Το Ka-32 είναι ένα σοβιετικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων σχεδιασμένο από το γραφείο σχεδιασμού του Kamov. Αυτό το μηχάνημα κατασκευάζεται σύμφωνα με το ομοαξονικό χαρακτηριστικό των ελικοπτέρων αυτού του γραφείου σχεδιασμού. Οι εργασίες για τη δημιουργία του Ka-32 διεξήχθησαν στη δεκαετία του 70, η λειτουργία του μηχανήματος άρχισε το 1986.
Το ελικόπτερο Ka-32 είναι στην πραγματικότητα μια πολιτική έκδοση του Ka-27PS (τροποποίηση αναζήτησης και διάσωσης), η μαζική του παραγωγή δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Kumertau το 1985. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 160 αυτοκίνητα (για το 2013). Επιπλέον, το 2013 υπογράφηκε συμφωνία με την Κίνα σχετικά με την παραχωρούμενη συνέλευση του Ka-32 στην επικράτεια της χώρας.
Το Ka-32 είναι ένα αποκλειστικά πολιτικό όχημα · κατά τη λειτουργία του δημιουργήθηκε ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων του ελικοπτέρου. Από το 2011, γίνεται μόνο η τροποποίηση του Ka-32A11BC.
Το ελικόπτερο βρίσκεται σε μεγάλη ζήτηση στην παγκόσμια αγορά και αγοράζεται όχι μόνο από χώρες της Ασίας ή της Αφρικής, αλλά και από πιο απαιτητικούς Ευρωπαίους και Αμερικανούς. Επί του παρόντος, το Ka-32 λειτουργεί στη Βουλγαρία, την Ισπανία, τη Νότια Κορέα, τον Καναδά, τη Βραζιλία, την Πορτογαλία και την Ελβετία.
Το ελικόπτερο Ka-32 έθεσε πολλά παγκόσμια ρεκόρ.
Ιστορία της δημιουργίας
Η ανάπτυξη του Ka-32, όπως και η στρατιωτική έκδοση του Ka-27PS, ξεκίνησε το 1969. Η ηγεσία της σοβιετικής πολιτικής αεροπορίας ήθελε να πάρει ένα ελικόπτερο, που κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα ομοαξονικό σχήμα, το οποίο θα μπορούσε να απογειωθεί από το κατάστρωμα του πλοίου. Αρχικά, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί ως μέσο διεξαγωγής της αναγνώρισης της κατάστασης των πάγων στην Αρκτική.
Ωστόσο, αργότερα επεκτάθηκε το εύρος εργασιών για το νέο μηχάνημα. Σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί ως εργαλείο έρευνας και διάσωσης για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, για εργασίες εγκατάστασης, περιπολίες και για την επίλυση άλλων καθηκόντων.
Η πρώτη πτήση της προπαραγωγής Ka-32 πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 1973, το σειριακό αυτοκίνητο απογειώθηκε το 1980. Το 1978, ένα ελικόπτερο συμμετείχε στην πλοήγηση μιας συνοδείας πλοίων με επικεφαλής τον παγοθραυστικό Sibir κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας. Το ελικόπτερο αντιμετώπισε τα καθήκοντά του, λειτουργώντας σε πολύ δύσκολες συνθήκες της πολικής νύχτας.
Το 1981, το Ka-32 επιδείχθηκε σε ξένους εμπειρογνώμονες, και το 1985 το ελικόπτερο παρουσιάστηκε στην αεροπορική επίδειξη Le Bourget.
Το Ka-32 είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μηχανήματα που αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Kamov. Το ομοαξονικό σχήμα καθιστά το ελικόπτερο πολύ συμπαγές και ευπροσάρμοστο, ιδανικό για χρήση σε αστικές περιοχές, ορεινές ή δασικές εκτάσεις. Αυτό το ελικόπτερο είναι ιδανικό για εργασία στη θάλασσα: Το Ka-32 μπορεί εύκολα να προσγειωθεί στο κατάστρωμα ακόμη και ενός μικρού πλοίου ή στην πλατφόρμα μιας πλατφόρμας γεώτρησης.
Το μηχάνημα έχει εξαιρετική απόδοση όσον αφορά τη χωρητικότητα φορτίου, την ενεργειακή του ικανότητα, καταναλώνει σχετικά μικρό καύσιμο και είναι εύκολα διαχειρίσιμο. Οι τελευταίες τροποποιήσεις του ελικοπτέρου πιστοποιούνται σύμφωνα με τις διεθνείς απαιτήσεις (FAR-29, AP-29, EASA).
Περιγραφή
Το ελικόπτερο Ka-32 έχει σχεδιαστεί σε ομοαξονική διαμόρφωση με δύο ρότορες και δύο κινητήρες στροβιλοσυμπιεστή. Το αυτοκίνητο έχει τέσσερις ρουλεμάν μη ανασυρόμενο κιβώτιο προσγείωσης και πτερύγιο ουράς με δύο τρόχισμα. Το πλήρωμα του ελικοπτέρου - από ένα έως τρία άτομα.
Η άτρακτος του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένη από κράματα αλουμινίου, στο εμπρόσθιο μέρος του είναι το πιλοτήριο, πίσω από το οποίο είναι ένας χώρος φορτίου και επιβατών. Για τη διασφάλιση των φορτίων, προβλέπονται μονάδες αγκυροβολίας σε αυτό · σε εξωτερικό σφεντόνα, ένα αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 5 χιλιάδες κιλά. Στην αριστερή πλευρά της ατράκτου υπάρχει μια πόρτα φορτίου, μέσω της οποίας εκτελείται φόρτωση και εκφόρτωση.
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του ελικοπτέρου αποτελείται από δύο GTD TVZ-117 (2200 hp).
Το σύστημα καυσίμων αποτελείται από δέκα δεξαμενές, η συνολική τους χωρητικότητα είναι 3450 λίτρα.
Οι ρότορες έχουν τρεις λεπίδες, κατασκευάζονται σύμφωνα με το ομοαξονικό σχήμα, οι λεπίδες είναι αρθρωμένες. Οι λεπίδες των κοχλιών είναι κατασκευασμένες από σύνθετα υλικά, πράγμα που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια λειτουργίας τους. Βίδες με τιτάνιο. Τα πτερύγια του έλικα μπορούν να διπλωθούν, γεγονός που καθιστά το ελικόπτερο συμπαγές στη θέση στοιβασίας.
Στις θαλάσσιες τροποποιήσεις της μηχανής μπορεί να εγκατασταθεί ballonet, η οποία παρέχει τη δυνατότητα προσγείωσης ενός ελικόπτερο στο νερό.
Το Ka-32 (ειδικά οι τελευταίες τροποποιήσεις αυτού του μηχανήματος) έχουν τον τέλειο εξοπλισμό πλοήγησης πτήσης. Περιλαμβάνει ενσωματωμένο υπολογιστή, μετρητή Doppler, αυτόματο πιλότο και ραδιοϋψόμετρο. Σε ορισμένες εκδόσεις του ελικόπτρου τοποθετούνται πλευρικά ραντάρ. Αυτό επιτρέπει στο μηχάνημα να πετάει τόσο τη μέρα όσο και τη νύχτα, σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, να προσγειώνεται σε αυτόματο τρόπο, να κρεμάει σε ένα σημείο.
Χαρακτηριστικά
Παρακάτω παρουσιάζονται τα χαρακτηριστικά του Ka-32:
- μήκος - 11.300 mm.
- πλάτος - 3805 mm.
- ύψος - 5450 mm.
- ταχύτητα πλεύσης - 245 χλμ. / ώρα.
- οροφή - 5000 μ.
- max. φάσμα πτήσεων - 650 χλμ.
- διάρκεια πτήσης - 4 ώρες.
- max. Βάρος απογείωσης - 11.000 kg.
- κινητήρας - 2xTB3-117 (2200 hp, σελ.);
- πλήρωμα - 1-3 άτομα.
