BA 6 - το σοβιετικό θωρακισμένο όχημα της μεσαίας τάξης, το οποίο είχε τρεις άξονες (6x4) και το σασί του φορτηγού GAZ-AAA. Η τεχνική χρησιμοποιήθηκε από διάφορες μονάδες του Κόκκινου Στρατού στα τέλη της δεκαετίας του '30 - αρχές του '40 του περασμένου αιώνα. Μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής, πραγματοποιήθηκαν εξαγωγές σε άλλες χώρες.
Γενικές πληροφορίες για το BA-6
Το έκτο μοντέλο ήταν συνέχεια του τρίτου. Το σώμα της μεταφέρθηκε σε ένα νέο πλαίσιο, εφαρμόζοντας αρκετές τροποποιήσεις. Οι κύριες διαφορές από το BA-3:
- Η ισχύς της σύνδεσης στο πλαίσιο αυξάνεται.
- Οι πλευρικές θύρες του χώρου του κινητήρα κατασκευάστηκαν από ένα μόνο φύλλο.
- Η πίσω πόρτα καταργήθηκε.
- Πάνω από τον κινητήρα έκανε μια πρόσθετη θυρίδα για να αυξήσει τον εισερχόμενο αέρα ψύξης?
- Τα καλώδια για το άνοιγμα των περσίδων μπροστά από το ψυγείο αντικαταστάθηκαν με ράβδους.
- Στο μπροστινό φύλλο και στο πίσω μέρος της εγκοπής για την εφαρμογή του "Nagant".
- Οι αλυσίδες τροχιάς αντικαταστάθηκαν με άγκιστρα.
Αυτή η λίστα εμφανίζει τις σημαντικότερες αλλαγές. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά άλλα, αλλά είναι λιγότερο σημαντικά.
Σχεδίαση BA-6
Η ενσωμάτωση του παλαιού κύτους στο νέο πλαίσιο πραγματοποιήθηκε με το κόψιμο της πλάτης του πλαισίου κατά 40 εκατοστά. 10 στηρίγματα στερεώθηκαν στις κάθετες φλάντζες των πλευρικών μελών. Βάζουν το σώμα και στερεώνονται με μπουλόνια. Η απόσταση μεταξύ του εμπρός άξονα και των πίσω τροχών είναι 1.060 χιλιοστά. Η δύναμη του εμπρόσθιου ελατηρίου αύξησε τρεις πλάκες.
Προδιαγραφές:
- Μήκος - 4,9 μ.
- Πλάτος - 2,1 μ.
- Ύψος - 2,4 μ.
- Τύπος τροχού - 6x4;
- Ισχύς εργοστασίου ισχύος - 40 ίππους.
- Μέγιστη ταχύτητα - 43 km / h.
- Μια πορεία χωρίς ανεφοδιασμό είναι 130-200 χλμ. (Ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου).
Ελαστικά με σπογγώδη φωτογραφική μηχανή εγκαταστάθηκαν για να αυξήσουν την επιβιωσιμότητα του αυτοκινήτου: δεν φοβόταν τις τρύπες και τις σφαίρες (χάρη σε μια αφρώδη ελαστική γέμιση). Η κλίση της στήλης του τιμονιού μειώθηκε σε 29 μοίρες (βελτιώθηκαν οι συνθήκες εργασίας του συστήματος διεύθυνσης).
Κάτω από την κουκούλα εγκαταστάθηκε βενζινοκίνητη μονάδα ισχύος, αναπτύσσοντας ισχύ σε 40 ίππους. Μαζί του δούλεψε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (4 + 1) με πολλαπλή ταχύτητα με συρόμενα γρανάζια. Η καθορισμένη ισχύς δεν ήταν αρκετή για να φτάσει σε μια μηχανή πέντε τόνων με αποδεκτή ταχύτητα. Στην δεξαμενή καυσίμου τοποθετήθηκε μία δεξαμενή καυσίμου (44 λίτρα). Ένα άλλο που είναι εγκατεστημένο στην οροφή πάνω από τον οδηγό (24 λίτρα). Στις μάχες, κατέστη σαφές ότι η τελευταία απόφαση ήταν ένα θανατηφόρο λάθος. Όταν το δοχείο διασπάστηκε, το καύσιμο εισήλθε στην καμπίνα και συχνά ανάφλεξε.
Το οπλοστάσιο του ΒΑ είναι ένα κανόνι των 20 καρυδιών μήκους 6-45 χιλιοστών και ένα πολυβόλο DT μήκους 7,62 χιλιοστών, το οποίο ήταν τοποθετημένο σε κυλινδρικό πυργίσκο. Στο μετωπικό τμήμα στα δεξιά του οδηγού υπήρχε ένα άλλο DT. Το πάχος των φύλλων του πύργου - 8 χιλιοστά. Η κάθετη στόχευση πραγματοποιήθηκε στο εύρος από -6 έως +22 μοίρες. Για τη στροφή του πύργου απάντησε shooter, ο οποίος χρησιμοποίησε μια χειροκίνητη κίνηση. Για να στοχεύσουμε στο στόχο που χρησιμοποιούμε τηλεσκοπικούς και περισκοπικούς πανοραμικούς μηχανισμούς εντοπισμού.
Το θωρακισμένο αυτοκίνητο είχε πλούσιο εσωτερικό εξοπλισμό. Κάτω από τα ανταλλακτικά για όπλα ταυτίζονται τέσσερα κιβώτια (που βρίσκονται στο πάτωμα). Για τρόφιμα και ανατινάξεις, τοποθετήθηκαν 4 σάκοι (στερεώθηκαν με ιμάντες στις πλευρικές πλάκες στο πίσω μέρος του οχήματος). Στο ίδιο μέρος προσαρτήθηκε κιτ πρώτων βοηθειών.
Στο κάτω μέρος του πύργου εντοπίστηκαν τέσσερις σακούλες χημικών ιδιοτήτων. Ο σκοπευτής είχε δικό του πυροσβεστήρα και ένα κιτ πρώτων βοηθειών. Είχε επίσης ένα γρύλο. Ένα κουτί με εργαλεία για την επισκευή του BA 6 τοποθετήθηκε πίσω από το κάθισμα από τους μηχανότρατες. Υπήρχαν επίσης ανταλλακτικά γυαλιά για τις συσκευές προβολής του πύργου. Πολλά άλλα μικρά αντικείμενα ήταν ομοιόμορφα κατανεμημένα σε όλη την καμπίνα (σχοινί ρυμούλκησης, στρόφαλος κλπ.).
Η μπαταρία τοποθετήθηκε στην αριστερή πλευρά του διαμερίσματος διαχείρισης κάτω από το δάπεδο. Μια εισαγωγή στο σχεδιασμό του εσωτερικού φωτισμού ήταν μια μεγάλη χαρά για τον στρατό. Υπήρχαν επίσης πρίζες (κοντά στο κάθισμα του οδηγού και στον πύργο) για την ενεργοποίηση φορητών λαμπτήρων.
Μετά από μια σειρά δοκιμών, εμπειρογνώμονες έχουν εντοπίσει δύο σημαντικά μειονεκτήματα - ένα μικρό αποθεματικό ελαστικών σπογγώδους σωλήνας (μέχρι 1.300 χλμ.) Και χαμηλή μέγιστη ταχύτητα. Τα υπόλοιπα μειονεκτήματα είναι μικρά:
- Λόγω του μικρού μεγέθους της πόρτας, η φόρτωση και εκφόρτωση του πληρώματος ήταν δύσκολη. Η προσγείωση μέσω του πύργου είναι δύσκολη λόγω της έλλειψης βημάτων και λαβών.
- Η προβολή αυλακώσεων έδωσε περιορισμένη θέα εξαιτίας της κακώς σχεδιασμένης κατασκευής.
- Η ακρίβεια της λήψης κατά την οδήγηση μειώθηκε λόγω της ισχυρής συσσώρευσης.
- Οι γενικοί όροι στην καμπίνα κρίθηκαν ανήσυχοι.
- Το σύστημα εξαερισμού δούλεψε ελάχιστα.
Ορισμένα αντίγραφα είχαν ραδιοφωνικό σταθμό επί του σκάφους. Τέτοιες μηχανές προορίζονταν για διοικητές των ομάδων και ηγεσία του προσωπικού.
BA 6 M και 9
Τροποποίηση 6Μ - μια βελτιωμένη έκδοση της τυποποιημένης τεχνικής. Έλαβε μια επιπλέον δεξαμενή αυξημένου όγκου (52 λίτρα). Η θέση του, παρά τις επιθυμίες των στρατιωτών, δεν άλλαξε. Ο αριθμός των στηριγμάτων για τοποθέτηση μειώνεται σε 8 τεμάχια.
Η κύρια καινοτομία ήταν η αλλαγή του πύργου. Κυλινδρικό σχήμα αντικατεστημένο κωνικό. Για να αυξηθεί η αλεξίσφαιρα, τα φύλλα από τα οποία κατασκευάστηκαν τοποθετήθηκαν υπό γωνία 10 μοιρών και σφραγίστηκαν μαζί με συγκόλληση. Ο εξοπλισμός, ο εξοπλισμός και οι προδιαγραφές του εσωτερικού δεν έχουν αλλάξει.
Το δεύτερο μισό του 1936 κυκλοφόρησαν μια ελαφριά έκδοση του θωρακισμένου αυτοκινήτου. Μείωση του βάρους που επιτεύχθηκε μέσω της κατάργησης του πυροβόλου 45 χιλιοστών. Στον πύργο και το μετωπικό τμήμα του πολυβόλο αριστερά. Το νέο μοντέλο έλαβε το όνομα BA-9. Το βάρος της ήταν 4,3 τόνους. Παρά το πέρασμα των απαραίτητων δοκιμών, το 9ο μοντέλο δεν συμπεριλήφθηκε στη μαζική παραγωγή λόγω της έλλειψης όπλων στη χώρα.
Καταπολέμηση της χρήσης του BA-6
Μετά την καθιέρωση μιας μαζικής απελευθέρωσης, η ηγεσία της χώρας φρόντισε να εξάγει νέα θωρακισμένα οχήματα σε άλλες χώρες. Η πρώτη ήταν η Ισπανία, η οποία έλαβε 80 αντίτυπα στο πλαίσιο της βοήθειας των συμμάχων. Οι πρώτες δοκιμασίες έγιναν τον Ιανουάριο του 1937, όταν ισπανοί στρατιώτες πολέμησαν επίθεση ενάντια στη Μαδρίτη. Στη συνέχεια, η στρατιωτική ηγεσία χρησιμοποίησε όλες τις διαθέσιμες BA 6, διανέμοντάς τις σε διαφορετικές μονάδες.
Τον Δεκέμβριο του 1937, 30 τεθωρακισμένα οχήματα συμμετείχαν σε επιθετική επιχείρηση στο τελεφερίκ Teruel. Στη συνέχεια, οι Ρεπουμπλικάνοι κέρδισαν μια κατοικημένη νίκη επί του εχθρού. Αρκετά αυτοκίνητα επέζησαν μετά το τέλος του εμφυλίου πολέμου. Ήταν στην υπηρεσία μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '50.
79 μονάδες εξοπλισμού της ΕΣΣΔ που τέθηκαν σε υπηρεσία στο στρατό της Μογγολίας. Χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορες μάχες, συμπεριλαμβανομένης της μάχης του ποταμού Khalkhin Gol. Ο συνολικός αριθμός των εξαγομένων αυτοκινήτων ήταν 187 μονάδες. Ο σοβιετικός στρατός χρησιμοποίησε το BA 6 σε μια εκστρατεία εναντίον της Πολωνίας και μάχες με τους Φινλανδούς. Οι μεταφορές κατάφεραν να συμμετάσχουν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, έχοντας απενεργοποιηθεί το 1942. Στη Φινλανδία, το τρόπαιο εξοπλίστηκε μέχρι το 1956.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Η ιστορία του BA-6 δεν αποδείχθηκε πλούσια, καθώς η τεχνολογία έγινε ένα ενδιάμεσο στάδιο μέχρι το 10ο μοντέλο. Αλλά ακόμα και αυτό δεν την εμπόδισε να συμβάλει σημαντικά στην επιτυχία πολλών προπολεμικών επιχειρήσεων. Ο στρατός μίλησε θετικά για τις μεταφορές, παρά την ύπαρξη σημαντικών ελλείψεων.
Το κύριο πρόβλημα ήταν ο ανεπαρκής αερισμός και η παρουσία δεξαμενής αερίου στην οροφή (σε περίπτωση χτυπήματος κελύφους, πυρκαγιάς). Κατά τη διάρκεια της εξαετούς ιστορίας του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές δεν έλαβαν κανένα μέτρο για να το διορθώσουν. Το μόνο δείγμα που σώζεται μπορεί να δει στην πλατφόρμα παρατήρησης του TsMVS στη Μόσχα. Συνολικά απελευθερώθηκαν 386 αυτοκίνητα.
1936 Μεσαίο θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-6
Τεχνικά χαρακτηριστικά TTH BA-6
- Χρόνια απελευθέρωσης: 1936-1938.
- Συνολικό κατασκευασμένο: 394 τεμ.
- Βιομηχανίες παραγωγής: εργοστάσιο Izhora (Λένινγκραντ).
- Προγραμματιστής: KB Izhora plant.
- Καταπολέμηση της χρήσης: ο εμφύλιος πόλεμος στην Ισπανία (1936-1939), η στρατιωτική σύγκρουση στον ποταμό Khalkhin-Gol (1939), η Σοβιετική-Φινλανδική (1939) και ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος.
- Βάρος καταπολέμησης: 5,12 τόνοι.
- Πλήρωμα - 4 άτομα.
- Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 4900 mm, πλάτος - 2007 mm, 2360 mm, διάκενο - 235-240 mm.
- Εξοπλισμός: 45-mm 20-K (πυρομαχικά - 60 βολές), δύο 7.62-mm DT (πυρομαχικά - 3276 γύρους).
- Πάχος πανοπλίας: 8-9 mm.
- Κινητήρας: GAZ-AA. Τύπος - 4κύλινδρος, καρμπυρατέρ, ισχύς - 40 ίππων
- Η μέγιστη ταχύτητα κίνησης είναι 42-52 km / h.
- Κρουαζιέρα στην εθνική οδό - 265 χλμ.
- Υπέρβαση εμποδίων: τοίχος - 0,3 μ., Χαντάκι - 0,8 μ.
Σχεδιασμένο με βάση το φορτηγό GAZ-AAA και το σώμα του θωρακισμένου αυτοκινήτου BA-3. Τη στιγμή της δημιουργίας διέθεταν αρκετά ισχυρά όπλα. Ένα χαρακτηριστικό του BA-6 ήταν η χρήση ανθεκτικών στις σφαίρες ελαστικά "GK". Το θωρακισμένο αυτοκίνητο ήταν σε υπηρεσία με τις μονάδες αναγνώρισης μονάδων οπλισμού, δεξαμενής και ιππικού του Κόκκινου Στρατού.
