Στη Ρωσία, συνεχίζονται οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου βαρέως στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς, το οποίο θα αντικαταστήσει την αποδεδειγμένη, αλλά μάλλον ξεπερασμένη, Il-76, An-22 και An-124 Ruslan. Το έργο έλαβε το κωδικό όνομα PAK TA, το οποίο αντιπροσωπεύει το "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation". Επί του παρόντος, στο αρχικό στάδιο, οι σχεδιαστές και οι στρατιωτικοί καθορίζουν την εμφάνιση και τα χαρακτηριστικά των μελλοντικών αεροσκαφών, επομένως υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες για το καινούργιο αυτοκίνητο (ή οικογένεια αυτοκινήτων) και είναι μάλλον αντιφατικό.
Το νέο αεροπλάνο μεταφοράς θα έρθει πολύ χρήσιμο, όχι μόνο για τους στρατιωτικούς. Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες μεταφορών της Ρωσίας, Βόλγα-Ντνιέρ, το 2018 ανακοίνωσε σχέδια για να αγοράσει 20 αμερικανικά αεροσκάφη Boeing 747-8F φορτίου. Το ποσό της συναλλαγής αυτής υπολογίζεται σε δισεκατομμύρια δολάρια. Είναι πιθανό οι ρώσοι μεταφορείς να προτιμούσαν το εγχώριο αεροσκάφος μεταφοράς εάν υπήρχε στη φύση.
Στρατιωτική αεροπορία μεταφορών: κατάσταση της τέχνης
Επί του παρόντος, η αεροπορία μεταφορών των ενόπλων δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας διαθέτει τέσσερα είδη αεροσκαφών, η κύρια διαφορά της οποίας είναι η φέρουσα ικανότητα. Πρόκειται για αεροσκάφη ελαφρών μεταφορών (An-26) με ωφέλιμο φορτίο 6 τόνων, μεσαία (An-12, χωρητικότητα 20 τόνων), βαριά (IL-76, φορτίο έως 60 τόνους) ικανή να φέρει φορτίο 120 τόνων. Ο συνολικός αριθμός οχημάτων μεταφοράς που εξυπηρετούνται με το ρωσικό στρατό είναι περίπου 250 μονάδες.
Εκτός από τις ένοπλες δυνάμεις, το ρωσικό υπουργείο έκτακτης ανάγκης έχει τη δική του αεροπορία μεταφοράς. Αποτελείται από IL-76 και An-74.
Το πιο μαζικό στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς του ρωσικού στρατού (περίπου 100 μονάδες) είναι το IL-76 με διάφορες τροποποιήσεις. Το 2012, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του αεροσκάφους Il-76MD-90A, με πιο οικονομικούς κινητήρες και σύγχρονο εξοπλισμό επί του σκάφους.
Στη Σοβιετική Ένωση, το κύριο γραφείο σχεδιασμού, το οποίο ασχολήθηκε με την ανάπτυξη οχημάτων μεταφοράς, ήταν το γραφείο σχεδιασμού Antonov στο Κίεβο. Το μερίδιο του λέοντος στα αεροσκάφη μεταφοράς, το οποίο χρησιμοποιείται σήμερα τόσο στον στρατό όσο και στον "πολίτη", αναπτύχθηκε από τους σχεδιαστές αυτού του γραφείου. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, άρχισαν δύσκολες ώρες για αυτή την επιχείρηση κατασκευής αεροσκαφών. "Antonov" και σήμερα ασχολείται με την ανάπτυξη και την κατασκευή αεροσκαφών, αλλά ο αριθμός των αεροσκαφών που παράγονται έχει μειωθεί σημαντικά.
Η μαζική παραγωγή της υπερηφάνειας της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας, το υπερ-βαρέος αεροσκάφος An-124 Ruslan, έχει διακοπεί εδώ και καιρό και η διάρκεια ζωής των μηχανών που χρησιμοποιούνται σήμερα εξαντλείται. Τον Αύγουστο του 2018, η κρατική επιχείρηση Antonov απαγόρευσε στις ρωσικές επιχειρήσεις να πραγματοποιούν ανεξάρτητα τη συντήρηση του An-124. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι τα ρωσικά αεροσκάφη απλά δεν θα απελευθερωθούν εκτός της χώρας.
Στα χρόνια μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, οι αρχές της Ρωσίας και της Ουκρανίας προσπάθησαν επανειλημμένα να αναζωογονήσουν την προηγούμενη συνεργασία στον κλάδο των αεροσκαφών, αλλά οι περισσότερες από αυτές τις προσπάθειες παρέμειναν ανεκπλήρωτες. Η σημερινή κατάσταση στις σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών είναι πιθανό να οδηγήσει σε ομαλή πορεία στη συνεργασία στον τομέα αυτό.
Και ποια είναι η κατάσταση των δυνητικών εχθρών με την αεροπορία μεταφορών;
Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν τον μεγαλύτερο στόλο αεροσκαφών μεταφοράς στον κόσμο · έχουν περισσότερες από 400 μηχανές πολλών τύπων. Από πολλές απόψεις, αυτό επιτρέπει στον αμερικανικό στρατό να διεξάγει επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας για χιλιάδες χιλιόμετρα από τα σύνορά του. Το κύριο μεταφορικό αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (και ολόκληρης της μονάδας του ΝΑΤΟ) είναι ο C-130 Hercules (χωρητικότητα 19 τόνων) και ο C-17 Globemaster III (μπορούν να ανέλθουν έως και 80 τόνοι φορτίου) και ο C-5 Galaxy (μέχρι 120 τόνους φορτίου).
Επί του παρόντος, οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί θεωρούν την ανάπτυξη και τη μαζική παραγωγή οχημάτων μεταφοράς με ανυψωτική ικανότητα άνω των εκατό τόνων δαπανηρής και περιττής εξωτικής, αν και δεν είναι ντροπαλοί να προσλαμβάνουν Ruslans για τη μεταφορά στρατιωτικών και πολιτικών αγαθών.
Ρωσικά υποσχόμενα έργα
Το 2014, ανακοινώθηκαν τα σχέδια της Στρατιωτικής-Βιομηχανικής Επιτροπής υπό την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με την εφαρμογή του προγράμματος PAK TA. Τα χαρακτηριστικά του νέου αεροσκάφους μεταφοράς για το ρωσικό στρατό, για να το θέσω ήπια, έκπληκτος.
Σύμφωνα με τις εκφρασμένες πληροφορίες, το PAK TA θα έχει υπερηχητική ταχύτητα (περίπου 2000 km / h), εύρος πτήσεων τουλάχιστον 7 χιλιομέτρων και ωφέλιμο φορτίο έως 200 τόνους. Μέχρι το 2024, οι ρωσικές ένοπλες δυνάμεις θα πρέπει να λάβουν τουλάχιστον 80 τέτοια τέρατα. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, ο στόλος αυτός θα είναι σε θέση να παραδώσει στον ταχύτερο δυνατό χρόνο ένα θωρακισμένο γροθιά 400 (!!!) τελευταίας τεχνολογίας δεξαμενών Armata και άλλων τεθωρακισμένων οχημάτων με βάση αυτό σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη.
Το PAK TA θα έχει ένα κατάστρωμα με διάφορα επίπεδα, καθώς και την ικανότητα να αλεξίπτωσαν οποιοδήποτε εξοπλισμό.
Αυτά τα χαρακτηριστικά δεν φαίνονται πολύ ρεαλιστικά: ένα υπερηχητικό αεροσκάφος τέτοιας χωρητικότητας (και μεγέθους) θα πρέπει να καταναλώνει τεράστιο ποσό καυσίμου, γιατί θα χωράει μόνο ειδικούς διαδρόμους. Επιπλέον, οι τεχνικές δυσκολίες που θα προκύψουν σίγουρα πριν οι δημιουργοί ενός τέτοιου αεροσκάφους δεν βρεθούν στον ώμο της σύγχρονης ρωσικής βιομηχανίας αεροσκαφών και το κόστος παραγωγής και συντήρησης τέτοιων μηχανών θα είναι υπερβολικό.
Εκτός από το προαναφερθέν έργο, τα υλικά για άλλα ελπιδοφόρα αεροσκάφη μεταφοράς, που ονομάζονται επίσης PAK TA, εμφανίζονται με αξιοζήλευτη τακτικότητα στα εγχώρια μέσα ενημέρωσης.
Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για Illyushinsky IL-106 και PTS Yermak.
Το IL-106 είναι ένα αρκετά παλιό έργο του Ilyushin, η ανάπτυξη του οποίου άρχισε στα μέσα της δεκαετίας του '80. Στη συνέχεια ανακοινώθηκε ένας διαγωνισμός για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους μεταφοράς, το οποίο θα αντικατέστησε το IL-76. Οι προτάσεις υποβλήθηκαν από την OKB Tupolev, τον Ιλιούσιν και τον Αντόνοφ, το έργο του Ilyushin κηρύχθηκε νικητής. Το νέο αεροσκάφος έλαβε την ονομασία IL-106, είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί πριν από το 1995 και το 1997 να ξεκινήσει μια σειρά. Για προφανείς λόγους, αυτό δεν συνέβη.
Σύμφωνα με το έργο, το IL-106 είχε χωρητικότητα μέχρι 100 τόνους, κατασκευάστηκε σύμφωνα με το κλασσικό αεροδυναμικό σύστημα και μπορούσε να μεταφέρει φορτίο σε απόσταση 5 χιλιομέτρων. Τα νέα αεροσκάφη σχεδίασαν να εξοπλίσουν τις εμπρόσθιες και τις πίσω ράμπες φορτίου.
Το γεγονός ότι το νέο PAK TA δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια τροποποιημένη IL-106, το 2018, δήλωσε ο γενικός σχεδιαστής του Ilyushin Νικολάι Τάλικοφ στο πρακτορείο ειδήσεων TASS. Είναι πιθανό ότι η παλιά σοβιετική ανάπτυξη θα χρησιμεύσει ως βάση για ένα νέο αεροσκάφος μεταφοράς. Υπάρχουν πληροφορίες ότι το νέο μηχάνημα θα είναι εξοπλισμένο με την ισχυρότερη ρωσική μηχανή πολιτικών αεροσκαφών NK-93. Υπάρχουν πληροφορίες ότι το 2018 άρχισε ο αρχικός σχεδιασμός του PAK TA.
Ένα άλλο μηχάνημα, το οποίο μιλάει συχνά με την αναφορά του PAK TA, είναι το TCP "Ermak". Πρόκειται επίσης για έργο του γραφείου σχεδιασμού του Ilyushin, το οποίο αναφέρθηκε για πρώτη φορά το 2013. Το νέο αυτοκίνητο θα έχει χαρακτηριστικά παρόμοια με το IL-106: χωρητικότητα φορτίου μέχρι 100 τόνους, κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση. Οι εργασίες για τη δημιουργία του σχεδίου "Ermak" θα ξεκινήσουν το 2018. Η μαζική παραγωγή της μηχανής αναμένεται το 2024.
Είναι πιθανόν η βάση για την κατασκευή του αεροσκάφους Il-106 να είναι η βάση για τη δημιουργία του Yermak.
Για την επιτυχημένη υλοποίηση ενός πολύπλοκου έργου για τη δημιουργία ενός σύγχρονου αεροσκάφους υπερ-βαρέων μεταφορών, θα δημιουργηθεί μια νέα εταιρεία: εκτός από την OAO Il, θα περιλαμβάνει τα αεροσκάφη μεταφοράς VM Myasischev EMR και UAC, καθώς και τα δύο μεγαλύτερα ρωσικά εργοστάσια αεροσκαφών - Ulyanovskiy και Voronezh (VASO).
Οι Ilyushentsy έχουν πολύ φιλόδοξα σχέδια: εκτός από τον Yermak, το γραφείο σχεδίασης αναπτύσσει το IL-112 (χωρητικότητα 6 τόνων), το ΜΤΑ (κοινό ρωσικό-ινδικό έργο χωρητικότητας 20 τόνων) και το βαρύ IL-476 (60 τόνοι).
Δημιουργήστε ένα νέο βαρέων αεροσκαφών μεταφοράς δεν θα είναι εύκολο. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, οι εργασίες για τη δημιουργία του νέου κινητήρα NK-92 (93) σταμάτησαν πρακτικά (εξαιτίας της υπο-χρηματοδότησης) και θα έπρεπε να επιλυθούν πολλά άλλα εξίσου σύνθετα τεχνικά καθήκοντα. Ωστόσο, δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Ένα νέο θωρακισμένο όχημα, το οποίο σχεδιάζεται να παραδοθεί στα στρατεύματα τα επόμενα χρόνια, απαιτεί νέα μέσα για τη μεταφορά του. Το IL-76 σχεδιάστηκε για να ταιριάζει στις διαστάσεις της δεξαμενής T-72, για τη μεταφορά του T-90 πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Ένα ακόμη πιο οξύ πρόβλημα θα προκύψει μετά την υιοθέτηση του εξοπλισμού που δημιουργήθηκε με βάση την πλατφόρμα μάχης Armata. Το BMP Kurganets είναι αρκετό τόνο βαρύτερο από το BMP-3, το οποίο θα περιπλέξει σοβαρά τη μεταφορά υπομονάδων με μοτέρ τουφέκι με αέρα.
Σύμφωνα με τα σχέδια των σχεδιαστών, το έργο PAK TA θα είναι έτοιμο μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας και στις αρχές του επόμενου θα ξεκινήσουν οι δοκιμές του νέου αεροσκάφους.
