Μετά το τέλος του πολέμου, η Σοβιετική Ένωση άρχισε να επιστρέφει στη συνήθη ζωή. Η ηγεσία της χώρας ανατέθηκε να αναπτύξει μηχανική, καθώς τα ερείπια που είχαν εμφανιστεί στους χώρους των πόλεων έπρεπε να εξαλειφθούν και να ανεγερθούν νέα κτίρια. Για το λόγο αυτό, η Ένωση χρειάστηκε επειγόντως ένα φορτηγό: εξ ου και η μεγάλη ώθηση στην ανάπτυξη.
Η ιστορία του ZIL-164
Η ιστορία ZIL-164 ξεκίνησε το 1957. Στη συνέχεια, με βάση το δημοφιλές ZIS-150, το πρώτο φορτηγό κατασκευάστηκε στο νέο εργοστάσιο Likhachev. Χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε διάφορους τομείς μέχρι το 2000. Με την έλευση του νέου αιώνα, η δημοτικότητά του άρχισε να πέφτει λόγω της ηθικής απαξίωσης.
Το χωματουργικό συγκρότημα παραγωγής διήρκεσε 7 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έγιναν πολλές τροποποιήσεις με βάση το φορτηγό, το οποίο, λόγω του σχεδιασμού του, επιλύει διάφορα καθήκοντα. Το ZIL-164 ήταν ακόμη προσαρμοσμένο στο πλήρωμα πυρός. Από το 1957 έως το 1964, κατασκευάστηκαν 385.000 αυτοκίνητα.
Οι διαφορές στο σχέδιο από το ZIS-150 ήταν ελάχιστες. Η πιο αισθητή αλλαγή είναι η μάσκα. Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει αλλάξει, έχει γίνει πιο ισχυρός και αξιόπιστος. Οι κεφαλές κυλίνδρων κατασκευάστηκαν από το συνηθισμένο αλουμίνιο, αντικαθιστώντας το χυτοσίδηρο
Εφαρμογή φορτηγού ZIL-164
Τα δύο κύρια αυτοκίνητα ήταν τα ZIL-164 και ZIL-164A. Για αρκετά χρόνια δούλεψαν για ολόκληρη τη Σοβιετική Ένωση. Φορτηγά, φορτηγά, δεξαμενές και πολλά είδη ειδικού εξοπλισμού κατασκευάστηκαν στη βάση τους. Ήταν εύκολο να διακρίνεις τα αυτοκίνητα το ένα από το άλλο: οι λωρίδες στα φτερά του τυποποιημένου μοντέλου ήταν κάθετες και η οριζόντια "Α".
Διαρθρωτικά χαρακτηριστικά που επιτρέπουν την προσαρμογή του αυτοκινήτου για στρατιωτικές ανάγκες. Για αρκετά χρόνια, οι μεταφορές ήταν σε υπηρεσία με τα σοβιετικά στρατεύματα στη ΛΔΓ. Μετά την αποτύπωση των νέων τύπων φορτηγών, αυτό δεν εμπόδισε τη χρήση τους σε άλλες περιοχές της οικονομίας. Δημοφιλής ήταν ο συντονισμός του «workhorse»: οι άνθρωποι δημιούργησαν με βάση το ZIL-164 μια μοναδική και χρήσιμη τεχνική.
Το πλαίσιο 164A χρησιμοποιήθηκε από τους μηχανικούς για τη δημιουργία της πρώτης δεξαμενής στην ιστορία της ΕΣΣΔ για την ασφαλή μεταφορά υγροποιημένου αερίου. Για 7 χρόνια ύπαρξης, το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ παλιό, οπότε αποφασίστηκε να αντικατασταθεί με μια νέα, σύγχρονη μεταφορά. Στα χρόνια μας, το ZIL-164 δεν χρησιμοποιείται για παραγωγικές και επιχειρηματικές εργασίες. Μερικά δείγματα μπορούν να βρεθούν σε μουσεία.
Σχεδιασμός ZIL-164
Το φορτηγό χαρακτηριζόταν από ένα χαρακτηριστικό του συνόλου των σοβιετικών μεταφορών - η κατασκευή του ήταν απλή, γεγονός που του επέτρεπε να επισκευάζεται γρήγορα χωρίς να ξοδεύει πολλά χρήματα. Στα πρώτα στάδια της παραγωγής, η καμπίνα ήταν ξύλινο-μέταλλο λόγω της έλλειψης μεταλλικών φύλλων και αργότερα έγινε μεταλλικό. Σχεδιάστηκε για 3 επιβάτες.
Κινητήρας
Η μονάδα παραγωγής ισχύος για την έναρξη της παραγωγής ήταν σύγχρονη και υψηλής ποιότητας: ένας εξακύλινδρος κινητήρας με καρμπυρατέρ, ο οποίος είχε όγκο 5,5 λίτρων και ήταν ικανός να αναπτύξει μέχρι και 100 ίππους. Η μέγιστη συχνότητα των στροφών - 2800.
Οι κύλινδροι τοποθετήθηκαν σε ένα τεμάχιο. Αρχικά κατασκευάστηκαν από χυτοσίδηρο, κατόπιν από αλουμίνιο. Κάτω από τον άξονα του στροφαλοφόρου που βρίσκεται ο συνδετήρας του στροφαλοθαλάμου. Οι κύλινδροι περιβαλλόταν από ένα μπουφάν νερού. Οι θάλαμοι καύσης τοποθετήθηκαν στο γενικό μπλοκ κυλίνδρων. Τα ίδια τα κεφάλια είχαν μια ασφαλή εφαρμογή: μπουλόνια και καρφιά. Τα έμβολα που κατασκευάστηκαν αμέσως από αλουμίνιο είχαν επίπεδη βάση. Στην κορυφή των εμβόλων υπήρχαν τέσσερις δακτύλιοι: 3 συμπίεση και 1 ξύστρα.
Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει αυξημένη αντοχή λόγω του υλικού από το οποίο κατασκευάζεται: ανθρακούχο χάλυβα. Οι λαιμοί του υποβλήθηκαν σε πλήρη επεξεργασία με σβέση με ρεύματα υψηλής συχνότητας. Για την περιστροφή του άξονα στον κινητήρα απάντησαν επτά έδρανα. Ο σφόνδυλος προσαρτήθηκε στο πίσω μέρος του στροφαλοφόρου άξονα με μπουλόνια.
Το μπροστινό μέρος του άξονα προοριζόταν για το γρανάζι διανομής, τον εκτροπέα λαδιού και το μηχανισμό ανεμιστήρα. Ο άξονας έχει μανίκι. Η κίνηση της αντλίας λαδιού και του διανομέα ανάφλεξης τοποθετήθηκαν στο κεντρικό τμήμα του άξονα. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος τοποθετείται στο πλαίσιο, στερεωμένο με τη βοήθεια τριών ισχυρών στηριγμάτων.
Ψύξη και λίπανση
Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα, χρησιμοποιείται κλειστό σύστημα ψύξης, σύμφωνα με τον αναγκαστικό τύπο. Το ψυγείο δέχτηκε δομή σωληνοειδούς πλάκας και είναι στερεωμένο στο πλαίσιο. Ο θερμοστάτης είναι εξοπλισμένος με μία βαλβίδα. Ένας ανεμιστήρας είναι τοποθετημένος στο ψυγείο για επιπλέον ψύξη. Το ψυγείο και η αντλία νερού οδηγούνται από έναν μόνο ιμάντα.
Ο κινητήρας λιπαίνεται σύμφωνα με τον συνδυασμένο τύπο. Σε ορισμένα τμήματα τρίψιμο, το λιπαντικό τροφοδοτείται υπό πίεση, σε μερικούς από ψεκασμό και τη βαρύτητα. Το πετρέλαιο διέρχεται διήθηση δύο επιπέδων.
Κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-164
Οι πρώτες παρτίδες που παράχθηκαν ήταν εξοπλισμένες με συμπλέκτη διπλού δίσκου, αλλά στη συνέχεια στο εργοστάσιο αρνήθηκαν από αυτόν τον τύπο και το αντικατέστησαν με έναν συμπλέκτη μίας πλάκας. Τα ελατήρια τοποθετήθηκαν περιμετρικά, ο τερματισμός πραγματοποιήθηκε μηχανικά.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 5 ταχύτητες. Τέσσερις λειτουργούν ως συνήθως, αλλά το πέμπτο θεωρείται ότι επιταχύνεται. Μετά την ενεργοποίησή του, ο άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ταχύτερος από τον στροφαλοφόρο.
Η υπόλοιπη δομή
Ο σχεδιασμός του οχήματος περιλαμβάνει ένα διπλό κύριο εργαλείο. Χρησιμοποιείται με ένα διαφορικό από χυτοσίδηρο τοποθετημένο στο στροφαλοθάλαμο. Μετά από αρκετές αλλαγές στο σχέδιο, ο χυτοσίδηρος έφυγε επίσης από την πίσω δοκό της γέφυρας. Τα ρουλεμάν του τροχού έχουν ισχυρό σχεδιασμό λόγω της στήριξης. Οι χαλύβδινοι σωλήνες, οι οποίοι ασφαλίζονται σταθερά στην οπίσθια δοκό της γέφυρας, λειτουργούν ως τέτοιοι. Το πλαστό κάλυμμα κλείνει το οπίσθιο άνοιγμα στη δοκό.
Στη βάση του πλαισίου υπάρχουν δύο ράγες, οι οποίες στερεώνονται μαζί με τα πριτσίνια. Ο σχεδιασμός του πλαισίου είναι στιβαρός και ανθεκτικός, αντέχει σε υψηλά φορτία. Ο πρόσθιος προφυλακτήρας, τα άγκιστρα και η διάταξη ρυμούλκησης είναι προσαρτημένα στο πλαίσιο.
Ο εμπρός άξονας είναι κατασκευασμένος από συμπαγείς χαλύβδινες δοκούς. Ήταν προσκολλημένο στο πλαίσιο με τη βοήθεια ελατηρίων, τα οποία βρίσκονται στα στηρίγματα του. Τα πρώτα χρόνια της εμπρός ανάρτησης παραγωγής εξοπλισμένα με αμορτισέρ εμβόλων. Αργότερα αποφασίστηκε η χρήση ενός καινοτόμου υλικού - τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένας κύλινδρος τριών κορυφογραμμών, ο οποίος είναι τοποθετημένος στο στροφαλοθάλαμο με κωνικά έδρανα. Η περιστροφή του κυλίνδρου γίνεται χάρη στα έδρανα βελόνας.
Ο καλός χειρισμός φορτηγών με χωματερή επιτυγχάνεται χάρη στα φρένα υψηλής ποιότητας. Το κεντρικό σύστημα, το οποίο ισχύει για όλους τους τροχούς, είναι εξοπλισμένο με έναν πνευματικό ενεργοποιητή. Χάρη σε αυτόν, δεν χρειάζεται να επηρεάζετε σημαντικά το πεντάλ φρένου. Πρόσθετος μηχανισμός πέδησης - χειροκίνητος.
Προδιαγραφές:
- Το συνολικό μήκος είναι 6,7 μέτρα.
- Συνολικό πλάτος - 2,47 μέτρα.
- Το συνολικό ύψος είναι 2,18 μέτρα.
- Απόσταση από το έδαφος - 26,5 εκατοστά.
- Ισχύς κινητήρα - 100 ίππους.
- Μέγιστη ταχύτητα - 70 km / h.
- Το μέγιστο δυνατό φορτίο - 4 τόνοι.
- Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 150 λίτρα.
Διαφορές από το ZIS minor. Αυτό γίνεται σαφές αν συγκρίνουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο μηχανών.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το φορτηγό ZIL-164 ήταν ένα ποιοτικό αυτοκίνητο στα χρόνια του. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ήταν τόσο διαδεδομένο και χρησιμοποιείται σε πολλούς βιομηχανικούς και οικονομικούς τομείς. Έγινε η ώθηση για την ανάπτυξη άλλων μοντέλων φορτηγών στο μέλλον. Η Σοβιετική Ένωση παρείχε ανυπολόγιστη βοήθεια στη διαμόρφωση του κράτους στα μεταπολεμικά χρόνια.
Αγοράστε το αυτοκίνητο ZIL-164 σε κατάσταση λειτουργίας στα χρόνια μας, σχεδόν αδύνατο. Στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε προσφορές για πώληση οχημάτων για ανταλλακτικά. Η τιμή των προτάσεων αυτών ποικίλλει περίπου 30-50.000 ρούβλια. Εγγράψιμα αντίγραφα σε καλή εξωτερική κατάσταση βρίσκονται σε μουσεία και παρακολουθούν εκθέσεις ρετρό αυτοκινήτων.
