GAZ-63 - Σοβιετικό φορτηγό με τύπο τροχού 4x4, η ιστορία του οποίου ξεκίνησε το 1938. Για όλη τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, παράχθηκαν πάνω από 450 χιλιάδες αντίτυπα. Το κύριο χαρακτηριστικό στα τέλη του 30ού αιώνα του εικοστού αιώνα ήταν η χωρητικότητα της μηχανής, η οποία ήταν 2 χιλιάδες χιλιόγραμμα.
Ιστορία της δημιουργίας
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1938. Οι πρώτοι πρωτότυποι μηχανικοί συνέλεξαν ένα χρόνο αργότερα και στη συνέχεια έστειλαν αμέσως σε πολλές δοκιμές. Δεν υπήρχε χρόνος για να δημιουργήσετε ένα μοναδικό σχέδιο. Οι ειδικοί αντιμετώπισαν το καθήκον να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο ικανό να περάσει από αδιάβατους δρόμους σε οποιαδήποτε γωνιά της χώρας. Η καμπίνα είχε ληφθεί από άλλα αυτοκίνητα GAZ, το σασί αναπτύχθηκε από το μηδέν. Στη γραμμή της επιχείρησης, έγινε το πρώτο όχημα με ζάντες ζεύξης σε όλους τους τροχούς και μονόπλευρες.
Μαζί με το 63ο μοντέλο, αναπτύχθηκε ένα μη στρατιωτικό φορτηγό, το οποίο έλαβε τον δείκτη "51". Ήταν η στρατιωτική παραλλαγή που αποτέλεσε τη βάση, οι τεχνικές μονάδες ενοποιήθηκαν κατά 80%. Αυτό μείωσε το κόστος, έριξε το φορτίο στις γραμμές παραγωγής, καθώς τα πολιτικά και στρατιωτικά φορτηγά που συλλέχθηκαν στον ίδιο μεταφορέα.
Μερικοί τεχνικοί κόμβοι ήταν μοναδικοί, έγιναν καινοτόμες καινοτομίες του χρόνου τους. Κινητήρας τοποθετημένος πάνω στον μπροστινό άξονα. Λόγω αυτού, μείωσαν το μέγεθος του αυτοκινήτου και αύξησαν την ικανότητα φόρτωσης. Η βάση του συστήματος πέδησης έβαλε μια υδραυλική κίνηση.
Και οι δύο εκδόσεις επιτυχώς πέρασαν όλες τις δοκιμές. Η διοίκηση της μονάδας συνέστησε ότι η διαχείριση θα ξεκινήσει σύντομα μαζική παραγωγή. Αυτό παρεμποδίστηκε από το ξέσπασμα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το έργο ξεκίνησε το 1943, το οποίο αποτέλεσε σημείο καμπής στον πόλεμο.
Το πρόβλημα ήταν η επιστημονική πρόοδος που σημειώθηκε σε 4 χρόνια. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι σοβιετικοί κατασκευαστές γνώρισαν τις αμερικανικές μεταφορές, οι οποίες επρόκειτο να εγκατασταθούν στο Gorky Automobile Plant. Οι μηχανικοί πήραν μερικά τεχνικά στοιχεία από αμερικανικά προϊόντα, και μερικοί βελτίωσαν τα από τα υπάρχοντα μοντέλα.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Λύσεις σχεδιασμού καμπίνας που προέρχονται από ξένους ομολόγους. Η κουκούλα έγινε πιο σύντομη, τα πτερύγια πήραν μια φόρμα τύπου L, οι προβολείς προστατεύονταν από ζημιές από τη μάσκα. Με την πρώτη ματιά ήταν δύσκολο να διακρίνει κανείς από πού βρίσκεται η σοβιετική ανάπτυξη και πού είναι ο Αμερικανός. Η τελική έκδοση έλαβε επίσης αλλαγές σχεδιασμού. Στη βάση τοποθετήθηκαν οι συσκευές φωτισμού καμπίνας GAZ-51 στα φτερά, το σχήμα τους έγινε πιο στρογγυλεμένο. Παρ 'όλα αυτά, τα γενικά χαρακτηριστικά στην εμφάνισή τους παρέμειναν.
Η πρώτη συναρμολογημένη μεταφορά GAZ-63 έλαβε καμπίνες από ξύλο. Κατά τα έτη αυτά, η Ένωση γνώρισε έλλειψη λαμαρίνας. Το 1950, η καμπίνα έγινε ξύλο-μέταλλο (οι πόρτες ήταν κατασκευασμένες από ξύλο). Έγινε πλήρης μέταλλο το 1956, όταν η οικονομία της χώρας άρχισε να επιλέγει από την μεταπολεμική κρίση. Η εσωτερική διάταξη της καμπίνας αντιστοιχούσε στον στρατιωτικό σκοπό: υπάρχει μικρός ελεύθερος χώρος, το κάθισμα του οδηγού είναι άκαμπτο, το σύστημα θέρμανσης εμφανίστηκε 4 χρόνια μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής.
Το σώμα σχεδιάστηκε για να μεταφέρει διάφορα αγαθά και στρατιώτες. Τα σκάφη τοποθετήθηκαν σε ψηλές ξύλινες σανίδες. Για την προσγείωση χρησιμοποιήθηκαν πτυσσόμενα παγκάκια από ξύλο. Το πακέτο περιελάμβανε μια τέντα που τοποθετήθηκε σε ένα πλαίσιο που αποτελείται από τέσσερα μεταλλικά τόξα. Η μέγιστη χωρητικότητα σε ασφάλτινους δρόμους είναι 2 τόνοι, ενώ ταξιδεύει εκτός δρόμου, μειώθηκε σε ενάμισι τόνους. Η ευελιξία προσέθεσε τη δυνατότητα μεταφοράς ρυμουλκούμενων, η μάζα των οποίων δεν υπερβαίνει τους 2 τόνους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-63
Το μοτέρ του καρμπυρατέρ εξοπλίστηκε με έξι κυλίνδρους. Το σύστημα ψύξης υγρών αντιμετώπισε τα καθήκοντά του. Ο κινητήρας GAZ-63 είναι ένα μείγμα των GAZ-11 και Dodge D5. Αναπτύχθηκε μέχρι 70 ίππους, η οποία εκείνη την εποχή ήταν αποδεκτός δείκτης. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 65 χιλιόμετρα την ώρα και το αποθεματικό ισχύος είναι 650 χιλιόμετρα.
Μέγιστη φόρτιση - 195 λίτρα. Αυτός ο όγκος περιείχε από μόνη της τις κύριες και επιπλέον δεξαμενές. Για ανεφοδιασμό χρησιμοποιείται βενζίνη A-66. Η μέση κατανάλωση ανά 100 χιλιόμετρα είναι 25-30 λίτρα. Λίγα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, οι ανεξάρτητοι σχεδιαστές συναρμολόγησαν μια μονάδα ντίζελ για τη μηχανή.
Το κιβώτιο GAZ-63 είχε 4 ταχύτητες, το GAZ-63 razdatka είχε δύο ταχύτητες και ένα demultiplicator. Ο συμπλέκτης είναι κατασκευασμένος σε ξηρό τύπο, έχει ένα δίσκο. Στη βάση του εμπρόσθιου άξονα υπάρχουν σφαιρικές αρθρώσεις με ίση γωνιακή ταχύτητα. Και οι δύο γέφυρες αιωρήθηκαν από ημι-ελλειπτικά φύλλα ελατηρίων.
Τα χαρακτηριστικά του GAZ-63 επέτρεψαν τη χρήση του πλαισίου για τη δημιουργία ειδικών οχημάτων. Ο κατασκευαστής εγκατέστησε στρατιωτικό και μη στρατιωτικό εξοπλισμό για διάφορους σκοπούς. Το κινητό συνεργείο και το πυροσβεστικό όχημα έγιναν τα μαργαριτάρια. Το μεγαλύτερο μέρος των κυκλοφορούντων αντιγράφων πήγε στις κυβερνητικές παραγγελίες για στρατιωτικές ανάγκες. Θερμομόνωση και ηχομόνωση σε υψηλό επίπεδο, ο εξοπλισμός επικοινωνίας λειτούργησε χωρίς διακοπή.
Γενικές προδιαγραφές:
- Συνολικό μήκος - 5.525 μέτρα.
- Συνολικό πλάτος - 2,2 μέτρα.
- Το συνολικό ύψος της καμπίνας - 2,25 μέτρα.
- Απόσταση από το έδαφος - 27 εκατοστά.
- Βάρος - 3,2 τόνους.
- Το βάρος της φορτωμένης μηχανής - 5.35 τόνους.
- Η μέγιστη ταχύτητα είναι 65 km / h.
Η απελευθέρωση έληξε το 1968. Δημιούργησε πάνω από 450 χιλιάδες αντίτυπα, τα οποία πήγαν στις ανάγκες όχι μόνο της Ρωσίας αλλά και των χωρών της Σοβιετικής Ένωσης. Επίσης, δημιουργήθηκε η εξαγωγή στην Ασία, την Αφρική και τη Μέση Ανατολή. Ορισμένοι GAZ-63 λειτουργούσαν στις μέρες μας. Μερικές φορές μπορείτε να βρείτε τις προσφορές στη δευτερογενή αγορά. Τα αυτοκίνητα προσφέρονται με διαφορετικές ιδιότητες. Υπάρχουν καλά. Αυτά είναι τα δείγματα που έχουν παγιδευτεί εδώ και πολλά χρόνια. Η μέση τιμή κυμαίνεται από 20 έως 150 χιλιάδες ρούβλια.
Πεδίο εφαρμογής
Μια πειραματική παρτίδα για τη διεξαγωγή τελικών δοκιμών δημιουργήθηκε το 1945, μετά την οποία έλαβε έγκριση από την Ι.Β. Ο Στάλιν και ολόκληρη η ηγεσία του κόμματος. Η μαζική παραγωγή ιδρύθηκε το 1948, δύο χρόνια μετά το πολιτικό μοντέλο. Το αυτοκίνητο έλαβε υψηλά σημάδια και καλές κριτικές από χιλιάδες καταναλωτές σε ολόκληρη τη χώρα.
Το GAZ-63 μπορεί να ξεπεράσει διάφορα εμπόδια. Off-road, τάφρους, εμπόδια νερού με βάθος όχι μεγαλύτερο από 80 εκατοστά, χαλαρό χιόνι και πολλά άλλα. Έλαβε εκτεταμένη χρήση για την παράδοση αγαθών, εξοπλισμού και ανθρώπων σε απομακρυσμένες και απρόσιτες περιοχές της Ένωσης.
Τα στρατιωτικά οχήματα έλαβαν ζήτηση από τον άμαχο πληθυσμό. Η εφαρμογή δεν ήταν τόσο μεγάλη όσο στο στρατό. Τις περισσότερες φορές αγοράστηκαν μικρές παρτίδες για την εξυπηρέτηση της γεωργίας. Οι μεταφορές υπερφόρτωσαν, οπότε γρήγορα έπεσε σε χαλάρωση και ζήτησε συχνές επισκευές. Η τετρακίνηση θεωρήθηκε αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα για την ύπαιθρο, αλλά πολλοί δεν ήταν ικανοποιημένοι με τη μονοτονία. Κατά τη γνώμη των πελατών, η μονάδα έχει αναπτύξει τροποποιήσεις με ζάντες ζεύξης διπλής όψης στον πίσω άξονα.
Το αυτοκίνητο έδειξε κακή σταθερότητα στο δρόμο. Αυτό επηρέασε το στενό κάλιο των τροχών και την υψηλή απόσταση από το έδαφος. Πολύ συχνά, η δομική παράλειψη προκάλεσε την αλλαγή της μηχανής. Ιδιαίτερη προσοχή κατά την είσοδο σε μια στροφή απαιτήθηκε από τους οδηγούς, οι οποίοι οδήγησαν ένα όχημα ειδικού σκοπού. Το πρόβλημα της αυτοτραυγής επιλύθηκε στο μοντέλο με τον δείκτη "Α", ο οποίος ήταν εφοδιασμένος με βαρούλκο.
Τροποποιήσεις
Με βάση την τυπική έκδοση, έχουν αναπτυχθεί πολλά μοντέλα.
GAZ-63Α
Το πιο δημοφιλές θεωρήθηκε φορτηγό με τον δείκτη "Α". Πήρε ένα βαρούλκο. Οι σχεδιαστές το έβαλαν μπροστά από το buffer, που βρίσκεται μπροστά από το πλαίσιο. Το βαρούλκο εργάστηκε εις βάρος του κινητήριου άξονα από την απογείωση ισχύος. Το μήκος του καλωδίου είναι 65 μέτρα, η χωρητικότητα του ήταν 4.5 χιλιάδες κιλά. Μια διάταξη ρυμούλκησης εμφανίστηκε στο πίσω πλαίσιο. Οι δομές της καμπίνας και του αμαξώματος δεν άλλαξαν.
Άλλα μοντέλα
Εκτός από το GAZ-63A, υπάρχουν και άλλες εκδόσεις:
- "E" - έλαβε θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
- "AE" - συνδυάζει τις καινοτομίες των δύο προηγούμενων τροποποιήσεων.
- "U" - η έκδοση αναπτύχθηκε για εξαγωγή σε άλλες χώρες.
- "AU" - μοντέλο εξαγωγής με βαρούλκο.
- "ΕΕ" - μοντέλο για παράδοση σε άλλες χώρες με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
- "Yu" - όχημα για λειτουργία σε τροπικό κλίμα.
- "EH" - παρόμοια με την προηγούμενη μηχανή μοντέλου με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
- "П" - το τρακτέρ σέλας με ζάντες ζεύξης dvukhskatnaya.
Υπάρχουν πολλές άλλες ασυνήθιστες παραλλαγές που περιλαμβάνουν οχήματα πυρόσβεσης, δεξαμενόπλοια κ.λπ.
Τι μπορεί να γίνει;
GAZ-63 - το θρυλικό αυτοκίνητο με πλούσια ιστορία. Έφερε πολλά οφέλη όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και σε ξένες χώρες, στις οποίες εξήχθη. Η υψηλή ποιότητα του αυτοκινήτου επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι ορισμένα αντίγραφα λειτουργούν στην εποχή μας, σχεδόν 50 χρόνια μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής.
