αναβάλει ένα νέο προϊόν στο back office. Κατά τα χρόνια των εχθροπραξιών, πολλές τεχνικές μονάδες που περιλαμβάνονται στη συσκευή GAZ-51 χρησιμοποιήθηκαν σε άλλα σχέδια.
Μέχρι το 1943, η Ένωση ανέκαμψε από τη συντριπτική επίθεση του εχθρού, με αποτέλεσμα να συνεχιστούν οι εργασίες για το 51ο μοντέλο. Για δύο χρόνια, η πρόοδος έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός, οπότε έπρεπε να πραγματοποιήσω σημαντικές αλλαγές στον σχεδιασμό της μηχανής. Από το παλιό αριστερό μόνο το όνομα. Οι μηχανικοί αντικατέστησαν τα πάντα: κινητήρας, καρμπυρατέρ, συσκευή ώρας, GAZ-51 απογείωση ισχύος και πολλά άλλα.
Στα δύο πρώτα χρόνια του πολέμου, οι σχεδιαστές κέρδισαν μεγάλη εμπειρία, η οποία τους επέτρεψε να εκσυγχρονίσουν τη δομή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, αυξάνοντας την ισχύ. Το κλασικό σύστημα πέδησης αντικαταστάθηκε από μηχανισμούς υδραυλικού τύπου. Το σχήμα της καμπίνας άλλαξε, καθιστώντας την πιο άνετη και ευρύχωρη. Τα ελαστικά είχαν μεγαλύτερο μέγεθος. Το βάρος του φορτηγού γεώτρησης μειώθηκε, αυξάνοντας παράλληλα τη μέγιστη φέρουσα ικανότητα σε 2,5 τόνους.
Το 1944, δύο πρωτότυπα έφυγαν από τα τοιχώματα του φυτού, τα οποία στάλθηκαν σε δοκιμές σε αγρούς. Αφού εξαλείφθηκαν όλα τα εντοπισμένα ελαττώματα. Τα τελικά σειριακά αυτοκίνητα που συλλέχθηκαν το επόμενο έτος. Η υψηλή τους ποιότητα ικανοποιεί τα πρώτα πρόσωπα του κράτους, επομένως άρχισαν τις άμεσες προετοιμασίες για μαζική παραγωγή.
Σχεδιασμός GAZ-51
GAZ-51 προδιαγραφές:
- Μήκος - 5,7 μ.
- Πλάτος - 2,3 μ.
- Ύψος - 2,1 μ.
- Απόσταση από το έδαφος - 24,5 cm.
- Μεταξόνιο - 3,3 μ.
- Βάρος - 2,7 τόνους.
- Ικανότητα κινητήρα - 3,485 l;
- Ισχύς - 70 hp στις 2,8 χιλιάδες στροφές.
- Η μεγαλύτερη ροπή - 205 Nm στις 1,5 χιλιάδες στροφές.
- Η υψηλότερη ταχύτητα - 70 km / h.
- Δεξαμενή αερίου - 90 l;
- Ελαστικά - 7.50-20.
Κινητήρας GAZ-51
Για πολλά χρόνια, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky είχε άδεια να συγκεντρώσει τον αμερικανικό κινητήρα Dodge. Από την αρχή της δημιουργίας του φορτηγού GAZ-51, ήταν ήδη πολύ ξεπερασμένο (δημιουργήθηκε το 1928) και απαίτησε σοβαρή βελτίωση, πράγμα που έκαναν οι ρωσικοί ειδικοί. Οι δακτύλιοι εμβολίου αυξάνουν την αντοχή του χάλυβα που έχει επικαλυφθεί με λεπτό στρώμα χρωμίου. Οι επενδύσεις κυλίνδρων κατασκευάστηκαν από χυτοσίδηρο, που δημιουργήθηκε από τους μοναδικούς τύπους οικιακών επιστημόνων. Επίσης, ο σχεδιασμός του κινητήρα συμπληρώθηκε με ψύκτη λαδιού και προθερμαντήρα.
Το Babbit "γεμίζει" το στροφαλοφόρο που αντικατέστησε το χαλύβδινο χιτώνιο. Παρά το μεγάλο όγκο της μονάδας παραγωγής ενέργειας, ο λόγος συμπίεσης παρέμεινε χαμηλός - όχι περισσότερο από 6.2. Χάρη σε αυτό, οι οδηγοί θα μπορούσαν να αρνηθούν το συνιστώμενο καύσιμο και να χρησιμοποιούν χαμηλής ποιότητας καύσιμα, συμπεριλαμβανομένης της κηροζίνης. Τα χαρακτηριστικά έλξης εκτιμήθηκαν από τον στρατό, καθώς ήταν αρκετά για να ξεπεραστούν εκτός δρόμου. Χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του εκκινητή ή του στροφάλου.
Αναπτύχθηκε 70 ίππους με όγκο 3.485 λίτρων, ο κινητήρας είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα. Δεν υπήρξε υπερβολική δόνηση, η οποία απέκλειε τη δυνατότητα εργασίας με σοβαρά φορτία. Το σύστημα τροφοδοσίας λαδιού σχεδιάστηκε για χαμηλό και μεσαίο. Εάν ο οδηγός παραβίασε τις συνθήκες λειτουργίας που ανέπτυξε η εταιρεία, ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει. Όταν ταξιδεύετε σε ταχύτητα άνω των 70 χλμ. / Ώρα, ξεκίνησε η τήξη βαμπίτη από τα έδρανα στροφαλοφόρου άξονα.
Σασί
Το πλαίσιο είναι βασισμένο σε δύο αύλακες καναλιού του τύπου καναλιού, που αποτελούν ένα μεταξόνιο μήκους 3,3 μ. Η ειδική τοποθέτηση του κινητήρα και η εμπρόσθια μετατόπιση της καμπίνας ήταν επιτυχημένες λύσεις. Αυτό μας επέτρεψε να αφήσουμε περισσότερο "χρήσιμο" χώρο. Το συνολικό μήκος είναι 5.7 μ. Επιπλέον, οι σύγχρονοι μηχανικοί, οι οποίοι κατάφεραν να βρουν ένα αντίγραφο του GAZ-51, μέσω του συντονισμού και της εγκατάστασης μοναδικών κιτ σωμάτων καθιστούν το αυτοκίνητο πιο μακρύ.
Ο πίσω άξονας GAZ-51 είχε ένα καινοτόμο σχέδιο για το χρόνο του. Έλαβε 16 ημι-άξονες GAZ-51 και 8 δορυφόρους. Συνδέονταν με ροδέλες κατασκευασμένες από χάλυβα ασυνήθιστης σύνθεσης. Χαρακτηρίστηκε ως κυανιούχο, φωσφοριζόμενο, χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Οι οδηγοί χρειάστηκαν να παρακολουθήσουν την κατάστασή τους. Η αποτυχία οδήγησε σε σοβαρή ζημία, οπότε ήταν πάντα απαραίτητο να πραγματοποιηθεί έγκαιρη αντικατάσταση.
Ολόκληρη η σχεδίαση του GAZ-51 επί του σκάφους είχε ένα μειονέκτημα: σε κάθε τμήμα υπήρχαν διάφορα μέρη που είχαν αυξημένο φορτίο. Αυτά περιλαμβάνουν τα εξαρτήματα φρένων (δεν σχεδιάστηκαν για τη μάζα των αυτοκινήτων), ένα ειδικό διαμέρισμα για την αντλία λαδιού, ένα καρμπυρατέρ και πολλά άλλα. Τα ανταλλακτικά αυτά αντικαθίστανται εύκολα με καινούργια ακόμη και σε συνθήκες πεδίου. Εάν ο οδηγός παρακολούθησε προσεκτικά τη μεταφορά, η ζωή του θα μπορούσε να φτάσει τα 40-50 χρόνια.
Το πλαίσιο ήταν σκληρό. Για να αυξήσει τη δύναμή του, το οπίσθιο άκρο του ήταν εφοδιασμένο με μια σταυροειδής δοκό. Η συσκευή πλαισίου ήταν καλά συνδεδεμένη και με τις δύο οπές. Περιλάμβανε εξάρτημα εκφόρτωσης. Κάτω από τα πτερύγια του ασφαλισμένου μηχανισμού ρυμούλκησης του πλαισίου.
Αναστολή και μετάδοση
Η εξαρτημένη αναστολή πραγματοποιείται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα. Τα στρατιωτικά και οικονομικά δείγματα έλαβαν τέσσερα διαμήκη ημι-ελλειπτικά ελατήρια. Ο οπίσθιος άξονας συμπληρώνεται από δύο σπρέι. Μια τέτοια συσκευή έχει λάβει το προϊόν της τελευταίας γενιάς του Gorky Automobile Plant - Gazon Next.
Για να αυξηθεί η άνεση κατά τη μετακίνηση, ο εμπρόσθιος άξονας του ανατρεπόμενου φορτηγού ήταν εξοπλισμένος με αμορτισέρ διπλής ενέργειας με υδραυλικό μοχλό. Για να εξασφαλιστεί καλή σταθερότητα στους δρόμους (ήταν απαραίτητο με ένα τέτοιο βάρος) συμπληρώθηκε hodovka βαριά άξονα και άξονα διεύθυνσης. Το λεωφορείο και άλλες τροποποιήσεις λειτουργούσαν σε δύο κινητήριους άξονες.
Η ξηρή προσκόλληση δεν είχε μεγάλη αντοχή, αλλά επιδιορθώθηκε εύκολα με αυτοσχέδια μέσα. Το κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-51 είχε τέσσερις σχέσεις - τρεις εμπρός και ένα πίσω. Για να αυξηθεί το αποθεματικό των πόρων εργασίας και να εξοικονομηθούν υλικά, το κιβώτιο GAZ-51 στερήθηκε συγχρονιστών. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων ήταν στο πάτωμα. Το GUR απουσίαζε σε στρατιωτικά και πολιτικά οχήματα.
Είδος GAZ-51
Με βάση την τυποποιημένη έκδοση, οι μηχανικοί έχουν κυκλοφορήσει πολλές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων των στρατιωτικών οχημάτων, του λεωφορείου, της πυροσβεστικής μηχανής:
- 63 - όχημα με πλήρη κίνηση, αποτελούμενο από δύο άξονες. Μεταφερόμενα εμπορεύματα βάρους μέχρι 2 χιλιάδες χιλιόγραμμα. Η απόρριψη ελαστικών με αποδεκτή ισχύ εξασφάλιζε υψηλή απόδοση.
- 93 - αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν για τον κατασκευαστικό κλάδο, φέρουσα ικανότητα - 2 250 kg (στην πραγματικότητα, μεταφέρθηκαν περισσότερα αγαθά). Το πλαίσιο μειώθηκε κατά 32 cm.
- Το 51Ν - βελτιωμένο μηχάνημα για το στρατό, έλαβε καμπίνα από το 63ο μοντέλο. Το καρμπυρατέρ επανατοποθετήθηκε, τοποθετήθηκαν πάγκοι κατά μήκος των πλευρών για τη μεταφορά στρατιωτών και η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου αυξήθηκε στα 105 λίτρα.
- 51U - στάνταρ αυτοκίνητο για παράδοση σε χώρες με μέτριες καιρικές συνθήκες.
- Το 51NU είναι μια έκδοση εξαγωγής της στρατιωτικής ποικιλίας για περιοχές με εύκρατο κλίμα.
- 51B - διαφέρει στο καύσιμο που καταναλώνεται - χρησιμοποιείται συμπιεσμένο φυσικό αέριο ή φούρνο οπτανθρακοποίησης (δεν υπήρχε καρμπυρατέρ). Πάνω από 11 χρόνια συναρμολόγησης έχουν κυκλοφορήσει αρκετές περιορισμένες εκδόσεις.
- 51Ζ - αντί του συνηθισμένου φορτηγού βενζίνης που καταναλώνεται υγροποιημένο αέριο πετρελαίου ·
- 51JU - έκδοση εξαγωγής του μοντέλου με τον δείκτη "Ж".
- 51Α - βελτιωμένο κανονικό αυτοκίνητο. Η κύρια διαφορά ήταν στο σώμα - έγινε μεγαλύτερο σε μέγεθος?
- 51F - γερανός με αυξημένη χωρητικότητα μέχρι 80 ίππους. Το σύστημα ανάφλεξης επανατοποθετήθηκε στο προ-θάλαμο και ξεφλούδισε.
- 51AU - μια εκσυγχρονισμένη έκδοση, που παρέχεται σε χώρες με εύκρατο κλίμα.
- 51Y - αυτοκίνητο για τροπικές χώρες.
- 51С - μια παραλλαγή έλαβε μια πρόσθετη δεξαμενή αερίου των 105 λίτρων.
- 51СЭ - παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
- 51P - λεωφορείο με πτυσσόμενα καθίσματα. Στην πίσω πόρτα, οι σχεδιαστές έχτισαν ένα είδος πόρτας και μια άνετη σκάλα.
- 51RU - λεωφορείο που εξάγεται σε χώρες με μέτριες κλιματολογικές συνθήκες.
- 51Τ - ταξί φορτίου.
- 51P - τύπος σέλας ελκυστήρα.
- 51PU - έκδοση "P", που παρέχεται σε χώρες με εύκρατο κλίμα.
- 51PY - τροποποίηση "P", που εξάγεται σε τροπικές χώρες.
- 51B - μηχανή που παράγεται για παράδοση σε συμμαχικές χώρες με αυξημένη χωρητικότητα έως 3.500 kg. Η νέα μονάδα ισχύος (78 hp) συνεργάστηκε με ένα εκσυγχρονισμένο καρμπυρατέρ. Τοποθετημένος πίσω άξονας με GAZ-63;
- 51D - πλαίσιο με βραχίονα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την εγκατάσταση διαφόρων υπερκατασκευών.
- 51DU - "D" για παράδοση σε χώρες με εύκρατο κλίμα.
- 51DYu - "D", που εξάγονται σε τροπικές περιοχές.
- 41 - ένα πρωτότυπο ημι-ιχνών μεταφοράς.
Κάθε είδος έχει τη δική του πλούσια ιστορία.
Ιστορία μαζικής παραγωγής και εξαγωγής του GAZ-51
Παραγωγή παρτίδας
Η πρώτη σειρά βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1945. Αποτελείται από 20 αντίτυπα. Απεστάλησαν στο πεδίο δοκιμών. Το 1946, ακόμη και πριν από την αποφοίτησή τους, η εταιρεία παρείχε πάνω από 3.000 GAZ-51 σε διάφορες βιομηχανίες. Η μεταφορά πέρασε εύκολα όλα τα καθήκοντα, οι εμπειρογνώμονες το περιέγραψαν ως αξιόπιστα με απλό σχεδιασμό και συντηρησιμότητα.
Το αυτοκίνητο έχει μεγάλη ζήτηση στον στρατό και στη γεωργία. Το κύριο πλεονέκτημα έναντι όλων των ανταγωνιστών ήταν η μείωση της κατανάλωσης καυσίμων (λιγότερο κατά 28-36%). Το 1947, η ομάδα σχεδιασμού του σταθμού Gorki Automobile έλαβε το βραβείο Στάλιν.
Λόγω του υψηλού ενδιαφέροντος, η GAZ δεν μπόρεσε να αντιμετωπίσει το σχέδιο παραγωγής. Το 1950, μέρος των παραγγελιών "μεταφέρθηκε" στην επιχείρηση του Ιρκούτσκ. Δύο χρόνια ασχολούνταν με τη συναρμολόγηση, καθώς τα εργαστήρια δεν ήταν εφοδιασμένα με τον απαραίτητο εξοπλισμό σε επαρκείς ποσότητες. Το 1948 συνδέθηκε το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων της Οδησσού. Ασχολήθηκε με την κυκλοφορία του 51ου μοντέλου και πολυάριθμων τροποποιήσεων μέχρι το 1975 (μέχρι την πλήρη εγκατάλειψη της ξεπερασμένης τεχνολογίας).
Η μεγαλύτερη απελευθέρωση έφτασε το 1958 - πάνω από 173.000 αντίτυπα. Υψηλή ποιότητα και μεγάλο ενδιαφέρον επιβεβαιώνει την ημερομηνία κυκλοφορίας - 29 χρόνια. Τελευταίο αυτοκίνητο που συλλέχθηκε τον Απρίλιο του 1975. Τοποθετήθηκε στο μουσείο της επιχείρησης Γκόρκι. Οι συνολικοί μηχανικοί κατάφεραν να συγκεντρώσουν λιγότερα από 3,5 εκατομμύρια φορτηγά, συμπεριλαμβανομένων όλων των τροποποιήσεων. 11,4 χιλιάδες μονάδες μεταφοράς έφυγαν από τα εργαστήρια του εργοστασίου του Ιρκούτσκ. Στις αρχές της δεκαετίας του '50, η ηγεσία της Ένωσης πούλησε μια άδεια κατασκευής της Πολωνίας. Η τεχνική κατασκευάστηκε με το όνομα Lublin-51 μέχρι το 1959. Πάνω από 8 χρόνια, οι σχεδιαστές έχουν παραγάγει 17,4 χιλιάδες αντίτυπα.
Εξαγωγή
Το πρώτο μοντέλο που παρέχεται σε άλλα κράτη ήταν 51U. Τοποθετήθηκε ως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1960, πολλά αυτοκίνητα στάλθηκαν στις χώρες της Αφρικής και της Ασίας (δεν υπάρχουν διαθέσιμες επίσημες πληροφορίες για τον ακριβή αριθμό). Η ποικιλία με φέρουσα χωρητικότητα έως 3 χιλιάδες κιλά είχε μεγάλη ζήτηση στη γεωργική σφαίρα της Ουγγαρίας, της ΛΔΓ και της Φινλανδίας. Ορισμένες χώρες έχουν αγοράσει άδεια για την απελευθέρωση φορτηγών στην επικράτειά τους.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
GAZ-51 - ο θρύλος της εγχώριας βιομηχανίας μηχανικής, η οποία έχει συμβάλει πολύτιμα στην αποκατάσταση της ΕΣΣΔ στα μεταπολεμικά χρόνια. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τόσο υψηλής ποιότητας ώστε να μπορεί να αγοραστεί σήμερα στη δευτερογενή αγορά. Η μεταφορά σε καλή κατάσταση κοστίζει 100-250 χιλιάδες ρούβλια. Αντίγραφα που απαιτούν επισκευή θα κοστίσει 20-100 χιλιάδες ρούβλια.
