Σοβιετικός βομβιστής TB-3: ιστορία, περιγραφή και χαρακτηριστικά

Η δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα ήταν περίοδος ταχείας ανάπτυξης της αεροπορίας στην ΕΣΣΔ. Οι αεροπορικές παρελάσεις, οι ταινίες για τους ήρωες-πιλότους, το άνοιγμα σχολών αερομεταφορών σε ολόκληρη τη χώρα, η δημιουργία νέων αρχείων για το υψόμετρο, την ταχύτητα και την εμβέλεια της πτήσης - η αεροπορία έγινε μια πραγματική λατρεία για τη νέα Σοβιετική Ένωση. Ο βαρύς βομβαρδιστής TB-3 (ή όπως ονομάστηκε επίσης ANT-6) είναι ένα πραγματικό σύμβολο της εποχής. Δεν πραγματοποιήθηκε ούτε μία παρέλαση χωρίς αυτόν τον γίγαντα, το TB-3 βαθμολογεί πολλά ρεκόρ, το αεροπλάνο αυτό προσγειώθηκε σε παρασυρόμενα πάγο και συμμετείχε στον πόλεμο στην Ισπανία.

Το 1939, η TB-3 παροπλίστηκε από σοβιετικές μονάδες βομβιστικών επιθέσεων, αλλά μετά την έναρξη του πολέμου, τέθηκε και πάλι σε λειτουργία. Το ANT-6 χρησιμοποιήθηκε ως αεροσκάφος βομβαρδισμού και μεταφοράς σε ολόκληρο τον πόλεμο. Η ιστορία της χρήσης του TB-3 κατά τους πρώτους μήνες του πολέμου είναι μία από τις πιο δραματικές σελίδες της σοβιετικής αεροπορίας.

Αναγνωρίζοντας τα πλεονεκτήματα του βετεράνου του αέρα, η TB-3 συμπεριλήφθηκε στη στήλη αέρα της Victory Parade, αλλά λόγω του άσχημου καιρού, η πτήση του αεροσκάφους ακυρώθηκε.

Τη στιγμή της δημιουργίας του, το TB-3 θεωρήθηκε η κορυφή του σχεδιασμού, πολλές τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους οδήγησαν στην ανάπτυξη βαρέων αεροσκαφών για τις επόμενες δεκαετίες. Αυτή ήταν η αξία του λαμπρού σχεδιαστή Α. Ν. Tupolev και της ομάδας του AGSC TsAGI, όπου ανέπτυξαν το TB-3.

Δημιουργήθηκαν συνολικά 816 μονάδες βομβιστή. Με τα χρόνια μαζικής παραγωγής έχουν αναπτυχθεί περίπου δέκα τροποποιήσεις αεροσκαφών. Το TB-3 παράχθηκε μεταξύ 1932 και 1937.

Η ιστορία της δημιουργίας της θρυλικής ΤΒ-3

Η ιστορία της TB-3 άρχισε το 1925, αφού η ηγεσία της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας στράφηκε στο Τσάγκι με την απαίτηση δημιουργίας βαρέων πολυκινητήριων βομβαρδιστών με σασί με τροχούς ή σκι και συνολική ισχύ κινητήρα τουλάχιστον 2000 λίτρων. γ.

Ο σχεδιασμός του νέου μηχανήματος ξεκίνησε τον επόμενο χρόνο, η ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον Tupolev. Ο στρατός επανειλημμένα άλλαξε και εξευγενισμένα τα χαρακτηριστικά του νέου αεροσκάφους, το τελικό τεχνικό καθήκον εμφανίστηκε μόνο το 1929.

Η βάση λήφθηκε από το αεροσκάφος TB-1. Αρχικά, σχεδιάστηκε η εγκατάσταση των κινητήρων Curtiss V-1570 (590 hp) και στη συνέχεια η αντικατάστασή τους με τους σοβιετικούς κινητήρες Mikulin-17. Μετά από όλα τα λάθη και τον καθαρισμό του 1930, εγκρίθηκε τελικά η διάταξη του νέου βομβιστή. Το συντομότερο δυνατό χτίστηκε και τον Δεκέμβριο του 1930, το πρώτο αεροσκάφος απογειώθηκε. Η πτήση πήγε καλά. Αποφασίστηκε να ξεκινήσει το αυτοκίνητο στη μαζική παραγωγή.

Το πρωτότυπο του αεροσκάφους αναβαθμίστηκε. Εγκαταστάθηκαν σε αυτό κινητήρες BMW-VIz 500 (720 hp), η περιοχή της οριζόντιας ουράς αυξήθηκε. Το μονοστρωμένο πλαίσιο της αγγλικής εταιρίας Palmer αναγνωρίστηκε ως αδύναμο και αντικαταστάθηκε από τροχοφόρα καροτσάκια εγχώριας παραγωγής.

Μετά την έναρξη της παραγωγής, αποδείχθηκε ότι τα αεροσκάφη παραγωγής είναι 10-15% βαρύτερα από το πρωτότυπο.

Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε όχι μόνο από τους σχεδιαστές, αλλά και από τους εργάτες του εργοστασίου, από τους οποίους προσφέρθηκε εκατό ρουβλιές ανά κιλό. Στο τέλος, το βάρος του βομβιστή μειώθηκε κατά 800 κιλά. Στη συνέχεια, οι σειριακοί TB-3 είχαν μαζική κατανομή, μερικές φορές έφταναν αρκετές εκατοντάδες κιλά.

Πρέπει να πω ότι τέτοια προβλήματα συχνά στοιχειοθετούνται από τους σοβιετικούς κατασκευαστές αεροσκαφών. Ο λόγος για αυτό ήταν η χαμηλή τεχνολογική κουλτούρα της παραγωγής, η μη ικανοποιητική ποιότητα των εξαρτημάτων και των υλικών. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι τα αεροσκάφη παραγωγής διέφεραν σημαντικά (προς το χειρότερο, φυσικά) από τα πρωτότυπα. Το φαινόμενο αυτό έγινε ιδιαίτερα διαδεδομένο κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Στη συνέχεια, ο Tupolev συνέχισε να εργάζεται για τη μείωση της μάζας του TB-3 και τη βελτίωση του αεροδυναμικού του σχήματος. Αργότερα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο καλύτερος εξορθολογισμός των αεροσκαφών μεγάλης και χαμηλής ταχύτητας δεν οδηγεί σε σημαντική βελτίωση των βασικών χαρακτηριστικών. Παρ 'όλα αυτά, κατάφερε να μειώσει τη μάζα του TB-3.

Τροποποιήσεις TB-3

Κατά τα έτη μαζικής παραγωγής του αεροσκάφους δημιουργήθηκαν αρκετές τροποποιήσεις:

• ΤΒ-3-4Μ-17Ρ. Πρώτον, είναι η πιο τεράστια τροποποίηση του αεροσκάφους. Αντιπροσωπεύει περισσότερα από τα μισά από τα παραγόμενα αυτοκίνητα.
• ΤΒ-3-4Μ-34Κ. Τροποποίηση του TB-3, εξοπλισμένο με κινητήρα AM-34R με κιβώτιο ταχυτήτων. Μειώνει την ταχύτητα της έλικας, η οποία αύξησε την απόδοση και βελτίωσε τις βασικές επιδόσεις της πτήσης.
• ΤΒ-3-4Μ-34. Έκδοση του αεροσκάφους με τον κινητήρα AM-34. Κυκλοφόρησε σε μια μικρή σειρά.
• TB-3-4AM-34RD. Αεροσκάφος βελτιωμένο αεροδυναμικό σχήμα, για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Αυτά τα μηχανήματα έκαναν πτήσεις προς Παρίσι, Ρώμη, Βαρσοβία. Ορισμένοι τύποι TB-3 αυτής της τροποποίησης είχαν βίδες με τρία πτερύγια.
• ΤΒ-3-4ΑΜ-34ΗΡ. Αυτά τα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες AM-34RN, είχαν έλικες με τέσσερις πτερύγια σε εσωτερικούς κινητήρες και δύο με πτερύγια σε εξωτερικούς. Η διάμετρος των τροχών του πλαισίου έφτασε τα δύο μέτρα. Το πρακτικό ανώτατο όριο αυτής της τροποποίησης ήταν 7740 μέτρα. Στη σειρά, το αυτοκίνητο τρέχει τόσο και δεν ήταν.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Αυτό το μοντέλο είχε βελτιωμένη αεροδυναμική, κινητήρες με περισσότερη ισχύ, έλικες με τέσσερις πτερύγια, μέγιστη ταχύτητα έως 300 km / h.
• TB-3D. Τροποποίηση του αεροσκάφους με κινητήρα ντίζελ, η σειρά δεν πήγε ποτέ.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". Το μηχάνημα, σχεδιασμένο για να πετάει στην Αρκτική. Τα αεροπλάνα είχαν κλειστό θάλαμο πιλότου και προπέλες με τέσσερις πτερύγια.
• G-2. Μοντέλο μεταφοράς του αεροσκάφους, σχεδιασμένο για τις ανάγκες της Aeroflot.

Περιγραφή του σχεδιασμού του βομβαρδίστρου TB-3

Το αεροσκάφος TB-3 είχε ολόκληρο μεταλλικό σώμα duralumin. Το πλαίσιο του αεροσκάφους συναρμολογήθηκε από προφίλ σχήματος V, πάνω από το οποίο καλύφθηκαν με κυματοειδές δέρμα διαφορετικού πάχους. Σχεδόν ολόκληρη η επιφάνεια του αεροσκάφους μπορεί να περπατήσει σε μαλακά παπούτσια, και σε μερικά από τα μέρη του - σε μπότες.

Το πλήρωμα αποτελείται από 6-8 άτομα, ανάλογα με την τροποποίηση.

Τραπεζοειδής άτρακτος διαρθρωτικά χωρισμένη σε τρία μέρη. Το κεντρικό τμήμα της ατράκτου ήταν ένα με το κεντρικό τμήμα της πτέρυγας. Ο σχεδιασμός της ατράκτου TB-3 επαναλάμβανε το σχεδιασμό της ατράκτου του βομβαρδιστή TB-1, η διαφορά ήταν μόνο σε μέγεθος.

Η πτέρυγα του TB-3 αποτελούνταν από δύο κονσόλες και ένα κεντρικό τμήμα. Υποστηρίχθηκε από τέσσερις δοκούς, η μηχανική πτέρυγα πραγματοποιήθηκε σε βάρος του συρμάτινου συστήματος.

Το 1934, το άνοιγμα και η περιοχή της πτέρυγας αυξήθηκαν με τη χρήση της ντουραλίνης με υψηλότερη αντοχή.

Η μύτη του αεροσκάφους κάτω από τον πολυβόλο πυργίσκων ήταν γυαλισμένη, τα πιλοτήρια ήταν ανοικτά, κάτι που ήταν φυσικό για εκείνη την εποχή. Κλειστό σύστημα πιλοτηρίου μόνο για αεροσκάφη που πετούν στην Αρκτική.

Το TB-3 ήταν εξοπλισμένο με ένα μη ανασυρόμενο πλαίσιο χωρίς φρένα. Σε κάθε ένα από τα ράφια εγκαταστάθηκε σε δύο τροχούς σε διαδοχικά. Σύμφωνα με τις καθυστερημένες τροποποιήσεις του αεροσκάφους, οι πίσω τροχοί έγιναν φρένο. Το χειμώνα, το αεροσκάφος εγκαταστάθηκε σε σκι: δύο κύρια και ένα πίσω.

Τα περισσότερα από τα παραγόμενα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με τέσσερις κινητήρες M-17, τα καύσιμα τους παρέχονταν από τέσσερις δεξαμενές αερίου, συνολικής χωρητικότητας 1950 λίτρων. Κάθε ένα από αυτά είχε τρία διαμερίσματα, αλλά δεν ήταν εξοπλισμένο με προστασία από διαρροές ή τρύπες.

Το όπλο TB-3 αποτελείται από πέντε ελαφρά πολυβόλα. Ένας από αυτούς ήταν τοποθετημένος στη μύτη του αεροσκάφους, δύο στην οροφή της ατράκτου, ενώ κάτω από τα πτερύγια μπορούσαν να τοποθετηθούν και άλλα δύο πτερύγια. Το μέγιστο φορτίο μάχης της TB-3 ήταν 5.000 kg. Βόμβες τοποθετήθηκαν τόσο εντός της ατράκτου (στον κόλπο της βόμβας) και κρεμασμένα κάτω από τα φτερά του αεροσκάφους. Μέγιστο διαμέτρημα - 1000 kg.

Καταπολέμηση της χρήσης TB-3

Στις αρχές της δεκαετίας του '30, η TB-3 θεωρήθηκε ως μια αρκετά σύγχρονη και «προηγμένη» μηχανή, αλλά η αεροπλοΐα τα τελευταία χρόνια εξελίχθηκε τόσο γρήγορα που μέχρι τα μέσα της δεκαετίας ήταν σοβαρά ξεπερασμένη. Το 1939, ο βομβαρδιστής TB-3 εγκαταλείφθηκε επισήμως.

Παρά ταύτα, η TB-3 χρησιμοποιήθηκε ενεργά από τον στρατό σε πολλές τοπικές στρατιωτικές συγκρούσεις στα τέλη της δεκαετίας του 1930 και κατά τη διάρκεια του πολέμου με τη Γερμανία.

Κατά τη διάρκεια των μαχών στην περιοχή της λίμνης Hassan TB-3 βομβάρδισαν τα ιαπωνικά στρατεύματα. Στο Khalkhin Gol, το TB-3 χρησιμοποιήθηκε ως βομβιστής νύχτας, αρκετές εκατοντάδες μαχητικές πτήσεις. Επίσης, αυτό το TB-3 χρησιμοποιήθηκε ενεργά ως αεροσκάφος μεταφοράς.

Μετά τα γεγονότα στην Άπω Ανατολή, η TB-3 συμμετείχε στην πολωνική εκστρατεία, αλλά αυτή τη φορά το αεροπλάνο εκτελούσε αποκλειστικά λειτουργίες μεταφορών. Πολωνικά αεροσκάφη είχαν προηγουμένως καταστραφεί από τη γερμανική Πολεμική Αεροπορία.

Επίσης, αυτός ο βομβιστής χρησιμοποιήθηκε ενεργά κατά τη διάρκεια του φινλανδικού πολέμου. Αρχικά, αυτά τα αεροπλάνα χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της ημέρας ή σε δευτερεύοντες τομείς του μετώπου, αλλά με τη βελτίωση των δεξιοτήτων των φινλανδών μαχητών, η TB-3 έπρεπε να αλλάξει σε "νυχτερινή ζωή". Το TB-3 χρησιμοποιήθηκε μέχρι το τέλος του πολέμου και τα αεροσκάφη αυτά έριξαν βαριά βόμβα (έως και 1.000 κιλά) σε αντικείμενα της γραμμής Mannerheim.

Την εποχή της ξέπλυσης πολέμου με τη Γερμανία, η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ είχε 516 επιχειρησιακά αεροσκάφη TB-3. Άλλα 25 αυτοκίνητα ήταν σε υπηρεσία με το Σοβιετικό Πολεμικό Ναυτικό. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι βομβαρδισμοί αυτοί δεν έπασχαν ουσιαστικά στην πρώτη, δυσκολότερη για τη σοβιετική αεροπορία, μέρες του πολέμου, όπως ήταν σε αεροδρόμια που βρίσκονταν μακριά από τα κρατικά σύνορα.

Έτσι, μέχρι τον Αύγουστο, η TB-3 αντιπροσώπευε το 25% του συνολικού αεροσκάφους βομβιστής της ΕΣΣΔ. Η στρατιωτική ηγεσία της χώρας δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν τον πόρο.

Οι πρώτες προσπάθειες για χρήση του TB-3 κατά τη διάρκεια της ημέρας κατέληξαν σε πλήρη αποτυχία. Ο βομβιστής είχε καλή επιβίωση, αλλά η χαμηλή ταχύτητα το μετέτρεψε σε εύκολο στόχο για αντιπυραυλικό πυροβολικό και τα πολύ αδύναμα αμυντικά όπλα το έκαναν σχεδόν ανυπεράσπιστο ενάντια στους σύγχρονους Γερμανούς μαχητές. Ένα δραματικό επεισόδιο με την καταστροφή μιας ομάδας βομβιστών της ΤΒ-3 που στάλθηκε τη μέρα για να βομβαρδίσει ένα εχθρικό αντικείμενο περιγράφεται από τον Σοβιετικό συγγραφέα Simonov στο μυθιστόρημα The Living and the Dead.

Ωστόσο, αυτό το αεροπλάνο ήταν απόλυτα κατάλληλο για το ρόλο ενός βομβιστή νύχτας: θα μπορούσε να φέρει ένα καλό φορτίο βόμβας και η χαμηλή ταχύτητα του αεροπλάνου δεν ήταν μείον, αλλά το πλεονέκτημα - αύξησε σοβαρά την ακρίβεια των βομβαρδισμών.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα έμπειρα πληρώματα πήραν το TB-3, έτσι ώστε σε μια νύχτα το αεροπλάνο θα μπορούσε να φτάσει σε τρεις μαχητικές μάχες. Αυτά τα βομβαρδιστικά συνέβαλαν σημαντικά στη νίκη επί των Ναζί, ειδικά στον ρόλο τους στο αρχικό στάδιο του πολέμου. Στη συνέχεια, η σοβιετική βιομηχανία άρχισε να παράγει σε μεγάλες ποσότητες ο βομβαρδιστής νύχτας Pe-2 και TB-3 άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως αεροσκάφος μεταφοράς.

Το αεροσκάφος TB-3 συμμετείχε στις σημαντικότερες μάχες του πολέμου: στη μάχη του Smolensk, στη μάχη για τη Μόσχα, στην υπεράσπιση του Στάλινγκραντ, στις μάχες του Κούρκ, στην ανακάλυψη του αποκλεισμού του Λένινγκραντ.

Αυτός ο βομβιστής στο πλοίο θα μπορούσε να μεταφράσει 35 άτομα, ήταν σε θέση να μεταφέρει ακόμη και ελαφρές δεξαμενές: Τ-37, Τ-27 και Τ-38. Επιπλέον, ένας βομβιστής θα μπορούσε να γίνει ένα είδος αερομεταφορέα: δύο Ι-16 μαχητές θα μπορούσαν να σταθεροποιηθούν κάτω από τα φτερά ενός βομβιστή. Το 1941, δύο αερομεταφορείς TB-3 πραγματοποίησαν αρκετές επιδρομές στα πετρελαϊκά πεδία της Ρουμανίας. Δεν κατέστρεψαν μόνο τον αγωγό, αλλά χτύπησαν και τη στρατηγικά σημαντική γέφυρα.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το TB-3 χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των πιο σημαντικών αμφίβιων επιχειρήσεων, χρησιμοποιήθηκε για να παραδώσει το φορτίο στις σοβιετικές μονάδες στην περικύκλωση, να παράσχει βοήθεια στους συμπατριώτες, να εκκενώσει τους τραυματίες προς τα πίσω.

Για πρώτη φορά, το TB-3 χρησιμοποιήθηκε για μαζική προσγείωση στρατευμάτων κατά τη διάρκεια της Μάχης της Μόσχας. Με τη βοήθεια αυτών των αεροσκαφών, ένα σύνταγμα και δύο τάγματα εκφορτώθηκαν κοντά στο Vyazma.

Τον Σεπτέμβριο του 1943, η TB-3 συμμετείχε στην προσγείωση μιας μεγάλης δύναμης προσγείωσης στο προπύργιο του Bukrin κατά τη διάρκεια της μάχης για το Κίεβο.

Το 1943, η TB-3 άρχισε να αποσύρεται σταδιακά από το μέτωπο και έστειλε να εκτελεί διάφορες εργασίες στο πίσω μέρος. Ωστόσο, αρκετές δεκάδες αυτοκίνητα βρίσκονταν στη μάχη μέχρι τη νίκη. Στο πίσω μέρος, ο αριθμός τους επίσης μειώθηκε ταχέως: λόγω έλλειψης εξοπλισμού, η λειτουργία του TB-3 ήταν πολύ εντατική.

Τον Ιούλιο του 1945, η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία είχε ακόμα δέκα χρησιμοποιήσιμες TB-3, αποτελούσαν τμήμα του 18ου Τμήματος Αεροπορίας.

Πολιτική εφαρμογή

Το TB-3 χρησιμοποιήθηκε ενεργά για πολιτικές ανάγκες. Ιδιαίτερα σημαντικό είναι ο κρίσιμος ρόλος που έπαιξαν αυτά τα αεροσκάφη στην ανάπτυξη της Αρκτικής και του Άπω Βορρά. Για πτήσεις στο βορρά, δημιουργήθηκε μια ειδική τροποποίηση του βομβαρδιστή - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Αυτό το αεροσκάφος είχε μια ανακατασκευασμένη μύτη, ένα κλειστό πιλοτήριο, αντί για καροτσάκια, μεγάλους τροχούς και ουρανούς. Επίσης, βελτιώθηκε ο εκσυγχρονισμός του αεροσκάφους και εγκαταστάθηκαν βίδες με τρία πτερύγια.

Στις 21 Μαΐου 1937, το ANT-6 προσγειώθηκε στο βορειότερο σημείο του πλανήτη μας. Στο μέλλον, τα αεροσκάφη της "Αρκτικής" τροποποίησαν εκατοντάδες πτήσεις στις συνθήκες του Άπω Βορρά, γεγονός που αποδεικνύει και πάλι την αξιοπιστία αυτής της μηχανής.

Επίσης, η TB-3 χρησιμοποιήθηκε ενεργά ως αεροσκάφος επιβατών και εμπορευμάτων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά TTH TB-3

Παρακάτω παρουσιάζονται οι επιδόσεις πτήσης του TB-3.