A-10 Thunderbolt II: κύρια επίθεση αεροσκάφη του αμερικανικού στρατού

Το A-10 Thunderbolt II είναι ένα αμερικανικό αεροσκάφος μονής έδρας, το οποίο δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 70 του περασμένου αιώνα. Παρά την αρκετά καλή εποχή, το αεροσκάφος επίθεσης A-10 Thunderbolt II θεωρείται ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του στον κόσμο. Η εξειδίκευση αυτού του οχήματος είναι η καταστροφή εχθρικών δεξαμενών και άλλων θωρακισμένων οχημάτων.

Είναι σήμερα το κύριο αεροσκάφος υποστήριξης εδάφους στο πεδίο της μάχης του αμερικανικού στρατού. Το αεροσκάφος της επίθεσης έλαβε το όνομά του προς τιμήν του θρυλικού βομβιστή-βομβιστή της εποχής του Β Παγκοσμίου Πολέμου P-47 Thunderbolt. Στον αμερικανικό στρατό, πήρε ένα εντελώς διαφορετικό ψευδώνυμο - Warthog, που σημαίνει "Warthog".

Το Thunderbolt εισχώρησε στον ουρανό το 1972, τέθηκε σε λειτουργία το 1977 και εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές. Η «ωραιότερη ώρα» του warthog ήταν ο πρώτος πόλεμος στον Κόλπο. Αυτό το αεροσκάφος κατέστρεψε τα πιο θωρακισμένα οχήματα του ιρακινού στρατού. Και αν πριν από την επιχείρηση "Θύελλα στην Έρημο" η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ σχεδίαζε να απαλλαγεί από το Α-10, τότε μετά από ένα τέτοιο "ντεμπούτο μάχης" κανένας κανένας δεν τραυματίστηκε ακόμη και για την απογείωση του επιθετικού αεροσκάφους.

Η πιο σύγχρονη και "προηγμένη" τροποποίηση του αεροσκάφους είναι η A-10C, τέθηκε σε λειτουργία το 2007. Συνολικά, από την έναρξη της μαζικής παραγωγής, κατασκευάστηκαν 715 αεροσκάφη. Το 2018, 283 αυτοκίνητα παρέμειναν στην υπηρεσία (A-10C). Το κόστος ενός αεροσκάφους επίθεσης A-10 Thunderbolt II είναι 11,8 εκατομμύρια δολάρια (για το 1994).

A-10 Thunderbolt II Ιστορία Δημιουργίας

Το A-10 Thunderbolt II οφείλει τη γέννησή του στον πόλεμο του Βιετνάμ. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, οι στρατιωτικοί στρατηγικοί του Πενταγώνου προετοιμάζονταν έντονα για μια μελλοντική μεγάλης κλίμακας σύγκρουση με τη Σοβιετική Ένωση, η οποία τότε ήταν σχεδόν αναπόφευκτη. Για το σκοπό αυτό, τα αεροσκάφη τακτικής επιτάχυνσης (F-100, F-101 και F-105) επανασχηματίστηκαν για την πραγματοποίηση πυρηνικών απεργιών σε μεγάλους και σημαντικούς στόχους εχθρού: σε αεροδρόμια, αμυντικά κέντρα, σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αυτά τα ακριβό και εξελιγμένα υπερηχητικά αεροσκάφη δεν ήταν πολύ κατάλληλα για άμεση στήριξη στρατευμάτων στο πεδίο της μάχης.

Ο πόλεμος του Βιετνάμ ανάγκασε τους Αμερικανούς στρατηγούς να εξετάσουν διαφορετικά την αεροπορία της πρώτης γραμμής. Λόγω της έλλειψης εξειδικευμένου οχήματος, οι Αμερικανοί χρειάστηκαν να χρησιμοποιήσουν το αεροσκάφος T-28 Troyan για εκπαιδευτικά έμβολα, να τον εξοπλίσουν εκ νέου και να τον εξοπλίσουν με βόμβες και μη πυροβολημένες ρουκέτες. Η πρώτη εμπειρία χρήσης του T-28D ήταν πολύ επιτυχημένη. Ωστόσο, σύντομα οι βιετναμέζοι αντάρτες άρχισαν να εμφανίζονται σε μεγάλες ποσότητες σοβιετικά πολυβόλα DShK, μετά την οποία η στρατιωτική καριέρα του «Τρωγιάν» τελείωσε με δόλο.

Γίνεται σαφές ότι για την καταστροφή στόχων μικρού μεγέθους στο πεδίο της μάχης, απαιτείται ένα εξειδικευμένο αεροσκάφος, καλά προστατευμένο από πανοπλία και που διαθέτει ισχυρά όπλα.

Την ίδια περίοδο η κατάσταση άλλαξε στην Ευρώπη. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, οι δεξαμενές της νέας γενιάς (T-62 και T-64), οπλισμένοι με ισχυρό όπλο και με υψηλή προστασία οπλισμού, άρχισαν να λειτουργούν με το στρατό της ΕΣΣΔ και των συμμάχων της. Τα μοτοποδήλατα του Σοβιετικού στρατού κατέκτησαν το νέο όχημα μάχης - το BMP-1. Με τα μαχητικά του χαρακτηριστικά, αυτή η τεχνική ξεπέρασε όλα όσα είχαν τότε οι χώρες μέλη του ΝΑΤΟ. Επιπλέον, η βιομηχανία της ΕΣΣΔ ήταν αρκετά ικανή να προσαρμόσει την παραγωγή της σε μεγάλες ποσότητες. Φάνηκε ότι το τρομερό όνειρο της Δύσης για τη σοβιετική "δεξαμενή χιονοστιβάδα", ικανό να φτάσει στη Μάγχη, άρχισε να γίνεται πραγματικότητα, σκουπίζοντας τα πάντα στο μονοπάτι της.

Ένα ακόμα πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι οι σοβιετικές δεξαμενές και οι αυτοκινούμενες διατομές τουφέκια καλύφθηκαν αξιόπιστα με τις αντι-αεροσκαφικές εγκαταστάσεις Shilka, οι οποίες έδειξαν την υψηλή αποτελεσματικότητά τους έναντι των αμερικανικών αεροσκαφών στο Βιετνάμ.

Στα μέσα της δεκαετίας του '60 στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισε να δημιουργείται ένα πλήρες αεροσκάφος επίθεσης, το έργο πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του Έργου Α-Χ. Πολύ σύντομα, οι Αμερικανοί ήρθαν στην ιδέα της μηχανής, επαναλαμβάνοντας σε μεγάλο βαθμό το γερμανικό και σοβιετικό αεροσκάφος επίθεσης κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου - ένα απλό, καλά θωρακισμένο αεροσκάφος με ταχύτητα με φθίνουσα ταχύτητα.

Το 1967, οι συνθήκες του διαγωνισμού στάλθηκαν σε 21 αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ. Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ήθελε να πάρει αεροπλάνο με ταχύτητα τουλάχιστον 650 χλμ. / Ώρα, καλή ελιγμών σε χαμηλά ύψη, με ισχυρό οπλοστάσιο πυραύλων και σημαντικό φορτίο βόμβας. Επιπλέον, το νέο αεροσκάφος επίθεσης έπρεπε να έχει χαρακτηριστικά προσγείωσης, επιτρέποντάς του να χρησιμοποιεί αεροσκάφη εδάφους.

Εκείνη την εποχή, ήταν ήδη σαφές ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες έχαναν τον πόλεμο του Βιετνάμ και το αεροπλάνο σχεδιάστηκε πρωτίστως για το ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων. Το 1970 συνέβη το σημαντικότερο γεγονός, το οποίο οδήγησε σε μεγάλο βαθμό στην εμφάνιση και τα χαρακτηριστικά του "Warthog": η ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ καθόρισε τον κύριο τύπο όπλου αεροσκάφους. Υπολογιζόταν ότι ήταν ένα πυροβόλο όπλο GAU-8 με ταχύτητα 30 mm, το οποίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο Gatling με ένα μπλοκ από επτά βαρέλια.

Κατά την επιλογή ενός όπλου, λήφθηκε υπόψη η επιτυχημένη εμπειρία της χρήσης των πυροβόλων 30 mm από τους Ισραηλινούς κατά των σοβιετικών δεξαμενών το 1967.

Το 1970 ξεκίνησε το τελικό στάδιο του διαγωνισμού για την ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους επίθεσης. Δύο εταιρείες έφτασαν στον τελικό: Northrop και Fairchild Republic. Τον Μάιο του 1972, ξεκίνησε το πρωτότυπο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στη Fairchild Republic, YA-9A. Είκοσι μέρες αργότερα, η πρώτη πτήση έγινε από το πρωτότυπο YA-10A, το οποίο παρουσίασε η Northrop.

Συγκριτικές δοκιμές και των δύο αυτοκινήτων ξεκίνησαν τον Οκτώβριο του 1972 στην αεροπορική βάση Wright-Patterson. Πρέπει να σημειωθεί ότι και οι δύο υποψήφιοι αποδείχθηκαν ίσοι ανταγωνιστές: ο YA-10A ήταν ανώτερος από τον αντίπαλο με δυνατότητα χειρισμού και ο YA-9A ήταν πιο οικονομικός και εύκολος στη συντήρηση. Το A-10 είχε μια πολύ πρωτότυπη διάταξη, υπαγορευόμενη από την επιθυμία των σχεδιαστών να μεγιστοποιήσουν την επιβιωσιμότητα της μηχανής. Η διάταξη του A-9 ήταν πιο κλασική, μάλλον μοιάζει με το σοβιετικό αεροσκάφος Su-25.

Τελικά, στις αρχές του 1973 ανακοινώθηκε η νίκη της Fairchild Republic, η εταιρεία έλαβε εντολή να κατασκευάσει μια παρτίδα δέκα αεροσκαφών προπαραγωγής. Το πρώτο από αυτά ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1975, τοποθετήθηκε το όπλο GAU-8, το οποίο έδειξε άριστα αποτελέσματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους άρχισε στα τέλη του 1975 και διήρκεσε μέχρι το 1984.

Στις αμερικανικές ένοπλες δυνάμεις, η στάση απέναντι στο Α-10 ήταν μάλλον σκεπτικιστική για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επικρίθηκε, ακόμη και σκέφτηκε να αντικαταστήσει την τροποποίηση του F-16. Ωστόσο, το 1990, ο Σαντάμ Χουσεΐν έστειλε τα στρατεύματά του στο έδαφος του Κουβέιτ και το επόμενο έτος ξεκίνησε η περίφημη "καταιγίδα της ερήμου" - η λειτουργία ενός πολυεθνικού συνασπισμού κατά του Ιράκ.

Προς μεγάλη έκπληξη, αποδείχθηκε ότι η αδέξια και χαμηλής ταχύτητας "Warthog" είναι μεγάλη για τη στήριξη των μονάδων εδάφους και το κυνήγι για θωρακισμένα οχήματα εχθρού. 144 A-10 έλαβαν μέρος στις εχθροπραξίες, έκαναν περισσότερες από 8 χιλιάδες μαχητικές μάχες, χάνοντας μόνο επτά αυτοκίνητα. Το βασικό όμως δεν είναι ούτε αυτό: οι Κεραυνοί κατόρθωσαν να καταστρέψουν περίπου χιλιάδες ιρακινές δεξαμενές, δύο χιλιάδες μονάδες άλλων θωρακισμένων οχημάτων και περισσότερες από χίλιες εγκαταστάσεις τέχνης. Αυτοί οι δείκτες δεν μπορούσαν να καυχηθούν για κανένα άλλο αεροσκάφος συνασπισμού, ούτε για το φανταχτερό F-16, ούτε για το ακριβό αεροσκάφος F-117. Ως εργαλείο για την καταπολέμηση της αντιπάλου του αντιπάλου A-10 ξεπέρασε το εξειδικευμένο ελικόπτερο Apache.

Οι κεραυνοί χρησιμοποιήθηκαν ενεργά και με επιτυχία κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων του ΝΑΤΟ στην πρώην Γιουγκοσλαβία. Στη συνέχεια, υπήρξε η αμερικανική επιχείρηση στο Αφγανιστάν, κατά τη διάρκεια της οποίας το αεροσκάφος επίθεσης Α-10 βασίζονταν στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Bagram.

Το αεροσκάφος επίθεσης A-10 Thunderbolt II χρησιμοποιήθηκε επίσης κατά τον δεύτερο πόλεμο του Κόλπου. Σε αυτή τη λειτουργία συμμετείχαν αεροσκάφη 60 Α-10, ένα από τα οποία καταρρίφθηκε και πολλά οχήματα υπέστησαν σοβαρές ζημιές.

Η πιο σύγχρονη τροποποίηση του επιθετικού αεροσκάφους είναι το A-10C, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 2007. Αυτό το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τον τελευταίο ηλεκτρονικό ψηφιακό εξοπλισμό, μπορεί να χρησιμοποιήσει πυρομαχικά υψηλής ακρίβειας και όπλα καθοδηγούμενα με λέιζερ.

Το 2018 οι Κεραυνοί εγκαταστάθηκαν στην Εσθονία.

Ο A-10 Thunderbolt II είναι σε υπηρεσία μόνο με τον αμερικανικό στρατό, ποτέ δεν έχει εξαχθεί. Αν και μιλάει για πιθανή προσφορά του "Warthog" στους συμμάχους, προέκυψε επανειλημμένα. Σε διάφορες χρονικές στιγμές, η Ιαπωνία, το Ισραήλ, η Μεγάλη Βρετανία, η Γερμανία, το Βέλγιο και η Νότια Κορέα εξέφρασαν το ενδιαφέρον τους για το Α-10, αλλά δεν ολοκληρώθηκαν συμφωνίες. Λίγες χώρες μπορούν να αντέξουν οικονομικά τη χρήση εξειδικευμένων αεροσκαφών επίθεσης, η χρήση αεροσκαφών πολλαπλών χρήσεων είναι πολύ φθηνότερη.

Μια ώρα πτήσης "Κεραυνός" είναι περισσότερα από 17 χιλιάδες δολάρια. Οι Αμερικανοί σκοπεύουν να λειτουργήσουν αυτό το αυτοκίνητο μέχρι το 2028.

Περιγραφή A-10 Thunderbolt II

Το A-10 Thunderbolt II είναι ένα nizkoplan κατασκευασμένο στην κανονική αεροδυναμική διάταξη με κάθετη ουρά δύο ουρών και μια μονάδα παραγωγής ενέργειας που αποτελείται από δύο κινητήρες.

Η άτρακτος ενός ημι-μονοκόκκου αεροσκάφους, στο μπροστινό τμήμα του είναι το πιλοτήριο, το σχήμα και η θέση του παρέχει στον χειριστή μια καλή θέα προς τα εμπρός, προς τα κάτω και προς τα πλάγια. Το πιλοτήριο είναι κλειστό με ισχυρή θωράκιση τιτανίου και κατασκευάζεται με τη μορφή λουτρού και είναι σε θέση να προστατεύσει τον πιλότο από γύρους 37 mm. Το κάθισμα εκτόξευσης παρέχει την εκκένωση του πιλότου σε οποιαδήποτε ταχύτητα και υψόμετρο.

Μοτέρ μοτέρ δύο στροβιλοκινητήρων συνδέονται στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου με τη χρήση ειδικών πυλώνων. Αυτή η διάταξη του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μειώνει την πιθανότητα εισόδου ξένων αντικειμένων στις μηχανές κατά την απογείωση και την προσγείωση, απλοποιεί τη συντήρηση τους και προσφέρει επίσης πρόσθετη προστασία από τη φωτιά από το έδαφος. Τα καυσαέρια του κινητήρα περνούν πάνω από το επίπεδο σταθεροποίησης, γεγονός που μειώνει την ορατότητα του Α-10 στην θερμική περιοχή. Μια τέτοια διάταξη κινητήρων κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση δεξαμενών καυσίμων κοντά στο κέντρο βάρους του αεροσκάφους και την εγκατάλειψη του συστήματος μεταφοράς καυσίμου.

Το "Thunderbolt" έχει ένα ορθογώνιο πτέρυγα μεγάλης έκτασης, που αποτελείται από ένα κεντρικό τμήμα (34%) και δύο τραπεζοειδείς κονσόλες. Η πτέρυγα του αεροσκάφους είναι εξοπλισμένη με πτερύγια Fowler τριών τμημάτων και ελικόπτερα. Το σχήμα και η περιοχή της πτέρυγας επιτρέπουν στο αεροσκάφος επίθεσης να ελιχτεί ενεργά σε χαμηλές ταχύτητες και να φέρει μεγάλο ωφέλιμο φορτίο.

Ο σταθεροποιητής του αεροσκάφους έχει ορθογώνιο σχήμα και μάλλον μεγάλη περιοχή (20% της περιοχής πτέρυγας), που παρέχει στο αυτοκίνητο καλά χαρακτηριστικά ευελιξίας. Στα άκρα του σταθεροποιητή τοποθετούνται δύο κάθετες καρίλες με πηδάλια. Ένας τέτοιος σχεδιασμός συγκροτήματος ουράς αυξάνει την επιβιωσιμότητα του αεροσκάφους: μπορεί να συνεχίσει την ελεγχόμενη πτήση αν χάσει ένα από τα πτερύγια και ακόμη και ένα από τα χέρια του σταθεροποιητή.

Το A-10 Thunderbolt διαθέτει αναδιπλούμενη τρικύκλα, με ρεσεψιόν. Όλα τα ράφια είναι μονόκυκλα, σε κατάσταση αναστολής, είναι κάπως προεξέχοντα (περίπου το ένα τρίτο) πέρα ​​από τις γραμμές της ατράκτου, γεγονός που διευκολύνει την αναγκαστική προσγείωση του αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός πλαισίου A-10 επιτρέπει στο αεροσκάφος να χρησιμοποιεί αεροσκάφη εδάφους.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους επίθεσης αποτελείται από δύο κινητήρες General Turbine General Electric TF34-GE-100, εκ των οποίων το κάθε ένα έχει ώση 4.100 kgf.

Το A-10 είναι εξοπλισμένο με δύο ανεξάρτητα υδραυλικά συστήματα που παρέχουν τα στοιχεία της μηχανικής πτέρυγας, απελευθερώνουν και ανασύρουν το σύστημα προσγείωσης, περιστρέφοντας το κάνιστρο ενός οπλισμού μύτης 30 mm.

Το Thunderbolt διαθέτει σύστημα πυρόσβεσης που χρησιμοποιεί φρέον αδρανούς αερίου για την καταπολέμηση της φωτιάς.

Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός A-10 μπορεί να ονομαστεί απλός, σε σύγκριση με άλλα αμερικανικά πολεμικά αεροσκάφη. Το συγκρότημα του ενσωματωμένου ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού περιλαμβάνει: συστήματα πλησίον και μακρών συστημάτων πλοήγησης, ραδιο πυξίδα, ραδιοϋψόμετρο, ανιχνευτή κατεύθυνσης, αυτόματο πιλότο, έναν δείκτη στο παρμπρίζ, ένα σύστημα προσγείωσης οργάνων. Ο πιλότος έχει στη διάθεσή του αρκετούς ραδιοσταθμούς διαφορετικών σειρών, καθώς και ένα σύστημα προειδοποίησης για την έκθεση σε ραντάρ.

Δίπλα στο σύστημα προσγείωσης της μύτης βρίσκεται ένα σύστημα ανίχνευσης στόχου, το οποίο φωτίζεται από μια δέσμη λέιζερ. Είναι σε θέση να ανιχνεύει αντικείμενα σε αποστάσεις έως και 24 χιλιόμετρα. Επίσης στο αεροσκάφος της επίθεσης μπορεί να εγκατασταθεί δοχείο με εξοπλισμό EW.

Το Thunderbolt A-10 είναι οπλισμένο με το πιο ισχυρό κανόνι GAU-81A των 30 mm, το οποίο εγκαθίσταται στη μύτη του αεροσκάφους, σχεδόν στον άξονα συμμετρίας του. Το όπλο κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο Gatling και έχει επτά περιστρεφόμενους άξονες. Τα πυροβόλα όπλα κελύφους είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, το οποίο μείωσε σημαντικά το βάρος των πυρομαχικών. Το συνολικό βάρος της εγκατάστασης πυροβόλων όπλων με πυρομαχικά είναι 1830 kg.

Το πυροβόλο όπλο GAU-81A διαθέτει μια υδραυλική κίνηση, ένα σύστημα παροχής πυρομαχικών χωρίς σπονδυλική στήλη και ένα τύμπανο τύπου περιοδικού. Τα πυροβόλα κοχύλια έχουν πλαστικές προπορευόμενες ζώνες, οι οποίες αυξάνουν σημαντικά τους πόρους των βαρελιών. Ο χειριστής μπορεί να ρυθμίσει διαφορετικό ρυθμό πυρκαγιάς του πυροβόλου όπλου: από 2100 έως 4200 (αργότερα το ανώτερο όριο μειώθηκε στα 3900) πλάνα ανά λεπτό. Σε πραγματικές συνθήκες, ο πιλότος συνήθως περιορίζεται σε λίγες βόλτες που διαρκούν μερικά δευτερόλεπτα το καθένα. Διαφορετικά, ο κύλινδρος μπορεί να υπερθερμανθεί. Για να μην καταστραφεί το σώμα του αεροσκάφους, οι χρησιμοποιούμενες επενδύσεις δεν ρίχνονται, αλλά συλλέγονται στο τύμπανο.

Μετά την έναρξη λειτουργίας του αεροσκάφους επίθεσης, αποδείχθηκε ότι τα αέρια σκόνης εισέρχονται στις μηχανές του αεροσκάφους, μειώνοντας σταδιακά την ώθηση τους. Η μείωση της ισχύος ήταν 1% για κάθε χίλιες βολές. Για την επίλυση του προβλήματος, το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ήταν εξοπλισμένο με ένα ειδικό σύστημα που «καίει» τα άκαυστα σωματίδια σκόνης.

Το πυροβόλο όπλο GAU-81A μπορεί να πυροδοτήσει δύο είδη πυρομαχικών: βλήματα υψηλής εκρηκτικής καταστροφής και βλήματα υπο-διαμετρήματος (BOPS) με πυρήνα ουρανίου. Συνήθως στα πυρομαχικά του αεροσκάφους σε ένα υψηλά εκρηκτικό πυροβόλο όπλο αντιπροσωπεύουν τρία βλήματα υπο-διαμετρήματος. Το GAU-81A έχει αρκετά υψηλή ακρίβεια: σε αποστάσεις 1220 μέτρων, το 80% των πυρομαχικών πέφτει σε κύκλο με διάμετρο 6 μέτρων.

Το Thunderbolt διαθέτει 11 εξωτερικά σημεία ανάρτησης (8 κάτω από τα φτερά και 3 κάτω από την άτρακτο), στα οποία μπορούν να τοποθετηθούν βόμβες ελεύθερης πτώσης ή κατευθυνόμενα όπλα. Ο τελευταίος περιλαμβάνει τους πυραύλους Maverick (AGM-65A και AGM-65B) εξοπλισμένους με ένα πλοίο που κατευθύνει την τηλεόραση κατευθείαν. Δουλεύουν με την αρχή της "πυροβόλησε και ξεχάσει". Η περιοχή ανίχνευσης των στόχων για αυτά τα πυρομαχικά είναι θεωρητικά 11-13 χλμ., Αλλά στην πράξη συνήθως αυτή η απόσταση δεν υπερβαίνει τα 6 χλμ.

Ως μέσο αυτοάμυνας, το A-10 μπορεί να χρησιμοποιήσει βλήματα AIM-9 air-to-air και επιπλέον δοχεία με κανόνια Vulcan 20 mm μπορούν να εγκατασταθούν στο αεροσκάφος.

Οι δημιουργοί του αεροσκάφους επίθεσης Α-10 έδωσαν μεγάλη προσοχή στην αύξηση της επιβιωσιμότητας του μηχανήματος. Το πιλοτήριο και τα πιο σημαντικά συστήματα του αεροσκάφους είναι θωρακισμένα, οι δεξαμενές και οι γραμμές καυσίμου προστατεύονται, ο Thunderbolt έχει διπλό υδραυλικό σύστημα και χειροκίνητο έλεγχο.

Αξιολόγηση έργου

Το A-10 Thunderbolt είναι αναμφισβήτητα ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη της κατηγορίας του. Τα κύρια πλεονεκτήματα του περιλαμβάνουν: υψηλή επιβιωσιμότητα, ευελιξία, σχετικά χαμηλό κόστος του αεροσκάφους, υψηλή απόδοση του εξοπλισμού επί του σκάφους.

Η επιβίωση του Α-10 είναι πραγματικά εντυπωσιακή: κατά τη διάρκεια των αγώνων στο Ιράκ και την πρώην Γιουγκοσλαβία, τα αεροσκάφη επέστρεψαν στη βάση με έναν κινητήρα με αδρανή, με έναν λείπει σταθεροποιητή, ένα μη λειτουργικό υδραυλικό σύστημα και σημαντικές βλάβες στα φτερά.

Το 2003, το αεροσκάφος του Thunderbolt επιτέθηκε από το έδαφος στην περιοχή της Βαγδάτης. Έλαβε περισσότερες από 150 τρύπες, αλλά κατάφερε να φτάσει στη βάση με δύο μη εργαζόμενα υδραυλικά συστήματα. Ο πιλότος δεν τραυματίστηκε ακόμη.

Πρέπει να σημειωθεί η υψηλή απόδοση των όπλων αεροσκαφών. Το κανόνι των 30 mm μπορεί να χτυπήσει ή να απενεργοποιήσει σχεδόν όλους τους τύπους θωρακισμένων οχημάτων που υπάρχουν σήμερα. Τα κατευθυνόμενα πυραυλικά όπλα είναι επίσης πολύ αποτελεσματικά, αν και το A-10 έχει την τάση να διεξάγει "φιλική πυρκαγιά" στα δικά του στρατεύματα. Αλλά αυτό, μάλλον, μπορεί να εξηγηθεί από τις γενικές ιδιαιτερότητες του αεροσκάφους επίθεσης, παρά από τα ελαττώματα του συγκεκριμένου αεροσκάφους.

Το A-10 συγκρίνεται συχνά με το σοβιετικό αεροσκάφος Su-25. Αυτά τα μηχανήματα αναπτύχθηκαν περίπου στον ίδιο χρόνο, για να εκτελούν παρόμοιες λειτουργίες. Το Thunderbolt υπερβαίνει κατά πολύ το Su-25 σε μέγιστο φορτίο μάχης (7260 kg έναντι 4400 kg) και πρακτικό ανώτατο όριο (13700 έναντι 7000 μέτρων). Είναι αλήθεια ότι το Su-25 έχει ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα.

Αν μιλάμε για όπλα, η μάζα του 30-mm A-10 κανόνι ξεπερνά εκείνη του GS-2-30 τοποθετημένη στο Su-25. Επιπλέον, η χρήση πυρομαχικών υπο-διαμετρήματος αυξάνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της πυροδότησης σε τεθωρακισμένους στόχους.

A-10 Thunderbolt II Χαρακτηριστικά