Το IL-112 είναι ένα ελαφρύ ρωσικό αεροσκάφος μεταφοράς, το οποίο βρίσκεται στο στάδιο του σχεδιασμού. Η ανάπτυξη διεξάγεται από το συγκρότημα αεροπορίας που ονομάζεται S. Ilyushin.
Ιστορικό ανάπτυξης
Ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του '80, ο Σοβιετικός Στρατός χρειάστηκε ένα νέο, πιο αξιόπιστο και ισχυρό αεροσκάφος μεταφοράς για τη μεταφορά αγαθών, καθώς και το προσωπικό των μονάδων. Τα αεροσκάφη μεταφοράς An-12 και An-26, τα οποία βρίσκονταν τότε στην υπηρεσία των αεροσκαφών μεταφορών, ήταν ήδη ηθικά παρωχημένα, γεγονός που επιβεβαίωσε μόνο τη γνώμη των στρατιωτικών για το νέο αεροσκάφος. Ωστόσο, η δύσκολη κατάσταση στη χώρα επέτρεψε να αρχίσει η ανάπτυξη μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '90.
Η ανάπτυξη και ο σχεδιασμός του νέου αεροσκάφους περιλάμβανε το συγκρότημα αεροπορίας που ονομάστηκε από τον S. Ilyushin. Την ίδια στιγμή, το IL-112 ήταν αρχικά (αυτό είναι το όνομα που έλαβε το αεροσκάφος) σχεδιάστηκε ως επιβατικό αεροσκάφος μεσαίας αποβάθρας, το οποίο επρόκειτο να αντικαταστήσει τα ξεπερασμένα Tu-134 και Tu-154 στις εσωτερικές πτήσεις.
Σχεδιάστηκε η χρηματοδότηση της ανάπτυξης του αεροσκάφους μέσω της πώλησης πετρελαίου Bashkir, για τον οποίο δημιουργήθηκε η εταιρεία Il-Bashkiria.
Επιπλέον, έγιναν προετοιμασίες για τη σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους Il-112, το οποίο έπρεπε να ξεκινήσει ήδη από το 1994, στην ένωση αεροπορικής παραγωγής στην πόλη Kumertau. Ωστόσο, η δύσκολη οικονομική κατάσταση στη χώρα επηρέασε σημαντικά αυτά τα σχέδια και δεν ήταν δυνατόν να ολοκληρωθεί η ανάπτυξη και να ξεκινήσει μαζική παραγωγή του αεροσκάφους. Στη συνέχεια, αποφασίστηκε να ξεκινήσει από το Voronezh, στο Voronezh Joint-stock Aircraft Building Company. Και, ωστόσο, μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000 το έργο σταμάτησε.
Τον Απρίλιο του 2004, το σχέδιο του αεροσκάφους Il-112 κέρδισε τον διαγωνισμό, που διεξήχθη από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σε ένα ελαφρύ αεροσκάφος μεταφοράς. Λόγω αυτού, το IL-112 ξεκίνησε μια νέα ζωή: η κατασκευή του πρώτου του πρωτοτύπου σχεδιάστηκε για το 2006 και ήδη το 2007 σχεδιάστηκε να αρχίσει μαζική παραγωγή, η οποία θα μπορούσε να είναι 18 αυτοκίνητα ετησίως. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής χρηματοδότησης του έργου, το χρονοδιάγραμμα ήταν σημαντικά τεντωμένο. Έτσι, η ολοκλήρωση της συναρμολόγησης των τεσσάρων πρώτων μοντέλων του αεροσκάφους σχεδιάστηκε για το τέλος του 2010 - αρχές του 2011. Ωστόσο, σύντομα το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας σταμάτησε εντελώς τη χρηματοδότηση του έργου και η συναρμολόγηση του αεροσκάφους διακόπηκε.
Η κατάσταση άλλαξε μόνο με την άφιξη του Σεργκέι Σόιγκου ως Υπουργού Άμυνας. Το 2013 άρχισαν διαπραγματεύσεις μεταξύ του Συγκροτήματος Αεροπορίας S.Ilyushin και του Υπουργείου Άμυνας, το οποίο οδήγησε στην υπογραφή σύμβασης για τη συνέχιση της συναρμολόγησης των αεροσκαφών Il-112, καθώς και στην τελειοποίηση τους. Έτσι, τα τελευταία νέα από το 2018 είναι αρκετά αισιόδοξα: το επόμενο, το 2018, το πρώτο IL-112 αναμένεται να παραδοθεί για κρατικές δοκιμές, και το 2019 - και την αρχή της μαζικής παραγωγής. Πώς θα αναπτυχθεί η κατάσταση γύρω από το αεροσκάφος μεταφοράς IL-112 στο μέλλον - ο χρόνος θα δείξει.
Επισκόπηση του αεροσκάφους και τα χαρακτηριστικά του
Αεροδυναμικά, το Il-112 είναι ένα μονοπλάνο κανονικού σχεδιασμού με υψηλή πτέρυγα. Σασί - τρίκυκλο, που βρίσκεται κάτω από την άτρακτο. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Il-112 αντιπροσωπεύεται από δύο turboprop κινητήρες TB7-117CT. Το πλήρωμα αποτελείται από δύο πιλότους.
Η έκδοση επιβατών του IL-112 θα έχει χωρητικότητα επιβατών 44 ατόμων. η παραλλαγή του φορτίου θα έχει χωρητικότητα 6 τόνων.
Χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους IL-112:
- Αεροσκάφη προβολής:
- προφίλ - κοχλιωτή μονοπλάνη με υψηλή πτέρυγα ευθεία
- πλήρωμα - 2 πιλότοι
- χωρητικότητα επιβατών - 44 (έκδοση φορτίου και επιβατών)
- χωρητικότητα φόρτωσης - 6 τόνοι (μέγιστο φορτίο)
- μήκος - 23,5 μ
- πτέρυγα - 25,7 μ
- ύψος - 8,9 μ
- βάρος βάσης - 15 τόνων
- κανονικό βάρος απογείωσης - 20,4 τόνους
- max. βάρος απογείωσης - 21 τόνων
- δεξαμενή καυσίμου - 7900 l
- Τα κύρια χαρακτηριστικά του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής:
- αριθμός κινητήρων - 2
- τύπος κινητήρων - στροβιλοκινητήρας
- κινητήρα - TV7-117CT
- ισχύς - 2 × 2800 ίππων
- έλικα - έξι-λεπίδα AB-112 μονής σειράς
- διάμετρος βίδας - 3,9 μ
- ώθηση - 3 645 kgf
- μετά την καύση - 4 145 kgf
- Κατανάλωση καυσίμου - 500 l / h
- μέγιστη ταχύτητα - 550 km / h
- ταχύτητα πλεύσης - 480 km / h
- πρακτική εμβέλεια - 1.000 km με μέγιστο φορτίο, 3.400 km - 3.5 τόνους
- Απόσταξη - 5.200 χλμ
- πρακτική οροφή - 7.600 μ
- μήκος απογείωσης - 870 μ
- μήκος διαδρομής - 600 μ
Προοπτικές IL-112
Σύμφωνα με ορισμένους υψηλόβαθμους στρατιωτικούς, το αεροσκάφος μεταφοράς Il-112 έχει αρκετά καλές προοπτικές στη δομή των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσίας. Πρέπει να σημειωθεί ότι η βασική προϋπόθεση για την επιτυχία του αεροσκάφους είναι ότι σήμερα ο στόλος μεταφοράς αεροσκαφών στον Ρωσικό Στρατό αποτελείται κυρίως από παρωχημένα An-12, An-22 και An-26, τα οποία παροπλίζονται σταδιακά. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο στρατός χρειάζεται απλά μια νέα αεροσκάφη που θα είναι σε θέση να επιλύσει τα καθήκοντα που σχετίζονται με τη μεταφορά φορτίου και προσωπικού. Επίσης, δεν πρέπει να αγνοούμε την ποιοτική αναβάθμιση της ρωσικής αεροπορίας, χάρη στην οποία μπορούμε να πούμε με μεγάλη σιγουριά ότι αυτή τη φορά το IL-112 σίγουρα θα κυκλοφορήσει και θα μπει στη μαζική παραγωγή.
Το Il-112 έχει επίσης καλές δυνατότητες για διάφορες τροποποιήσεις, χάρη στις οποίες μπορούν επίσης να δημιουργηθούν ηλεκτρονικά πολεμικά αεροσκάφη, αερομεταφερόμενα αεροσκάφη, τηλεμετρία, αεροσκάφη για τις ανάγκες του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης και ακόμη και θέσεις αεροπορικής διοίκησης που βασίζονται σε αυτό. Φυσικά, το IL-112 βρίσκεται ακόμα μπροστά από την περίοδο δοκιμών του κράτους, αλλά το κυριότερο είναι ότι το μοντέλο έχει δει δυναμικό και έχει κάθε ευκαιρία να βρει τη θέση του στη σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Συμπέρασμα
Το IL-112 συνεχίζει σήμερα να αναπτύσσεται και να βελτιώνεται ενεργά, έτσι ώστε σε λίγα χρόνια να υπάρξουν όλες οι πιθανότητες να αποκτηθεί ένα καλό και αξιόπιστο αεροσκάφος για τις ανάγκες του στρατού. Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα είναι ότι η γενική έννοια της ανάπτυξης πριν από 25 χρόνια ενδέχεται να ξεπεραστεί τα επόμενα 10-20 χρόνια, γεγονός που θα προκαλέσει ακόμη μεγαλύτερη ανάγκη εκσυγχρονισμού του στόλου των στρατιωτικών μεταφορών.
