Το Tu-104 είναι το πρώτο αεροσκάφος επιβατικών αεροσκαφών. Αναπτύχθηκε από το πειραματικό γραφείο σχεδιασμού του Α. N. Tupolev το 1955.
Ιστορία ανάπτυξης και λειτουργίας
Στις αρχές της δεκαετίας του '50 του 20ου αιώνα, ο στρατηγικός βομβιστής Tu-16 δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ. Η δημιουργία του προκλήθηκε από τη φυσική επιθυμία της σοβιετικής ηγεσίας να έχει ισοτιμία με τις Ηνωμένες Πολιτείες στον τομέα των αεροσκαφών βομβαρδισμών μεγάλης εμβέλειας, καθώς και τον Ψυχρό Πόλεμο που άρχισε το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1940.
Ακόμη και πριν ξεκινήσουν οι δοκιμές πτήσης του βομβαρδιστή, δημιουργήθηκαν στο γραφείο πειραματικής σχεδίασης του Tupolev τα πρώτα σκίτσα ενός αεροπορικού επιβατικού αεροσκάφους, το οποίο θα μπορούσε να βασιστεί στο Tu-16. Ωστόσο, η βελτίωση του στρατηγικού βομβαρδιστή και των δοκιμών του αναγκάστηκαν να αναβάλουν αυτό το έργο. Μόνο το 1954, το υπουργικό συμβούλιο της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα για τη δημιουργία αεροπορικού επιβατικού αεροσκάφους, το οποίο επρόκειτο να γίνει το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος αυτού του είδους στην ΕΣΣΔ.
Μέχρι το καλοκαίρι του 1955, αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο του Tu-104. Τον Ιούνιο του ίδιου έτους, πήρε για πρώτη φορά στον αέρα. Και ήδη το επόμενο, το 1956, κατά τη διάρκεια της επίσκεψης του Ν. Σ. Χρουστσόφ στο Λονδίνο, ο Δυτικός κόσμος μπόρεσε να δει για τον εαυτό του ότι η ΕΣΣΔ είχε τα δικά της αεριωθούμενα αεροπλάνα. Η εμπορική λειτουργία του επιβατικού αεροσκάφους Tu-104 ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1956.
Η έναρξη της λειτουργίας του πλοίου σηματοδοτήθηκε από μια μεγάλη αναδιάρθρωση σχεδόν ολόκληρης της υποδομής των αεροδρομίων της Σοβιετικής Ένωσης. Κατ 'επείγουσα ανάγκη, οι διάδρομοι αναδιαρθρώθηκαν για ένα νέο αεροσκάφος, ειδικά οχήματα συντήρησης και οχήματα ανεφοδιασμού εμφανίστηκαν στα αεροδρόμια. Στα κτίρια του αεροδρομίου εμφανίστηκε μια διαδικασία για check-in, αναμονή και επιβίβαση και οι συνθήκες για τους επιβάτες έγιναν πολύ πιο άνετες.
Χάρη στο Tu-104, η δημοτικότητα των επιβατικών πτήσεων στην ΕΣΣΔ έχει αυξηθεί σημαντικά και ο χρόνος πτήσης έχει μειωθεί σημαντικά σε σύγκριση με τα επιβατηγά αεροσκάφη της προηγούμενης γενιάς. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε και στο εξωτερικό - αρκετές Tu-104s παραδόθηκαν στην Τσεχοσλοβακία.
Ωστόσο, η επένδυση είχε μια σειρά από σημαντικά μειονεκτήματα, ιδιαίτερα, ήταν πολύ ασταθής, γεγονός που μερικές φορές οδήγησε στο γεγονός ότι απλά έπεσε σε μια τσέπη και στάβλο. Λόγω των ελαττωμάτων στην μηχανική πτέρυγα, η ευκολία χειρισμού του Tu-104 σε χαμηλές ταχύτητες έμεινε πολύ επιθυμητή. Επίσης, η ατέλεια των συστημάτων επί του σκάφους οδήγησε συχνά σε αεροναυτικά λάθη και σφάλματα πληρώματος. Για τους λόγους αυτούς, αλλά και ενόψει της δημιουργίας πιο προηγμένων γραμμών μεταφοράς επιβατών, η μαζική παραγωγή του Tu-104 είχε διακοπεί ήδη το 1960.
Η εμπορική λειτουργία του αεροσκάφους συνεχίστηκε μέχρι το 1981. Δημιουργήθηκαν συνολικά 201 αεροσκάφη και 37 χάθηκαν, δηλαδή περίπου το 17% του συνολικού αριθμού των αεροσκαφών. Έτσι, το Tu-104 είναι ένα από τα πιο επικίνδυνα σοβιετικά σκάφη επιβατών.
Επισκόπηση και δυνατότητες
Το Tu-104 είναι μια κανονική αεροδυναμική διάταξη nizkoplan με απλό πτερύγιο. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους αντιπροσωπεύεται από δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρων AM-3. Λόγω του ότι αυτοί οι κινητήρες δεν είναι σε θέση να λειτουργήσουν στο πίσω μέρος, το Tu-104 ήταν εξοπλισμένο με ένα ειδικό σύστημα αλεξίπτωτων, το οποίο εξασφάλιζε το άνοιγμα των θόλων κατά τη διάρκεια της προσγείωσης της επένδυσης και της πέδησης. Η μύτη του αεροσκάφους είχε υαλοπίνακες.
Από τη στιγμή που το Tu-104 σχεδιάστηκε με βάση το στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-16, οι διαστάσεις του ήταν σχεδόν ίδιες με το πρωτότυπο. Για το λόγο αυτό, η χωρητικότητα των επιβατών ήταν μικρή - μόνο 50 άτομα.
Απόδοση πτήσης του Tu-104:
| Συνολικές διαστάσεις | |
| το μήκος | 34,54 m |
| έκταση πτέρυγα | 38,85 μ |
| περιοχή πτέρυγα | 174,40 m² |
| το ύψος | 11,90 μ |
| διάμετρο της ατράκτου | 3,5 m [3] |
| πλάτος καμπίνας | 3.2 m [4] |
| ύψος καμπίνας | 1,97 m [4] |
| Μάζα | |
| μέγιστη απογείωση | 75,500 kg |
| μέγιστη προσγείωση | |
| άδειο | 42,800 kg |
| ωφέλιμο φορτίο | |
| τροφοδοσία καυσίμου | 26.500 kg |
| κατανάλωση καυσίμου | |
| Δεδομένα πτήσης | |
| Αριθμός επιβατών | 50-110 |
| Ταχύτητα κρουαζιέρας | 850 km / h |
| Μέγιστη ταχύτητα | 950 χλμ. / Ώρα |
| Μέγιστος αριθμός M | |
| Εύρος πτήσης με μέγιστο | 2750 χλμ |
| ωφέλιμο φορτίο | |
| Διάρκεια λειτουργίας | |
| Μήκος διαδρομής | |
| Υψόμετρο πτήσης | |
| Οροφή | 11500 μ |
| Ο άνθρωπος του πληρώματος | 5 |
| Μέγιστη χωρητικότητα επιβατών, άτομα | 50 |
| Κινητήρες | 2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3 |
Τροποποιήσεις Tu-104
Συνολικά, κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης και της σειριακής παραγωγής του επιβατηγού αεροσκάφους Tu-104, 20 από τις τροποποιήσεις του σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν.
- Tu-104 - το βασικό μοντέλο της γραμμής, σχεδιασμένο για έως και 50 επιβάτες.
- Tu-104 2NK-8 - τροποποίηση του αεροσκάφους, εξοπλισμένο με πιο ισχυρούς και νέους κινητήρες NK-8.
- Tu-104A - τροποποίηση του Tu-104 με αυξημένη χωρητικότητα επιβατών και μήκος της ατράκτου. Το μοντέλο αυτό παρέχεται στην Τσεχοσλοβακία.
- Το Tu-104AK είναι μια παραλλαγή του Tu-104A που μετατράπηκε σε ένα ιπτάμενο εργαστήριο για να προετοιμάσει αστροναύτες για συνθήκες χωρίς βαρύτητα.
- Tu-104A-TS - μεταφορά και υγειονομική τροποποίηση του Tu-104A.
- Το Tu-104B είναι μια τροποποίηση της επένδυσης, η οποία είχε χωρητικότητα επιβατών μέχρι 100 άτομα, μια επιμήκη άτρακτο και ένα βελτιωμένο σχέδιο πτέρυγας.
- Tu-104B-TS - μεταφορά και υγειονομική έκδοση του Tu-104B.
- Tu-104V - τροποποίηση με χωρητικότητα επιβατών μέχρι 117 άτομα. Σήμερα δεν παράγεται. Επίσης, αυτή η ονομασία ονομάζεται Tu-104A αεροσκάφη, τα οποία μετατράπηκαν για αυξημένη χωρητικότητα επιβατών (100-105 άτομα).
- Tu-104V-115 - το τροποποιημένο Tu-104B επαναπροσδιορίστηκε για αυξημένο αριθμό θέσεων επιβατών.
- Tu-104G - Τροποποίηση σαλόνι του Tu-104.
- Tu-104D - επένδυση τροποποίησης σαλόνι.
- Το Tu-104D-85 είναι μια τροποποίηση του Tu-104, το οποίο είναι ένα Tu-104A που μετατράπηκε σε 85 θέσεις επιβατών.
- Το Tu-104D ZNK-8 είναι μια τροποποίηση του Tu-104 με πιο ισχυρούς κινητήρες. Ήταν το πρώτο έργο στην ανάπτυξη του Tu-154.
- Το Tu-104E είναι μια τροποποίηση της επένδυσης, εξοπλισμένη με οικονομικότερους κινητήρες, καθώς και με τροποποιημένο σχεδιασμό πτέρυγας και ατράκτου.
- Tu-104LL - το αεροσκάφος μετατράπηκε σε αεροσκάφος που πετούσε για δοκιμή βλημάτων.
- Το Tu-104SH είναι μια εκπαιδευτική τροποποίηση του Tu-104, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για να προετοιμάσει έναν πλοηγό για τα Tu-16 βομβαρδιστικά.
- Tu-104SH-2 - τροποποίηση του αεροσκάφους, σχεδιασμένο για να προετοιμάσει τον πλοηγό στο Tu-22.
- Tu-104 "Repeater" - μια τροποποίηση του Tu-104, που χρησιμοποιείται στη δοκιμή Tu-144.
- Tu-107 - τροποποίηση της γραμμής για τις ανάγκες της στρατιωτικής αεροπορικής μεταφοράς. Λόγω ορισμένων ελλείψεων στη μαζική παραγωγή δεν ξεκίνησε.
- Το Tu-110 είναι μια τροποποίηση εξοπλισμένη με 4 κινητήρες AL-7P και σχεδιάστηκε επίσης για τις ανάγκες της στρατιωτικής αεροπορικής μεταφοράς. Η μαζική παραγωγή δεν ξεκίνησε, κυρίως λόγω της έλλειψης παραγγελιών.
- Το Tu-118 είναι μια τροποποίηση του Tu-104, εξοπλισμένου με 4 turbofan κινητήρες.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Tu-104
Πριν να σκεφτούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των επιβατικών αεροσκαφών Tu-104, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτό ήταν το πρώτο αεριωθούμενο αεροπλάνο στη Σοβιετική Ένωση και ένας από τους πρώτους στον κόσμο.
Σίγουρα ένα από τα πλεονεκτήματα του αεροσκάφους είναι το γεγονός ότι για την εποχή του, το Tu-104 ήταν στην πραγματικότητα ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός, από πολλές απόψεις καθιστώντας τις επιβατικές πτήσεις όπως τις γνωρίζουμε σήμερα. Έτσι, η μεγαλύτερη άνεση του αεροσκάφους σε σύγκριση με τα αεροσκάφη IL-14, Li-2 και άλλα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται ως επιβατηγά αεροσκάφη μετά τον πόλεμο, την κατέστησαν πραγματική ναυαρχίδα της σοβιετικής πολιτικής αεροπορίας. Επίσης σημαντικό πλεονέκτημα του αεροσκάφους ήταν το γεγονός ότι χάρη σε αυτό βελτιώθηκε σημαντικά η υποδομή του αεροδρομίου της ΕΣΣΔ. Η ταχύτητα πτήσης στο Tu-104 ήταν επίσης πραγματικά απίστευτη: η χώρα μπορούσε να πετάξει με μεταφορές σε μόλις 14 ώρες. Η ευρύχωρη καμπίνα του πληρώματος συνέβαλε στην μεγαλύτερη ευκολία ελέγχου του αεροσκάφους.
Παρ 'όλα αυτά, το Tu-104 είχε μεγάλο αριθμό μειονεκτημάτων. Οι μηχανές με τις οποίες ήταν εφοδιασμένη η επένδυση ήταν πολύ αναξιόπιστες, όπως και η σχεδίασή της. Η χαμηλή απόδοση της λειτουργίας του Tu-104 απαιτούσε την αναζήτηση νέων λύσεων σχεδιασμού και την ανάπτυξη νέων μοντέλων επιβατικών αεροσκαφών. Η μικρή χωρητικότητα επιβατών της επένδυσης επιδείνωσε μόνο αυτά τα προβλήματα. Το ατελές σύστημα των ηλεκτρονικών συστημάτων επί του σκάφους απέτυχε ορισμένες φορές και προκάλεσε επίσης τα λάθη του πληρώματος, για τα οποία μερικές φορές ήταν απαραίτητο να πληρώσουμε μια υπερβολική τιμή.
Το Tu-104 ήταν ουσιαστικά η ώθηση για την ανάπτυξη της εσωτερικής πολιτικής αεροπορίας, καθιστώντας τον "προγονικό" όχι μόνο του Tu-134, αλλά και του διάσημου Tu-154.
Συμπέρασμα
Το Tu-104 σήμερα πρακτικά δεν χρησιμοποιείται, ακόμη και ως αεροσκάφος μεταφοράς. Για το λόγο αυτό, μπορεί να βρεθεί μόνο στο μουσείο της αεροπορίας. Ωστόσο, παρά τα μειονεκτήματά της, το αεροσκάφος αυτό έγινε ένα σοβαρό και σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της σοβιετικής πολιτικής αεροπορίας.
