IL-14 - ανασκόπηση, ιστορικό δημιουργίας και προδιαγραφές

Το IL-14 είναι αεροσκάφος επιβατών εμβόλων μικρής εμβέλειας. Το Αναπτυξιακό Γραφείο του Ilyushin αναπτύχθηκε ως αντικαταστάτης των παρωχημένων επιβατικών αεροσκαφών Li-2, καθώς και του Il-12.

Ιστορία της δημιουργίας και της λειτουργίας

Το καλοκαίρι του 1945, το Γραφείο Σχεδιασμού OKB Ilyushin ανέπτυξε αεροσκάφος επιβατών εμβόλων IL-12. Αυτό το αεροσκάφος θα καταστεί σταδιακά το κύριο επιβατικό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων που χρησιμοποιήθηκε στο έδαφος της ΕΣΣΔ και σχεδιάστηκε επίσης να παραδοθεί στις φιλικές χώρες της Σοβιετικής Ένωσης που καταστράφηκαν από τον πόλεμο. Άρχισε αμέσως το στάδιο των κρατικών δοκιμών του IL-12, το οποίο πέρασε επιτυχώς ένα χρόνο αργότερα.

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών αποκαλύφθηκε ότι σε περίπτωση αποτυχίας ενός μόνο κινητήρα (συμπεριλαμβανομένης της κρίσιμης), το αεροπλάνο στερείται ελκτικής έλξης για να συνεχίσει την απογείωσή του. Αυτό δημιούργησε μεγαλύτερη πιθανότητα ζημιάς στο αεροσκάφος και ακόμη και αεροπορικό δυστύχημα αν ήταν στο τέλος του διαδρόμου. Έτσι, η IL-12 απλώς δεν ήταν σε θέση να πραγματοποιήσει μια συνεχή απογείωση (δηλαδή μια απογείωση που θα μπορούσε να συνεχιστεί αν ο κινητήρας απέτυχε).

Σε αυτό το πλαίσιο, στα τέλη του 1946, το γραφείο ανάπτυξης του S. V. Ilyushin άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους, το οποίο, εκτός από το διευρυμένο τμήμα επιβατών και το κύτος, θα έπρεπε να έχει τη δυνατότητα συνεχούς απογείωσης. Το έργο ονομάστηκε IL-14. Αρχικά, το νέο αεροσκάφος σχεδιάστηκε απλά ως ένα διευρυμένο αντίγραφο του IL-12, εξοπλισμένο με πιο ισχυρούς κινητήρες ASH-73.

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των πειραμάτων, αποδείχθηκε ότι η αύξηση της ισχύος του κινητήρα του αεροσκάφους δεν θα μας επέτρεπε να λύσουμε θεμελιωδώς το πρόβλημα της συνεχιζόμενης απογείωσης. Έτσι, με τον μόνο κινητήρα που τρέχει, η εξισορρόπηση των αεροσκαφών άλλαξε, πράγμα που απαιτούσε το πλήρωμα να έχει μεγάλες ικανότητες πτήσης για να διατηρήσει τον έλεγχο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφασίστηκε η αλλαγή του σχεδιασμού της ατράκτου και της πτέρυγας του αεροσκάφους για να ληφθούν τα απαραίτητα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Ως αποτέλεσμα, ο απαιτούμενος χρόνος για την απογείωση της IL-14 μειώθηκε σημαντικά. Επίσης, αυτό διευκολύνθηκε από την αντικατάσταση του κινητήρα ASH-73 με ένα ισχυρότερο ASH-82FN, χάρη στο οποίο το αεροσκάφος κέρδισε γρήγορα την απαραίτητη ταχύτητα.

Ήδη το 1950, κατασκευάστηκε το πρώτο μοντέλο IL-14, το οποίο είχε ένα ουρανό από το IL-12 (αλλάχτηκε σε επόμενα μοντέλα). Το καλοκαίρι του ίδιου έτους, το αυτοκίνητο έκανε την πρώτη του πτήση, η οποία διήρκεσε 15 λεπτά. Στη συνέχεια (από το δεύτερο δείγμα), το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με πιο ισχυρούς και αξιόπιστους κινητήρες ASH-82T, που έλαβαν τον προσδιορισμό IL-14P. Η πρώτη πτήση της IL-14P σημειώθηκε στις αρχές Οκτωβρίου του 1950.

Πολλή δουλειά με το αεροπλάνο είχε δοκιμαστικό πιλότο του Βλαντιμίρ Κοκκινάκη. Πραγματοποίησαν πολλή δουλειά στη μελέτη της δυνατότητας ελέγχου της IL-14 κατά τη διάρκεια της απογείωσης με έναν κινητήρα, καθώς και σε κρίσιμους τρόπους λειτουργίας, οι οποίοι σύντομα έγιναν υποχρεωτικοί για όλα τα πολυκινητήρια αεροπλάνα.

Το 1951, άρχισε η περίοδος δοκιμής για την IL-14. Το συμπέρασμά τους ήταν ότι το αεροσκάφος έχει απλούστερο έλεγχο από το IL-12, έχει την απαιτούμενη αξιοπιστία και σταθερότητα και χωρίς δυσκολία είναι σε θέση να εκτελεί μια συνεχή απογείωση με έναν κινητήρα σε λειτουργία. Το 1953, με απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή των επιβατικών αεροσκαφών Il-14.

Η εμπορική λειτουργία του αεροσκάφους ξεκίνησε στα τέλη του 1954. Την επόμενη χρονιά, στις αντιπροσωπείες της Σοβιετικής Ένωσης IL-14 επισκέφθηκαν την Ινδία, τη Μιανμάρ (Βιρμανία) και το Αφγανιστάν. Αυτή η δοκιμή, έχοντας πετάξει συνολικά περίπου 23 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αεροσκάφος πέρασε με τιμή. Στη δεκαετία του 1950, τα IL-12 και IL-14 ήταν τα κύρια αεροσκάφη στις διεθνείς και εγχώριες κυριότερες αεροπορικές εταιρείες της ΕΣΣΔ. Μόνο στη δεκαετία του '70, όταν εμφανίστηκε το An-24, η IL-14 άρχισε να χρησιμοποιείται κυρίως σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες, κυρίως στο Άπω Βόρειο και στη Σιβηρία.

Επίσης, με την IL-14 και την αύξηση του στόλου της, συνδέεται με την ταχεία αύξηση της επιβατικής κίνησης στη Σοβιετική Ένωση, έτσι ώστε να έχουν γίνει μια πολυτέλεια με οικονομικά προσιτό τρόπο. Στη δεκαετία του 1960, το αεροσκάφος αναβαθμίστηκε προς την κατεύθυνση της αύξησης του αριθμού των καθισμάτων των επιβατών και της μεγαλύτερης άνεσης. Διαθέτοντας τέλεια εκείνη την εποχή εξοπλισμό ραδιοπλοήγησης, το IL-14 ήταν πολύ εύκολο να καταλάβει τους πιλότους της πολιτικής αεροπορίας.

Η εποχή του αεροσκάφους τελείωσε μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '80 - στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν άρχισε η μαζική απομάκρυνση του IL-14. Σε μόλις έξι χρόνια μαζικής παραγωγής, από 1300 έως 4.000 αεροσκάφη χτίστηκαν (σύμφωνα με διάφορες πηγές), 70 από αυτά χάθηκαν. Η IL-14 παραδόθηκε σε 31 κράτη. Αυτά ήταν κυρίως κράτη του σοσιαλιστικού στρατοπέδου ή κράτη φιλικά προς την ΕΣΣΔ.

Επισκόπηση του αεροσκάφους και τα χαρακτηριστικά του

Το αεροσκάφος IL-14 είναι χαμηλού προφίλ με κανονικό σχήμα. Το φτερό της ουράς είναι μονό-πηγούνι. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους αντιπροσωπεύεται από δύο εμβολοφόρους κινητήρες, το μοντέλο των οποίων εξαρτάται από την ειδική τροποποίηση του IL-14 και το έτος κατασκευής. Η μέγιστη χωρητικότητα επιβατών της καμπίνας IL-14 είναι 36 άτομα.

Απόδοση πτήσης του αεροσκάφους:

Τροποποιήσεις IL-14

Σε όλη την ιστορία της ανάπτυξης και λειτουργίας του αεροσκάφους δημιουργήθηκαν 13 από τις κύριες τροποποιήσεις του.

• Το IL-14 είναι το πρώτο πρωτότυπο του αεροσκάφους, εξοπλισμένο με μηχανισμό ASH-82FN και ουρά από το IL-12 και χωρητικότητας 18 ατόμων. Κατασκευάστηκε σε ένα αντίγραφο για δοκιμή.
• IL-14P - τροποποίηση της IL-14, η οποία ξεκίνησε σε σειριακή παραγωγή. Ήδη η δεύτερη κατασκευή IL-14 ήταν ακριβώς αυτό το μοντέλο. Η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με κινητήρες ASh-82T και είχε αυξημένο βάρος απογείωσης.
• IL-14ZOD - αεροπορική τροποποίηση του αεροσκάφους, εξοπλισμένη με ράμπα για προσωπικό προσγείωσης.
• IL-14G - τροποποίηση φορτίου IL-14, η οποία είχε χωρητικότητα τριών και μισού τόνων.
• IL-14LL - πτητικό εργαστήριο, που δημιουργήθηκε με βάση την IL-14. Τα IL-14LL χρησιμοποιήθηκαν ως συγκροτήματα έρευνας πτήσης, καθώς επίσης και αεροσκάφη πάγου και αρκτικής αναγνώρισης.
• IL-14M - τροποποίηση της IL-14P, με έμφαση στην περαιτέρω βελτίωση του σχεδιασμού και της αποτελεσματικότητας. Διαθέτει εκτεταμένη ατράκτου και αυξημένη χωρητικότητα επιβατών (μέχρι 24 άτομα). Αργότερα μετατράπηκε σε 28 και ακόμη 36 θέσεις επιβατών.
• IL-14S - τροποποίηση της IL-14, εξοπλισμένη για τη μεταφορά της ανώτατης διοίκησης της Σοβιετικής Ένωσης και της ονοματολογίας του κόμματος. Εξοπλισμένο με ένα πιο άνετο χώρο επιβατών και αυξημένες δεξαμενές καυσίμων για μεγαλύτερη εμβέλεια πτήσης. Υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις IL-14PS, IL-14SI και IL-14SO, που έχουν παρόμοιο σκοπό.
• IL-14T - τροποποίηση μεταφορών IL-14, η οποία έχει αυξημένη ικανότητα φόρτωσης.
• IL-14FK - μια τροποποίηση που σχεδιάστηκε για τη διεξαγωγή αεροφωτογράφησης. Επίσης, για να εκτελεστούν αυτές οι λειτουργίες, υπάρχει ένα μοντέλο IL-14FKM.

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της IL-14

Το κύριο πλεονέκτημα του IL-14 είναι ότι για πολύ καιρό έχει γεμίσει την θέση του κύριου εμβολοφόρου αεροσκάφους, που είναι απαραίτητη στην πολιτική αεροπορία της Σοβιετικής Ένωσης για επιβατική κίνηση σε εσωτερικές γραμμές, καθώς και σε διεθνείς πτήσεις. Είναι χάρη σ 'αυτόν τον μέτριο εργαζόμενο ότι οι πτήσεις για τους απλούς ανθρώπους στη χώρα έχουν γίνει τόσο προσιτές για ένα μέσο μεταφοράς όπως, για παράδειγμα, οι σιδηροδρομικές μεταφορές.

Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του IL-14 είναι η αξιοπιστία του και η ανεπιτήδευτη λειτουργία του, χάρη στην οποία παρήχθη σε μια αρκετά μεγάλη σειρά. Το όφελος από τη χρήση αυτού του αεροσκάφους για το κράτος ήταν απλά τεράστιο και οι επιβάτες ήταν ικανοποιημένοι. Η αξιοπιστία του IL-14 επέτρεψε να μειωθεί σημαντικά το επίπεδο των ατυχημάτων και των καταστροφών, το οποίο είναι επίσης το ισχυρό σημείο του. Οι ισχυροί κινητήρες επέτρεψαν τη χρήση της IL-14 από αρκετά μικρούς διαδρόμους, οι οποίοι στις συνθήκες του Άπω Βορρά ή της Σιβηρίας ήταν μερικές φορές αρκετά σημαντικοί. Η απλότητα, η ευκολία λειτουργίας του αεροσκάφους, καθώς και ο προηγμένος ηλεκτρονικός εξοπλισμός επί του σκάφους τους επέτρεψαν να διαχειριστούν με επιτυχία ακόμη και πιλότους με λίγη εμπειρία.

Το κύριο μειονέκτημα του IL-14 ήταν ένα υψηλό επίπεδο θορύβου από τους εμβολοφόρους κινητήρες, το οποίο θα μπορούσε να προκαλέσει κάποια ταλαιπωρία στους επιβάτες. Ωστόσο, αυτό το κενό δεν είχε μεγάλη σημασία, ειδικά σε σύγκριση με τα πλεονεκτήματα του αεροσκάφους, χάρη στο οποίο «έτρεχε» στις αεροπορικές εταιρείες της Σοβιετικής Ένωσης μέχρι το 1989.

Συμπέρασμα

Η IL-14 ήταν ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της εσωτερικής πολιτικής αεροπορίας. Όντας ένα από τα τελευταία αεροσκάφη επιβατών με έμβολα, κατόρθωσε να «επιβιώσει» μερικά αεριωθούμενα αεροπλάνα, συνεχίζοντας να εκμεταλλεύεται ενεργά όχι μόνο σε εγχώριες αλλά και σε ξένες αεροπορικές εταιρείες, για να μην αναφέρουμε περιοχές της χώρας με ακραίες συνθήκες. Περιττό να πούμε ότι χρησιμοποιούνται μόνο καλά αυτοκίνητα και πετούν εδώ και πολύ καιρό;