Το Il-38 είναι ένα αντι-υποβρύχιο αεροσκάφος που αναπτύχθηκε από το πειραματικό γραφείο σχεδιασμού του S. V. Ilyushin το 1961.
Το ιστορικό της IL-38
Το τέλος της δεκαετίας του '50 - αρχές της δεκαετίας του '60 του 20ου αιώνα χαρακτηρίζεται από μια νέα σπείρα εντάσεων μεταξύ των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ. Ο κύριος λόγος για αυτό ήταν η επανάσταση στην Κούβα, η οποία μετατράπηκε από έναν πραγματικό δορυφόρο των ΗΠΑ σε σύμμαχο της ΕΣΣΔ. Από την άποψη αυτή, η ηγεσία της Σοβιετικής Ένωσης γνώριζε τον αυξημένο ρόλο του Ναυτικού σε πιθανή μελλοντική σύγκρουση, ιδιαίτερα τα υποβρύχια. Στο πλαίσιο αυτό, γεννήθηκε η ιδέα της δημιουργίας ενός αντι-υποβρυχίου αεροσκάφους που θα μπορούσε να ελαχιστοποιήσει τους κινδύνους από τα υποβρύχια του εχθρού και να τους επιτρέψει να καθαρίσουν, για παράδειγμα, ολόκληρη την περιοχή. Το αποτέλεσμα όλων αυτών των εκτιμήσεων ήταν η απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ, που εκδόθηκε το καλοκαίρι του 1960 και έδωσε εντολή στο γραφείο πειραματικής σχεδίασης του Ilyushin να αναπτύξει ένα αντι-υποβρύχιο αεροσκάφος το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε διάφορες κλιματικές συνθήκες (τόσο στο Βορρά όσο και σε τροπικά κλίματα).
Αρχικά, το γραφείο σχεδιασμού του Ilyushin αντιμετώπισε το καθήκον να καθορίσει το βασικό μοντέλο για το μελλοντικό αεροσκάφος κατά του υποβρυχίου. Αφού εξέτασε διάφορες επιλογές, αποφασίστηκε να βασιστεί το επιβατηγό αεροσκάφος Il-18. Αυτό το αεροσκάφος είχε τα απαραίτητα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και είχε επίσης μια πολύ κατάλληλη διάταξη. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, αποφασίστηκε επίσης η εγκατάλειψη αμυντικών όπλων, τα οποία προηγουμένως ήταν υποχρεωμένα να οπλίζουν τα υποβρύχια και τα αντιαρματικά αεροσκάφη. Στο πειραματικό γραφείο σχεδιασμού, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μηχανή πυροβόλων όπλων με μάζα 1-1,5 τόνων αυξάνει σημαντικά το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους, γεγονός που θα επηρεάσει τη δυνατότητα ελιγμών και το απαιτούμενο μήκος του διαδρόμου.
Το νέο αεροσκάφος, το οποίο έλαβε το όνομα IL-38, δημιουργήθηκε γρήγορα και το πρώτο του πρωτότυπο κατασκευάστηκε ήδη από το φθινόπωρο του 1961. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του IL-38. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε καλά στον αέρα: ήταν σταθερό, ήταν εύκολο να απογειωθεί και να προσγειωθεί.
Παρόλο που η IL-38 δανείστηκε τα κύρια στοιχεία του σχεδίου από την IL-18, αλλά κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης το μηχάνημα υπέστη μια σειρά από σοβαρές αλλαγές:
- η πτέρυγα του αεροσκάφους κινήθηκε τρία μέτρα προς τα εμπρός και η δομική πλήρωση του αεροσκάφους άλλαξε σημαντικά.
- για να αυξηθεί το μέγιστο εύρος πτήσης στην άτρακτο του IL-38 τοποθετείται μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου?
- στην άτρακτο του αεροσκάφους, διατέθηκαν δύο ειδικά δωμάτια για τορπίλες και βόμβες, καθώς και για σημαδούρες.
- Πολλά συστήματα αεροσκαφών έχουν επεξεργαστεί ριζικά. Αυτό ισχύει και για την εσωτερική "γέμιση" του αεροσκάφους: εγκαθίσταται ειδικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό και συστήματα επί του σκάφους.
Η περίοδος των κρατικών δοκιμών του IL-38 ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1965 και διήρκεσε σχεδόν 6 μήνες. Αφού το αεροσκάφος αντιστάθηκε στις δοκιμές αυτές, υιοθετήθηκε από το Ναυτικό. Η σειριακή παραγωγή του IL-38 διήρκεσε πέντε χρόνια - από το 1967 έως το 1972. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράγονται 65 αεροσκάφη, τα οποία είναι περίπου 4 φορές λιγότερα από τα δηλωμένα, εκείνη τη στιγμή, τα οποία χρειάζονται.
Από την αρχή της λειτουργίας της IL-38, αποκαλύφθηκαν ορισμένες ελλείψεις και προβλήματα της. Έτσι, η αποτυχία της αναζήτησης και της παρατήρησης του αεροσκάφους, κατά κανόνα, συνέβη μετά από περίπου δύο ώρες χρήσης. Ο γάμος μερικών στοιχείων του εξοπλισμού (ιδίως των ραδιοϋδραυλικών) δεν συνέβαλε επίσης στην αξιοπιστία του αεροσκάφους. Ως αποτέλεσμα, συνήχθη το συμπέρασμα ότι η αποτελεσματικότητα της IL-38 στην καταπολέμηση της μάχης είναι σε πολύ χαμηλό επίπεδο και γι 'αυτό ήδη το 1969 αποφασίστηκε να συνεχίσει να εργάζεται για τη βελτίωση της.
Αρχικά, για τον εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους σχεδιάστηκε σχεδόν πλήρης αντικατάσταση του εξοπλισμού του επί του σκάφους. Για παράδειγμα, σχεδιάστηκε να αντικατασταθεί το συγκρότημα εντοπισμού και αναζήτησης "Berkut-38" με ένα πιο αξιόπιστο και ακριβές "Kite-M", εγκατεστημένο σε άλλο αντιαεροπορικό αεροσκάφος - Tu-142M. Επιπλέον, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένα νέο μαγνητόμετρο, προηγμένος εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης, καθώς και φουσκωτά φουσκωτά, τα οποία θα πρέπει να έχουν πολύ μεγαλύτερη ευαισθησία.
Ωστόσο, ολόκληρο το σχέδιο κατέρρευσε εξαιτίας της πλήρους ασυμβατότητας του συγκροτήματος Korshun-M με το σύστημα υπολογιστή Flame-264. Έτσι, κατέστη σαφές ότι για την πραγματοποίηση ολόκληρου του όγκου των βελτιώσεων είναι επίσης απαραίτητη η πλήρης αντικατάσταση του εποχούμενου ηλεκτρονικού εξοπλισμού του IL-38, η οποία τελικά θα οδηγούσε σε εργασία που θα είχε διαρκέσει για πολλά χρόνια. Στο τέλος, μόνο το μαγνητόμετρο αντικαταστάθηκε στο αεροπλάνο.
Ωστόσο, τη δεκαετία του 1980, αποφασίστηκε η διεξαγωγή εργασιών για τον εκσυγχρονισμό του IL-38 λόγω της ηθικής απαξίωσης του. Από την άποψη αυτή, ειδικά για την IL-38, το σύστημα Emerald ήταν εξοπλισμένο, το οποίο διακρίθηκε από μεγαλύτερη αξιοπιστία και σταθερότητα. Ως αποτέλεσμα, από το συνολικό αριθμό των αεροσκαφών, μόνο 12 εκσυγχρονίστηκαν.
Επίσης στα τέλη της δεκαετίας του '80 άρχισε η εργασία σε ένα σύγχρονο αντι-υποβρύχιο συγκρότημα "Novella", η εγκατάσταση του οποίου έπρεπε να είναι στο IL-38. Ωστόσο, μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, λόγω της δύσκολης οικονομικής κατάστασης, το συγκρότημα Novella αποδείχτηκε άχρηστο στη Ρωσία. Εντούτοις, προκάλεσε ενδιαφέρον για την Ινδία, όπου έξι αντι-υποβρύχια αεροσκάφη IL-38, που ονομάστηκαν SD - Sea Dragon, εξοπλίστηκαν με το νέο συγκρότημα. Μόνο το 2010, το συγκρότημα αυτό χρησιμοποιήθηκε στη Ρωσία. Συνολικά, από τα τέλη Νοεμβρίου του 2018, το Novelloy εξοπλίστηκε με επτά IL-38 που αποτελούν τμήμα του ρωσικού ναυτικού.
Επισκόπηση του αεροσκάφους και των επιδόσεών του
Το IL-38 είναι μια κανονική αεροδυναμική διάταξη nizkoplan με όλα τα μέταλλα. Το φτέρωμα του IL-38 - ενός πτερυγίου. Σασί - τρίκυκλο.
Επίσης, το IL-38 είναι εξοπλισμένο με δύο διαμερίσματα για εντοπισμό μέσων ανίχνευσης και καταστροφής υποβρυχίων του εχθρού. Κάτω από το θάλαμο διακυβέρνησης υπάρχει μια κεραία ραδιομέτρου (ραντάρ) του συγκροτήματος Berkut-38. Το οπίσθιο τμήμα του αεροσκάφους, που βρίσκεται πίσω από την ουρά, έχει επιμηκυνθεί κάπως λόγω της τοποθεσίας σε αυτήν του φουσκώματος του αισθητήρα μαγνητομέτρου. Το IL-38 διαθέτει τέσσερις κινητήρες στροβιλοκινητήρα AI-20M. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής εγκαταστάθηκε στην IL-38 για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ ("Flame-264").
Προδιαγραφές πτήσης της IL-38:
- Πλήρωμα, pers. - 7
- Μήκος, m - 40
- Άνοιγμα φτερών, m - 37,4
- Ύψος, m - 10.1
- Περιοχή πτέρυγας, m² - 140
- Μέση αεροδυναμική χορδή, m - 3
- Σασί τροχιάς, m - 9
- Άδεια βάρος, kg - 34 700
- Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg - 68 000
- Μέγιστο βάρος προσγείωσης, kg - 52 200
- Η μάζα του καυσίμου στις εσωτερικές δεξαμενές, kg - 26 650
- Μονάδα ισχύος - 4 × AID-20M
- Ισχύς κινητήρα - 4 × 4250 l. γ. (4 × 3126 kW (απογείωση))
- Βίδα αέρα - σειρά AB-64 04Α
- Διάμετρος βίδας, m - 4.5
- Βάρος κινητήρα, kg - 1040
- Απόδοση πτήσης:
- Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 650 σε υψόμετρο 6000 μ
- Ακτίνα καταπολέμησης, km - 2200
- Τεχνική εμβέλεια, km - 9500
- Πρακτική οροφή, m - 8000 m (με μάζα πτήσης 66.000 kg)
- Εκτέλεση απογείωσης, m - 1700
- Διάρκεια λειτουργίας, m - 1070
- Εξοπλισμός:
- Καταπολέμηση φορτίου:
- Κανονική, kg - 5430
- μέγιστο βάρος - 8400
- Βόμβες: αντι-υποβρύχιο:
- ελεύθερη πτώση: PLAB-250-120, PLAB-50
- Ρυθμιζόμενο: PL250-120 "Corral"
- Τορπίλες: ΑΤ-1, ΑΤ-2, ΑΤ-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Υδροακουστικές σημαδούρες: RGB-1, RGB-2 και RGB-3
- Θαλάσσια ορυχεία: AMD-2
Τροποποιήσεις IL-38
Σε όλη την ιστορία της ανάπτυξης και χρήσης της IL-38, δημιουργήθηκαν τρεις τροποποιήσεις:
- Το Il-38 είναι το βασικό μοντέλο του αεροσκάφους, εξοπλισμένο με το εποχούμενο σύστημα υπολογιστή Flame-264 και το σύστημα αναζήτησης και οράσεως Berkut-38.
- IL-38SD - μια τροποποίηση της IL-38, εξοπλισμένη με το συγκρότημα εντοπισμού και αναζήτησης "Novella" και ένα πιο εξελιγμένο ενσωματωμένο υπολογιστικό σύστημα. Είναι σε υπηρεσία με το Ινδικό Πολεμικό Ναυτικό.
- Το Il-38N είναι ένα μοντέλο του αεροσκάφους που είναι σχεδόν το ίδιο με το Il-38SD, το οποίο είναι μέρος του ρωσικού ναυτικού.
Τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της IL-38
Πριν ξεκινήσει μια γενική περιγραφή των πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων του αεροσκάφους IL-38, πρέπει να σημειωθεί ότι αναπτύχθηκε με βάση τα επιβατηγά αεροσκάφη IL-18. Έτσι, η IL-38 "δανείστηκε" τα κύρια αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του "μεγαλύτερου αδελφού" της, συμπεριλαμβανομένων των θετικών και αρνητικών πλευρών του.
Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του IL-38 είναι αρκετά καλά, γεγονός που του επέτρεψε να γίνει ένα πολύ κινητό αντι-υποβρύχιο αεροσκάφος. Από πολλές απόψεις, αυτό επιτεύχθηκε επίσης λόγω της μικρής μάζας του αεροσκάφους, καθώς και λόγω της εγκατάλειψης των αμυντικών όπλων. Η υψηλή αξιοπιστία του IL-38 οφείλεται στο γεγονός ότι το αεροσκάφος σχεδιάστηκε αρχικά για τα βόρεια ύδατα και έτσι δοκιμάστηκε σε διάφορες κλιματικές συνθήκες.
Ωστόσο, για τα πρώτα αεροσκάφη IL-38, υπήρχε ένα βασικό μειονέκτημα, το οποίο ουσιαστικά άφησε τον αντι-υποβρύχιο σκοπό τους - ο εξοπλισμός διακρίθηκε από την ατέλεια του. Έτσι, το αεροπλάνο θα μπορούσε να πετάξει μόλις 1,5 ώρα πριν αποτύχει το σύμπλεγμα αναζήτησης και στόχευσης. Για να πολεμήσεις ένα τέτοιο αεροπλάνο δεν θα μπορούσε.
Όλοι αποφάσισαν να αναβαθμίσουν το IL-38 στα τέλη της δεκαετίας του '80 - στις αρχές της δεκαετίας του '90. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι το αεροπλάνο από την εποχή εκείνη είναι παρωχημένο, δεν μπορεί να καλείται καλή μηχανή. Τελικά, το IL-38 δεν ήταν σε θέση να επιλύσει όλες τις ανάγκες του στόλου σε ένα ισχυρό αντι-υποβρύχιο αεροσκάφος.
Συμπέρασμα
Επί του παρόντος, το IL-38 είναι σε υπηρεσία με το ρωσικό ναυτικό. Ωστόσο, δεδομένου ότι αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '60, η απαξίωση του αεροσκάφους παίρνει σταδιακά το φόρο. Από αυτή την άποψη, είναι σκόπιμο να συμπεράνουμε ότι σύντομα (μέσα σε 10-15 χρόνια) το αντικλεπτικό Il-38 θα αντικατασταθεί από άλλα, πιο μοντέρνα μοντέλα.
