Το Ka-27 είναι ένα ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων με έδρα το Σοβιετικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Kamov στη δεκαετία του 1970. Εκδόθηκε το 1981. Η πρώτη πτήση του πρωτοτύπου πραγματοποιήθηκε το 1973, στη συνέχεια στη βάση του δημιουργήθηκαν δύο βασικές τροποποιήσεις του ελικοπτέρου: το Ka-27PL και το Ka-27PS.
Το Ka-27PL σχεδιάστηκε για την καταπολέμηση των εχθρικών υποβρυχίων και το Ka-27PS σχεδιάστηκε για να διεξάγει επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα.
Το ελικόπτερο μπορεί να ψάξει και να ανιχνεύσει τα υποβρύχια του εχθρού, ακολουθώντας σε βάθη έως και πεντακόσια μέτρων με ταχύτητα 75 χλμ. / Ώρα σε απόσταση 200 χλμ. Από το πλοίο. Το Ka-27 μπορεί να εκτελέσει τις αποστολές μάχης του σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, ημέρα ή νύχτα, όταν η θάλασσα είναι μέχρι πέντε σημεία.
Κατά τη δημιουργία του Ka-27, χρησιμοποιήθηκε ενεργά η εμπειρία ανάπτυξης και λειτουργίας μιας άλλης μηχανής Kamov, το ελικόπτερο με βάση το πλοίο Ka-25.
Η σειριακή παραγωγή του Ka-27 ξεκίνησε το 1977, κατασκευάστηκαν συνολικά 273 μηχανές. Αυτό το ελικόπτερο βρίσκεται ακόμα σε υπηρεσία με το ρωσικό ναυτικό και την Υπηρεσία Συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Επίσης, λειτουργεί από τις ναυτικές δυνάμεις της Ουκρανίας. Επιπλέον, με την πάροδο των χρόνων, αυτά τα μηχανήματα εξήχθησαν στην Ινδία, την Κίνα, τη Γιουγκοσλαβία και τη Συρία.
Η ιστορία της δημιουργίας του Ka-27
Η δημιουργία ελικόπτερο για το Σοβιετικό Ναυτικό που παραδοσιακά ασχολείται με το γραφείο σχεδιασμού του Kamov. Οι πρώτοι απογόνους τους, οι Ka-10 και Ka-15, δύσκολα μπορούν να ονομαστούν επιτυχημένες μηχανές, μόνο το Ka-25, που τέθηκε σε λειτουργία το 1971, μπορεί να ονομαστεί το πρώτο πλήρες σοβιετικό αντι-υποβρύχιο ελικόπτερο, αλλά αυτό το μηχάνημα είχε επίσης σημαντικά μειονεκτήματα.
Το Ka-25PL άρχισε να εισέρχεται στο στόλο το 1966, οπλισμένο με ένα BOD του Project 61 και ένα cruiser του Project 1123. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, το συγκεκριμένο ελικόπτερο πλησίαζε παρόμοια οχήματα σε υπηρεσία με ξένα πλοία, αλλά δεν μπορούσε να συγκριθεί με αυτά.
Το 1970, η Σοβιετική Ένωση διεξήγαγε τις θαυμάσιες ναυτικές ασκήσεις "Ocean", οι οποίες έδειξαν σαφώς τις κύριες αδυναμίες του Ka-25. Ανάμεσά τους πρέπει να αποδοθεί μια μικρή χωρητικότητα και μια πολύ μέτρια ακτίνα δράσης αυτού του ελικοπτέρου - θα μπορούσε να απομακρυνθεί μόνο πενήντα χιλιόμετρα από τον αεροπλανοφόρο και να πετάξει για λίγο περισσότερο από μία ώρα. Επιπλέον, η αξιοπιστία αυτού του μηχανήματος έμεινε πολύ επιθυμητή: το Ka-25 θεωρήθηκε ένα από τα πιο επείγοντα αεροσκάφη της σοβιετικής ναυτικής αεροπορίας - σε σχετικά σύντομη περίοδο λειτουργίας σημειώθηκαν περισσότερες από δύο δεκατρείς καταστροφές.
Ταυτόχρονα, η λειτουργία αυτών των ελικοπτέρων έδειξε το σημαντικό ρόλο τους στο αντι-υποβρύχιο αμυντικό σύστημα πολεμικών πλοίων και σχηματισμών πλοίων. Αυτά τα μηχανήματα αποδείχθηκαν πολύ αξιόλογα κατά την αναζήτηση και εντοπισμό υποβρυχίων του εχθρού και επέτρεψαν στους ναυτικούς να αναπτύξουν σαφείς και εύλογες απαιτήσεις για αυτή την κατηγορία αεροσκαφών.
Βάσει των προαναφερθέντων, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ήδη από το 1969, το γραφείο σχεδιασμού του Kamov άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία ενός νέου ελικοπτέρου κατάστρωμα με πιο προηγμένα χαρακτηριστικά. Και στις 15 Μαΐου 1970 πραγματοποιήθηκε η συνάντηση του αρχηγού του Σοβιετικού ναυτικού Ναύαρχος Gorshkov με τον αρχιτέκτονα σοβιετικών ναυτικών ελικοπτέρων Ν. Ι. Kamov, στο οποίο συζητήθηκε το μελλοντικό μηχάνημα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο Γκορσόβκο ήταν ένθερμος υποστηρικτής της περαιτέρω ανάπτυξης της ναυτικής αεροπορίας · κατά συνέπεια, κατά τη διάρκεια της ηγεσίας του στόλου, τα έργα αυτά έλαβαν πλήρη υποστήριξη.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, στη Σοβιετική Ένωση, έγιναν εργασίες για τη δημιουργία ριζικά νέων πλοίων - βαρέων αεροσκαφών που φέρουν Cruisers του Έργου 1143. Χρειαζόταν ένα νέο ελικόπτερο κατάστρωμα που θα είχε υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά πτήσης.
Πρώτα απ 'όλα, οι στρατιωτικοί χρειάζονταν ένα ελικόπτερο με μεγαλύτερη εμβέλεια (έως και διακόσια χιλιόμετρα) και χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου. Για την αποτελεσματική χρήση των υδροακουστικών σταθμών, ήταν απαραίτητο να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά κραδασμών του ελικοπτέρου, καθώς και να παρέχεται η μηχανή με μεγάλη ακρίβεια, ενώ αιωρείται πάνω στην επιφάνεια του νερού.
Κατά την αναζήτηση εχθρικών υποβρυχίων ή τη διεξαγωγή ενεργειών διάσωσης, το ελικόπτερο εκτελεί μάλλον πολύπλοκους ελιγμούς, επομένως μια άλλη απαίτηση για το νέο μηχάνημα ήταν να του παρασχεθούν συστήματα αυτόματης σταθεροποίησης και ελέγχου. Επιπλέον, το νέο ελικόπτερο έπρεπε να έχει υψηλή αξιοπιστία και να συνεχίζει να πετάει ακόμα και αν αποτύχει ένας από τους κινητήρες.
Επίσης, ο στρατός εξέφρασε την επιθυμία να προστατευθεί το ελικόπτερο από τις επιπτώσεις του θαλάσσιου νερού και της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας στον εξοπλισμό του οχήματος και του πληρώματος.
Το πειραματικό μηχάνημα έλαβε δείκτη "252" (σύμφωνα με άλλες πληροφορίες Ka-252). Τον Ιούλιο του 1973 διεξήχθη συνάντηση της επιτροπής mock-up, κατά την οποία εκπροσωπήθηκε. Σε σύγκριση με το Ka-25, είχε πολύ υψηλότερες επιδόσεις, αλλά ταυτόχρονα ήταν κατώτερη από το αμερικανικό αντι-υποβρύχιο ελικόπτερο SH-3D, το οποίο πολλοί συμμετέχοντες στη συνάντηση δεν φάνηκαν αποδεκτοί.
Το Ka-252 συγκέντρωσε από μόνη της όλα τα καλύτερα και πιο σύγχρονα που τότε μπορούσαν να προσφέρουν το σοβιετικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα. Εξοπλίστηκε με νέους ισχυρότερους και αξιόπιστους κινητήρες TVZ-117, οι οποίοι αύξησαν την ισχύ στη μηχανή κατά 1,7 φορές. Αυτό επέτρεψε την αύξηση της εμβέλειας του ελικοπτέρου στα 200 χλμ. Και την αύξηση της φέρουσας ικανότητάς του σε 5 χιλιάδες κιλά.
Μεγάλο ενδιαφέρον προκάλεσε το συγκρότημα εντοπισμού και αναζήτησης Octopus, το οποίο ήταν μια τάξη μεγέθους ανώτερη από το Baikal PPS τοποθετημένο στο Ka-25. Στο Ka-252 σχεδίαζαν να εγκαταστήσουν ένα νέο GUS με υψηλότερα χαρακτηριστικά από το Ka-25. Επιπλέον, το νέο μηχάνημα έλαβε το συγκρότημα Privod-SV-Bort, το οποίο, μαζί με το συγκρότημα πλοήγησης και άλλο εξοπλισμό, θα μπορούσε να επιλύσει ένα ευρύ φάσμα εργασιών που σχετίζονται με τον έλεγχο του ελικοπτέρου σε διαφορετικές λειτουργίες πτήσης. Αυτό απλοποίησε σε μεγάλο βαθμό το έργο του πληρώματος.
Το νέο ελικόπτερο θα μπορούσε εύκολα να εκτελεί τα βασικά τακτικά και πρόσθετα καθήκοντά του, μόνα τους και ως μέρος μιας ένωσης. Ως εκ τούτου, μετά από κάποια συζήτηση, η επιτροπή αναγνώρισε ότι η εγχώρια βιομηχανία δεν θα μπορούσε να δημιουργήσει κάτι καλύτερο, επομένως το ελικόπτερο πρέπει να υιοθετηθεί. Η σύγκριση με ξένους ομολόγους θεωρήθηκε λανθασμένη.
Στις 8 Αυγούστου 1973, ένα πειραματικό αυτοκίνητο πέταξε στον αέρα. Η πρώτη πτήση του ελικοπτέρου σε έναν κύκλο συνέβη τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, αλλά αργότερα οι ημερομηνίες δοκιμών συχνά καθυστέρησαν. Το πρώτο τους στάδιο πήρε περισσότερα από τέσσερα χρόνια, μετά την ολοκλήρωσή του αποφασίστηκε να ξεκινήσει η σειριακή παραγωγή του ελικοπτέρου. Ιδρύθηκε σε εργοστάσιο στην πόλη Kumertau.
Κατά τη διάρκεια του πρώτου και δεύτερου σταδίου δοκιμών στο αυτοκίνητο διαπιστώθηκαν πολλές ατέλειες και ασυμφωνίες με τις αρχικές απαιτήσεις του πελάτη. Η κατάργησή τους απαιτούσε πολύ χρόνο, οπότε μόλις στις 14 Απριλίου 1981 το ελικόπτερο τέθηκε σε λειτουργία και έλαβε την ονομασία Ka-27.
Για τη δημιουργία ενός νέου μηχανήματος, η ομάδα ανάπτυξης έλαβε το Βραβείο Λένιν.
Στη μονάδα μάχης Ka-27 άρχισε να φτάνει το 1979. Οι πιλότοι που είχαν προηγουμένως δοκιμάσει το Ka-25 κατέκτησαν εύκολα το νέο αυτοκίνητο.
Επί του παρόντος, το Ka-27 είναι μέρος του όπλου του ναυάρχου Kuznetsov TAKR, υπάρχει ένα ελικόπτερο το καθένα επί του σκάφους Project 956 καταστροφείς και Project 1164 cruisers και δύο Project 1144 cruisers και το Project 1155 BOD το καθένα.
Η κατασκευή του Ka-27
Το ελικόπτερο Ka-27 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα ομοαξονικό σχέδιο διπλού κοχλία. Έχει δύο κινητήρες και τέσσερα μηχανήματα προσγείωσης. Οι βίδες Ka-27 είναι τριπλής ράχης, αντίθετης περιστροφής, ενώ παραμένουν στο πλοίο διπλωμένες σαν ανεμιστήρας. Οι λεπίδες των λεπίδων είναι φτιαγμένες από τιτάνιο και οι λεπίδες είναι κατασκευασμένες από υαλοβάμβακα.
Η άτρακτος του ελικοπτέρου είναι από μέταλλο, είναι κατασκευασμένη από κράματα αλουμινίου. Στο μπροστινό τμήμα του είναι η καμπίνα του πληρώματος και η καμπίνα φορτίου. Ο σχεδιασμός της ατράκτου είναι σε μεγάλο βαθμό όμοιος με τον Ka-25, αλλά διαφέρει σε κάπως μεγαλύτερο μέγεθος και χωρητικότητα.
Το πλαίσιο του ελικοπτέρου είναι μη ανασυρόμενο, έχει τέσσερα ράφια. Οι μπροστινοί τροχοί είναι αυτοδιαχειριζόμενοι. Στο Ka-27 μπορείτε να εγκαταστήσετε σκι. Για την πραγματοποίηση επείγουσας προσγείωσης στο νερό υπάρχουν δύο μπαλονέτες, οι οποίοι βρίσκονται στις πλευρές της ατράκτου. Μπορούν να γεμιστούν με αέρα από ειδικούς κυλίνδρους σε πέντε με έξι δευτερόλεπτα. Μετά την προσγείωση τους, το ελικόπτερο μπορεί να επιπλέει για κάποιο χρονικό διάστημα. Αρκεί να εκκενώσει το πλήρωμα.
Η δομή του εργοστασίου παραγωγής καυσίμων Ka-27 περιλαμβάνει δύο κινητήρες στροβιλοσυμπιεστών TV3-117KM (2χ2200 hp) και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κινητήρες τοποθετούνται στην κορυφή της ατράκτου.
Η πηγή ισχύος για τον εξοπλισμό επί του οχήματος είναι δύο συσκευές AC που κινούνται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων.
Το ελικόπτερο διαθέτει αυτόματο πιλότο, ραδιο πυξίδα. Το αντι-υποβρύχιο ελικόπτερο Ka-27 διαθέτει πλήρωμα τριών ατόμων - πιλότο, πλοηγό και χειριστή αντι-υποβρυχίων συστημάτων. Το πλήρωμα της τροποποίησης του οχήματος αναζήτησης και διάσωσης περιλαμβάνει τέσσερα άτομα: έναν πιλότο, έναν πλοηγό, έναν τεχνικό και μια παραϊατρική διάσωση.
Το ελικόπτερο Ka-27 είναι εξοπλισμένο με ένα πολύ σύγχρονο (για την ώρα) πλοήγηση και εξοπλισμό πτήσης. Ο αντιαεροπορικός εξοπλισμός Ka-27 αποτελείται από το αυτοματοποιημένο σύστημα αναζήτησης και εντοπισμού Octopus, καθώς και από αυτόνομα εργαλεία αναζήτησης, τα οποία περιλαμβάνουν τη συσκευή ένδειξης υποδοχής Pakhra και ένα μαγνητόμετρο. Το ελικόπτερο μπορεί να παραλάβει 36 σημαντήρες.
Το πιο σημαντικό μέρος του συστήματος αναζήτησης ελικόπτερων είναι το Octopus PTS, το οποίο μπορεί να ανιχνεύσει υποβρύχια σε οποιαδήποτε θέση, να υπολογίσει τις συντεταγμένες τους, να υπολογίσει τα σημεία αδράνειας της μηχανής όταν εργάζεται με τον σταθμό σόναρ, να αξιολογήσει τη συνολική πλοήγηση και την τακτική κατάσταση και να επεξεργαστεί δεδομένα σχετικά με τη χρήση του επί των πυροβόλων όπλων.
Το PPS "Octopus" περιλαμβάνει:
- Ένας σταθμός ραντάρ που παρέχει μια λύση στα καθήκοντα πλοήγησης και είναι σε θέση να ανιχνεύσει τα υποβρύχια του εχθρού σε επιφανειακή θέση. Το περίπτερο του βρίσκεται στη μύτη του μηχανήματος.
- Κάτω από το σταθμό σόναρ, που βρίσκεται στο πίσω μέρος της ατράκτου. Έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει υποβρύχια υποβρύχια.
- Μια υπολογιστική συσκευή που οδηγεί αυτόματα ένα ελικόπτερο στο σημείο εκφόρτωσης όπλων.
Το PPS "Octopus" διαθέτει ψηφιακό υπολογιστή, συνδέεται με το σύστημα "Drive-SV-board", με τορπιλικό και βομβαρδιστικό εξοπλισμό ελικόπτερο.
Ο υδροακουστικός σταθμός Ros-V μπορεί να ανιχνεύσει τα υποβρύχια του εχθρού είτε στέλνοντας ένα σήμα και λαμβάνοντας την αντανάκλαση του, είτε συλλαμβάνοντας τον θόρυβο που κάνει το υποβρύχιο όταν μετακινείται.
Το ελικόπτερο είναι ικανό να ρίξει δείκτες, ραδιοφάρους και γεννήτριες καπνού.
Το όπλο Ka-27PL αποτελείται από αντι-υποβρύχια τορπίλες AT-1MV, βλήματα APR-23 και βομβίδες PLAB ελεύθερης πτώσης διαφόρων διαμετρημάτων.
Τροποποιήσεις του ελικοπτέρου Ka-27
Τα Ka-27PL και Ka-27PS είναι οι πιο συνηθισμένες τροποποιήσεις αυτού του μηχανήματος. Το Ka-27PS έχει σχεδιαστεί για να διεξάγει επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης, καθώς και για αναζήτηση οχημάτων με καθίσματα χώρου. Το πλήρωμα αυτού του ελικοπτέρου αποτελείται από τέσσερα άτομα, υπάρχουν κάποιες διαφορές στον εξοπλισμό του πλοίου.
Περαιτέρω ανάπτυξη της τροποποίησης διάσωσης είναι το ελικόπτερο Ka-27PDS. Έχει ένα βάρος απογείωσης αυξημένο σε 12 χιλιάδες κιλά, το οποίο του επιτρέπει να καταναλώνει περισσότερα καύσιμα και να παραμένει στον αέρα μακρύτερα.
Το Ka-28 είναι μια εξαγωγή του ελικοπτέρου. Από το 1986, αυτό το μηχάνημα έχει παραδοθεί ενεργά στο Πολεμικό Ναυτικό άλλων κρατών.
Ka-29. Αυτό είναι ένα όχημα μεταφοράς που δημιουργήθηκε για το Θαλάσσιο Σώμα.
Ka-31. Ελικόπτερο ανίχνευσης ραντάρ μεγάλης εμβέλειας εξοπλισμένο με περιστρεφόμενη κεραία κάτω από την άτρακτο. Μπορεί να βρει στόχους σε αποστάσεις μέχρι 100 χλμ. Και να συνοδεύει 20 αντικείμενα ταυτόχρονα.
Ka-32. Μια άλλη τροποποίηση του μοντέλου διάσωσης ελικόπτερο. Δημιουργήθηκε για μη στρατιωτική χρήση, λαμβάνοντας υπόψη όλη την εμπειρία χρήσης των Ka-27PS και Ka-27PL. Αυτό το μηχάνημα είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και σχετικά χαμηλό κόστος, επομένως, είναι σε υψηλή ζήτηση στη διεθνή αγορά. Αυτό το ελικόπτερο πιστοποιήθηκε σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και παραδίδεται στην Ελβετία, τον Καναδά, τη Μαλαισία και τη Νότια Κορέα.
Ka-27Ε. Πρόκειται για μια πολύ ενδιαφέρουσα τροποποίηση, που αναπτύχθηκε στη Σοβιετική Ένωση. Αυτό το ελικόπτερο έχει σχεδιαστεί για την απομακρυσμένη παρακολούθηση της παρουσίας ραδιενεργών υλικών στα πλοία.
Χαρακτηριστικά του TTK Ka-27
Παρακάτω παρουσιάζονται τα χαρακτηριστικά του ελικοπτέρου Ka-27PL:
- πλήρωμα - 2-3 άτομα.
- κινητήρας - 2 x GTE TV3-117;
- διάμετρος στροφείων - 15,9 μ.
- μήκος της ατράκτου - 11,3 μ.
- ύψος - 5,4 μ.
- Βάρος απογείωσης: 11.000 kg.
- max. ταχύτητα - 270 χλμ. / ώρα.
- οροφή - 4300 μ.
- φάσμα πτήσεων - 800 χλμ.
