Δεξαμενές "Tiger 1" και "Tiger 2": μια επισκόπηση των γερμανικών πολεμικών οχημάτων

Στη σοβιετική ιστοριογραφία, η επίθεση του Χίτλερ της Γερμανίας στην ΕΣΣΔ εκπροσωπείται συχνά ως μια πραγματική εισβολή δεξαμενών. Οι άθλιες θωρακισμένες ορδές έσπρωξαν τις αμυντικές εντολές του Κόκκινου Στρατού σαν μαχαίρι βουτύρου και οι σοβιετικές δεξαμενές «έκαψαν σαν αγώνα» και γενικά δεν ήταν κατάλληλες. Είναι αυτό εκτός από το T-34. Αλλά υπήρξαν τόσο λίγοι από αυτούς.

Στην πραγματικότητα, η κατάσταση ήταν κάπως διαφορετική. Οι Γερμανοί δεν είχαν πάρα πολλά τεθωρακισμένα οχήματα, αλλά το κύριο πράγμα ήταν διαφορετικό: γενικά, ήταν πολύ κατώτερο από τις τελευταίες εξελίξεις της βιομηχανίας όπλων της Σοβιετικής Ένωσης.

Το μεγαλύτερο μέρος του γερμανικού στόλου δεξαμενών εκπροσωπήθηκε από ελαφρά οχήματα, τα οποία είχαν αλεξίσφαιρα πανοπλία και αδύναμα όπλα. Οι Γερμανοί δεν είχαν καμία σχέση με τη σοβιετική μεσαία δεξαμενή Τ-34 ή βαριά KV. Μια ανοιχτή μάχη με αυτά τα μηχανήματα δεν υποσχέθηκε στους δεξαμενόπλοιους Wehrmacht τίποτα καλό, άλλωστε, το γερμανικό αντιαρματικό πυροβολικό ήταν ανίσχυρο ενάντια στην πανοπλία των σοβιετικών γίγαντων.

Η βαρύτερη γερμανική δεξαμενή T-IV, με την οποία η Γερμανία ξεκίνησε τον πόλεμο με την ΕΣΣΔ, ήταν σημαντικά κατώτερη από τα σοβιετικά οχήματα τόσο από άποψη ασφάλειας όσο και από εξοπλισμό. Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία των πρώτων μηνών των εχθροπραξιών στο Ανατολικό Μέτωπο, εκσυγχρονίστηκε, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό. Οι Γερμανοί χρειάζονταν τη δική τους βαριά δεξαμενή, η οποία μπορούσε να παραμείνει επί ίσοις όροις με το Σοβιετικό KV και το T-34.

Η ιστορία της δημιουργίας του "Τίγρη"

Οι εργασίες για τη γερμανική βαριά δεξαμενή άρχισαν πολύ πριν από το ξέσπασμα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Πίσω το 1937, η γερμανική εταιρεία Henschel ανατέθηκε να δημιουργήσει μια βαρυσήμαντη δεξαμενή βάρους άνω των 30 τόνων.

Μετά την έναρξη του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η ιδέα της δημιουργίας μιας βαριάς δεξαμενής για τη Γερμανία έγινε ακόμα πιο σχετική. Μετά την έναρξη της σύγκρουσης, οι σχεδιαστές των εταιρειών Henschel και Porsche κλήθηκαν να αναπτύξουν μια νέα βαριά δεξαμενή βάρους άνω των 45 τόνων. Τα πρωτότυπα των καινούργιων αυτοκινήτων έδειξαν στον Χίτλερ 20 Απριλίου 1942, τα γενέθλιά του.

Η μηχανή, που εκπροσωπείται από την εταιρεία "Henschel", ήταν πιο «συντηρητική», απλή και φθηνή από τη δεξαμενή των ανταγωνιστών τους. Η μόνη σοβαρή καινοτομία που χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό της ήταν η διάταξη "σκάκι" των κυλίνδρων, που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε θωρακισμένους μεταφορείς προσωπικού. Αυτοί οι προγραμματιστές επιδίωξαν να βελτιώσουν την ομαλότητα και την ακρίβεια.

Το δείγμα από την Porsche ήταν πιο περίπλοκο, είχε διαμήκεις ράβδους στρέψης και ηλεκτρική μετάδοση. Κοστίζει περισσότερο, απαιτούσε πολλά σπάνια υλικά για παραγωγή, επομένως λιγότερο κατάλληλα για συνθήκες πολέμου. Επιπλέον, η Porsche είχε χαμηλή διαπερατότητα και ένα πολύ μικρό αποθεματικό ισχύος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ίδιος ο Porsche ήταν τόσο σίγουρος για τη νίκη ότι ακόμη και πριν από τον διαγωνισμό διέταξε την σειριακή παραγωγή του πλαισίου της νέας δεξαμενής. Όμως έχασε τον ανταγωνισμό.

Η μηχανή Henschel τέθηκε σε λειτουργία - αλλά με κάποιες ουσιαστικές παρατηρήσεις. Αρχικά, αυτή η δεξαμενή είχε προγραμματιστεί να εγκαταστήσει ένα όπλο 75 mm, την εποχή εκείνη δεν ικανοποιούσε πλέον το στρατό. Ως εκ τούτου, ο πύργος για τη νέα δεξαμενή λήφθηκε από το ανταγωνιστικό του πρωτότυπο Porsche.

Ήταν αυτό το μοναδικό υβρίδιο που έγινε μια από τις πιο θρυλικές δεξαμενές του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Κατά τη διάρκεια του πολέμου παρήχθησαν 1354 μονάδες Panzerkampfwagen VI Ausf E. Επιπλέον, εμφανίστηκαν αρκετές τροποποιήσεις αυτής της δεξαμενής, συμπεριλαμβανομένου του Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II ή "Royal Tiger", καθώς και "Jagdtigr" και "Sturmtigr".

Στην πρώτη πάλη του, ο "Τίγρης" μπήκε στο τέλος του καλοκαιριού του 1942 κοντά στο Λένινγκραντ και το ντεμπούτο ήταν πολύ ατυχές για το αυτοκίνητο. Οι Ναζί άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτές τις δεξαμενές μαζικά στις αρχές του 1943, ο Kursk Bulge έγινε η αποθέωση τους.

Μέχρι στιγμής, η διαμάχη για αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει μειωθεί. Πιστεύεται ότι η Panzerkampfwagen VI "Tiger" - το καλύτερο δεξαμενόπλοιο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά υπάρχουν αντιπάλους αυτής της άποψης. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες πιστεύουν ότι η μαζική παραγωγή των "Τίγρεων" ήταν ένα λάθος που κόστισε τη Γερμανία ακριβά.

Για να κατανοήσετε αυτό το ερώτημα, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τη συσκευή και τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της εξαιρετικής δεξαμενής, για να καταλάβετε ποιες ήταν οι δυνάμεις και οι αδυναμίες της.

Η συσκευή της δεξαμενής "Tiger"

Το "Tiger" έχει μια κλασική διάταξη του σώματος με τον κινητήρα, που βρίσκεται στο πίσω μέρος της θήκης, και το κιβώτιο ταχυτήτων, που βρίσκεται μπροστά. Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υπήρχε ένα τμήμα διοίκησης, στο οποίο υπήρχαν θέσεις για τον οδηγό και τον χειριστή ραδιοεπικοινωνίας.

Επιπλέον, στο μπροστινό τμήμα τοποθετούνται τα χειριστήρια, ένας ραδιοφωνικός σταθμός και ένα πιστόλι πορείας.

Το μεσαίο τμήμα του οχήματος κατελήφθη από το θωρακισμένο διαμέρισμα, στο οποίο τοποθετήθηκαν τα υπόλοιπα τρία μέλη του πληρώματος: φορτωτής, κυβερνήτης και πυροβολητής. Εδώ τοποθετήθηκε το κύριο μέρος των πυρομαχικών, των συσκευών παρατήρησης και της υδραυλικής περιστροφής του πυργίσκου. Ένα πυροβόλο όπλο και ένα πολυβόλο που είχε συνδυαστεί με αυτό εγκαταστάθηκαν στον πυργίσκο.

Το οπίσθιο μέρος του "Tigra" καταλαμβάνει το διαμέρισμα ισχύος, το οποίο βρισκόταν στον κινητήρα και στις δεξαμενές καυσίμων. Μεταξύ της τροφοδοσίας και της θωρακισμένης θήκης εγκαταστάθηκε θωρακισμένο χώρισμα.

Το κύτος και ο πυργίσκος της δεξαμενής είναι συγκολλημένα, από φύλλα πανοπλίας που έχουν κυλινδρική επιφάνεια.

Πυλώδης πύργος, το κατακόρυφο τμήμα του οποίου είναι κατασκευασμένο από συμπαγές λαμαρίνα. Μπροστά από τον πύργο υπήρχε μια μάσκα χύτευσης, στην οποία εγκαταστάθηκαν ένα όπλο, ένα πολυβόλο και τα αξιοθέατα. Η περιστροφή του πύργου έγινε με υδραυλική κίνηση.

Στο Pz.VI Ausf E εγκαταστάθηκε 12κύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ Maybach HL 230P45 με ψύξη νερού. Ο χώρος του κινητήρα ήταν εξοπλισμένος με αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης.

Η "Τίγρη" είχε οκτώ ταχύτητες - τέσσερα εμπρός και τέσσερα πίσω. Λίγα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής θα μπορούσαν να διαθέτουν τέτοια πολυτέλεια.

Ατομική δεξαμενή ανάρτησης, στρέψη. Τα παγοδρόμια διευθετούνται με κλιμακωτό τρόπο, χωρίς τους κυλίνδρους στήριξης. Εμπρόσθιος τροχός. Τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν κυλίνδρους με ελαστικό επίδεσμο, κατόπιν αντικαταστάθηκαν από χάλυβα.

Είναι περίεργο ότι δύο τύποι κάμπιων διαφορετικού πλάτους χρησιμοποιήθηκαν στις Τίγρεις. Οι πιο στενές (520 mm) χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά της δεξαμενής, ενώ οι μεγάλες διαδρομές (725 mm) προορίζονταν για κίνηση σε ανώμαλο έδαφος και για μάχη. Αυτό το μέτρο έπρεπε να ληφθεί λόγω του γεγονότος ότι μια δεξαμενή με ευρείες τροχιές απλώς δεν ταιριάζει σε μια τυποποιημένη σιδηροδρομική πλατφόρμα. Φυσικά, αυτή η λύση σχεδιασμού δεν προσέφερε χαρά στα γερμανικά συνεργεία.

Το Pz.VI Ausf E οπλίστηκε με ένα κανόνι 88 mm 8,8 cm KwK 36, μια τροποποίηση του διάσημου αντιπυροσβεστικού όπλου Flak 18/36. Ο κύλινδρος τελείωσε με ένα χαρακτηριστικό φρένο δύο τεμαχίων. Μικρές αλλαγές έγιναν στο κανόνι των δεξαμενών, αλλά τα χαρακτηριστικά του αντιπυραυλικού πιστολιού δεν άλλαξαν γενικά.

Το Ranzerkampfwagen VI Ausf E διέθετε εξαιρετικά εργαλεία παρατήρησης στο εργοστάσιο της Zeiss. Υπάρχουν αποδείξεις ότι η καλύτερη οπτική των γερμανικών αυτοκινήτων τους επέτρεψε να ξεκινήσουν τον αγώνα νωρίς το πρωί (ακόμα και στο σκοτάδι πριν την αυγή) και να τερματίσουν τις μάχες αργότερα (το σούρουπο).

Όλες οι δεξαμενές Pz.VI Ausf E εξοπλίστηκαν με ένα ραδιόφωνο FuG-5.

Η χρήση της δεξαμενής "Tiger"

Tank Pz.VI Ausf E "Tiger" χρησιμοποιήθηκε από τους Γερμανούς σε όλα τα θέατρα του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά την υιοθέτηση του «Τίγρη», οι Γερμανοί δημιούργησαν μια νέα τακτική μονάδα - ένα βαρύ τάγματος δεξαμενής. Αρχικά αποτελούταν από δύο, και στη συνέχεια τρεις εταιρείες δεξαμενών βαρέων δεξαμενών Pz.VI Ausf E.

Η πρώτη μάχη των Τίγρεων έλαβε χώρα κοντά στο Λένινγκραντ, κοντά στο σταθμό Mga. Δεν ήταν πάρα πολύ επιτυχής για τους Γερμανούς. Ο νέος εξοπλισμός καταστράφηκε συνεχώς, μια δεξαμενή κολλήθηκε σε ένα βάλτο και συνελήφθη από σοβιετικά στρατεύματα. Από την άλλη πλευρά, το σοβιετικό πυροβολικό ήταν πρακτικά ανίσχυρο ενάντια στη νέα γερμανική μηχανή. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα κοχύλια των σοβιετικών δεξαμενών.

Οι δεξαμενές Tiger χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της μάχης του Kursk, όπου ο συνολικός τους αριθμός ήταν 144 μονάδες ή περίπου 7,6% του συνολικού αριθμού των γερμανικών δεξαμενών που συμμετείχαν στην επιχείρηση Citadel. Είναι σαφές ότι το Pz.VI Ausf E δεν θα μπορούσε να επηρεάσει ουσιαστικά την κατάσταση.

Είχε χρόνο σε πόλεμο "Τίγρεις" και στο αφρικανικό θέατρο επιχειρήσεων, και στο δυτικό μέτωπο μετά την προσγείωση των συμμάχων στη Νορμανδία.

Στις μάχες του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου, η δεξαμενή Pz.VI Ausf E έδειξε υψηλή απόδοση και κέρδισε εξαιρετικές κριτικές τόσο από την ανώτερη διοίκηση του Wehrmacht όσο και από τα κανονικά πληρώματα δεξαμενών. Ήταν στο "Tigre" ότι το πιο παραγωγικό γερμανικό δεξαμενόπλοιο, Obersturmführer SS, πολέμησε εναντίον του Michael Wittmann, ο οποίος είχε 117 εχθρικές δεξαμενές.

Μια τροποποίηση αυτού του μηχανήματος, η Βασιλική Τίγρης ή η Τίγρη ΙΙ, έχει παραχθεί από τον Μάρτιο του 1944. Σύνολο έγινε λίγο λιγότερο από 500 "Royal Tigers".

Εγκατέστησαν ένα ακόμα πιο ισχυρό κανόνι 88 χιλιοστών, το οποίο θα μπορούσε να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε δεξαμενή του συνασπισμού κατά του Χίτλερ. Ακόμα ενισχύθηκε η πανοπλία, γεγονός που καθιστούσε την «Βασιλική Τίγρη» σχεδόν άτρωτη σε οποιοδήποτε αντιαρματικό όπλο εκείνης της εποχής. Αλλά το σασί και ο κινητήρας του έγιναν το τακούνι του Αχιλλέα, το οποίο έκανε το αυτοκίνητο αργό και αργό.

Η Βασιλική Τίγρη ήταν η τελευταία γερμανική δεξαμενή παραγωγής του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου. Φυσικά, το 1944 αυτό το μηχάνημα, έστω και αν διέθετε υπερφυσικά χαρακτηριστικά, δεν μπορούσε πλέον να σώσει τη Γερμανία από την ήττα.

Ένας μικρός αριθμός «Τίγρεων» που οι Γερμανοί έβαλαν τις ένοπλες δυνάμεις της Ουγγαρίας, που ήταν ο πιο αποτελεσματικός σύμμαχός τους, συνέβη το 1944. Τρία αυτοκίνητα στάλθηκαν στην Ιταλία, αλλά μετά την παράδοσή της, οι Τίγρεις επέστρεψαν.

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του "Τίγρη"

Ήταν "Tiger" ένα αριστούργημα της τεχνολογίας ιδιοφυΐας στη Γερμανία - ή ήταν σπατάλη πόρων ενός αντιμαχόμενου κράτους; Οι σχετικές διαφωνίες εξακολουθούν να βρίσκονται σε εξέλιξη.

Αν μιλάμε για τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του Pz.VI, τότε πρέπει να σημειώσουμε τα εξής:

• υψηλό επίπεδο ασφάλειας ·
• αξεπέραστη δύναμη πυρός.
• ικανότητα επεξεργασίας πληρώματος ·
• εξαιρετικά μέσα παρατήρησης και επικοινωνίας.

Τα μειονεκτήματα που έχουν υπογραμμιστεί επανειλημμένα από πολλούς συγγραφείς περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• ανεπαρκής κινητικότητα ·
• την πολυπλοκότητα της παραγωγής και το υψηλό κόστος.
• χαμηλή συντηρησιμότητα της δεξαμενής.

Αρετές

Ασφάλεια Αν μιλάμε για τα πλεονεκτήματα του "Τίγρη", τότε το κύριο πρέπει να αποκαλείται υψηλό επίπεδο προστασίας. Στην αρχή της καριέρας του, αυτή η δεξαμενή ήταν σχεδόν άτρωτη και το πλήρωμα μπορούσε να αισθάνεται απόλυτα ασφαλές. Τα συστήματα αντιαρματικής πυροβολικού των 45 mm, των βρετανικών 40 mm και των αμερικανικών πυροβόλων όπλων των 37 mm δεν θα μπορούσαν να βλάψουν τη δεξαμενή σε ελάχιστες αποστάσεις, ακόμη και αν έπληξαν το σκάφος. Τα πράγματα δεν ήταν καλύτερα με δεξαμενόπλοια: το T-34 δεν μπορούσε να διεισδύσει σε πανοπλία Pz.VI ακόμη και από απόσταση 300 μέτρων.

Τα σοβιετικά και αμερικανικά στρατεύματα χρησιμοποίησαν αντί-αεροσκάφη καθώς και όπλα μεγάλου διαμετρήματος (122 και άνω) κατά του Pz.VI. Ωστόσο, όλα αυτά τα συστήματα πυροβόλων όπλων ήταν πολύ ανενεργά, δαπανηρά και πολύ ευάλωτα στις δεξαμενές. Επιπλέον, ήταν υπό τη διοίκηση υψηλών διοικητών στρατού, επομένως ήταν πολύ προβληματική η γρήγορη μεταφορά τους για να σταματήσει η ανακάλυψη των Τίγρεων.

Εξαιρετική ασφάλεια έδωσε στο πλήρωμα των "Tiger" υψηλές πιθανότητες να επιβιώσουν μετά την ήττα της δεξαμενής. Αυτό συνέβαλε στη διατήρηση του έμπειρου προσωπικού.

Πυροσβεστική δύναμη Πριν από την εμφάνιση στο πεδίο της μάχης του IS-1, ο "Τίγρης" δεν είχε κανένα πρόβλημα με την καταστροφή οποιωνδήποτε τεθωρακισμένων στόχων τόσο στο ανατολικό όσο και στο δυτικό μέτωπο. Το κανόνι των 88 χιλιοστών, το οποίο οπλίστηκε με το Pz.VI, διείσδυσε οποιαδήποτε δεξαμενή, εκτός από το σοβιετικό IS-1 και IS-2, το οποίο εμφανίστηκε στο τέλος του πολέμου.

Ευκολία για το πλήρωμα. Σχεδόν όλοι όσοι περιγράφουν τον "Τίγρη", μιλώντας για την εξαιρετική εργονομία του. Το πλήρωμα ήταν άνετο να πολεμήσει μέσα του. Συχνά, παρατηρούνται επίσης εξαιρετικά μέσα παρατήρησης και αξιοθέατα, διακεκριμένα με καλά σχεδιασμένη κατασκευή και εκτέλεση υψηλής ποιότητας.

Μειονεκτήματα

Το πρώτο πράγμα που αξίζει να αναφερθεί είναι η χαμηλή κινητικότητα της δεξαμενής. Οποιοδήποτε όχημα μάχης είναι ένας συνδυασμός πολλών παραγόντων. Οι δημιουργοί του "Τίγρη" μεγιστοποιούν τη δύναμη πυρός και την ασφάλεια, θυσιάζοντας την κινητικότητα της μηχανής. Η μάζα της δεξαμενής είναι μεγαλύτερη από 55 τόνους, και αυτό είναι ένα αξιοπρεπές βάρος ακόμη και για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Κινητήρας χωρητικότητας 650 ή 700 λίτρων. γ. - αυτό είναι πολύ μικρό για μια τέτοια μάζα.

Υπάρχουν και άλλες αποχρώσεις: η διάταξη της δεξαμενής, με τη θέση του κινητήρα πίσω και η μετάδοση μπροστά, αύξησαν το ύψος της δεξαμενής και επίσης καθιστούσαν το κιβώτιο ταχυτήτων όχι αξιόπιστο. Η δεξαμενή είχε αρκετά υψηλή πίεση εδάφους, επομένως η λειτουργία της σε συνθήκες εκτός δρόμου ήταν προβληματική.

Ένα άλλο πρόβλημα ήταν το υπερβολικό πλάτος της δεξαμενής, το οποίο οδήγησε στην εμφάνιση δύο τύπων κάμπιων, που προστέθηκαν στον πονοκέφαλο του προσωπικού.

Πολλές δυσκολίες προκλήθηκαν από την αναστολή σκακιού, η οποία αποδείχθηκε πολύ δύσκολη για συντήρηση και επισκευή.

Ένα σημαντικό πρόβλημα ήταν επίσης η πολυπλοκότητα της παραγωγής και το υψηλό κόστος της δεξαμενής. Ήταν απαραίτητο για τη Γερμανία, η οποία αντιμετώπιζε έντονη έλλειψη πόρων, να επενδύσει στη μαζική παραγωγή μιας μηχανής αξίας 800.000 Reichsmarks. Αυτό είναι δύο φορές περισσότερο από το πιο ακριβό ρεζερβουάρ εκείνης της εποχής. Ίσως ήταν πιο λογικό να επικεντρωθούν οι προσπάθειες στην παραγωγή σχετικά φτηνών και αποδεδειγμένων Τ-ΙV, καθώς και των αυτοκινούμενων όπλων;

Συνοψίζοντας τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι οι Γερμανοί δημιούργησαν μια πραγματικά καλή δεξαμενή, η οποία πρακτικά δεν είχε ίση δύναμη στη μονομαχία ενός προς ένα. Είναι μάλλον δύσκολο να το συγκρίνουμε με συμμαχικά οχήματα, διότι δεν υπάρχουν ουσιαστικά ανάλογα με αυτό. Η Τίγρη ήταν μια δεξαμενή σχεδιασμένη να ενισχύει γραμμικές μονάδες και εκτέλεσε τις λειτουργίες της πολύ αποτελεσματικά.

Τα σοβιετικά IS-1 και IS-2 είναι επαναστατικές δεξαμενές, και το M26 "Pershing" είναι μάλλον ένα τυπικό "single tank". Μόνο το IS-2 στο τελικό στάδιο του πολέμου θα μπορούσε να είναι ίσο αντίπαλο με το Pz.VI, αλλά ταυτόχρονα έχασε σοβαρά σε αυτόν τον ρυθμό πυρκαγιάς.

Μπορείτε επίσης να πείτε ότι δημιουργώντας το Pz.VI "Tiger", οι Γερμανοί εγκατέλειψαν την έννοια του Blitzkrieg, η οποία σχεδόν τους έφερε νίκη το 1941. "Τίγρεις" πολύ κακή για μια τέτοια στρατηγική.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της δεξαμενής "Tiger"