Boeing 737: τροποποιήσεις επιβατικών αεροσκαφών

Boeing 737 - επιβατηγά αεροσκάφη στενού σκελετού, που δημιουργήθηκε το 1967 από την εταιρεία Boeing.

Η θέση των καλύτερων θέσεων στην καμπίνα

Η καμπίνα επιβατών του αεροσκάφους Boeing 737 μπορεί να φιλοξενήσει από 100 έως 215 επιβάτες (ανάλογα με τη διάταξη του αεροσκάφους και τις τροποποιήσεις του). Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι να έχετε δύο τάξεις (επιχειρήσεις και οικονομία), γι 'αυτό αξίζει να το εξετάσετε λεπτομερέστερα. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό είναι το σαλόνι Boeing 737-800.

Όπως φαίνεται στο διάγραμμα, η καμπίνα επαγγελματικής τάξης είναι εξοπλισμένη με 4 σειρές καθισμάτων. Υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο κεντρικό διάδρομο και τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σύμφωνα με το πρότυπο "2-2". Λόγω αυτού, παρέχεται ένα σημαντικό πλάτος καρέκλες στην επιχειρηματική τάξη. Γενικά, τα καθίσματα επαγγελματικής κατηγορίας διακρίνονται από πολύ μαλακές και άνετες καρέκλες, η απόσταση μεταξύ των οποίων είναι αρκετή ώστε να μπορείτε να ξαπλώσετε την πλάτη σε μια επαρκή γωνία και να γυρίσετε το κάθισμα σε άνετα κρεβάτια. Υπάρχει αρκετός χώρος για να μην ανησυχείτε για την κρεβατοκάμαρα, ακόμα και για τους ψηλούς ανθρώπους. Το μενού για επιβάτες αυτής της κατηγορίας είναι κομψό και διαθέτει μεγάλη ποικιλία από ποτά και πιάτα.

Το καλύτερο για την επιχειρηματική τάξη είναι τα σημεία που σημειώνονται με γράμματα Α και G στις σειρές 2 και 3. Η ευκολία τους εξηγείται από το γεγονός ότι βρίσκονται στη μέση της καμπίνας (και όχι μπροστά ή πίσω) και στις θύρες, πράγμα που σημαίνει ότι οι επιβάτες που κάθονται εδώ εγγυημένη υπέροχη θέα από ύψος.

Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι για ορισμένα μέρη της επιχειρηματικής τάξης υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για θέσεις στη σειρά με τον αριθμό 1. Το κύριο μειονέκτημα τους είναι ότι βρίσκονται κοντά στην τουαλέτα και τα βοηθητικά δωμάτια. Κατά συνέπεια, όλες οι ελλείψεις που σχετίζονται με μια τέτοια "γειτονιά" θα βιώσουν πλήρως οι επιβάτες πρώτης γραμμής. Επίσης, δεν είναι το καλύτερο για την επιχειρηματική τάξη θα είναι οι θέσεις που βρίσκονται στην τέταρτη σειρά (σύμφωνα με το σχέδιο της καμπίνας επιβατών). Το πράγμα είναι ότι βρίσκονται κοντά στο λεπτό διαμέρισμα που χωρίζει την επιχειρηματική τάξη από την πιο θορυβώδη οικονομική θέση. Αυτό σημαίνει ότι ο θόρυβος της οικονομικής κατηγορίας είναι πιθανό να ακουστεί από τους επιβάτες στις θέσεις αυτής της σειράς, πράγμα που φυσικά δεν θα συμβάλει στην κατάλληλη ανάπαυση κατά την πτήση. Εν ολίγοις, κατά την κράτηση εισιτηρίων, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη αυτά τα χαρακτηριστικά και να αγοράσετε εισιτήρια για τις σειρές 1 και 4 μόνο εάν δεν υπάρχουν απλά εισιτήρια σε άλλες σειρές.

Δίπλα στις θέσεις των επαγγελματικών τάξεων υπάρχει σαλόνι οικονομικής θέσης. Οι καρέκλες βρίσκονται στις πλευρές ενός ελαφρώς στενότερου, από ό, τι σε μια επιχειρηματική τάξη, κεντρικό πέρασμα σύμφωνα με το σχήμα "3-3". Τα καθίσματα της οικονομικής κατηγορίας ταξινομούνται (όπως φαίνεται στο διάγραμμα) με αριθμούς από 10 έως 33. Οι καρέκλες είναι επίσης αρκετά μαλακές και άνετες και οι πλάτες τους είναι σε θέση να κάθονται σε γωνία μέχρι 45 μοίρες (ανάλογα με το μοντέλο του αεροσκάφους). Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων είναι περίπου 80 cm.

Τα καλύτερα στην οικονομική θέση είναι οι θέσεις που σημειώνονται με τα γράμματα Β, Γ, Δ και Ε στη σειρά με τον αριθμό 18. Η ευκολία τους εξηγείται πολύ απλά: οι καρέκλες βρίσκονται ακριβώς δίπλα στις εξόδους κινδύνου. Ως εκ τούτου, οι καρέκλες που βρίσκονται μπροστά από τις 18 δίπλα-δίπλα, κατά κανόνα, έχουν πολύ περιορισμένες οπίσθιες γωνίες εκτροπής (ή δεν απορρίπτονται καθόλου) και η απόσταση από αυτές είναι κάπως μεγαλύτερη. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη διέλευση των επιβατών από το αεροσκάφος. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για τα καθίσματα της 18ης σειράς, που υποδεικνύονται από τα γράμματα Α και F. Το γεγονός είναι ότι οι θέσεις που βρίσκονται στις οπές είναι ελαφρώς "κεκλιμένες" στις πλευρές, πράγμα που τους καθιστά κάπως άβολο. Επίσης αρκετά καλό (αλλά με επιφυλάξεις) είναι θέσεις στη 17η σειρά. Βρίσκονται επίσης κοντά στις έξοδοι έκτακτης ανάγκης, επομένως, υπάρχει και περισσότερος χώρος για τα πόδια, για να μην αναφέρουμε τις μικρές γωνίες κλίσης των πίσω στηριγμάτων μπροστά από τα τοποθετημένα καθίσματα. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, λόγω του γεγονότος ότι οι θέσεις αυτές βρίσκονται μπροστά σε μια άλλη έξοδο κινδύνου, οι πλάτες τους πρακτικά δεν ξαπλώνουν.

Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στις θέσεις που βρίσκονται στη σειρά 10. Πριν από αυτές υπάρχει ένα διαμέρισμα που χωρίζει τις τάξεις των επιχειρήσεων και της οικονομίας. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια και κανένας δεν θα μπορεί να εκτρέψει μια καρέκλα που βρίσκεται μπροστά, περιορίζοντας έτσι τον χώρο σας. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι η διανομή τροφίμων αρχίζει από αυτές τις θέσεις, η οποία παρέχει μια μεγάλη ποικιλία τροφίμων και ποτών για τους επιβάτες που κάθονται εδώ. Ωστόσο, είναι ακριβώς μπροστά από αυτά τα μέρη που εγκαθίστανται ειδικές βάσεις για βρέφη, τα οποία μπορούν να δημιουργήσουν μια σειρά από προβλήματα - σε τελική ανάλυση, όχι κάθε άτομο θα είναι σε θέση να ξεκουραστεί για λίγες ώρες όταν τα παιδιά φωνάζουν ή κλαίνε κοντά. Επιπλέον, για τις καρέκλες της δέκατης σειράς, τα πτυσσόμενα τραπέζια γευμάτων τοποθετούνται στα υποβραχιόνια, κάτι που μπορεί επίσης να είναι κάπως ενοχλητικό.

Όχι η καλύτερη επιλογή θα ήταν οι θέσεις της σειράς με αριθμό 16 (σύμφωνα με το σχήμα). Βρίσκονται μπροστά από την έξοδο κινδύνου και οι πλάτες τους έχουν περιορισμένη γωνία κλίσης. Η λιγότερο ελκυστική επιλογή για ένα αεροσκάφος οικονομικής θέσης Boeing 737 είναι θέσεις που βρίσκονται στη σειρά 33, ειδικά δεικνυόμενες από τα γράμματα C και D σύμφωνα με το διάγραμμα. Αυτά τα μέρη βρίσκονται ακριβώς δίπλα στις τουαλέτες, πράγμα που σημαίνει ότι θα συγκεντρωθούν ουρές επιβατών εδώ. Ο ήχος των θύελλας και της ματαιοδοξίας μπορεί να χαλάσει σοβαρά την εντύπωση μιας πτήσης και μιας επένδυσης. Για να αποφύγετε αυτό, θα πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά τον τόπο κατά την κράτηση και να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά της καμπίνας.

Ιστορία του Boeing 737

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ο McDonnell Douglas και η British Aircraft Corporation εργάζονταν σε επιβατικά αεροσκάφη μικρής απόστασης. Αρχικά, η Boeing Corporation σε αυτόν τον ανταγωνιστικό αγώνα δεν είχε σχεδόν καμία πιθανότητα. Επιπλέον, η δημιουργία ενός νέου επιβατικού αεροσκάφους, γνωστό ως Boeing 737, ξεκίνησε μερικά χρόνια αργότερα από τους ανταγωνιστές του. Για να επιταχυνθεί η ανάπτυξη της επένδυσης, χρησιμοποιήθηκαν οι τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή των Boeing 707 και Boeing 727. Ωστόσο, αρκετές δοκιμές του κύτους του νέου αεροσκάφους έδειξαν ατέλειες στο σχεδιασμό και μερικά από τα μέρη του (για παράδειγμα, η πτέρυγα) έγιναν ριζικά νέα.

Ο πρώτος πελάτης του Boeing 737 ήταν η γερμανική αεροπορική εταιρεία Lufthansa. Είναι χάρη της ότι ο αριθμός των θέσεων επιβατών της γραμμής γραμμής αυξήθηκε από 60, αρχικά προγραμματισμένος, σε 103.

Το 1965, ανακοίνωσε ότι ολοκληρώθηκε η γραμμή επιβατών Boeing 737 και δύο χρόνια αργότερα το πρώτο αεροσκάφος παραδόθηκε στον πελάτη. Η εμπορική λειτουργία του μοντέλου ξεκίνησε το 1968.

Κατά την παραγωγή αυτής της γραμμής, οι ζωηρές συζητήσεις και συζητήσεις σχετικά με τον αριθμό των μελών του πληρώματος για ένα τέτοιο αεροσκάφος δεν υποχωρούν. Έτσι, οι συνδικαλιστικές οργανώσεις ζήτησαν αναγνώριση του γεγονότος ότι ένα αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας θα πρέπει να έχει πλήρωμα μόνο 3 ατόμων (τρεις πιλότοι ή δύο πιλότοι και μηχανικός πτήσης). Αυτή η απόφαση, βέβαια, ήταν πολύ μειονεκτική για τις αεροπορικές εταιρείες λόγω της ανάγκης να διατηρηθεί ένα μεγαλύτερο προσωπικό πιλότων και να αυξηθεί το κόστος.

Μετά τη συνάντηση της ALPA (Airline Pilots Association) εγκρίθηκε ψήφισμα. Προβλέπει τη διαχείριση ενός πληρώματος Boeing 737 με 3 άτομα. Ταυτόχρονα, η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας των ΗΠΑ επέτρεψε στην Boeing Corporation να έχει αρχικά 2 πιλότους στο πλήρωμα για τα αεροσκάφη της. Ωστόσο, οι διενέξεις διήρκεσαν για μεγάλο χρονικό διάστημα και, σε κάποιο βαθμό, "φοβήθηκαν" αρκετοί δυνητικοί πελάτες από το Boeing 737, παίζοντας έτσι στα χέρια των ανταγωνιστών.

Στη δεκαετία του 70 του 20ού αιώνα, η δημοτικότητα του νέου αεροσκάφους Boeing 737 (τότε είχε δύο τροποποιήσεις: 737-100 και 737-200) αυξήθηκε ταχύτατα και σύντομα ο αριθμός των παραγγελιών για το αεροσκάφος ξεπέρασε χιλιάδες, ειδικά στο μοντέλο 737-200, το οποίο είχε επιμηκυμένο σώμα και αυξημένη χωρητικότητα επιβατών.

Στη δεκαετία του 1980, το πλοίο υπέστη σημαντικές αλλαγές. Το πιο σημαντικό από αυτά ήταν η εγκατάσταση νέων στροβιλοκινητήρων, καθώς και η αλλαγή του σχήματος των ατρακτυλίων από τους στρογγυλά σε ελαφρώς "τρυπημένα". Αυτό οφείλεται στη μικρή εκκαθάριση του Boeing 737, λόγω της οποίας κατά τη διάρκεια της απογείωσης ή της προσγείωσης υπήρχε συνεχής απειλή βλάβης του κινητήρα. Η καμπίνα της επένδυσης ήταν εξοπλισμένη με τα πλέον σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα. Το 1984, αναπτύχθηκε και τέθηκε σε μαζική παραγωγή και μια νέα τροποποίηση - Boeing 737-300.

Ωστόσο, μετά τη δεκαετία του '70 και του '80 του 20ου αιώνα, όταν η Boeing 737 κυριάρχησε ανεπιφύλακτα στον τομέα των μικρών αεροσκαφών μικρών αποστάσεων, η θέση του αεροσκάφους υπονομεύθηκε σοβαρά από το επιβατικό αεροσκάφος A320 που κυκλοφόρησε η Airbus. Από αυτή την άποψη, η Boeing Corporation αποφάσισε να δημιουργήσει μια νέα οικογένεια του 737, που ονομάζεται NG (νέα γενιά - μια νέα γενιά). Σε αυτή τη σειρά αεροσκαφών περιλαμβάνονται τροποποιήσεις όπως: Boeing 737-600, 737-700 και 737-800. Αργότερα, το μοντέλο Boeing 737-900 που αναπτύχθηκε το 2001 εντάχθηκε σε αυτά τα μοντέλα. Το κύριο χαρακτηριστικό της «νέας γενιάς» των επιβατών είναι ένα βελτιωμένο σύστημα ηλεκτρονικών συστημάτων, ένα νέο σχεδιασμό πτέρυγας, πιο άνετο θάλαμο διακυβέρνησης και χώρου επιβατών, καθώς και μειωμένο βάρος και ως εκ τούτου η καλύτερη πτήση.

Από το 2014, η Boeing Corporation πραγματοποίησε πάνω από 8.000 παραδόσεις αεροσκάφους της οικογένειας 737 και ο συνολικός αριθμός των παραγγελιών για το αεροπλάνο ξεπέρασε τις 12.000. Έτσι, το Boeing 737 μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το πιο μαζικό επιβατικό αεροπλάνο στην ιστορία. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η μαζική παραγωγή του 737 συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Τροποποιήσεις του αεροσκάφους

Τα αεροσκάφη Boeing 737 χωρίζονται σε 4 οικογένειες, οι οποίες, με τη σειρά τους, αντιπροσωπεύονται από διάφορες τροποποιήσεις.

Η οικογένεια Original αντιπροσωπεύεται από τροποποιήσεις 737-100 και 737-200.

• Boeing 737-100 - η πρώτη τροποποίηση του αεροσκάφους με τον αριθμό των θέσεων επιβατών μέχρι 103. Παράγεται κυρίως το 1965-1969.
• Boeing 737-200 - επεκτάθηκε κατά 2 μέτρα (σε σύγκριση με την Boeing 737-100), η οποία είχε αυξημένη χωρητικότητα επιβατών και εύρος πτήσεων. Παράγεται από το 1967 έως το 1988.

Η οικογένεια Classic αντιπροσωπεύεται από τροποποιήσεις 737-300, 737-400 και 737-500.

• Boeing 737-300 - έκδοση του αεροσκάφους με αυξημένο μήκος (σε σύγκριση με το Boeing 737-200) μήκος και χωρητικότητα επιβατών. Εμπορική λειτουργία από το 1984.
• Boeing 737-400 - τροποποίηση με ένα ακόμα πιο επιμηκυμένο σώμα, το οποίο προκάλεσε σοβαρή επεξεργασία του συστήματος κλιματισμού στην καμπίνα. Το Boeing 747-400 έχει αυξημένη χωρητικότητα.
• Boeing 737-500 - ένα μοντέλο που είναι ουσιαστικά μια συντομευμένη έκδοση της τροποποίησης 737-300. Το εύρος πτήσης αυξήθηκε στα 5.200 χλμ.

Η οικογένεια της επόμενης γενιάς αντιπροσωπεύεται από τροποποιήσεις 737-600, 737-700, 737-800 και 737-900.

• Boeing 737-600 - η πρώτη τροποποίηση της οικογένειας. Στην πραγματικότητα, αποτελεί αντικατάσταση του μοντέλου Boeing 737-500, καθώς έχει τα ίδια ακριβώς χαρακτηριστικά. Ωστόσο, στο μέλλον, λόγω ανεπάρκειας, το αεροπλάνο δεν ήταν δημοφιλές.
• Boeing 737-700 - τροποποίηση με αυξημένο αριθμό θέσεων επιβατών (σε σύγκριση με το 737-600) και αυξημένο εύρος πτήσεων. Υπάρχει επίσης ένα μοντέλο Boeing 737-700ER (Extended Range - εκτεταμένη εμβέλεια).
• Boeing 737-800 - επένδυση, που προορίζεται να αντικαταστήσει το Boeing 737-300. Έχει αυξημένη χωρητικότητα (μέχρι 190 επιβάτες) και επιμήκη άτρακτο.
• Boeing 737-900 - τροποποίηση του αεροσκάφους, το οποίο έχει το μεγαλύτερο σώμα στην οικογένεια (42 μέτρα). Ο αριθμός των θέσεων επιβατών - έως 190.

Επίσης, με βάση το Boeing 737-900 δημιουργήθηκε η τροποποίηση 737-900ER με αυξημένη χωρητικότητα επιβατών (έως 215 άτομα) και αυξημένο εύρος πτήσεων.

Η οικογένεια 737 MAX αναπτύσσεται επί του παρόντος, θεωρείται ότι θα αντιπροσωπεύεται από μοντέλα 737 MAX 7, 737 MAX 8 και 737 MAX 9.

Επισκόπηση του Boeing 737 και των χαρακτηριστικών του

Συμπέρασμα

Το Boeing 737 είναι η πιο δημοφιλής γραμμή επιβατικών γραμμών στον κόσμο, που παράγεται από το 1968 μέχρι σήμερα. Η μακροζωία αυτού του αεροσκάφους στη μαζική παραγωγή οφείλεται κατά κύριο λόγο στον μεγάλο αριθμό των τροποποιήσεών του που αναπτύσσονται σήμερα, γεγονός που ασφαλώς θα του παράσχει μια μακρά ζωή στον κλάδο των αερομεταφορών.