Εκπαιδευτικό αεροσκάφος Yak-152: ιστορικό, περιγραφή και χαρακτηριστικά

Το Yak-152 είναι ένα ρωσικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος (TCB), το οποίο αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού της OKB. Yakovlev, η οποία είναι τώρα μέλος της εταιρείας PJSC "Irkut". Για πρώτη φορά το αεροσκάφος αυτό έφτασε στον αέρα τον Σεπτέμβριο του 2018, επί του παρόντος το αεροσκάφος βρίσκεται σε δοκιμές πτήσης. Θα πρέπει να λήξουν την άνοιξη του τρέχοντος έτους, μετά την οποία προγραμματίζεται η έναρξη της μαζικής παραγωγής.

Το εκπαιδευτικό αεροσκάφος Yak-152 πρόκειται να αντικαταστήσει το Yak-52, το οποίο εδώ και πολλά χρόνια είναι το πιο διάσημο και δημοφιλές "εκπαιδευτικό γραφείο" για μελλοντικούς πιλότους.

Το Yak-152 δεν είναι μόνο εκπαιδευτικό αεροσκάφος. Πρόκειται για ένα αναπόσπαστο μέρος του εκπαιδευτικού συγκροτήματος, το οποίο περιλαμβάνει επίσης έναν προσομοιωτή διαδικασιών, έναν υπολογιστή και ελέγχους. Το Yak-152 ξεκίνησε στο εργοστάσιο αεροπορίας Irkutsk, επί του παρόντος είναι έτοιμο ένα πρωτότυπο αεροσκάφος, ενώ άλλα 3 οχήματα βρίσκονται υπό κατασκευή.

Τον Ιούνιο του 2018, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας έδωσε εντολή για 150 νέα Yak-152, η συνολική ανάγκη για αυτά τα αεροσκάφη είναι 250-300 μονάδες. Ένα νέο αεροσκάφος κατάρτισης απαιτείται επίσης για τις λέσχες πτήσεων του DOSAAF. Υπάρχει ενδιαφέρον για το νέο αυτοκίνητο και το εξωτερικό, μέχρι στιγμής, ωστόσο, είναι οι πρώην σοβιετικές δημοκρατίες. Yak-152 έχει ήδη ενδιαφέρει τους Λευκορώσους, μεταξύ της DOSAAF RB και της PJSC "Irkut" υπέγραψε συμφωνία-πλαίσιο για την προμήθεια εκπαιδευτικού αεροσκάφους, αλλά ο ακριβής αριθμός των αυτοκινήτων που αγοράζονται βάσει αυτής της σύμβασης είναι άγνωστη.

Στο μέλλον, πρόκειται να χρησιμοποιηθούν δύο αεροσκάφη για την εκπαίδευση πιλότων του VKS: το έμβολο Yak-152 για την ανάπτυξη πρωτοβάθμιων δεξιοτήτων και η αντιδραστική μαχητική κατάρτιση Yak-130 - για την περαιτέρω βελτίωση τους.

Η ιστορία της δημιουργίας του Yak-152

Η ιστορία της δημιουργίας του Yak-152 ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 90 του περασμένου αιώνα. Αυτή τη στιγμή στο OKB. Ο Γιακόβλεφ ξεκίνησε την ανάπτυξη του αεροσκάφους YTS-YT-UTS, το οποίο στο μέλλον έλαβε το όνομα Yak-130. Σε ένα ζευγάρι, προτάθηκε να δημιουργηθεί ένα ελαφρύ αεροσκάφος με εμβολοφόρο αεροσκάφος με βάση το Yak-54 TCF, η παραγωγή του οποίου πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο αεροπορίας Saratov το 1994-2000. Δημιουργήθηκαν συνολικά 14 Yak-54.

Αρχικά ένα ελπιδοφόρο αεροσκάφος είχε την ονομασία Yak-54M, αλλά αργότερα μετονομάστηκε σε Yak-152. Έτσι, οι προγραμματιστές ήθελαν να τονίσουν τη συνέχεια αυτού του αυτοκινήτου με το Yak-52 - ένα πολύ διάσημο και δημοφιλές εκπαιδευτικό αεροσκάφος.

Το 2001, το ρωσικό υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε έναν διαγωνισμό για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους εκπαίδευσης για τις ανάγκες της αεροπορικής δύναμης της χώρας. Εκτός από την OKB im. Yakovlev, και το γραφείο σχεδιασμού Sukhoi με τα αεροσκάφη Su-49 συμμετείχαν επίσης σε αυτό. Παρά την επίσημη φύση του διαγωνισμού, τα χρήματα της κυβέρνησης για τα σχέδια δεν δόθηκαν. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξή τους πραγματοποιήθηκε εις βάρος των ιδίων κεφαλαίων της OKB im. Yakovlev. Αρχικά, ο Γιακόβλεφ πρότεινε να πραγματοποιηθεί ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του δοκιμασμένου με το χρόνο Yak-52 στο Yak-52M. Ένας νέος εξοπλισμός πλοήγησης πτήσης, ένας κινητήρας M-14X με έλικα MTV-8 και ένα βελτιωμένο φανάρι πιλοτηρίου τοποθετήθηκαν στο αεροσκάφος. Επιπλέον, το όχημα αυτό εξοπλίστηκε με σύστημα διάσωσης πληρώματος και είχε αυξημένο αποθεματικό καυσίμου. Το κόστος ενός αεροσκάφους εκτιμήθηκε σε περίπου 100 χιλιάδες δολάρια, οι προγραμματιστές αναμένεται να πουλήσουν από 200 έως 800 αυτοκίνητα στη Ρωσία.

Η πρώτη πτήση του Yak-52M πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 2004 και ένα χρόνο αργότερα πέρασε επιτυχώς κρατικές δοκιμές. Η σειριακή παραγωγή του νέου αεροσκάφους θα αρχίσει στο 308ο εργοστάσιο επισκευής αεροσκαφών (Ivanovo), αλλά αυτά τα σχέδια δεν έγιναν ποτέ καρποφόρα.

Ταυτόχρονα, οι Κινέζοι άρχισαν να ενδιαφέρονται για το νέο αεροσκάφος Yakovlev και ήταν οι επενδυτές αυτού του έργου. Το 2006, μεταξύ του OKB. Ο Γιακόβλεφ και η Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας υπέγραψαν σύμβαση, σύμφωνα με την οποία οι Ρώσοι ειδικοί ενεργούσαν ως σύμβουλοι για τους κινέζους συναδέλφους τους. Το αποτέλεσμα της κοινής ανάπτυξης ήταν η TCB L-7, η απελευθέρωση της οποίας δημιουργήθηκε από την κινεζική εταιρεία Hongdu. Το 2010, το L-7 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό σε μια αεροπορική επίδειξη στο Zhuhai.

Το ζήτημα της έναρξης της σειριακής παραγωγής της ρωσικής τροποποίησης του αεροσκάφους μετακινήθηκε από νεκρό σημείο μόνο το 2014, όταν εμφανίστηκε στην ιστοθέση σχετικά με τη διεξαγωγή δημόσιων προμηθειών μια ανακοίνωση για την έναρξη ενός διαγωνισμού για τη δημιουργία ενός εκπαιδευτικού συγκροτήματος με βάση το Yak-152 TCF. Σύντομα μεταξύ του OKB. Ο Γιακόβλεφ και το ρωσικό υπουργείο Άμυνας υπέγραψαν σύμβαση ύψους 300 εκατομμυρίων ρούβλια.

Το καλοκαίρι του 2014, το αεροσκάφος του Irkutsk ξεκίνησε τις προετοιμασίες για τη μαζική παραγωγή του νέου αεροσκάφους. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους πραγματοποιήθηκε μια μακέτα επιτροπή με τη συμμετοχή εκπροσώπων του Υπουργείου Άμυνας, στην οποία παρουσιάστηκε ένα μοντέλο Yak-152 πλήρους μεγέθους. Το 2018, έγιναν δύο πρωτότυπα, η πρώτη πτήση της μηχανής πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2018. Επί του παρόντος, το Yak-152 βρίσκεται στη δοκιμαστική φάση, μετά την οποία αναμένεται να αρχίσει μαζική παραγωγή.

Περιγραφή του σχεδιασμού του Yak-152

Το Yak-152 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον κανονικό αεροδυναμικό σχεδιασμό, είναι ένα διπλό μεταλλικό (κάλυμμα από πηδάλια και ελικόπτερα από ίνες άνθρακα) nizkoplan, εξοπλισμένο με έναν κινητήρα ντίζελ και τριών ρουλεμάν αναδιπλούμενα μηχανισμό προσγείωσης. Η άτρακτος του αεροσκάφους είναι ημι-μονοκόκκης τύπου, με κέρδος με τη μορφή τεσσάρων βραχιόνων.

Η πτέρυγα έχει ένα ενιαίο σχεδιασμό πυραύλου, η μηχανοποίησή της αποτελείται από ελικόπτερα και αναδιπλούμενα πτερύγια. Η πτέρυγα συνδέεται στην άτρακτο σε τέσσερα σημεία.

Στο εμπρόσθιο μέρος της ατράκτου, αμέσως πίσω από τον κινητήρα είναι ένα διπλό πιλοτήριο. Το μπροστινό κάθισμα καταλαμβάνεται από το cadet και το πίσω κάθισμα προορίζεται για τον εκπαιδευτή. Ο έλεγχος είναι διπλός, μπορείτε να πετάξετε ένα αεροπλάνο από οποιοδήποτε μέρος. Η καμπίνα του αεροσκάφους δεν είναι συμπιεσμένη, αλλά διαθέτει σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με τη βοήθεια κεντρικού πλήκτρου, όλες οι πληροφορίες πτήσης εμφανίζονται σε δύο οθόνες υγρών κρυστάλλων.

Το συγκρότημα του εξοπλισμού που εγκαθίσταται στο αεροσκάφος επιτρέπει στους αρχάριους πιλότους να αποκτήσουν όλες τις απαραίτητες δεξιότητες για να λειτουργήσουν με σύγχρονο εξοπλισμό στόχευσης και πτήσης, καθώς και με ραδιοεπικοινωνίες.

Το Yak-152 διαθέτει αναδιπλούμενο τρικύλινδρο με τη ρεσεψιόν. Κάθε ένας από τους πυλώνες έχει έναν τροχό με ελαστικά χαμηλής πίεσης, το οποίο επιτρέπει στο αεροσκάφος να χρησιμοποιεί αεροδρόμιο με κάλυμμα εδάφους για απογείωση και προσγείωση. Η παραγωγή και ο καθαρισμός του πλαισίου Yak-152 γίνεται με ηλεκτρικούς κινητήρες και πέδησης - το υδραυλικό σύστημα.

Το Yak-152 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ RED A03 με δώδεκα κυλίνδρους (ισχύς 500 ίππων) και έλικα μεταβλητού βήματος MTV-9. Εργάζεται στην αεροπορική κηροζίνη. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους μπορεί να λειτουργεί με υπερφόρτωση + 9 / -7 g.

Το Yak-152 είναι εξοπλισμένο με ένα μοναδικό σύστημα διάσωσης πληρώματος σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης KSAP-152, το οποίο σας επιτρέπει να εγκαταλείπετε με ασφάλεια την καμπίνα σε ύψος δέκα μέτρων, στην ταχύτητα από 70 έως 400 χλμ. / Ώρα.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο πόρος του αεροσκάφους Yak-152 είναι περίπου 10 χιλιάδες ώρες, τριάντα χρόνια και 30 χιλιάδες εκφορτώσεις. Στην οριζόντια πτήση, μπορεί να φτάσει ταχύτητες 500 km / h, το ανώτατο όριο του αεροσκάφους είναι 4 χιλιάδες μέτρα, η απόσταση απογείωσης είναι περίπου 300 μέτρα και η απόσταση πτήσης είναι 1.500 χιλιόμετρα.

Το Yak-152 και το σύμπλεγμα που βασίζεται σε αυτό έχει αρκετά σοβαρά πλεονεκτήματα που το διακρίνουν ευνοϊκά από άλλα μηχανήματα της ίδιας κλάσης. Αυτές περιλαμβάνουν τη δυνατότητα αποθήκευσης του αεροσκάφους χωρίς αεροσκάφη και τη χρήση διαδρόμων με μη πλωτή επιφάνεια, πτήσεις σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, ημέρα ή νύχτα. Το αεροσκάφος διαθέτει εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης και καινοτόμο κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί με κηροζίνη.

Η χρήση δύο αεροσκαφών ταυτόχρονα για τους εκπαιδευόμενους - το έμβολο Yak-152 στο αρχικό στάδιο και το μάρτυρα Yak-130 στο μέλλον - είναι ο βέλτιστος συνδυασμός. Το Yak-152 και το Yak-130 έχουν ένα ενοποιημένο πεδίο πληροφόρησης και ελέγχου του θαλάμου διακυβέρνησης, οπότε μετά από μαθήματα σε ένα Yak-152 με ελαφρύ κινητήρα, θα είναι πιο εύκολο για τους πιλότους να ελέγξουν το πιο σύνθετο Jak-130.

Μετά από μικρές τροποποιήσεις, το Yak-152 μπορεί να είναι μια επιτυχία στην πολιτική αγορά. Και όχι μόνο στα σχολεία πτήσης DOSAAF, αλλά και σε άλλους οργανισμούς.

Χαρακτηριστικά των χαρακτηριστικών απόδοσης του Yak-152

Παρακάτω είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του Yak-152:

  • μήκος, m - 7.8.
  • ύψος, m - 3,11.
  • άνοιγμα πτέρυγα, m - 8,8;
  • πτέρυγα περιοχή, πλατεία m - 12,9;
  • max. βάρος απογείωσης, kg - 1490.
  • κινητήρας - ντίζελ RED A03;
  • ισχύς κινητήρα, l. γ. - 500;
  • max. ταχύτητα, χιλιόμετρα / ώρα - 500 χλμ. / ώρα.
  • ρυθμός ανόδου, m / s. - 10;
  • max. υψόμετρο πτήσης, m - 4000;
  • max. εύρος πτήσεων, km - 1500;
  • αποθέματα καυσίμων, kg - 175.

Загрузка...

Δημοφιλείς Κατηγορίες

Загрузка...