Υπό τις συνθήκες της ολικής κυριαρχίας του αμερικανικού στόλου στις θάλασσες και τους ωκεανούς, το Ναυτικό της Σοβιετικής Ένωσης έπρεπε να κάνει τα κατάλληλα βήματα όλη την ώρα, εξαλείφοντας μια πιθανή απειλή. Ήταν απαραίτητο όχι μόνο να διατηρηθεί η ισοτιμία στα πυρηνικά υποβρύχια στα οποία αναπτύχθηκαν πυρηνικά βλήματα αλλά και να υπάρξουν αποτελεσματικά μέσα για την εξουδετέρωση των απεργιακών δυνάμεων του στόλου ενός δυνητικού εχθρού. Μετά από μια μακρά αναζήτηση ενός αποτελεσματικού μέσου αντι-υποβρυχίου πολέμου, αποφασίστηκε η κατασκευή υποθαλάσσιων υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων του έργου 971.
Τα νέα πλοία έπρεπε να διεξάγουν μυστικά υποβρύχια αναγνώριση, ελέγχοντας τις κινήσεις των υποβρυχίων μεταφορέων πυραύλων των δυτικών χωρών και, εάν ήταν απαραίτητο, να ενεργούν εκ των προτέρων.
Πώς να δημιουργήσετε ένα νέο υποβρύχιο έργο "Pike" 971
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ιδέα να δημιουργηθεί ένα υποβρύχιο ικανό να καταπολεμήσει αποτελεσματικά τη θάλασσα με υποβρύχια ενός δυνητικού εχθρού, εμφανίστηκε αμέσως μετά την έναρξη λειτουργίας του αμερικανικού στόλου υποβρυχίων κλάσης του Λος Άντζελες. Τα υποβρύχια που ήταν διαθέσιμα στον σοβιετικό στόλο δεν ήταν πολύ κατάλληλα για την αναζήτηση εχθρικών πλοίων στα βάθη του παγκόσμιου ωκεανού. Το κύριο μειονέκτημα των σοβιετικών υποβρυχίων της δεύτερης γενιάς ήταν ο μεγάλος θόρυβος της υποβρύχιας πορείας. Αυτό αντικατοπτρίστηκε ιδιαίτερα στην ικανότητα μάχης των σοβιετικών υποβρυχίων, τα οποία δεν μπορούσαν πλέον να ανταγωνίζονται επί ίσοις όροις με τα υποβρύχια τρίτης γενιάς που εμφανίστηκαν σε ξένα πλοία.
Το έργο 971 συνέχισε την πρακτική εφαρμογή της κατασκευής υποβρυχίων πυρηνικής επίθεσης τιτανίου του έργου 945. Ο κύριος στόχος του έργου ήταν η επέκταση της κλίμακας κατασκευής φθηνότερων υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων. Η βάση του νέου έργου λήφθηκε ως τα κύρια συστατικά και τα αθροίσματα των υποβρυχίων του έργου 945. Αντί για το κύτος τιτανίου, τα νέα υποβρύχια θα πρέπει να έχουν χαλύβδινα δοχεία παρόμοιας μορφής, παρόμοια τακτικά και τεχνικά δεδομένα, συμπεριλαμβανομένης της αυτονομίας και της εμβέλειας. Η ταχύτητα, το βάθος και το οπλισμό του υποβρυχίου του έργου 971 θα πρέπει να έχουν παρόμοιες παραμέτρους. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο έργο 971 για τη σημαντική μείωση του θορύβου του σκάφους. Αυτός ο παράγοντας έπρεπε να διαδραματίσει βασικό ρόλο στη μετέπειτα λειτουργία της νέας κατηγορίας υποβρυχίων.
Το έργο 971 υποβρύχιο έλαβε τον κώδικα "Pike-B", επαναλαμβάνοντας έτσι την ένδοξη πολεμική ιστορία των "pikes", των μεσαίων υποβρυχίων από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η τεκμηρίωση σχεδιάστηκε για την κατασκευή υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων της 3ης γενιάς με μεγάλη σειρά, τα οποία ο στόλος έπρεπε να αντικαταστήσει τα ξεπερασμένα σκάφη του τύπου "Pike" του έργου 671. Το τεχνικό καθήκον του νέου Pike εμφανίστηκε το καλοκαίρι του 1976. Ένα χρόνο αργότερα, το νέο υποβρύχιο έλαβε το σχήμα του μέσα από τις προσπάθειες του SKB-143 Μαλαχίτη. Αυτό το γραφείο σχεδίασης είχε ήδη εμπειρία κατασκευής υποθαλάσσιων ωκεανών, επομένως το έργο Gorky δεν χρειάστηκε να προσαρμοστεί στις νέες εργοστασιακές συνθήκες.
Μόνο το 1980 ολοκληρώθηκαν οι τελευταίες τεχνικές βελτιώσεις και καταρτίστηκε η τεκμηρίωση παραγωγής. Το 1983, τοποθετήθηκε το πρώτο υποβρύχιο του έργου 971, το οποίο έλαβε το δυσοίωνο όνομα "Shark". Το υποβρύχιο έπρεπε να ξεκινήσει μια μεγάλη σειρά υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων με βελτιωμένα χαρακτηριστικά ναυσιπλοΐας και σόναρ.
Στάδια κατασκευής νέων υποβρυχίων "Schuka"
Η κατάσταση που αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '80 στη θάλασσα ανάγκασε την Ανώτερη ναυτική ηγεσία της χώρας να ασκήσει όλες τις προσπάθειες για την αύξηση της ικανότητας μάχης του υποθαλάσσιου στόλου του ωκεανού. Τα καθήκοντα που στόχευαν στη μείωση του επιπέδου θορύβου της πορείας και στην αύξηση της πυροπροστασίας των υποβρυχίων αποτέλεσαν τη βάση του νέου έργου. Το πρώτο υποβρύχιο έλαβε τον αριθμό εργοστασίου 501 και τέθηκε στο ναυπηγείο. Ο Λένιν Κομσομόλ στην Κοσομόλσκ για το Amur. Το καλοκαίρι του 1984, το πλοίο ξεκίνησε και κάτω από το νέο, 1985 εισήχθη υπηρεσία.
Όλα τα επόμενα πλοία της νέας σειράς, υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων Shchuka-B του έργου 971, χτίστηκαν ταυτόχρονα σε δύο ναυπηγεία της χώρας, στην Komsomolsk στην Amur και στο Sevmash στην πόλη Severodvinsk. Συνολικά, ξεκίνησαν 15 πλοία, 8 από τα οποία ήταν μέρος του στόλου του Ειρηνικού, και τα άλλα 7 ήταν ο πυρήνας απεργίας του Βόρειου Στόλου.
Το πρώτο πλοίο της σειράς, το υποβρύχιο "Shark" στο πρώτο ταξίδι έδειξε μοναδικά αποτελέσματα. Το σοβιετικό υποβρύχιο ξεπέρασε τον άμεσο αντίπαλό του, το αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο "Λος Άντζελες" από τον θόρυβο της υποβρύχιας πορείας.
Για αναφορά: Το μυστικό της επιτυχίας των σοβιετικών σχεδιαστών και ναυπηγείων ήταν μια νέα μέθοδος επεξεργασίας βιδών. Για πρώτη φορά στα ναυπηγεία που ασχολούνται με την κατασκευή υποβρυχίων, χρησιμοποιήθηκε ξένου εξοπλισμού υψηλής ακρίβειας - ιαπωνικά μηχανήματα φρεζαρίσματος μάρκας "Toshiba". Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να βελτιωθεί σημαντικά η ποιότητα της μεταλλοτεχνίας των λεπίδων των βιδών του υποβρυχίου πλοίου, η οποία αντικατοπτρίστηκε σε μείωση του επιπέδου θορύβου της περιστρεφόμενης βίδας.
Το έργο 971, σύμφωνα με τη δυτική ταξινόμηση "Akula-II", έγινε μια δυσάρεστη έκπληξη για τις αμερικανικές ναυτικές δυνάμεις. Από τώρα και στο εξής, τα αμερικανικά υποβρύχια και τα πυραυλοφόρα δεν θα μπορούσαν ελεύθερα να πλεύσουν κοντά στις σοβιετικές ακτές. Κάθε κίνηση ενός υποβρυχίου ενός δυνητικού εχθρού ελέγχονταν από το νέο σοβιετικό "λούτσος".
Σε κυβερνητικό επίπεδο, αποφασίστηκε να δοθούν στα νέα πλοία ονόματα που συμφωνούν με τα ονόματα των σοβιετικών πόλεων. Για παράδειγμα, το έκτο ατομικό υποβρύχιο του τύπου Shchuka-B έλαβε το όνομα Magadan μετά την εκτόξευσή του. Ωστόσο, μετά από τρία χρόνια, το υποβρύχιο έλαβε ένα νέο όνομα, K-331 "Narval". Με αυτό το όνομα, το πλοίο έφτασε μέχρι τον Ιανουάριο του 2001.
Όλα τα πυρηνικά υποβρύχια του τύπου "Pike-B", τα οποία ανατέθηκαν στην Άπω Ανατολή, ονομάστηκαν μετά τις ρωσικές πόλεις στον Στόλο του Ειρηνικού. Έτσι, μετά το υποβρύχιο Akula, το πλοίο του έργου 971, τα ναυπηγεία της Άπω Ανατολής ακολούθησαν το πυρηνικό υποβρύχιο Barnaul και το 1989 το υποβρύχιο Bratsk. Στη συνέχεια ήρθε η στροφή του πυροσβεστήρα Magadan πυρηνικής ενέργειας που ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 1990. Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, το 1992, το υποβρύχιο υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων Kuzbass εισήλθε στον στόλο του Ειρηνικού. Ξεκίνησε το 1993 σχετικά με τα αποθέματα στην Komsomolsk στο Amur, το υποβρύχιο K-419 "Samara" είχε ήδη ολοκληρωθεί για να αντικαταστήσει τη σοβιετική εποχή. Το υποβρύχιο τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούλιο του 1995.
Το μόνο πλοίο που ξεχώριζε μεταξύ της μοίρας των νέων πλοίων ήταν το KS 322 υποβρύχιο Kashalot, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία στον Στόλο του Ειρηνικού το 1988.
Έχοντας λάβει την πρώτη πραγματική επιβεβαίωση της ορθότητας των επιλεγέντων τεχνικών λύσεων ως αποτέλεσμα της υλοποίησης του σχεδίου 971, αναπτύχθηκε ενεργά η κατασκευή των υποβρυχίων τύπου Shchuka-B στη βιομηχανία κατασκευής μηχανημάτων Severodvinsk. Το Sevmash έχει γίνει το σπίτι των περισσότερων σοβιετικών πυρηνικών πλοίων. Η τύχη της δεύτερης σειράς σκαφών του έργου 971, συναρμολογημένων στα ναυπηγεία Sevmash και την ανάθεση από τον Βόρειο Στόλο, δεν αποτελούσε εξαίρεση.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού πυρηνικών υποβρυχίων του έργου 971
Τα υποβρύχια του έργου 971 χτίστηκαν αρχικά ως μαχητές των εχθρικών υποβρυχίων πυραυλικών, τόσο ισχυρά όπλα εγκαταστάθηκαν στα πλοία. Όσον αφορά τις δυνατότητες μάχης, οι σύγχρονες "Pikes" είναι σημαντικά ανώτερες από όλες τις εγχώριες ομολόγους τους και ήταν πολύ ισχυρότερες από τα ξένα υποβρύχια μάχης παρόμοιας κλάσης.
Μαζί με τα υποβρύχια τύπου Barrakuda, τα νέα πυρηνικά υποβρύχια έπρεπε να αποτελέσουν τη σπονδυλική στήλη του Ναυτικού της Σοβιετικής Ένωσης για να εξουδετερώσουν τις δυνάμεις απεργίας των δυνητικών ναυτικών δυνάμεων στο βόρειο και ανατολικό πλευρό. Χρησιμοποιώντας τα υψηλά τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, το απόρρητο και την μεγαλύτερη αυτονομία, τα νέα "Pikes" θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για τη διεξαγωγή ειδικών επιχειρήσεων σε ολόκληρη την περιοχή του ωκεανού.
Τα πυρηνικά υποβρύχια έπρεπε να οπλιστούν με νέους πυραύλους κρουαζιέρας "Granat" και ψηφιακό υδροακουστικό σύμπλεγμα.
Τα κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού του πυρηνικού έργου 971 ήταν να αυτοματοποιήσουν πλήρως τις κύριες τεχνολογικές και πολεμικές διαδικασίες. Όλος ο έλεγχος του πλοίου συγκεντρώθηκε σε έναν μόνο κεντρικό σταθμό διοίκησης. Το σύστημα για την αυτοματοποίηση των διαδικασιών και τον έλεγχο του πλοίου επέτρεψε σημαντική μείωση του πληρώματος στις πύκλες του έργου 971. Το πολεμικό πλοίο εξυπηρετούσε 73 ναυτικούς και αξιωματικούς, ο οποίος είναι σχεδόν δύο φορές λιγότερο από το κύριο πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων του αμερικανικού ναυτικού του τύπου του Λος Άντζελες. Οι συνθήκες στέγασης του προσωπικού έχουν αυξηθεί στα νέα πλοία, οι συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα που διαμένουν στη θάλασσα για μεγάλο χρονικό διάστημα έχουν βελτιωθεί.
Μία από τις καινοτόμες λύσεις που εφαρμόζονται στο σχεδιασμό του πλοίου, μπορεί να ονομαστεί η οργάνωση του συστήματος σωτηρίας του πληρώματος του πλοίου σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Τα σκάφη τύπου "Shchuka-B" εξοπλίστηκαν με ένα pop-up θάλαμο διάσωσης, σχεδιασμένο για όλο το πλήρωμα (73 άτομα).
Το κύτος και η μονάδα παραγωγής ενέργειας του πυρηνικού υποβρυχίου "Pike"
Το πρώτο πυρηνικό βλήμα του έργου 971 τύπου Pike-B ανήκε σε πλοία διπλού κύτους. Το κύριο στερεό κύτος του πλοίου είναι ο χάλυβας, κατασκευασμένος από χάλυβα υψηλής αντοχής. Το κύτος του σκάφους χωρίστηκε σε διαμερίσματα με τέτοιο τρόπο ώστε όλοι οι στρατιωτικοί σταθμοί και τα κύρια σημεία ελέγχου του σκάφους να βρίσκονται σε ξεχωριστές απομονωμένες ζώνες. Το εσωτερικό τμήμα του σκάφους είχε ένα σκελετό, τυποποιημένη κατασκευή με μεταβάσεις και καταστρώματα. Λόγω της απόσβεσης σε δύο στάδια κάθε μονάδας, ήταν δυνατό να επιτευχθεί σημαντική μείωση του θορύβου παραγωγής και να μειωθεί το ακουστικό σήμα που εκπέμπεται από τους μηχανισμούς εργασίας και το πλήρωμα. Κάθε μονάδα στο πλοίο απομονώθηκε από ένα ανθεκτικό κύτος με πνευματικά αμορτισέρ, δημιουργώντας ένα δεύτερο επίπεδο απομόνωσης με δόνηση.
Για παράδειγμα, στο υποβρύχιο K-317 Panther του Βόρειου Στόλου για πρώτη φορά δοκιμάστηκαν οι ελαστικοί αμορτισέρ και τα παρεμβύσματα σιλικόνης στους κύριους μηχανισμούς λειτουργίας. Ως αποτέλεσμα, ο θόρυβος μιας εγκατάστασης ατμοστρόβιλου που λειτουργεί σε λειτουργία ενός πυρηνικού αντιδραστήρα και ηλεκτρικών κινητήρων μειώθηκε κατά 30-40%.
Σε όλα τα επόμενα πλοία που κατεβαίνουν από τα αποθέματα Sevmash, εγκαταστάθηκαν τμήματα και μηχανισμοί κατασκευασμένοι από συνθετικά υλικά. Οι δείκτες του θορύβου που παράγουν τα υποβρύχια του Βόρειου Στόλου του Έργου 971 και σήμερα παραμένουν οι χαμηλότεροι.
Κατά την κατασκευή των σκαφών εφαρμόστηκε η τεχνολογία της συναρμολόγησης μπλοκ των κύριων δομών του πλοίου. Η εγκατάσταση του εξοπλισμού πραγματοποιείται τώρα όχι σε περιορισμένες συνθήκες του κύτους του σκάφους, αλλά απευθείας στις στάσεις στα εργαστήρια του εργοστασίου. Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης, η μονάδα εγκαταστάθηκε στο κύτος του πλοίου, μετά την οποία συνδέθηκε με τις κύριες επικοινωνίες του σκάφους. Οι καινοτομίες που έγιναν στο έργο, η παρουσία θαλάμου διάσωσης για το πλήρωμα και η γάστρα από χάλυβα υψηλής αντοχής οδήγησαν σε αύξηση της εκτόπισης του πλοίου σε 8 χιλιάδες τόνους.
Για παραπομπή: ο αρχικός σχεδιασμός του υποβρυχίου ήταν 6-7 χιλιάδες τόνοι, ωστόσο, οι επακόλουθες αλλαγές οδήγησαν στη στάθμιση του πλοίου στη εξοπλισμένη κατάσταση.
Το σύστημα πρόωσης και το σύστημα τροφοδοσίας του πλοίου βασίστηκαν στη λειτουργία ενός ατομικού αντιδραστήρα OK-650B, ο οποίος επικοινωνούσε με τέσσερις γεννήτριες ατμού. Ως εφεδρική μονάδα ισχύος, ένας βαλβίδα ατμού μονής ατράκτου εγκαταστάθηκε στο σκάφος, το οποίο είχε ένα πλήρες εφεδρικό σύνολο μηχανισμού όλων των διεργασιών. Η συνολική ισχύς του σταθμού είναι 50 χιλιάδες hp. Ως αποτέλεσμα, το σκάφος με πυρηνική ενέργεια θα μπορούσε να αναπτύξει επιφανειακή ταχύτητα 11 κόμβων, και κάτω από το νερό, τουλάχιστον 33 κόμβους.
Μια βίδα επτά λεπίδων με βελτιωμένη υδροδυναμική οδήγησε από δύο ηλεκτροκινητήρες.
Ο εφεδρικός σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αποτελούταν από δύο πετρελαιοκινητήρες DG-300, οι οποίοι παρείχαν ηλεκτρική ενέργεια και την πορεία του πλοίου σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Το απόθεμα καυσίμου ντίζελ σχεδιάστηκε για 10 ημερήσιες ιστιοπλοΐες σε εφεδρικές μηχανές.
Εξοπλισμός πλοίων και εξοπλισμός πλοήγησης
Όλα τα πρώτα σκάφη της σειράς κατασκευάστηκαν με όπλα-τορπιέ εξοπλισμό και εξοπλίστηκαν με τα συστήματα πυραύλων RK-55 Granat. Το όπλο Torpedo αποτελείται από σωλήνες τορπιλών 4 533 mm, 4 ΤΑ διαμέτρου 650 mm. Η κύρια διαφορά μεταξύ της νέας κατηγορίας υποβρυχίων ήταν η καθολικότητα των όπλων. Το συγκρότημα Rocket "Granat" επέτρεψε να πολεμήσει με όλα τα είδη ναυτικών όπλων. Ομάδα ορυχείων-τορπιλών ήταν υπεύθυνη για την άμυνα κατά των υποβρυχίων. Πυραύλους κρουαζιέρας και ρουκετών-τορπίλες ξεκίνησαν μέσω υποβρύχιων σωλήνων τορπιλών από οποιαδήποτε θέση του πλοίου.
Τα έργα 971 υποβρυχίων "Wolf" και "Leopard", τα οποία εξυπηρέτησαν στο Βόρειο Στόλο, καθώς και οι ομολόγοι τους στον Ειρηνικό Ωκεανό μετέφεραν νέα συστήματα σόναρ "SKAT-KS". Οι βασικές πληροφορίες υποβλήθηκαν σε επεξεργασία με ψηφιακές μεθόδους. Εκτός από το υδροακουστικό σύμπλεγμα SCAT, τα νέα υποβρύχια ήταν εξοπλισμένα με ένα μοναδικό σύστημα για την ανίχνευση των εχθρικών πλοίων κατά μήκος του βουνού.
Από τις αρχές της δεκαετίας του '90, εγκαταστάθηκε νέος εξοπλισμός πλοήγησης στο "Pikes". Το υποβρύχιο K-154 "Tigr" εκσυγχρονίστηκε πρόσφατα και θεωρείται πλοίο με αυξημένη μυστικότητα μεταξύ των δυτικών εμπειρογνωμόνων. Τα υποβρύχια "Vepr" και "Samara" βρίσκονται σήμερα υπό εκσυγχρονισμό του συστήματος πρόωσης και μετεξοπλισμός με νέο υδροακουστικό εξοπλισμό. Τα πλοία είναι εφοδιασμένα με τα νέα συστήματα πλοήγησης Medveditsa-971 και το σύμπλεγμα διαστημικών ραδιοφωνικών επικοινωνιών Symphony.
Σήμερα, όλα τα πλοία του Έργου 971, τα οποία βρίσκονται στις τάξεις του Βόρειου και του Ειρηνικού Στόλου, έχουν επανεξαχθεί σε συστήματα πυραύλων Caliber. Μερικά σκάφη αναβαθμίστηκαν. Το υποβρύχιο K-328 Leopard, καθώς και το πυρηνικό κινητήρα K-461 Volk, πέρασαν από έναν εκσυγχρονισμό και είναι και πάλι στις τάξεις. Τα ατομικά πλοία απελευθερώνονται αργότερα, τα υποβρύχια K-335 "Cheetah", K-317, K-154 θεωρούνται επί του παρόντος τα κύρια πλοία του Βόρειου Στόλου.
Στον Ειρηνικό, μόνο ένα υποβρύχιο K-419 Kuzbass παραμένει σε υπηρεσία. Το τελευταίο K-152 Nerpa, λόγω ανεπαρκούς χρηματοδότησης, μισθώθηκε στο Ινδικό Ναυτικό τον Ιανουάριο του 2012.
Συμπέρασμα
Η εμφάνιση στη θάλασσα των νέων σοβιετικών πυρηνικών υποβρυχίων του τύπου Shchuka-B ήρθε ως έκπληξη για τους στόλους των δυτικών χωρών. Από τότε, τα αμερικανικά υποβρύχια έχασαν την ικανότητά τους να εξερευνούν κρυφά στα ύδατα της Βόρειας Θάλασσας και στον Ειρηνικό Ωκεανό. Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης εμπόδισε τη μαζική κατασκευή και εγκατάσταση νέων πυροσβεστών πυρηνικής ενέργειας. Ωστόσο, παρά τον μικρό του αριθμό, αρχικά σοβιετικά και στη συνέχεια ρωσικά υποβρύχια του έργου 971 εξακολουθούν να είναι τα ισχυρότερα υποβρύχια επίθεσης του ρωσικού ναυτικού σήμερα.
